JPH04283107A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オンロード走行におい
て高速耐久性と操縦安定性とを向上する一方、オフロー
ド走行においては耐カット性を高めかつ索引性能を向上
しうる空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】原野、荒地等道路以外の土地を走行する
いわゆるオフロード走行用の車両が普及しつつある。又
このようなオフロード走行用の車両であっても普通車と
同様に一般道路をも走行するため、高速走行域を拡大し
うるよう要請が高まりつつある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従って、このような車
両に用いるタイヤにあってもオフロード走行に対する要
望とオンロードにおける高速走行に対する要望とをとも
に充足させねばならない。

【０００４】前記要望に対して発明者は鋭意研究の結果
、ベルト巾を拡げることによりオンロードにおいて操縦
安定性、高速耐久性が向上し、しかもオフロードにおけ
る耐カット性が高まることを見出し本発明を完成させた
のである。

【０００５】本発明は、オンロード走行において高速耐
久性と操縦安定性とを向上し、かつオフロード走行にお
いては耐カット性を高め余地形走行に適した空気入りタ
イヤの提供を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
外側に配され１枚以上のベルトプライからなるベルト層
とを具えるとともに、トレッド表面に設けた溝がなす海
部（Ｓ）と、トレッド表面の海部（Ｓ）以外の陸部（Ｌ
）との比であるランドシー比（Ｌ／Ｓ）を４０／６０以
上かつ６０／４０以下とする一方、前記ベルトプライの
内の最大巾のベルトプライのタイヤ軸方向最大巾である
ベルト最大巾（ＷＢ）と、正規リムに装着した状態にお
けるタイヤのタイヤ軸方向の最大巾をなすタイヤ巾（Ｗ
Ｔ）との比であるベルト巾比（ＷＢ／ＷＴ）を０．７７
以上かつ０．９０以下、しかも最大巾のベルトプライの
端縁からカーカスの外向き面に至る最短距離（Ｈ）を８
ｍｍ以上かつ１５ｍｍ以下としてなる空気入りタイヤで
ある。

【０００７】

【作用】ベルト巾比ＷＢ／ＷＴを０．７７以上かつ０．
９０としている。従来のオフロード用タイヤにあっては
図２に示す如く前記ベルト巾比ＷＢｏ／ＷＴｏを０．６
〜０．７５の範囲に設定しており、本発明においてはリ
ム組み寸度を変更することなく従来の最大寸度ＷＢｏを
こえた巾寸度ＷＢに設定しうる。なお図２は従来タイヤ
を実線で示す一方、対比のため本発明の空気入りタイヤ
を一点鎖線で付記する。

【０００８】これによりオンロードにおいては操縦安定
性と高速耐久性とを向上でき、又オフロードにあっては
、トレッド表面に砕石等により多数のカットを受け、そ
のカットからゴムの破壊が進行するいわゆる耐カット性
を高めることが出来る。なおベルト巾比ＷＢ／ＷＴが０
．９０をこえて大になればオンロードにおけるハンドリ
ング性が低下し好ましくない。さらに重量の増加及び製
造上の問題の外にプロファイルを正常に出すのが難しく
なる。

【０００９】前記ベルト巾比ＷＢ／ＷＴを高めることに
より自ずとトレッド巾ＷＥが従来のものに比べて大とな
る。その結果、オンロード及びオフロードにおける操縦
安定性が向上する一方、前記ランド比Ｌ／Ｓを４０／６
０〜６０／４０の範囲に小さく、即ち海部Ｓを大に設定
することができ、乗心地が向上するとともに、オフロー
ドにおける索引力を向上させうる。なおランド比Ｌ／Ｓ
が４０／６０未満ではトレッド部のブロック剛性が低下
し、摩耗が大となり耐久性が低下する。

【００１０】最大巾のベルトプライの端縁からカーカス
に至る前記最短距離Ｈが８ｍｍ未満ではトレッド部のシ
ョルダ域におけるトレッドプロファイルが悪化し操縦安
定性が低下する。逆に前記Ｈの値が１５ｍｍをこえると
ベルト層の端部がカーカスと離れ過ぎ該端部が遊離する
結果、ベルト層は端部において剥離が生じトレッド部の
耐久性が低下する。

