JPH0216321A - 舶用エンジンの冷却装置 - Google Patents

舶用エンジンの冷却装置

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JPH0216321A
JPH0216321A JP63165838A JP16583888A JPH0216321A JP H0216321 A JPH0216321 A JP H0216321A JP 63165838 A JP63165838 A JP 63165838A JP 16583888 A JP16583888 A JP 16583888A JP H0216321 A JPH0216321 A JP H0216321A
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野コ 本発明は、直接冷却方式もしくは間接冷却方式による舶
用エンジンの冷却装置に関する。
［従来の技術］ ＡＩ’ｌ　用エンジンには、エンジン本体に水ジャケッ
トを設けてエンジンを水冷するとともに、排気マーホー
ルドの排気通路まわりに排気冷却通路を形成し、さらに
ミキシングエルボの排気通路まわりに冷却水の排水通路
を形成してなるものがある。
第２図、第３図はそれぞれこの冷却方式の従来例である
。
第２図の従来例において、１はエンジン本体、２は水ジ
ャケット、３は循環通路、３Ａは循環ポンプ、４は温度
制御弁、５は排水通路、６は給水ポンプ、７は圧力制御
弁（流量制御手段）、８は絞り（流量制御手段）、９は
給水通路、ｌＯは排気マニホールド、１１はミキシング
エルボ、１２は排気通路、１３は排気冷却通路（排水通
路を兼ねる）である、ここで、この第２図の従来例にお
いては、排水通路５の終端部が排気冷却通路１３を構成
している。
すなわち、この第２図の従来例において、■エンジン冷
機時には、温度制御弁４が閉じているために水ジャケッ
ト２の内部の冷却水は循環通路３を循環するのみであり
、給水通路９から供給される低温の冷却水は圧力制御弁
７を押し上げて排水通路５に流れ込み排気冷却通路１３
を経てミキシングエルボ１１から排気とともに排出され
る。
また、■エンジン暖機時には、水ジャケット２の水温の
上昇により温度制御弁４が開くために（圧力制御弁７が
閉じ）、給水通路９から供給される冷却水が循環通路３
から水ジャケット２に入り、水ジャケット２から出る高
温の冷却水が循環通路３から温度制御弁４を通って排水
通路５に流れ込み排気冷却通路１３を経てミキシングエ
ルボ１１から排気に混じって排出される。温度制御弁４
は木ジャケット２の水温の変化に応じて開閉をくり返し
、水ジャケット２の水温を略一定に保つ。
第３図の従来例が、上記第２図の従来例と異なる点は、
排水通路として第１排水通路５Ａと第２排水通路５Ｂと
を設けたことにある０両排水通路５Ａ、５Ｂはそれらの
両端にて相連通するように形成されており、第２排水通
路５Ｂの中間部は排気マニホールド１０に設けた排気冷
却通路１３Ａを構成している。なお、第１排水通路５Ａ
と第２排水通路５Ｂの両始端部間には絞り１４が配設さ
れ、第１排水通路５Ａと第２排水通路５Ｂの両路端部は
ミキシングエルボ１１に設けた排水通路１３Ｂを構成す
る。
すなわち、この第３図の従来例において、＋’ａ）エン
ジン冷機時には、温度制御弁４が閉じているために水ジ
ャケット２の内部の冷却水は循環通路３を循環するのみ
であり、給水通路９から供給される低温の冷却水は圧力
制御弁７を押し上げて第１排水通路５Ａに流れ込み排水
通路１３Ｂを経てミキシングエルボ１１から排気に混じ
って排出される。この時、第２排水通路５Ｂの水は移動
することなく排気冷却通路１３Ａに停滞する。
