JPH02171304A - Ａｔｖ用タイヤ - Google Patents
Ａｔｖ用タイヤInfo
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- JPH02171304A JPH02171304A JP63326415A JP32641588A JPH02171304A JP H02171304 A JPH02171304 A JP H02171304A JP 63326415 A JP63326415 A JP 63326415A JP 32641588 A JP32641588 A JP 32641588A JP H02171304 A JPH02171304 A JP H02171304A
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 12
- NUFNQYOELLVIPL-UHFFFAOYSA-N acifluorfen Chemical compound C1=C([N+]([O-])=O)C(C(=O)O)=CC(OC=2C(=CC(=CC=2)C(F)(F)F)Cl)=C1 NUFNQYOELLVIPL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
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- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、操縦安定性、耐キックバック性、ワンダリン
グ性、ゴツゴツ感、直進性を損なうことなく耐バンク性
を向上しろるＡＴＶ用タイタイヤする。
グ性、ゴツゴツ感、直進性を損なうことなく耐バンク性
を向上しろるＡＴＶ用タイタイヤする。
全地形走行を対象とするＡＴＶ用タイタイヤっては、一
般路面走行を目的とする乗用車、トラック用のタイヤと
は、その構造を異にしている。
般路面走行を目的とする乗用車、トラック用のタイヤと
は、その構造を異にしている。
例えばカーカスはスチールではなく有機繊維コードから
なるカーカスプライによって形成され、又ベルト層もカ
ーカスと同様に有機繊維コードを用いたベルトプライ、
ときにはベルト層を設けないこともある。その理由とし
て、凹凸の多い地形を走行しかつ走行中石噛み等が多発
するためトレッド部の剛性を通常の乗用車用のタイヤに
比べて小さくしているからである。
なるカーカスプライによって形成され、又ベルト層もカ
ーカスと同様に有機繊維コードを用いたベルトプライ、
ときにはベルト層を設けないこともある。その理由とし
て、凹凸の多い地形を走行しかつ走行中石噛み等が多発
するためトレッド部の剛性を通常の乗用車用のタイヤに
比べて小さくしているからである。
このような従来のＡＴＶ用タイタイヤっては、トレッド
部の剛性が前記した理由により小となるため、耐パンク
性と操縦安定性に劣ることとなる。
部の剛性が前記した理由により小となるため、耐パンク
性と操縦安定性に劣ることとなる。
他方これ等の性能を向上すべくベルト層をスチールコー
ドのベルトプライを採用した場合には、耐パンク性と操
縦安定性が向上するものの、キックバックが強くなり、
又前輪に装着した場合ワダチでハンドルが取られる他、
ゴツゴツ感を呈しかつ直進性が低下するなどＡＴＶ用タ
イタイヤ要な緒特性が著しく低下する。
ドのベルトプライを採用した場合には、耐パンク性と操
縦安定性が向上するものの、キックバックが強くなり、
又前輪に装着した場合ワダチでハンドルが取られる他、
ゴツゴツ感を呈しかつ直進性が低下するなどＡＴＶ用タ
イタイヤ要な緒特性が著しく低下する。
本発明は、ベルトコードのモジュラス、打込み本数及び
傾斜角度を規制するとともに、ベルトプライの巾寸度を
一定の範囲内とすることを基本として、金地走行のため
の緒特性を損なうことなく耐パンク性を向上しうるＡＴ
Ｖ用タイタイヤ供を目的としている。
傾斜角度を規制するとともに、ベルトプライの巾寸度を
一定の範囲内とすることを基本として、金地走行のため
の緒特性を損なうことなく耐パンク性を向上しうるＡＴ
Ｖ用タイタイヤ供を目的としている。
前記問題点を解決するため本発明のＡＴＶ用タイタイヤ
っては、トレッド部からサイドウオール部をへてビード
部のビードコアで折返すカーカスと、該カーカスの半径
方向外側かつ前記トレッド部の内方に配される内のベル
トプライと核内のベルトブライの外側に配される外のベ
ルトプライとからなるベルト層を具えるとともに、前記