【００１１】このように本発明の空気入りタイヤにあっ
ては前記構成が有機的かつ一体化されることによりオン
ロードにおける高速耐久性と操縦安定性とを向上し、又
オフロードにおいて耐カット性を高め全地形走行用とし
て好適に採用しうる空気入りタイヤを形成しうるのであ
る。

【００１２】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２の両
端から半径方向内方に向かってのびるサイドウォール部
３と、該サイドウォール部３の半径方向内側に設けられ
かつビードコア４を具えるビード部５とを有している。 前記ビード部５はその底面がリムＪに嵌着する。

【００１３】又空気入りタイヤ１にはトレッド部２から
サイドウォール部３を通りビード部４のビードコア５の
周りを折返すカーカス６とトレッド部２の内部かつカー
カス６の外側に配されるベルト層７とを具える。

【００１４】なお本例における空気入りタイヤ１は、タ
イヤを正規のリムＪに嵌着した状態においてビード部の
底面１５からの高さＨ１と、タイヤ軸方向の最大巾をな
すタイヤ巾ＷＴとの比である偏平率を７０〜８０％とし
ている。

【００１５】前記カーカス６は、本実施例では２枚のカ
ーカスプライ６ａ、６ｂからなり、各カーカスプライ６
ａ、６ｂは、ナイロン、レーヨン、芳香族ポリアミド等
の有機繊維コードをタイヤ赤道Ｃに対して６０〜９０°
の角度で傾けたラジアル又はセミラジアルの配列体をな
す。

【００１６】ベルト層７は本実施例ではカーカス６側に
内側のベルトプライ９を、トレッド表面１１側に外側の
ベルトプライ１０を配しかつこの２つのベルトプライ９
、１０を重ね合わせて形成される。各ベルトプライ９、
１０は、芳香族ポリアミドからなる繊維、芳香族ポリア
ミドとを捩じり合わせた複合繊維などの高強力有機繊維
、さらにはスチールを用いたベルトコードをタイヤ赤道
Ｃに対し傾け配列している。なお内側、外側の各ベルト
プライ９、１０は、そのベルトコードの傾きをタイヤ赤
道Ｃに対して互いに逆の向きに傾ける。従って各ベルト
プライ９、１０のベルトコードは前記カーカスプライ６
ａ、６ｂのカーカスコードと協働することにより、タガ
効果を発揮してトレッド部２の剛性を高める。

【００１７】トレッド表面１１には、タイヤ周方向にの
びる複数本の縦溝１２ａ…と、該縦溝１２ａ、１２ａ間
及び縦溝１２ａとトレッド端縁Ｅを結ぶ複数本の横溝１
２ｂ…とからなる溝１２を条設することにより、該溝１
２がなす海部（Ｓ）と、その海部（Ｓ）以外の陸部（Ｌ
）とが形成される。

【００１８】前記ベルト層７は、本実施例では内側のベ
ルトプライ９のタイヤ軸方向の巾を外側のベルトプライ
１０の巾に比べて大に形成され、内側のベルトプライ９
の巾がベルト層７のベルト最大巾ＷＢを形成している。

【００１９】ベルト最大巾ＷＢは、該ベルト最大巾ＷＢ
と前記タイヤ最大巾ＷＴとの比であるベルト巾比ＷＢ／
ＷＴを０．７７以上かつ０．９０以下に設定している。 従来のタイヤにあっては、ベルト巾比ＷＢ／ＷＴを通常
０．６〜０．７５の範囲にあり、従来のタイヤに比べて
ベルト巾比を大にすることにより、トレッド部２のタイ
ヤ軸方向の剛性が増し、前記した如くオンロードにおけ
る操縦安定性と高速耐久性とを高めることが出来る。

【００２０】又前記最大巾のベルトプライの端縁Ｆから
カーカス６の外向き面に至る最短距離Ｈを８ｍｍ以上か
つ１５ｍｍ以下としている。従来のタイヤにあっては、
前記最短距離Ｈを２．５ｍｍ〜５ｍｍの範囲に設定され
るのが通常であり、本発明のタイヤであっては前記端縁
Ｆはカーカス６の湾曲部において該カーカス６と離れて
タイヤ軸方向に張り出すことになる。