また、（わエンジン暖機時には、水ジャケット２の水温
の上昇により温度制御弁４が開くために（圧力制御弁７
が閉じ）、給水通路９から供給される冷却水が循環通路
３から木ジャケット２に入り、水ジャケット２から出る
高温の冷却水が循環通路３から温度制御弁４を通って第
２排水通路５Ｂに流れ込み排気冷却通路１３Ａ、排水通
路１３Ｂを経てミキシングエルボ１１から排気に混じっ
て排出される。温度制御弁４は水ジャケット２の水温の
変化に応じて開閉をくり返し、水ジャケット２の水温を
略一定に保つ。
なお、舶用エンジンにおいては、排気出口から波高時等
に逆波する外水が排気マニホールドや燃焼室に浸入する
ことを防止するため、エンジン本体の上方に排気マニホ
ールドを立上げて設け、この排気マニホールドに接続さ
れるミキシングエルボをさらに立上げ後排気下流側に向
けて下向せしめることとしている。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上述した第２図の従来例には以下の問題
点がある。エンジン冷機時に、給水通路９から供給され
た低温の冷却水がエンジンの発熱による昇温作用を受け
ることなく、排気マニホールド１０の排気冷却通路１３
へ流れる。したがって、排気マニホールド１０の排気通
路１２を論れる排気は、低回転速度域の低い排気温度の
上に一ヒ記排気冷却通路１３を流れる多量の低温冷却水
により水冷されることになり、該排気中の水蒸気を霧滴
として排気マニホールド１０およびミキシングエルボ１
１の排気通路壁面に現わす、この露滴は壁面を伝わって
排気マニホールド１ｏに溜まり、ついには燃焼室に入り
、点火プラグを濡らし、エンジンストップを生ぜしめ、
アイドリングやトローリングの維持を不能とする。
これに対し、上述した第３図の従来例は、エンジン冷機
時に給水通路９から供給される低温の冷却水を排気マニ
ホールド１０に導かず、ミキシングエルボ１１から排出
せしめる。この時、排気マニホールドｌＯに設けた排気
冷却通路１３Ａに停滞する水は、排気熱により徐々に加
温されるため、排気マニホールド１０の排気通路１２を
流れる排気に及ぼす冷却能は低く、露滴の発生は少ない
。
しかしながら、この第３図の従来例においてエンジン冷
機時の排気温度は低く、排気冷却通路１３Ａに停滞する
水は排気マニホールド１０における霧滴発生を完全にな
くすまでには加温せしめられない。また、ミキシングエ
ルボ１１の排気通路１２を流れる排気は、排水通路１３
Ｂを流れる低温冷却水により水冷されて露滴を生じ、こ
の霧滴が排気マニホールドｌＯの側に落下してくる。
すなわちこの場合にも、エンジンストップを完全に防止
するに至らない。
本発明は、排気マニホールドの排気通路まわりに排気冷
却通路を設け、かつミキシングエルボの排気通路まわり
に排水通路を設ける状態下で、排気中の水蒸気がエンジ
ン冷機時に上記排気マニホールドおよびミキシングエル
ボにて露滴となることを防止し、エンジンストップを防
止することを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、エンジン本体に水ジャケットを設け、木ジャ
ケットから出て水シャケー２トに戻る冷却水の循環通路
を設けるとともに、排気マニホールドの上部に排気下流
側に向けて立上がった後下向するミキシングエルボを接
続し、排気マニホールドの排気通路とミキシングエルボ
の排気通路とを連通し、ミキシングエルボの排気通路ま
わりに冷却水の排水通路を設け、ミキシングエルボの排
気通路と排水通路とをそれらの下向開口部にて相互に合
流せしめてなる舶用エンジンの冷却装置において、前記
循環通路の一部が、排気マニホールドの排気通路まわり
