JP3323379B2 - 水冷式ガスエンジン - Google Patents
水冷式ガスエンジンInfo
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- JP3323379B2 JP3323379B2 JP30859895A JP30859895A JP3323379B2 JP 3323379 B2 JP3323379 B2 JP 3323379B2 JP 30859895 A JP30859895 A JP 30859895A JP 30859895 A JP30859895 A JP 30859895A JP 3323379 B2 JP3323379 B2 JP 3323379B2
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- passage
- hot water
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水冷式ガスエンジ
ンに関し、詳しくは、サーモスタット弁の開弁前でもベ
ーパライザを有効に機能させることができるものに関す
る。
ンに関し、詳しくは、サーモスタット弁の開弁前でもベ
ーパライザを有効に機能させることができるものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】水冷式ガスエンジンの従来技術として図
３に示すものがある。これは、本発明と同様、エンジン
本体１０１のウォータージャケット１０２の前側上部に
温水出口１０３を設け、この温水出口１０３にサーモス
タット弁１０４を内設し、温水通路１０５とラジエータ
１０６と冷水通路１０７とウォーターポンプ１０８とを
介して、上記温水出口１０３にウォータージャケット１
０２の冷水入口１０９を連通させ、上記温水出口１０３
と上記ウォーターポンプ１０８のポンプ吸込口１１０と
の間にバイパス通路１１１を介設するとともに、燃料供
給源１１２にベーパライザ１１３を介してガスミキサ１
１４を連通させてある。
３に示すものがある。これは、本発明と同様、エンジン
本体１０１のウォータージャケット１０２の前側上部に
温水出口１０３を設け、この温水出口１０３にサーモス
タット弁１０４を内設し、温水通路１０５とラジエータ
１０６と冷水通路１０７とウォーターポンプ１０８とを
介して、上記温水出口１０３にウォータージャケット１
０２の冷水入口１０９を連通させ、上記温水出口１０３
と上記ウォーターポンプ１０８のポンプ吸込口１１０と
の間にバイパス通路１１１を介設するとともに、燃料供
給源１１２にベーパライザ１１３を介してガスミキサ１
１４を連通させてある。
【０００３】この種エンジンでは、ウォータージャケッ
ト１０２内の冷却水温度が所定温度以下の場合には、サ
ーモスタット弁１０４は閉弁状態を維持し、その冷却水
はラジエータ１０６に送られることなく、パイパス通路
１１１を介してウォータージャケット１０２とウォータ
ーポンプ１０８の相互間のみで循環する。そして、ウォ
ータージャケット１０２内の冷却水温度が所定温度を越
えると、サーモスタット弁１０４が開弁し、ウォーター
ジャケット１０２とラジエータ１０６との相互間で冷却
水が循環する。
ト１０２内の冷却水温度が所定温度以下の場合には、サ
ーモスタット弁１０４は閉弁状態を維持し、その冷却水
はラジエータ１０６に送られることなく、パイパス通路
１１１を介してウォータージャケット１０２とウォータ
ーポンプ１０８の相互間のみで循環する。そして、ウォ
ータージャケット１０２内の冷却水温度が所定温度を越
えると、サーモスタット弁１０４が開弁し、ウォーター
ジャケット１０２とラジエータ１０６との相互間で冷却
水が循環する。
【０００４】この従来技術では、ウォータージャケット
１０２の温水通路１０５から分岐させた温水迂回通路１
２０を分岐下流側で温水通路１０５に合流させ、この温
水迂回通路１２０の途中にベーパライザ１１３の燃料加
温用温水通路１１６を介在させ、サーモスタット弁１０
４が開弁した後は、温水通路１０５を通過する温水の一
部がベーパライザ１１３の燃料加温用温水通路１１６を
通過するようになっている。このため、燃料供給源１１
２から供給される気液混合状態の燃料がベーパライザ１
１３で加温され、ガス化されてガスミキサ１１４に送ら
れる。
１０２の温水通路１０５から分岐させた温水迂回通路１
２０を分岐下流側で温水通路１０５に合流させ、この温
水迂回通路１２０の途中にベーパライザ１１３の燃料加
温用温水通路１１６を介在させ、サーモスタット弁１０