【００２１】このようにタイヤ最大巾ＷＢが従来のタイ
ヤに比べて大であり、又前記規定した最短距離Ｈを従来
のタイヤに比べて大きくすることにより、トレッド部２
の端縁間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＷＦも
図２に一点鎖線で示す如く自ずと大となるのであって、
そのトレッド巾ＷＦが従来のタイヤに比べて大となり、
その広くなった分は陸部Ｌの接地面積を確保しつつ海部
Ｓの面積を増しうるのである。その結果、オフロードに
おけるグリップ力が高まり、索引力が高まる一方、オン
ロード、オフロードにおける乗心地をも向上する。

【００２２】

【具体例】タイヤサイズが３１×１０．５０Ｒ１５　　
６Ｐ．Ｒでありかつ図１に示す構成を有するタイヤにつ
いて表１に示す仕様により試作する（実施例１、２、３
）とともにその性能をテストした。なお従来の仕様のタ
イヤについて併せてテストを行い性能を比較した。なお
試供タイヤは、実施例１〜３、比較例ともにタイヤ径を
７７５ｍｍ、タイヤ最大巾を２６３ｍｍ又偏平率を７５
％とした。

【００２３】テストは下記条件により行った。 １）操縦安定性、乗心地 舗装道路及び不整地路面をそれぞれ走行しドライバーの
フーリングにより測定するとともに、５段階法により評
価した。

【００２４】２）高速耐久性 直径１７００ｍｍの室内ドラムテスターを用して試供タ
イヤに３．０ｋｇｆ／ｃｍ２　の空気圧と８８０ｋｇの
負荷を加えドラム上を１４５ｋｍ／Ｈｒの速度で走行さ
せるとともに、タイヤ赤道面にふくれ等の損傷が生じる
までの走行距離を比較例を１００とする指数で表示した
。数値が大きいほど良好であることを示す。

【００２５】３）耐カット性 一定速度でガイドに沿って走行進入し、鋭利な刃物を乗
り越えたときのパンクの有無、エアーの抜け方、および
パンクするまでの進入回数をそれぞれ測定し、評価する
とともに比較例を１００とする指数で表示した。数値が
大きいほど良好であることを示す。

【００２６】４）マッドトラックション泥ねい地におい
て、エンジンの回転数を２０００ｒ．ｐ．ｍに保ち、停
止状態から発信し２０ｍ区間を走破する時間を測定する
とともに、その測定値の逆数を比較例を１００とする指
数で表示した。数値が大きいほど良好である。

【００２７】

【表１】

【００２８】テストの結果実施例のものは比較例のもの
に比べて何れも優れていることを確認し得た。

【００２９】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
ベルト巾比を従来のものに比べて大かつ一定の範囲に規
制するとともに、トレッド表面の海部を大とすることに
よりランドシー比を従来のものに比べて小とすることを
要旨としているため、オンロード走行において高速耐久
性と操縦安定性とを向上し、しかもオフロード走行にお
いては耐カット性を高めかつグリップ性能を向上でき全
地形走行用のタイヤとしてその能力を一段と向上しうる
。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】従来技術の本願発明と対比して示す断面図であ
る。

【符号の説明】

２　　トレッド部 ３　　サイドウォール部 ４　　ビード部 ５　　ビードコア ６　　カーカス ７　　ベルト層 ９、１０　　ベルトプライ １１　　トレッド表面 １２　　溝 Ｆ　　端縁 Ｊ　　リム Ｌ　　陸部 Ｓ　　海部 ＷＢ　　ベルト最大巾 ＷＴ　　タイヤ巾

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
   ード部のビードコアの周りを折返すカーカスと、トレッ
   ド部の内部かつカーカスの外側に配され１枚以上のベル
   トプライからなるベルト層とを具えるとともに、トレッ
   ド表面に設けた溝がなす海部（Ｓ）と、トレッド表面の
   海部（Ｓ）以外の陸部（Ｌ）との比であるランドシー比
   （Ｌ／Ｓ）を４０／６０以上かつ６０／４０以下とする
   一方、前記ベルトプライの内の最大巾のベルトプライの
   タイヤ軸方向最大巾であるベルト最大巾（ＷＢ）と、正
   規リムに装着した状態におけるタイヤのタイヤ軸方向の
   最大巾をなすタイヤ巾（ＷＴ）との比であるベルト巾比
   （ＷＢ／ＷＴ）を０．７７以上かつ０．９０以下、しか
   も最大巾のベルトプライの端縁からカーカスの外向き面
   に至る最短距離（Ｈ）を８ｍｍ以上かつ１５ｍｍ以下と
   してなる空気入りタイヤ。