とミキシングエルボの立上り部の排気通路まわりに相連
続する排気冷却通路を構成するようにしたものである。
［作用］ 第１図（Ａ）は本発明の原理を示す模式図であり、第２
図、第３図の従来例と同じく、■はエンジン本体、２は
水ジャケット、３は循環通路、３Ａは′＠環ポンプ、４
は温度制御弁、５は排水通路、６は給水ポンプ、７は圧
力制御弁（流量制御手段）、８は絞り（流量制御手段）
、９は給水通路、１０は排気マニホールド、１１はミキ
シングエルボ、１２Ａは排気マニホールド１０に設・け
られる排気通路、１２Ｂはミキシングエルボ１１に１没
けられる排気通路、１３Ａは循環通路３の一部が構成す
る排気冷却通路、１３Ｂは排水通路５の袢端部が構成す
る排水通路である。
ここで、排気マニホールド１０の上部に排気下流側に向
けて立上がった後下向するミキシングエルボ１１を接続
し、排気マニホールド１０の排気ｊｈ　路１２　Ａとミ
キシングエルボ１１の排気通路１２Ｂとを連通し、ミキ
シングエルボ１１の排気通路１２Ｂまわりに冷却水の排
水通路１３Ｂを設け、ミキシングエルボ１１の排気通路
１２Ｂと排水通路１３Ｂとをそれらの下向開口部にて相
互に合疏せしめることとしている。さらに、本発明にお
いては、排気マニホールド１０の排気通路１２Ａまわり
とミキシングエルボ１１の立上り部の排気通路１２Ｂま
わりに相連続する排気冷却通路１３Ａを、上述の如く循
環通路３の一部にて構成することとしている。
したがって、本発明において、■エンジン冷機時には、
温度制御弁４が閉じているために水ジャケット２の内部
の冷却水はエンジン本体１を冷却して加温せしめられた
状態で循環通路３（排気冷却通路１３Ａを含む）を循環
する。他方、給水通路９から供給される低温の冷却水は
圧力制御弁７を押し上げて排水通路５に流れ込みミキシ
ングエルボ１１の排水通路１３Ｂを経て排気に混じり排
出される。
また、■エンジン暖機時には、水ジャケット２の水温の
上昇により温度制御弁４が開くために（圧力制御弁７が
閉じ）、給水通路９から供給される冷却水が循環通路３
から水シャケー２ト２に入り、水ジャケット２から出る
高温の冷却水が循環通路３から排気冷却通路１３Ａを経
た後、温度制御弁４を通って排水通路５に流れ込み、ミ
キシングエルボ１１の排水通路１３Ｂを経て排気に混じ
り排出される。温度制御弁４は水ジャケット２の水温の
変化に応じて開閉をくり返し、水ジャヶット２の水温を
略一定に保つ。
しかして、本発明によれば、エンジンの冷機時に、エン
ジンにて暖められる循環水を排気マニホールド１０．　
　ミキシングエルボ１１の立上り部の排気冷却通路１３
Ａへ回し、このｍ環水を排気マニホールド１０、ミキシ
ングエルボ１１における排気熱によりさらに若干ではあ
るが加熱し、再びエンジンへ戻すことをくり返し、結果
として排気マニホールド１０．ミキシングエルボ１１の
立上り部の排気冷却通路１３Ａを流れる水温は従来例に
比して高くなる。したがって、上述の如く加温された循
環水が排気マニホールド１０とミキシングエルボ１１の
排気通路１２Ａ、１２Ｂまわりを広範囲に暖めることと
なり、それら排気通路１２Ａ、１２Ｂを流れる排気中の
水居気が露滴となることを確実に防止できる。
ところで、本発明の実施において、排気冷却通路１３Ａ
と排水通路１３Ｂの仕切り部１４は以下の如く定められ
る。第１図（Ｃ）において、■は排気通路１２Ｂの最上
部より排気下波側のゾーンを示すが、■のゾーンで発生
した露結水は排気通路１２Ｂの下向角０のためにエンジ
ン側へ逆ＥＣ，することなく外部へ排出される。■のゾ
ーンで発生する露結水のみがエンジン側へ逆流すること
になる。よって理想的には、■のゾーンを全てカバーす
るように仕切り部１４を設けるのがよい。しかしながら
