JPH02163525A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、４輪駆動車等に用いる駆動力伝達装置に関す
るものである。

〈従来の技術〉 相対回転可能な入力軸と出力軸との間でトルクを伝達す
る多板クラッチを備え、入力軸と出力軸との差動回転に
応した圧力を発生する加圧機構の圧力により前記多板ク
ラッチの伝達ｌ・ルクを制御するビスＩ・ンを備えた駆
動力伝達装置は、特開昭６３−２４０４２９号公報に記
載されているように公知である。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、従来の駆動力伝達装置においては、入力
軸と出力軸の差動回転時におりるＩ・ルク伝達量を大き
くするためには装置の大型化等が考えられるが、例えば
車に搭載した場合には車の重量が増加し燃料の消費量が
増える等の問題がある。

く課題を解決するための手段〉 本発明は、上記した従来の問題を解決するもので、入力
軸と出力軸との間に配置された円筒状の回転ハウジング
と、この回転ハウジングに形成された開口部を密閉する
リヤハウジングと、前記２軸の差動回転に応じて圧力を
発生ずる加圧機構と、この加圧機構と同心的で隣接して
設けたアウターピストンと、このアウターピストンに対
向し前記加圧機構と隔てて前記同心的に設けたインナー
ピストンと、前記アウターピストンにて押圧され前記２
軸間でトルクを伝達する多板クラッチと、前記アウター
ピストンに対して前記回転ハウジングまたは前記リヤハ
ウジングのどちらか一方で前記２軸の方向かつ同一円周
上の前記加圧機構側に突出する複数の突起を設けた支持
部材と、前記インナーピストンと前記支持部材との間に
配置された加圧アームと、この加圧アームの一端部に形
成され前記アウターピストンを押圧する突端部と、前記
加圧アームの他端部に形成され前記インナーピストンに
押圧される押圧端部と、前記加圧アームの前記突端部と
前記押圧端部との間に形成され前記支持部材により傾動
可能に支持される凹部を備えたものである。

〈作用〉 上記した構成により、入力軸と出力軸の相対回転速度差
が生じて加圧機構内で圧力が発生ずると、この圧力によ
りアウターピストンが押圧されて移動し、多板クラッチ
を摩擦係合するとともに、前記加圧機構内で発生した圧
力によりアウターピストンに対しインナーピストンも同
時に逆方向に移動し、このインナーピストンの移動によ
って加圧アームの押圧端部が押圧される。これにより加
圧アームが傾動されてアウターピストンを押圧するので
、アウターピストン自身の多板クラッチへの押圧力より
も摩擦係合力が強くなり、伝達トルクが増加する。

〈実施例〉 〜４ 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第３図は、４輪駆動車の概略図であり、１ｏはエンジン
、１工はトランスミッション、１３は前輪側差動装置、
１４は後輪側差動装置、１５は前輪側駆動軸、工６は後
輪側駆動軸、１７は前輪、１８は後輪、２０は駆動力伝
達装置をそれぞれ示す。

エンジン１０の出力はトランスミッション１１を介して
前輪側差動装置１３に伝えられ、前輪１７を駆動すると
ともに、前輪側駆動軸１５に伝えられ、その回転は駆動
力伝達装置２０を介して後輪側駆動軸１６に伝達され、
後輪１８を駆動させる。

前記駆動力伝達装置２０は、第１図に示すように有底円
筒状の回転ハウジング２１と、回転ハウジング２１の開
口部を閉塞するリヤハウジング２２と、回転ハウジング
２１内に縦貫して回転可能に軸承された回転軸４０と、
これら回転ハウジング２１と回転軸４０との差動回転に
応じた圧力を発生する加圧機構２９と、この加圧機構２
９にて発生した圧力によって移動するアウターピストン
２６と、アウターピストン２６の押圧力により摩擦係合
される多板クラッチ２３によって主に構成されている。

前記回転ハウジング２Ｉの一端には前記前輪側駆動軸１
５が結合され、前記回転軸４ｏ内には前記後輪側駆動軸
１６が一体的に係合されている。

回転ハウジング２１内には回転軸４ｏと同心的に中空室
３６が形成され、この中空室３６の一端はリヤハウジン
グ２２にて閉塞されている。この中空室３６内には前記
アウターピストン２６が回転ハウジング２１に回り止め
されて摺動可能に嵌装され、このアウターピストン２６
と前記回転ハウジング２１との間には前記多板クラッチ
２３を収納するタラッチチャンパー３５が形成されてい
る。

クラッチチャンバー３５内には前記回転軸４０に形成さ
れたクラッチハブ４１があり、前記多板クラッチ２３の
フリクションプレート２４はクラッチハブ４１の外周に
、セパレータプレート２５ば回転ハウジング２１の内周
に、それぞれスプライン係合されて交互に配列され、両
者の摩擦係合により回転トルクを伝達する。また前記ク
ラッチチャンハー３５内には潤滑油が充填されている。

空間部４３は前記アウターピストン２６とこのアウター
ピストン２６に摺動可能に支持されたインナーピストン
２７との間に形成され、この空間部４３に高粘度油７０
が充填されている。ブレード２８は前記空間部４３の軸
方向寸法より僅かに小さな肉厚で前記回転軸４０の外周
にスプライン係合され、また直径方向に延びて摺接可能
に収納されて、これら空間部４３、高粘度油７０、ブレ
ード２８により加圧機構２９は構成されている。

