JPS6250205A - 小型トラツク用バイアスタイヤ - Google Patents
小型トラツク用バイアスタイヤInfo
- Publication number
- JPS6250205A JPS6250205A JP60086940A JP8694085A JPS6250205A JP S6250205 A JPS6250205 A JP S6250205A JP 60086940 A JP60086940 A JP 60086940A JP 8694085 A JP8694085 A JP 8694085A JP S6250205 A JPS6250205 A JP S6250205A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plies
- belt layer
- cords
- width
- angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はタイヤの耐久寿命を低下することなく騒音を
軽減した小型トラック用バイアスタイヤに関する。
軽減した小型トラック用バイアスタイヤに関する。
従来、小型トラック用バイアスタイヤはコードをタイヤ
周方向に２５°〜４５°の角度に配列した少なくとも２
枚のプライをプライ間でコードが相互に交差するように
配置したクロスプライカーカスのクラウン部外側に１〜
２枚のプライでそのコード角度がタイヤ周方向に対して
２０°〜４５゜で配置されるベルト層をそなえている。
周方向に２５°〜４５°の角度に配列した少なくとも２
枚のプライをプライ間でコードが相互に交差するように
配置したクロスプライカーカスのクラウン部外側に１〜
２枚のプライでそのコード角度がタイヤ周方向に対して
２０°〜４５゜で配置されるベルト層をそなえている。
しかしこの種のタイヤのベルト層の主目的はプランジャ
ー強度をあげること、およびトレッドゴムとカーカスと
の間にあって両者間の衝撃緩和材として機能し両者間の
耐セパレーション性を向上するためである。一般にベル
ト層のプライ数は１〜２枚用いられしかもそのプライコ
ードは埋設密度は小さく、例えば２０〜３０本１５Ｇで
あり、いわゆる“タガ効果”としては小さいものである
。
ー強度をあげること、およびトレッドゴムとカーカスと
の間にあって両者間の衝撃緩和材として機能し両者間の
耐セパレーション性を向上するためである。一般にベル
ト層のプライ数は１〜２枚用いられしかもそのプライコ
ードは埋設密度は小さく、例えば２０〜３０本１５Ｇで
あり、いわゆる“タガ効果”としては小さいものである
。
この種のタイヤではタイヤのタガ効果が小さいことが起
因して騒音レベルが大きい。つまり１／３オクタ一ブ分
析結果によると８００〜１６００Ｈｚの音圧レベルが高
いが、この周波数域の騒音は接地面内でのトレッドゴム
の動きによるすべり音に起因するものであり、この発明
はかかるトレッドゴムのすべり音をベルｌ一層の補強に
より軽減するもので、騒音を抑制することを目的とする
。
因して騒音レベルが大きい。つまり１／３オクタ一ブ分
析結果によると８００〜１６００Ｈｚの音圧レベルが高
いが、この周波数域の騒音は接地面内でのトレッドゴム
の動きによるすべり音に起因するものであり、この発明
はかかるトレッドゴムのすべり音をベルｌ一層の補強に
より軽減するもので、騒音を抑制することを目的とする
。
この発明はカーカスプライコードをタイヤ周方向に対し
て２５°〜４５“そしてベルト層は３枚以上のブライで
構成され、その幅がトレッド幅の５０〜１５０％の範囲
である低騒音トラック用バイアスタイヤである。
て２５°〜４５“そしてベルト層は３枚以上のブライで
構成され、その幅がトレッド幅の５０〜１５０％の範囲
である低騒音トラック用バイアスタイヤである。
以下図面に従ってこの発明の一実施例を詳細に説明する
。
。
第１図はこの発明のタイヤの断面図の左半分を示す。図
においてバイアスタイヤ１ばビードコア２のまわりを内
側から外側にかけて折り返されるカーカス３と、該カー
カスのクラウン部外側に配置されるベルト層４が配置さ
れる。
においてバイアスタイヤ１ばビードコア２のまわりを内
側から外側にかけて折り返されるカーカス３と、該カー
カスのクラウン部外側に配置されるベルト層４が配置さ
れる。
前記カーカスはコードがタイヤ周方向に対して２５°〜
４５°の角度に配列されたブライが２枚プライ間コード
が相互に交差するように配置されている。ここでカーカ
スコードはナイロン、ポリエステル、レーヨンあるいは
アラミド等の繊維コードが使用される。
４５°の角度に配列されたブライが２枚プライ間コード
が相互に交差するように配置されている。ここでカーカ
スコードはナイロン、ポリエステル、レーヨンあるいは
アラミド等の繊維コードが使用される。
次に前記ベルト層４は３枚のブライ４ａｓ ４ｂ。
４Ｃよりなり、これらのブライはいずれもコードがタイ
ヤ周方向に対して２０°〜４５°の角度でブライ間で交
差するように配置されている。そして各ブライのコード
埋設密度は３５〜６０本１５Ｑｍの範囲で設定される。
ヤ周方向に対して２０°〜４５°の角度でブライ間で交
差するように配置されている。そして各ブライのコード
埋設密度は３５〜６０本１５Ｑｍの範囲で設定される。
ここでコード埋設密度が６０本／ ５ ｃｍを越えると
ベルト層の剛性が高すぎることとなり、カーカスとベル
ト層の間のブライセパレーションが生じやすくなる。次
にベルト層の幅ＢＷはトレンド幅ＴＷの５０〜１５０％