４が開弁した後は、温水通路１０５を通過する温水の一
部がベーパライザ１１３の燃料加温用温水通路１１６を
通過するようになっている。このため、燃料供給源１１
２から供給される気液混合状態の燃料がベーパライザ１
１３で加温され、ガス化されてガスミキサ１１４に送ら
れる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、サ
ーモスタット弁１０４が開弁するまでは、ベーパライザ
１１３の燃料加温用温水通路１１６にも温水が通過しな
いため、ベーパライザ１１３が有効に機能しない。この
ため、寒冷時には燃料が十分にガス化されず、燃料不足
によりエンストするおそれがある。
ーモスタット弁１０４が開弁するまでは、ベーパライザ
１１３の燃料加温用温水通路１１６にも温水が通過しな
いため、ベーパライザ１１３が有効に機能しない。この
ため、寒冷時には燃料が十分にガス化されず、燃料不足
によりエンストするおそれがある。
【０００６】本発明の課題は、サーモスタット弁の開弁
前でもベーパライザを有効に機能させることができる、
水冷ガスエンジンを提供することにある。
前でもベーパライザを有効に機能させることができる、
水冷ガスエンジンを提供することにある。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【課題を解決するための手段】 本 発明は、図２に示すよ
うに、エンジン本体１のウォータージャケット２の前側
上部に温水出口３を設け、この温水出口３にサーモスタ
ット弁４を内設し、温水通路５とラジエータ６と冷水通
路７とウォーターポンプ８とを介して、上記温水出口３
にウォータージャケット２の冷水入口９を連通させ、上
記温水出口３と上記ウォーターポンプ８のポンプ吸込口
１０との間にバイパス通路１１を介設するとともに、燃
料供給源１２にベーパライザ１３を介してガスミキサ１
４を連通させた、水冷式ガスエンジンにおいて、次のよ
うにしたことを特徴とする。
うに、エンジン本体１のウォータージャケット２の前側
上部に温水出口３を設け、この温水出口３にサーモスタ
ット弁４を内設し、温水通路５とラジエータ６と冷水通
路７とウォーターポンプ８とを介して、上記温水出口３
にウォータージャケット２の冷水入口９を連通させ、上
記温水出口３と上記ウォーターポンプ８のポンプ吸込口
１０との間にバイパス通路１１を介設するとともに、燃
料供給源１２にベーパライザ１３を介してガスミキサ１
４を連通させた、水冷式ガスエンジンにおいて、次のよ
うにしたことを特徴とする。
【００１０】すなわち、ガスミキサ１４に連通した混合
気通路１７に沿って混合気加温用温水通路１８を形成
し、この混合気加温用温水通路１８の通路入口１８ａを
上記ウォータージャケット２に連通させ、この混合気加
温用温水通路１８の通路出口１８ｂと上記ポンプ吸込口
１０との間に温水吸引通路１９を介設し、この温水吸引
通路１９の途中にベーパライザ１３の燃料加温用通路１
６を介在させたことを特徴とする。
気通路１７に沿って混合気加温用温水通路１８を形成
し、この混合気加温用温水通路１８の通路入口１８ａを
上記ウォータージャケット２に連通させ、この混合気加
温用温水通路１８の通路出口１８ｂと上記ポンプ吸込口
１０との間に温水吸引通路１９を介設し、この温水吸引
通路１９の途中にベーパライザ１３の燃料加温用通路１
６を介在させたことを特徴とする。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【発明の作用及び効果】本 発明は次の作用効果・を
奏する。 ウォーターポンプ８の作動中は、サーモスタ
ット弁４の開閉とは無関係に、ウォータージャケット２
内の温水の一部が温水吸引通路１９を介してポンプ吸込
口１０に吸い込まれるが、この一部の温水は温水吸引通
路１９を通過する過程で、ベーパライザ１３の燃料加温
用温水通路１６を通過するため、サーモスタット弁４の
開弁前でもベーパライザ１３を有効に機能させることが
できる。このため、燃料が十分にガス化され、燃料不足
によるエンストが抑制される。
奏する。 ウォーターポンプ８の作動中は、サーモスタ
ット弁４の開閉とは無関係に、ウォータージャケット２
内の温水の一部が温水吸引通路１９を介してポンプ吸込
口１０に吸い込まれるが、この一部の温水は温水吸引通
路１９を通過する過程で、ベーパライザ１３の燃料加温
用温水通路１６を通過するため、サーモスタット弁４の
開弁前でもベーパライザ１３を有効に機能させることが
できる。このため、燃料が十分にガス化され、燃料不足
によるエンストが抑制される。