内、外のベルトブライはベルトコードをタイヤ赤道に対
して２０〜３５度の角度の傾斜角度で傾け配列するとと
もにベルトコードは初期モジュラスが３０００〜１３０
００ｋｇｆ／ｎｍ” 、ベルト巾５ＣＩ当たりの打込み
本数が２５〜３０本であり、しかも内のベルトブライの
巾（Ｗ１）は、標準空気圧を充填しかつ標準荷重を負荷
した状態においてトレッド接地巾以上かつタイヤ最大巾
（Ｗ０）の０．８倍以下といる一方、外のベルトブライ
の巾（Ｗ２）はタイヤ最大巾（Ｗ０）の１／３倍以上か
つ前記タイヤ最大巾（Ｗ０）の１７２倍以下としている
。
っては、トレッド部からサイドウオール部をへてビード
部のビードコアで折返すカーカスと、該カーカスの半径
方向外側かつ前記トレッド部の内方に配される内のベル
トプライと核内のベルトブライの外側に配される外のベ
ルトプライとからなるベルト層を具えるとともに、前記
内、外のベルトブライはベルトコードをタイヤ赤道に対
して２０〜３５度の角度の傾斜角度で傾け配列するとと
もにベルトコードは初期モジュラスが３０００〜１３０
００ｋｇｆ／ｎｍ” 、ベルト巾５ＣＩ当たりの打込み
本数が２５〜３０本であり、しかも内のベルトブライの
巾（Ｗ１）は、標準空気圧を充填しかつ標準荷重を負荷
した状態においてトレッド接地巾以上かつタイヤ最大巾
（Ｗ０）の０．８倍以下といる一方、外のベルトブライ
の巾（Ｗ２）はタイヤ最大巾（Ｗ０）の１／３倍以上か
つ前記タイヤ最大巾（Ｗ０）の１７２倍以下としている
。
ベルトブライに初期モジュラスら３０００〜１３０００
ｋｇｆ／Ｍ”の高モジュラスのベルトコードを用いる
ことによってトレッド部の剛性が高まり耐パンク性及び
縦安定性を高める。又ベルトコードの打込み本数を規制
することによりベルトプライによるタガ効果が効率よく
機能し、接地感が増し応答性のよいハンドリングが得ら
れ、操縦安定性を一層良好にならしめる。
ｋｇｆ／Ｍ”の高モジュラスのベルトコードを用いる
ことによってトレッド部の剛性が高まり耐パンク性及び
縦安定性を高める。又ベルトコードの打込み本数を規制
することによりベルトプライによるタガ効果が効率よく
機能し、接地感が増し応答性のよいハンドリングが得ら
れ、操縦安定性を一層良好にならしめる。
又内のベルトプライの巾（Ｗ１）を接地巾（ＷＴ）より
も大とすることによって、耐パンク性、操縦安定性が高
まり、他方外のベルトプライの巾（Ｗ２）をタイヤの量
大中（Ｗ０）の１７２以下とすることによって、接地端
におけるトレッド部の剛性を和らげ耐ワンダリング性、
ハンドリング性を向上し耐キックバック性の低下を防ぐ
。
も大とすることによって、耐パンク性、操縦安定性が高
まり、他方外のベルトプライの巾（Ｗ２）をタイヤの量
大中（Ｗ０）の１７２以下とすることによって、接地端
におけるトレッド部の剛性を和らげ耐ワンダリング性、
ハンドリング性を向上し耐キックバック性の低下を防ぐ
。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において本発明のＡＴＶ用タイタイヤ１ビードコア２
が道るビード部３と、該と一ド部３から半径方向外向き
にのびるサイドウオール部４と、その上端間を継ぐトレ
ッド部５とを具える。又ＡＴＶ用クイりｌは前記トレッ
ド部５からサイドウオールをへてビード部３のビードコ
ア２の周りタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返す
カーカス６とを具え、又カーカス６のタイヤ半径方向外
側かつトレッド部５内方にはベルト層７が設けられる。
が道るビード部３と、該と一ド部３から半径方向外向き
にのびるサイドウオール部４と、その上端間を継ぐトレ
ッド部５とを具える。又ＡＴＶ用クイりｌは前記トレッ
ド部５からサイドウオールをへてビード部３のビードコ
ア２の周りタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返す
カーカス６とを具え、又カーカス６のタイヤ半径方向外
側かつトレッド部５内方にはベルト層７が設けられる。
前記カーカス６は、本実施例ではナイロン等の有機繊維
からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０度
〜９０度の角度で配列したラジアル配列をなす。
からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０度
〜９０度の角度で配列したラジアル配列をなす。
ベルト層７は、前記カーカス６の外側に配される内のベ