の範囲であることが必要である。ここでベルｌ一層の幅
ＢＷとはベルト層のブライのうち最も幅の広いもののブ
ライ幅を意味し、またトレッド幅ＴＷとはトレッド部外
表面の輪郭線の延長線とサイドウオール部の外表面の輪
郭線の延長線の交点間の距離を意味する。ここでベルト
層がトレッド幅の５０％よりも狭いとタイヤのタガ効果
が充分でなく耐久性が劣り騒音の軽減が達成できず一方
１５０％を越えるとベルト層の両端がタイヤのフレック
スゾーンのショルダ一部あるいはサイドウオール部に位
置することとなり、その両端で応力集中が発生しプライ
セパレーションが生じるため好ましくない。なおベルト
層のコードはナイロン、ポリエステル、レーヨン、アラ
ミド等の有機繊維コードのほか、スチールコード、ガラ
スファイバー等の無機繊維も使用できるが、好ましくは
ナイロン、ポリエステルが使用される。
ベルト層の剛性が高すぎることとなり、カーカスとベル
ト層の間のブライセパレーションが生じやすくなる。次
にベルト層の幅ＢＷはトレンド幅ＴＷの５０〜１５０％
の範囲であることが必要である。ここでベルｌ一層の幅
ＢＷとはベルト層のブライのうち最も幅の広いもののブ
ライ幅を意味し、またトレッド幅ＴＷとはトレッド部外
表面の輪郭線の延長線とサイドウオール部の外表面の輪
郭線の延長線の交点間の距離を意味する。ここでベルト
層がトレッド幅の５０％よりも狭いとタイヤのタガ効果
が充分でなく耐久性が劣り騒音の軽減が達成できず一方
１５０％を越えるとベルト層の両端がタイヤのフレック
スゾーンのショルダ一部あるいはサイドウオール部に位
置することとなり、その両端で応力集中が発生しプライ
セパレーションが生じるため好ましくない。なおベルト
層のコードはナイロン、ポリエステル、レーヨン、アラ
ミド等の有機繊維コードのほか、スチールコード、ガラ
スファイバー等の無機繊維も使用できるが、好ましくは
ナイロン、ポリエステルが使用される。
タイヤサイズ７．００−１５ ％ ６／ｌ０ＰＩ？の小
型トラック用バイアスタイヤについて第１表に示す仕様
で各種タイヤを試作し騒音試験を行った。試験方法は走
行速度４８ｋｍ／ｈで惰行通過騒音レベルをじうＪＡＳ
Ｏ−Ｃ６０６に準拠して行い、８００Ｈ２〜１６００Ｈ
ｚにおける最高音圧レベルを測定しその結果を第１表及
び第２図に示す。
型トラック用バイアスタイヤについて第１表に示す仕様
で各種タイヤを試作し騒音試験を行った。試験方法は走
行速度４８ｋｍ／ｈで惰行通過騒音レベルをじうＪＡＳ
Ｏ−Ｃ６０６に準拠して行い、８００Ｈ２〜１６００Ｈ
ｚにおける最高音圧レベルを測定しその結果を第１表及
び第２図に示す。
本発明の実施例は比較例に比べていずれも音圧レベルが
低く、騒音ノイズが軽減していることが判る。
低く、騒音ノイズが軽減していることが判る。
上述の如く本発明はバイアスタイヤのベルト層のプライ
幅、コード角度、コード埋設密度、プライ数を最適化し
たためバイアスタイヤの耐久性を低下することなくトレ
ッド部の補強効果を高めることによりトレッドゴムの動
きによるすべり を抑制し騒音を一層軽減することがで
きる。
幅、コード角度、コード埋設密度、プライ数を最適化し
たためバイアスタイヤの耐久性を低下することなくトレ
ッド部の補強効果を高めることによりトレッドゴムの動
きによるすべり を抑制し騒音を一層軽減することがで
きる。
第１図は本発明のタイヤの断面図の左半分、第２図は周
波数と音圧レベルの関係を示すグラフである。 １−タイヤ、２・・−ビードコア、３・・−カーカス、
４・−・ベルト層、ＢＷ・−・ベルト層の幅、ＴＷ・−
トレッド部の幅。
波数と音圧レベルの関係を示すグラフである。 １−タイヤ、２・・−ビードコア、３・・−カーカス、
４・−・ベルト層、ＢＷ・−・ベルト層の幅、ＴＷ・−
トレッド部の幅。
Claims (1)
- （１）複数のカーカスプライコードをタイヤ周方向に対
して２５°〜４５°の角度にプライ間でコードが交差す
るように配列するとともに、プライ両端をビードコアの
まわりに折り返したカーカスと、該カーカスのクラウン
部外側において配置される３枚以上のプライよりなるベ
ルト層をそなえ、該ベルト層のコード埋設密度は３５〜
６０本／５ｃｍ、コード角度がタイヤ周方向に対して、
２０〜４５°、そしてベルト層の幅がトレッド幅の５０
〜１５０％の範囲である低騒音トラック用バイアスタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60086940A JPS6250205A (ja) | 1985-04-23 | 1985-04-23 | 小型トラツク用バイアスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60086940A JPS6250205A (ja) | 1985-04-23 | 1985-04-23 | 小型トラツク用バイアスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6250205A true JPS6250205A (ja) | 1987-03-04 |
Family
ID=13900864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60086940A Pending JPS6250205A (ja) | 1985-04-23 | 1985-04-23 | 小型トラツク用バイアスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6250205A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02171304A (ja) * | 1988-12-24 | 1990-07-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Ａｔｖ用タイヤ |