【００１４】 ウォータージャケット２内の温水の一部
は、混合気加温用温水通路１８を通過し、吸気管１７を
通過する混合気を加温するので、ベーパライザ１３で十
分に気化されなかった燃料も混合気通路１７内でガス化
され、燃焼効率が高まる。
は、混合気加温用温水通路１８を通過し、吸気管１７を
通過する混合気を加温するので、ベーパライザ１３で十
分に気化されなかった燃料も混合気通路１７内でガス化
され、燃焼効率が高まる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１の第１実施形態では、縦形の多気筒
水冷式ガスエンジンを用いており、その構成は次の通り
である。すなわち、シリンダブロック１ａの上側にシリ
ンダヘッド１ｂを組み付けてエンジン本体１を構成し、
エンジン本体１の前側にエンジン冷却ファン２１とラジ
エータ６とを配置してある。
いて説明する。図１の第１実施形態では、縦形の多気筒
水冷式ガスエンジンを用いており、その構成は次の通り
である。すなわち、シリンダブロック１ａの上側にシリ
ンダヘッド１ｂを組み付けてエンジン本体１を構成し、
エンジン本体１の前側にエンジン冷却ファン２１とラジ
エータ６とを配置してある。
【００１６】このエンジンの水冷装置は次のようになっ
ている。すなわち、エンジン本体１のウォータージャケ
ット２の前側上部に温水出口３を設け、この温水出口３
にサーモスタット弁４を内設し、温水通路５とラジエー
タ６と冷水通路７とウォーターポンプ８とを介して、上
記温水出口３にウォータージャケット２の冷水入口９を
連通させ、上記温水出口３と上記ウォーターポンプ８の
ポンプ吸込口１０との間にバイパス通路１１を介設して
ある。
ている。すなわち、エンジン本体１のウォータージャケ
ット２の前側上部に温水出口３を設け、この温水出口３
にサーモスタット弁４を内設し、温水通路５とラジエー
タ６と冷水通路７とウォーターポンプ８とを介して、上
記温水出口３にウォータージャケット２の冷水入口９を
連通させ、上記温水出口３と上記ウォーターポンプ８の
ポンプ吸込口１０との間にバイパス通路１１を介設して
ある。
【００１７】この水冷装置では、ウォータージャケット
２内の冷却水温度が所定温度以下の場合には、サーモス
タット弁４は閉弁状態を維持し、その冷却水はラジエー
タ６に送られることなく、パイパス通路１１を介してウ
ォータージャケット２とウォーターポンプ８の相互間の
みで循環する。そして、ウォータージャケット２内の冷
却水温度が所定温度を越えると、サーモスタット弁４が
開弁し、ウォータージャケット２とラジエータ６との相
互間で冷却水が循環する。図中の矢印は冷却水の流れを
示す。
２内の冷却水温度が所定温度以下の場合には、サーモス
タット弁４は閉弁状態を維持し、その冷却水はラジエー
タ６に送られることなく、パイパス通路１１を介してウ
ォータージャケット２とウォーターポンプ８の相互間の
みで循環する。そして、ウォータージャケット２内の冷
却水温度が所定温度を越えると、サーモスタット弁４が
開弁し、ウォータージャケット２とラジエータ６との相
互間で冷却水が循環する。図中の矢印は冷却水の流れを
示す。
【００１８】ウォータージャケット２は、シリンダブロ
ック１ａ内のシリンダジャケット２ａとシリンダヘッド
１ｂ内のヘッドジャケット２ｂとからなり、シリダジャ
ケット２ａとヘッドジャケット２ｂとは、上下方向に向
けた複数の通水孔２２で連通してある。
ック１ａ内のシリンダジャケット２ａとシリンダヘッド
１ｂ内のヘッドジャケット２ｂとからなり、シリダジャ
ケット２ａとヘッドジャケット２ｂとは、上下方向に向
けた複数の通水孔２２で連通してある。
【００１９】このエンジンの燃料供給装置の次のように
なっている。すなわち、燃料供給源１２にベーパライザ
１３を介してガスミキサ１４を連通させてある。ガスミ
キサ１４には混合気通路１７を連通させてある。燃料供
給源１２にはガスボンベ２３を用いている。ベーパライ
ザ１３は、燃料供給源１２から供給される気液混合状態
の燃料を気化させるためのもので、内部に燃料加温用温
水通路１６を設け、ここを通過する温水で燃料を加温す
るようになっている。
なっている。すなわち、燃料供給源１２にベーパライザ
１３を介してガスミキサ１４を連通させてある。ガスミ
キサ１４には混合気通路１７を連通させてある。燃料供
給源１２にはガスボンベ２３を用いている。ベーパライ
ザ１３は、燃料供給源１２から供給される気液混合状態
の燃料を気化させるためのもので、内部に燃料加温用温
水通路１６を設け、ここを通過する温水で燃料を加温す
るようになっている。