インナーピストン２７の内周は前記空間部４３の空間の
一面を形成し回転軸４０に摺動可能に嵌装されている。

複数の加圧アーム３１は前記インナーピストン２７と前
記リヤハウジング２２との間に放射方向に設けられ、加
圧アーム３１に形成された外方端部３１ａは前記アウタ
ーピストン２６の端面２６ａに当接し、内方端部３１ｂ
はインナーピストン２７の端面２７ａに当接している。

加圧アーム３１の前記外方端部３１ａと前記内方端部３
１ｂとの間に設けられた凹部３１ｃはリヤハウジング２
２に対向し、第２図で示すように回転軸４０の軸方向か
つ同一円周上複数形成されている。

第２図に示すように支持部材３０は、前記凹部３１ｃに
係合して加圧アームを支持し同数個リヤハウジング２２
に嵌合されている。

上記した構成により、前輪側駆動軸１５と後輪側駆動軸
１６との間で相対差動回転が生じると加圧機構２９内で
圧力Ｐが発生し、この圧力がアウターピストン２６とイ
ンナーピストン２７とをそれぞれ逆方向すなわち空間部
４３の容積を増大させる方向に移動させ、この両ピスト
ンに押圧力を与える。移動したアウターピストン２６に
与えられた押圧力は多板クラッチ２３を押圧（このとき
の押圧力をＦとする。）し、摩擦係合させる。

方、移動したインナーピストン２７はインナーピストン
の端面２７ａ　（この面積をＡ１とする）で加圧アーム
３１の内方端部３１ｂを押圧することによって、この加
圧アーム３１が支持部材３０を支点として第４図におい
て点線に示すように、反時計回りに傾動され、これによ
って加圧アーム３１の外方端部３１ａがアウターピスト
ン２６の端面２６ａを多板クラッチ２３に向けて押圧す
る。

これによって多板クラッチ２３はアウターピストン２６
の押圧力とインナーピストン２７に与えられた押圧力と
の和によって摩擦係合され、伝達トルクが増大される。

第４図は、前記伝達トルクが増大する作用を示したもの
で、インナーピストン２７によって加圧アーム３１に伝
えられる力をＦｌ、加圧アーム３１がアウターピストン
２６に与える力をＦ２、支持部材３０の頂点から加圧ア
ーム３１の外方端部３１、　ａまでの長さをり８、支持
部材３０の頂点から内方端部３１ｂまでの長さをＦ２と
すると、てこの原理からＦ、ＸＦ２　＝Ｆ２　ＸＬＩ　
となる。また点線は押圧直後の動きを示す。この原理を
用いると加圧アーム３１によるアウターピストン２６の
端面２６ａへの押圧力Ｗ、ばＷ＋　−Ｐ　Ｘ　Ａ　ｉ　
Ｘ（Ｌｍ／Ｉ−＋）となり、多板クラッチへの総合的な
押圧力Ｗ２は、Ｗ　２　＝　Ｆ　十Ｐ　Ｘ　Ａ　＋　Ｘ
　（Ｌ　２　／Ｌ、）となるため、多板クラッチの係合
力がより増し伝達トルクも増加するので、大幅なパワー
アップを装置を大型にすることなく実現できる。

〈発明の効果〉 以上述べたように本発明は、入力軸と出力軸との間の相
対回転数差が生じた場合、多板クラッチを押圧するアウ
ターピストンに補助的な力を加える加圧アームを備えた
ので、装置を大型化することなく多板クラッチの押圧力
を増大できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は駆動力伝
達装置の断面図、第２図は第１図のＡＡ線断面図、第３
図は４輪駆動車の概略図、第４図は加圧アームの動作原
理を説明した第１図の部分拡大図である。 １５・・・前輪側駆動軸、１６・・・後輪側駆動軸、２
１・・・回転ハウジング、２２・・・リヤハウジング、
２３・・・多板クラッチ、２６・・・アウターピストン
、２６ａ・・・端面、２７・　・・インナーピストン、
２８・・・ブレード、２９・・・加圧機構、３０・ ・・・加圧アーム、３１ａ・ ｂ・・・内方端部、４０・・

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）入力軸と出力軸との間に配置された円筒状の回転
   ハウジングと、この回転ハウジングに形成された開口部
   を密閉するリヤハウジングと、前記２軸の差動回転に応
   じて圧力を発生する加圧機構と、この加圧機構と同心的
   で隣接して設けたアウターピストンと、このアウターピ
   ストンに対向し前記加圧機構と隔てて前記同心的に設け
   たインナーピストンと、前記アウターピストンにて押圧
   され前記２軸間でトルクを伝達する多板クラッチと、前
   記アウターピストンに対して前記回転ハウジングまたは
   前記リヤハウジングのどちらか一方で前記２軸の方向か
   つ同一円周上の前記加圧機構側に突出する複数の突起を
   設けた支持部材と、前記インナーピストンと前記支持部
   材との間に配置された加圧アームと、この加圧アームの
   一端部に形成され前記アウターピストンを押圧する突端
   部と、前記加圧アームの他端部に形成され前記インナー
   ピストンに押圧される押圧端部と、前記加圧アームの前
   記突端部と前記押圧端部との間に形成され前記支持部材
   により傾動可能に支持される凹部を備えたことを特徴と
   する駆動力伝達装置。