、現実には製造トの制約等から（匂のゾーンを全て排気
冷却通路１３Ａにてカバーすることは困難であり、仕切
り部１４は第１図（Ｂ）に示す如くの位置に設けられる
。ただし、第１図（Ｂ）にあっても、■のゾーンに生じ
た露滴水は排気の圧力で■のゾーンにまで運び込まれ、
現実上の不都合を生じない。
なお、本発明を間接冷却方式の冷却装置に適用し、エン
ジン本体に設けた水ジャケットの清水を画工１通路んて
循環せしめ、この循環通路の一部により、排気マニホー
ルドとミキシングエルボの立Ｆり部に形成する排気冷却
通路を構成するものとする場合にも、上述したと実質的
に同様の作用を得ることになる。
すなわち、本発明によれば、排気マニホールドの排気通
路まわりに排気冷却通路を設け、かつミキシングエルボ
の排気通路まわりに排水通路を設ける状態下で、排気中
の水蒸気がエンジン冷機時に上記排気マニホールドおよ
びミキシングエルボにて霧滴となることを防止し、エン
ジンストップを防止することができる。
［実施例］ 第４図は本発明の第１実施例を示す模式図である。
この実施例の冷却装置２０は、直接冷却方式により、船
内外機２１のエンジン２２を冷却するものである。
冷却装ｒ１１２０は、エンジン本体２３に水ジャケット
２４を設けるとともに、水ジャケット２４から出て水ジ
ャケット２４に戻る冷却水の循環通路２５を備えている
。２６は循環ポンプである。
冷却装置２０は、循環通路２５に温度制御弁２７を介し
て連通可能とされる冷却水の排水通路２８を備えている
。
冷却装置２０は、給水ポンプ２９にて圧送される冷却水
を導き上記循環通路２５と排水通路２８のそれぞれに圧
力量′４Ｘ４弁（Ｉ＆ｆｆｌ制御手段）３０絞り（Ｒ量
制御手段）３１を介して連通可能とされる給水通路３２
を備えている。給水通路３２の木取入口３３は船内外機
２１のケーシング側部に設けられる。
なお、この船内外機２１においてはプロペラポス部に排
気出口３４を設けているものの、排気出口３４から波高
時等に逆流する外水が排気マニホールド３５や燃焼室に
浸入することを防止するため、エンジン本体２３の上方
に排気マニホールド３５を立上げて設け、この排気マニ
ホールド３５に接続されるミキシングエルボ３６をさら
に立上げ後排気下流側に向けて下向せしめることとして
いる。
ここで、排気マニホールド３５の排気通路３５Ａとミキ
シングエルボ３６の排気通路３６Ａとは連通し、ミキシ
ングエルボ３６の排気通路３６Ａまわりには前述の排水
通路２８が連通せしめられる冷却水の排水通路３７が設
けられ、ミキシングエルボ３６の排気通路３６Ａと排水
通路３７とはそれらの下向開口部にて相互に合流せしめ
られ、排気管路３８を介して前記排気出口３４に連なる
ようになっている。
しかして、この第１実施例にあっては、排気マニホール
ド３５の排気通路３５Ａまわりとミキシングエルボ３６
の立上り部の排気通路３６Ａまわりに相連続する排気冷
却通路３９を形成し、この排気冷却通路３９を前述の循
環通路２５の中間部にて構成することとしている。
次に、上記第１実施例の作用について説明する。
上記冷却装置２０において、（′ｉ）エンジン冷機時に
は、温度制御弁２７が閉じているために水ジャケント２
４の内部の冷却水はエンジン本体２３を冷却して加温せ
しめられた状態で循環通路２５（排気冷却通路３９を含
む）を循環する。他方給水通路３２から供給される低温
の冷却水は圧力制御弁３０を押しＬげて排水通路２８に
流れ込みミキシングエルボ３６の排水通路３７を経て排
気に混じり排出される。
また、■エンジン暖機時には、水ジャケット２４の氷温
の上昇により温度制御弁２７が開くために（圧力制御弁
３０が閉じ）、給水通路３２から供給される冷却水が循