ルトブライ９と核内のベルトブライの外側に配される外
のベルトブライ１０とを具える。
ルトブライ９と核内のベルトブライの外側に配される外
のベルトブライ１０とを具える。
内、外のベルトプライ９．１０は、そのベルトコードが
初期モジュラスが３０００ ｋｇｆ／ｍｍ”以上かつ１
３０００ ｋｇｆ／ｍ”以下のスチール又はケプラー等
高張力の有機繊維コードからなりかつベルトコードの打
込み本数をベルト巾５ｃ璽当たり２５〜３０本の範囲に
設定される。なおコードの太さは２／１５００ ｄ前後
とするのが望ましい。
初期モジュラスが３０００ ｋｇｆ／ｍｍ”以上かつ１
３０００ ｋｇｆ／ｍ”以下のスチール又はケプラー等
高張力の有機繊維コードからなりかつベルトコードの打
込み本数をベルト巾５ｃ璽当たり２５〜３０本の範囲に
設定される。なおコードの太さは２／１５００ ｄ前後
とするのが望ましい。
前記ベルトコードは内のベルトプライ９、外のベルトブ
ライｌＯの夫々においてタイヤ赤道Ｃに対して２０〜３
５度の傾斜角度で傾けて配列するとともに、内のベルト
ブライ９と外のベルトブライｌＯとは互いに逆に傾く向
きに配設する。
ライｌＯの夫々においてタイヤ赤道Ｃに対して２０〜３
５度の傾斜角度で傾けて配列するとともに、内のベルト
ブライ９と外のベルトブライｌＯとは互いに逆に傾く向
きに配設する。
前記初期モジュラスが３０００ｋｇ／ＩＬＩ！”以下で
は耐バンク性、操縦安定性に劣る一方、１３０００ｋｇ
／ｍｍ”以上となるとキックバックが強く、耐ワンダリ
ング性に劣るとともにゴツゴツ感が生じる。又ベルトコ
ードの打込み数が２５本／ ５ ｃｍ以上ではコード間
が密になり過ぎその部分の曲げ剛性の過大な増加により
キックバック及び耐ワンダリング性が悪化する。さらに
ベルトコードの傾斜角度が２０度以下ではタガ硬化から
トレッド部５の剛性が高くなり乗り心地が低下する一方
、又周方向の曲げ剛性が高くなり、接地長さが短くなる
ため路面把持性が低下する。３５度以上ではタガ硬化の
寄与が劣りトレッドの横剛性が低下し操縦安定性に劣る
とともに耐久摩耗性も低下する。
は耐バンク性、操縦安定性に劣る一方、１３０００ｋｇ
／ｍｍ”以上となるとキックバックが強く、耐ワンダリ
ング性に劣るとともにゴツゴツ感が生じる。又ベルトコ
ードの打込み数が２５本／ ５ ｃｍ以上ではコード間
が密になり過ぎその部分の曲げ剛性の過大な増加により
キックバック及び耐ワンダリング性が悪化する。さらに
ベルトコードの傾斜角度が２０度以下ではタガ硬化から
トレッド部５の剛性が高くなり乗り心地が低下する一方
、又周方向の曲げ剛性が高くなり、接地長さが短くなる
ため路面把持性が低下する。３５度以上ではタガ硬化の
寄与が劣りトレッドの横剛性が低下し操縦安定性に劣る
とともに耐久摩耗性も低下する。
トレッド部５０周面には、本実施例では第２図に示す如
く、複数個のブロック１３−・−を隆起させており、該
ブロック１３の外面がトレッド而１２を形成する。
く、複数個のブロック１３−・−を隆起させており、該
ブロック１３の外面がトレッド而１２を形成する。
内のベルトブライ９は、その巾Ｗ１を標準空気圧を充填
しかつ標準荷重を負荷した状態におけるトレッド接地巾
ＷＴ以上かつタイヤ最大巾ＷＯの０．８倍以下に設定す
る一方、外のベルトブライ１０は、その巾Ｗ２をタイヤ
最大巾Ｗｏの１７３倍以上かつ前記タイヤ最大巾ＷＯの
１７２倍以下に設定する。
しかつ標準荷重を負荷した状態におけるトレッド接地巾
ＷＴ以上かつタイヤ最大巾ＷＯの０．８倍以下に設定す
る一方、外のベルトブライ１０は、その巾Ｗ２をタイヤ
最大巾Ｗｏの１７３倍以上かつ前記タイヤ最大巾ＷＯの
１７２倍以下に設定する。
内のベルトブライ９の巾Ｗ１がトレッド接地部Ｗ１より
も小さいときには、トレッド部５の接地端近傍において
ベルトＮ７が途切れているため耐バンク性が低下しかつ
ハンドリング性、直進性にも劣る。他方、内のベルトブ
ライ９の巾ｗ１がタイヤ最大巾ＷＯの０．８倍以上にな
ればトレッド部５端部の剛性が大となり、耐ワンダリン
グ性、乗心地性が低下する。
も小さいときには、トレッド部５の接地端近傍において
ベルトＮ７が途切れているため耐バンク性が低下しかつ
ハンドリング性、直進性にも劣る。他方、内のベルトブ
ライ９の巾ｗ１がタイヤ最大巾ＷＯの０．８倍以上にな
ればトレッド部５端部の剛性が大となり、耐ワンダリン
グ性、乗心地性が低下する。
又外のベルトブライ１０については、その巾Ｗ２がタイ
ヤ最大巾ＷＯの１７２倍以上になるとトレッド接地部の
端部において剛性が高くなりすぎる結果、耐ワンダリン