【００２０】この第１実施形態では、サーモスタット弁
４の開弁前でもベーパライザ１３を有効に機能させるこ
とができるようにするため、ウォータージャケット２の
後側上部と上記ポンプ吸込口１０との間に温水吸込通路
１５を介設し、この温水吸込通路１５の途中にベーパラ
イザ１３の燃料加温用温水通路１６を介在させてある。
４の開弁前でもベーパライザ１３を有効に機能させるこ
とができるようにするため、ウォータージャケット２の
後側上部と上記ポンプ吸込口１０との間に温水吸込通路
１５を介設し、この温水吸込通路１５の途中にベーパラ
イザ１３の燃料加温用温水通路１６を介在させてある。
【００２１】このような構成によれば、ウォーターポン
プ８の作動中は、サーモスタット弁４の開閉とは無関係
に、ウォータージャケット２内の温水の一部が温水吸込
通路１５を介してポンプ吸込口１０に吸い込まれるが、
この一部の温水は温水吸込通路１５を通過する過程で、
ベーパライザ１３の燃料加温用温水通路１６を通過する
ため、サーモスタット弁４の開弁前でもベーパライザ１
３を有効に機能させることができる。このため、燃料が
十分にガス化され、燃料不足によるエンストが抑制され
る。
プ８の作動中は、サーモスタット弁４の開閉とは無関係
に、ウォータージャケット２内の温水の一部が温水吸込
通路１５を介してポンプ吸込口１０に吸い込まれるが、
この一部の温水は温水吸込通路１５を通過する過程で、
ベーパライザ１３の燃料加温用温水通路１６を通過する
ため、サーモスタット弁４の開弁前でもベーパライザ１
３を有効に機能させることができる。このため、燃料が
十分にガス化され、燃料不足によるエンストが抑制され
る。
【００２２】また、ウォータージャケット２内の温水の
一部は、温水吸込通路１５を介してウォータージャケッ
ト２の後側上部からウォーターポンプ８に吸い込まれる
ため、エンジン本体１が前低後高の姿勢に傾いても、ウ
ォータージャケット２の後側上部に水蒸気溜まりができ
ず、水蒸気溜まりによる冷却不足が防止される。
一部は、温水吸込通路１５を介してウォータージャケッ
ト２の後側上部からウォーターポンプ８に吸い込まれる
ため、エンジン本体１が前低後高の姿勢に傾いても、ウ
ォータージャケット２の後側上部に水蒸気溜まりができ
ず、水蒸気溜まりによる冷却不足が防止される。
【００２３】更に、この第１実施形態では、燃焼効率を
高めるため、ガスミキサ１４に連通した混合気通路１７
に沿って混合気加温用温水通路１８を形成し、この混合
気加温用温水通路１８の通路入口１８ａを上記ウォータ
ージャケット２に連通させ、この混合気加温用温水通路
１８の通路出口１８ｂと上記ポンプ吸込口１０との間に
温水吸引通路１９を介設してある。このため、ウォータ
ージャケット２内の温水の一部は、混合気加温用温水通
路１８を通過し、混合気通路１７を通過する混合気を加
温するので、ベーパライザ１３で十分に気化されなかっ
た燃料も混合気通路１７内でガス化され、燃焼効率が高
まる。混合気通路１７にはインテークマニホルド２４を
用いている。
高めるため、ガスミキサ１４に連通した混合気通路１７
に沿って混合気加温用温水通路１８を形成し、この混合
気加温用温水通路１８の通路入口１８ａを上記ウォータ
ージャケット２に連通させ、この混合気加温用温水通路
１８の通路出口１８ｂと上記ポンプ吸込口１０との間に
温水吸引通路１９を介設してある。このため、ウォータ
ージャケット２内の温水の一部は、混合気加温用温水通
路１８を通過し、混合気通路１７を通過する混合気を加
温するので、ベーパライザ１３で十分に気化されなかっ
た燃料も混合気通路１７内でガス化され、燃焼効率が高
まる。混合気通路１７にはインテークマニホルド２４を
用いている。
【００２４】図２に示す第２実施形態のものは、第１実
施形態で温水吸込通路１５の途中に介在させたベーパラ
イザ１３の燃料加温用温水通路１６を、温水吸引通路１
９の途中に介在させたもので、他の構造は第１実施形態
と同じにしてある。図２中、第１実施形態と同一の要素
には同一の符号を付しておく。この第２実施形態も第１
実施形態と同一の機能を備える。
施形態で温水吸込通路１５の途中に介在させたベーパラ
イザ１３の燃料加温用温水通路１６を、温水吸引通路１
９の途中に介在させたもので、他の構造は第１実施形態
と同じにしてある。図２中、第１実施形態と同一の要素
には同一の符号を付しておく。この第２実施形態も第１
実施形態と同一の機能を備える。
【図１】第１実施形態に係る水冷式エンジンの模式図で
ある。
ある。
【図２】第２実施形態に係る水冷式エンジンの模式図で
ある。
ある。
【図３】従来技術に係る水冷式エンジンの模式図であ