環通路２５から水ジャケント２４に入り、水ジャケット
２４から出る高温の冷却水が循環通路２５から排気冷却
通路３９を経た後、温度制御弁２７を通って排水通路２
８に流れ込み、ミキシングエルボ３６の排水通路３７を
経て排気に混じり排出される。温度間４１弁２７は水ジ
ャケット２４の水温の変化に応じて開閉をくり返し、水
ジャケット２４の水温を略一定に保つ。
しかして、丘記第１実施例によれば、エンジンの冷機時
に、エンジンにて暖められる循環水を排気マニホールド
３５、ミキシングエルボ３６の立上り部の排気冷却通路
３９へ回し、この循環水を排気マニホールド３５、ミキ
シングエルボ３６における排気熱によりさらに若干では
あるが加熱し、再びエンジンへ戻すことをくり返し、結
果として排気マニホールド３５．ミキシンエルポ３６の
立上り部の排気冷却通路３９を流れる水温は従来例に比
して高くなる。したがって、上記の如く加温された循環
水が排気マニホールド３５とミキシングエルボ３６の排
気通路３５Ａ、３６Ａまわりを広範囲に暖めることとな
り、それら排気通路３５Ａ、３６Ａを波れる排気中の水
蒸気が霧滴となることを確実に防止できる。
第５図は本発明の第２実施例を示す模式図である。
この実施例の冷却装Ｍ４０は、間接冷却方式により、船
内外機４１のエンジン４２を冷却するものである。
冷却装置４０は、エンジン本体４３に水ジャケット４４
を設け、木ジャケット４４から出て水ジャケット４４に
戻る清水（冷却水）の循環通路４５を備えている。４６
は循環ポンプである。循環通路４５の中間部にはボトム
バイパスタイプの温度制御弁４７が設けられており、■
エンジンの冷機時の温度制御弁４７が閉じるとバイパス
通路４５Ａが開き、木ジャケット４４から出て’１１５
環通路４５を流れる清水はバイパス通路４５を経て水ジ
ャケット４４に戻り、■エンジン暖機時の温度制御弁４
７が開くとバイパス通路４５Ａが閉じ、水ジャケット４
４から出て循環通路４５を流れる清水は熱交換器４５Ｂ
の清水通路を通って水ジャケット４４に戻る。
他方、冷却装置４ｏは、給水ポンプ４９にて圧送される
外水（冷却水）を上記熱交換器４５Ｂの外水通路に導く
給水通路５０を備えるとともにこの外水の排水通路５１
を備えている。給水通路５０の水取入口５２．５３は船
内外機４１のケーシング側部、船舶の底部のそれぞれに
設けられる。
なお、この船内外機４１においてはプロペラポス部に排
気出口５４を設けているものの、排気出口５４から波高
時等に逆流する外水が排気マニホールド５５や燃焼室に
浸入することを防止するため、エンジン本体４３の上方
に排気マニホールド５５を立上げて設け、この排気マニ
ホールド５５に接続されるミキシングエルボ５６をさら
に立上げ後排気下燈側に向けて下向せしめることとして
いる。
ここで、排気マニホールド５５の排気通路５５Ａとミキ
シングエルボ５６の排気通路５６Ａとは律通し、ミキシ
ングエルボ５６の排気通路５６Ａまわりには前述の排水
通路５１が連通せしめられる冷却水の排水通路５７が設
けられ、ミキシングエルボ５６の排気通路５８Ａと排水
通路５７とはそれらの下向開口部にて相互に合流せしめ
られ、排気管路５８を介して前記排気出口５４に連なる
ようになっている。
しかして、この第２実施例にあっては、排気マニホール
ド５５の排気通路５５Ａまわりとミキシングエルボ５６
の立上り部の排気通路５６Ａまわり相連続する排気冷却
通路５９を形成し、この排気冷却通路５９を前述の循環
通路４５の中間部にて構成することとしている。
次に、上記第２実施例の作用について説明する。
上記冷却装置４０において、■エンジン冷機時には、温
度制御弁４７が閉じているために水ジャケット４４の内
部の清水はエンジン本体４３を冷却して加温せしめられ