グ性が低下し、又ハンドリング性及び耐キックバック性
も低下する。逆に外のベルトブライイ１０の巾Ｗ２が前
記タイヤ最大巾ＷＯの１７３倍以下になればタイヤの接
地面における補強が不足し耐バンク性、耐摩耗性が低下
する。
ヤ最大巾ＷＯの１７２倍以上になるとトレッド接地部の
端部において剛性が高くなりすぎる結果、耐ワンダリン
グ性が低下し、又ハンドリング性及び耐キックバック性
も低下する。逆に外のベルトブライイ１０の巾Ｗ２が前
記タイヤ最大巾ＷＯの１７３倍以下になればタイヤの接
地面における補強が不足し耐バンク性、耐摩耗性が低下
する。
このようにベルト層７のベルトコード及びベルトブライ
の巾を規制することにより、耐バンク性と操縦安定性を
向上し、かつ耐よニックバック性、耐ワンダリング性、
乗り心地、直進性を損なうことなくかつゴツゴツ怒を生
じさせないＡＴＶ用タイヤｌを形成しうる。
の巾を規制することにより、耐バンク性と操縦安定性を
向上し、かつ耐よニックバック性、耐ワンダリング性、
乗り心地、直進性を損なうことなくかつゴツゴツ怒を生
じさせないＡＴＶ用タイヤｌを形成しうる。
タイヤサイズが２２Ｘ８．０Ｏ−１０でありかつ第２図
に示すトレッドパターンを有するタイヤについて第１表
に示す仕様で試作しヤマハ製ＡＴＶＹＦＭ２２５の前輪
に装着しのテストコースで実車の走行テストを行った。
に示すトレッドパターンを有するタイヤについて第１表
に示す仕様で試作しヤマハ製ＡＴＶＹＦＭ２２５の前輪
に装着しのテストコースで実車の走行テストを行った。
なお比較のため従来の仕様のタイヤも試作し併せてテス
トした。又テストに際してはタイヤの内圧を０．２ｋｇ
／Ｃ１１ｌとしかつ７０廟／タイヤの荷重を加えるとと
もに、後輪には実施例、比較例とももにタイヤサイズ２
５×１２．００−９の標準タイヤを装着した。
トした。又テストに際してはタイヤの内圧を０．２ｋｇ
／Ｃ１１ｌとしかつ７０廟／タイヤの荷重を加えるとと
もに、後輪には実施例、比較例とももにタイヤサイズ２
５×１２．００−９の標準タイヤを装着した。
評価はライダー３人による５点評価法に従って行いその
平均値を採用した。評価の結果は第２表に示す。３以上
が合格である。
平均値を採用した。評価の結果は第２表に示す。３以上
が合格である。
テストの結果、実施例のものは比較例のものに比べて、
操縦安定性、ワンダリング性、耐キックバック性、ゴツ
ゴツ感、直進性、乗り心地を損なうことなく耐バンク性
を向上しうろことが判明した。
操縦安定性、ワンダリング性、耐キックバック性、ゴツ
ゴツ感、直進性、乗り心地を損なうことなく耐バンク性
を向上しうろことが判明した。
叙上のごとく本発明のＡＴＶ用タイタイヤベルトブライ
の巾寸度及びそれを形成するコードの初期モジュラス、
打込み本数、傾斜角度を規制したため、操縦安定性、耐
キックバック性、ワンダリング性、ゴツゴツ感、直進性
等のタイヤの基本特性を損なうことなく、全地形走行用
タイヤとして重要な耐バンク性を向上することができる
ゆ
の巾寸度及びそれを形成するコードの初期モジュラス、
打込み本数、傾斜角度を規制したため、操縦安定性、耐
キックバック性、ワンダリング性、ゴツゴツ感、直進性
等のタイヤの基本特性を損なうことなく、全地形走行用
タイヤとして重要な耐バンク性を向上することができる
ゆ
第１図は本発明の一実施例を示す右半分断面図と、第２
図はそのトレッドパターンの一例を示す展開図である。 ２・−ビードコア、 ３−・ビード部、４・・〜サイ
ドウオール部、 ５＝・・トレッド部、６・−・−カ
ーカス、 ７・−・ベルト層、９−・・内のベルトブ
ライ、 １０−・・外のベルトブライ、 Ｃ−・−タイヤ赤道
、Ｗｌ−内のベルトブライの巾、 Ｗ２・−外のベルトブライの巾、 ＷＯ−・−タイヤ最大巾、 ＷＴ−・・トレッド接地巾
。
図はそのトレッドパターンの一例を示す展開図である。 ２・−ビードコア、 ３−・ビード部、４・・〜サイ
ドウオール部、 ５＝・・トレッド部、６・−・−カ
ーカス、 ７・−・ベルト層、９−・・内のベルトブ
ライ、 １０−・・外のベルトブライ、 Ｃ−・−タイヤ赤道
、Ｗｌ−内のベルトブライの巾、 Ｗ２・−外のベルトブライの巾、 ＷＯ−・−タイヤ最大巾、 ＷＴ−・・トレッド接地巾
。
Claims (1)
- １ トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
ビードコアで折返すカーカスと、該カーカスの半径方向
外側かつ前記トレッド部の半径方向内側に配される内の