る。
る。
１…エンジン本体、２…ウォータージャケット、３…温
水出口、４…サーモスタット弁、５…温水通路、６…ラ
ジエータ、７…冷水通路、８…ウォーターポンプ、９…
冷水出口、１０…ポンプ吸込口、１１…バイパス通路、
１２…燃料供給源、１３…ベーパライザ、１４…ガスミ
キサ、１５…温水吸込通路、１６…燃料加温用温水通
路、１７…混合気通路、１８…混合気加温用温水通路、
１８ａ…通路入口、１８ｂ…通路出口、１９…温水吸引
通路。
水出口、４…サーモスタット弁、５…温水通路、６…ラ
ジエータ、７…冷水通路、８…ウォーターポンプ、９…
冷水出口、１０…ポンプ吸込口、１１…バイパス通路、
１２…燃料供給源、１３…ベーパライザ、１４…ガスミ
キサ、１５…温水吸込通路、１６…燃料加温用温水通
路、１７…混合気通路、１８…混合気加温用温水通路、
１８ａ…通路入口、１８ｂ…通路出口、１９…温水吸引
通路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 21/02 F01P 3/20 F02M 21/06
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン本体(１)のウォータージャケッ
ト(２)の前側上部に温水出口(３)を設け、この温水出口
(３)にサーモスタット弁(４)を内設し、温水通路(５)と
ラジエータ(６)と冷水通路(７)とウォーターポンプ(８)
とを介して、上記温水出口(３)にウォータージャケット
(２)の冷水入口(９)を連通させ、上記温水出口(３)と上
記ウォーターポンプ(８)のポンプ吸込口(１０)との間に
バイパス通路(１１)を介設するとともに、燃料供給源
(１２)にベーパライザ(１３)を介してガスミキサ(１４)
を連通させた、水冷式ガスエンジンにおいて、ガスミキサ(１４)に連通した混合気通路(１７)に沿って
混合気加温用温水通路(１８)を形成し、この混合気加温
用温水通路(１８)の通路入口(１８ａ)を上記ウォーター
ジャケット(２)に連通させ、この混合気加温用温水通路
(１８)の通路出口(１８ｂ)と上記ポンプ吸込口(１０)と
の間に温水吸引通路(１９)を介設し、この温水吸引通路
(１９)の途中にベーパライザ(１３)の燃料加温用通路
(１６)を介在させた 、ことを特徴とする水冷式ガスエン
ジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30859895A JP3323379B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 水冷式ガスエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30859895A JP3323379B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 水冷式ガスエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09144603A JPH09144603A (ja) | 1997-06-03 |
| JP3323379B2 true JP3323379B2 (ja) | 2002-09-09 |
Family
ID=17982972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30859895A Expired - Fee Related JP3323379B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 水冷式ガスエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3323379B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6835762B2 (ja) * | 2018-03-06 | 2021-02-24 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | 作業機械 |
-
1995
- 1995-11-28 JP JP30859895A patent/JP3323379B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09144603A (ja) | 1997-06-03 |
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