た状態で循環通路４５（排気冷却通路５９を含む）を循
環する。他方、給水通路５０から供給される低温の外水
は熱交換器４５Ｂの外水通路を経て排水通路５１に流れ
込み、さらにミキシングエルボ５６の排水通路５７を経
て排気に混じり排出される。
また、■エンジン暖機時には、水ジャケット４４の水温
の上昇により温度制御弁４７が開くために水ジャケット
４４の内部の清水はエンジン本体４３を冷却して加熱せ
しめられた状態で循環通路４５奢経て熱交換器４５Ｂに
入り、熱交換後の清水は循環通路４５を経て水ジャケッ
ト４４に戻る。他方、給水通路５０から供給される低温
の外水は」−２■におけると同様に熱交換器４５Ｂの外
水通路、排水通路５１、ミキシングエルボ５６のｔｉｌ
ｌ水通路５７を経て排気に混じり排出される。
しかして、上記第２実施例によれば、エンジンの冷機時
に、エンジンにて暖められる清水を排気マニホールド５
５、ミキシングエルボ５６の立トり部の排気冷却通路５
９へ回し、この清水を排気マこホールド５５、ミキシン
グエルボ３６における排気熱によりさらに若干ではある
が加熱し、再びエンジンへ戻すことをくり返し、結果と
して排気マニホールド５５、ミキシングエルボ５６の立
上り部の排気冷却通路５９を魔れる水温は高くなる。し
たかって、上記の如く加温された清水が排気マニホール
ド５５とミキシングエルボ５６の排気通路５５Ａ、５６
Ａまわりを広範囲に暖めることとなり、それら排気通路
５５Ａ、５６Ａを流れる排気中の水蒸気が霧滴となるこ
とを確実に防止できる。
［発明の効果］ 以−ヒのように本発明によれば、排気マニホールドの排
気通路まわりに排気冷却通路を設け、かつミキシングエ
ルボの排気通路まわりに排水通路を設ける状態下で、排
気中の水蒸気がエンジン冷機時に上記排気マニホールド
およびミキシングエルボにて霧滴となることを防止し、
エンジンストップを防止できる。
【図面の簡単な説明】
第１図（Ａ）は本発明の原理を示す模式図、第１図（Ｂ
）はミキシングエルボの具体的構造を示す断面図、第１
図（Ｃ）は排気冷却通路の配設状態を示す模式図、第２
図は従来例を示す模式図。 第３図は従来例を示す模式図、第４図は本発明の第１実
施例を示す模式図、第５図は本発明の第２実施例を示す
模式図である。 ｌ、２３．４３・・・エンジン本体 ２．２４．４４・・・木ジャケット、 ３．２５．４５・・・循環通路、 １Ｏ１３５，５５・・・排気マニホールド１１．３６．
５６・・・ミキシングエルボ、１２Ａ、１２Ｂ、３５Ａ
、３６Ａ、５５Ａ、５６Ａ・・・排気通路、 ３　Ａ　、 ９、 ９・・・排気冷却通路、 ７・・・排水通路。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）エンジン本体に水ジャケットを設け、水ジャケッ
    トから出て水ジャケットに戻る冷却水の循環通路を設け
    るとともに、排気マニホールドの上部に排気下流側に向
    けて立上がった後下向するミキシングエルボを接続し、
    排気マニホールドの排気通路とミキシングエルボの排気
    通路とを連通し、ミキシングエルボの排気通路まわりに
    冷却水の排水通路を設け、ミキシングエルボの排気通路
    と排水通路とをそれらの下向開口部にて相互に合流せし
    めてなる舶用エンジンの冷却装置において、前記循環通
    路の一部が、排気マニホールドの排気通路まわりとミキ
    シングエルボの立上り部の排気通路まわりに相連続する
    排気冷却通路を構成するものであることを特徴とする舶
    用エンジンの冷却装置。
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