| KR960033802A (ko) * | 1995-03-31 | 1996-10-22 | 남일 | 소음(noise) 저감 성능을 향상시킨 공기입 타이어 |
| WO2018066525A1 (ja) * | 2016-10-06 | 2018-04-12 | 横浜ゴム株式会社 | バイアスタイヤ |
-
1985
- 1985-04-23 JP JP60086940A patent/JPS6250205A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02171304A (ja) * | 1988-12-24 | 1990-07-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Ａｔｖ用タイヤ |
| KR960033802A (ko) * | 1995-03-31 | 1996-10-22 | 남일 | 소음(noise) 저감 성능을 향상시킨 공기입 타이어 |
| WO2018066525A1 (ja) * | 2016-10-06 | 2018-04-12 | 横浜ゴム株式会社 | バイアスタイヤ |
| RU2709151C1 (ru) * | 2016-10-06 | 2019-12-16 | Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд. | Шина с диагональным кордом |
| US11358413B2 (en) | 2016-10-06 | 2022-06-14 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Bias tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| GB2005201A (en) | Pneumatic radial tyre | |
| DE69308280D1 (de) | Luftreifen | |
| US4390052A (en) | Motorcycle tire | |
| US4454903A (en) | Multi-ply belt pneumatic tire | |
| JP3083862B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP2002337509A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH06270606A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH03292202A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS6250205A (ja) | 小型トラツク用バイアスタイヤ | |
| JPH05286309A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS63125406A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2767501B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| EP0465188B2 (en) | Passenger radial tyre | |
| JPH09175123A (ja) | フリッパーを備えたモーターサイクル用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4023952B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH05238205A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2001294016A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS61247502A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH02204103A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| CA1144463A (en) | Pneumatic tire | |
| JP3419810B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS58160807U (ja) | モ−タ−サイクル用空気入りタイヤ | |
| ES2029187A6 (es) | Cubierta radial de neumatico para vehiculos pesados todo terreno. | |
| JP2595361Y2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| AU2017340843B2 (en) | Bias tire |