ベルトプライと該内のベルトプライの半径方向外側に配
される外のベルトプライとからなるベルト層を具えると
ともに、前記内、外のベルトプライはベルトコードをタ
イヤ赤道に対して２０〜３５度の角度の傾斜角度で傾け
配列するとともにベルトコードは初期モジュラスが３０
００〜１３０００ｋｇｆ／ｍｍ＾２、ベルト巾５ｃｍ当
たりの打込み本数が２５〜３０本であり、しかも内のベ
ルトプライの巾（Ｗ１）は、標準空気圧を充填しかつ標
準荷重を負荷した状態においてトレッド接地巾（ＷＴ）
以上かつタイヤ最大巾（Ｗ０）の０．８倍以下とする一
方、外のベルトプライの巾（Ｗ２）はタイヤ最大巾（Ｗ
０）の１／３倍以上かつ前記タイヤ最大巾（Ｗ０）の１
／２倍以下としたＡＴＶ用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63326415A JPH02171304A (ja) | 1988-12-24 | 1988-12-24 | Ａｔｖ用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63326415A JPH02171304A (ja) | 1988-12-24 | 1988-12-24 | Ａｔｖ用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02171304A true JPH02171304A (ja) | 1990-07-03 |
Family
ID=18187534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63326415A Pending JPH02171304A (ja) | 1988-12-24 | 1988-12-24 | Ａｔｖ用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02171304A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04283107A (ja) * | 1991-03-08 | 1992-10-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| TWI615291B (zh) * | 2016-07-26 | 2018-02-21 | Hung Hsiang Huang | 防穿刺降爆輪胎之防穿刺降爆膠製造設備及其單雙並聯槍體組件 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5790202A (en) * | 1980-11-28 | 1982-06-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Low pressure tire |
| JPS6250205A (ja) * | 1985-04-23 | 1987-03-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 小型トラツク用バイアスタイヤ |
-
1988
- 1988-12-24 JP JP63326415A patent/JPH02171304A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5790202A (en) * | 1980-11-28 | 1982-06-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Low pressure tire |
| JPS6250205A (ja) * | 1985-04-23 | 1987-03-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 小型トラツク用バイアスタイヤ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04283107A (ja) * | 1991-03-08 | 1992-10-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| TWI615291B (zh) * | 2016-07-26 | 2018-02-21 | Hung Hsiang Huang | 防穿刺降爆輪胎之防穿刺降爆膠製造設備及其單雙並聯槍體組件 |
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