JP2000282979A - 火花点火式エンジンの吸気加熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 配管構造を簡素化して装置のコストの低減を
図り、アイドル運転時等においても排熱暖気を十分に利
用して気化器のアイシングを確実に防止する。 【解決手段】 エンジンの排熱暖気で吸気を加熱するに
あたり、エアクリーナ１０とマフラガバー２２とを暖気
連通管２３で連通連結し、マフラカバー２２内の暖気を
エアクリーナ１０の一次室内に吸入するように構成す
る。また、暖気連通管２３の一端部２３ａを上記マフラ
ガバー２２の上半部分に連通連結し、その暖気連通管２
３の他端部２３ｂを上記エアクリーナ１０の外気取入口
１１ａに直結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば除雪機等
に搭載される火花点火式エンジンの吸気加熱装置に関
し、特にアイドル回転時などにおける気化器のアイシン
グを防止して、噴霧燃料等の気化を促進する技術に関す
る。

【０００２】

【技術の背景】例えば、ボンネットのない除雪機に火花
点火式エンジンが搭載された場合、特にアイドル回転時
などにおける気化器のアイシングが問題になる。即ち、
エンジンのアイドル回転時には、ベンチュリー部の直ぐ
下流にあるスロットルバルブがほぼ全閉状態となり、当
該ベンチュリー部に発生する負圧は小さい。しかし、上
記スロットルバルブの付近にはアイドルポートやスロー
ポートが開口されており、スロットルバルブの開度が小
さいときに、スロットルバルブと気化器の内壁との隙間
に発生する負圧により、当該アイドルポートやスローポ
ートからガソリンが混合気となって流出する。

【０００３】そして寒冷地（氷点下）では、エンジンの
アイドル回転時等に、気化器のアイシングにより当該ア
イドルポートやスローポートが詰まり易くなり、エンジ
ン停止を誘発することがある。これは、上記アイドルポ
ートやスローポートから混合気が流出するとき、当該混
合気中の水分が気化潜熱を奪われて氷結するものと考え
られる。そこで上述した気化器のアイシングを防止する
ことが必要になる。

【０００４】

【従来の技術】火花点火式エンジンの吸気加熱装置とし
ては、従来より例えば本出願人の提案によるもので、特
開平５−１８４７号公報に開示されたものが知られてい
る。それは図３に示すように、エンジンＥの排気路４か
ら排気案内路５を分岐し、吸気路２のうちの気化器３の
下流側部位に排気案内路５を沿わせて配置し、吸気路２
に設けた吸気圧検出器６の検出圧力が設定圧以上になれ
ば、排気案内路５に設けた開閉弁７を開弁して排気を排
気案内路５に通して吸気を加熱し、検出圧力が設定圧以
下になれば、開閉弁７を閉弁して排気案内路５への排気
の流通を遮断するように構成したものである。なお、図
３中の符号１はシリンダヘツド、５ａは排気案内往路、
５ｃは排気案内復路、５ｂは排気案内反転路、１０はエ
アクリーナ、２０はマフラをそれぞれ示す。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、アイ
ドル回転時や軽負荷時などに噴霧燃料の気化を促進する
ことを意図したものであるが、エンジンＥの排気路４か
ら排気案内路５を分岐し、吸気路２のうちの気化器３の
下流側部位に排気案内路５を沿わせて配置していること
から、排気案内路５を構成する排気案内往路５ａ、排気
案内復路５ｃ、排気案内反転路５ｂの配管構造が繁雑で
吸気加熱装置がコスト高につく。

【０００６】また、上記従来技術では、排気案内路５を
構成する排気案内往路５ａと排気案内復路５ｃとの流通
圧落差を十分大きくとることができず、特にアイドル運
転時や軽負荷時には排気量も少ないことから、排気案内
路５内を流通する排気流量も少なく、気化器のアイシン
グを防止するのには不十分である。本発明はこのような
事情を考慮してなされたもので、配管構造を簡素化して
コストの低減を図り、アイドル運転時や軽負荷時におい
ても排気熱を十分に利用して気化器のアイシングを確実
に防止することを技術的課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、エンジンの排熱暖気で吸気を加熱する
ように構成した、火花点火式エンジンの吸気加熱装置に
おいて、エンジンＥのエアクリーナ１０とマフラガバー
２２とを暖気連通管２３で連通連結し、上記マフラカバ
ー２２内の暖気をエアクリーナ１０の一次室内に吸入す
るように構成したことを特徴とするものである。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
した火花点火式エンジンの吸気加熱装置において、上記
暖気連通管２３の一端部２３ａを上記マフラガバー２２
の上半部分に連通連結したことを特徴とするものであ
る。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載した火花点火式エンジンの吸気加熱装置に
おいて、上記暖気連通管２３の他端部２３ｂを上記エア
クリーナ１０の外気取入口１１ａに直結した、ことを特
徴とするものである。

【００１０】

【発明の作用・効果】本発明によれば、以下の作用・効
果を奏する。 （イ）請求項１に記載の発明では、エンジンの排熱暖気
で吸気を加熱するように構成した火花点火式エンジンの
吸気加熱装置において、エンジンＥのエアクリーナ１０
とマフラガバー２２とを暖気連通管２３で連通連結した
だけの構成であるから、配管構造が極めて簡素になり、
吸気加熱装置のコスト低減を図ることができる。

【００１１】（ロ）また、請求項１に記載の発明では、
マフラカバー２２内の暖気は、上記暖気連通管２３を介
してエアクリーナ１０の一次室内に吸入されることか
ら、この一次室内に暖気が吸入され、エアクリーナ１０
の二次室から気化器３にエアーが流れる間に吸気が暖め
られる。これにより、気化器での噴霧燃料等の気化が促
進されるとともに、寒冷地におけるアイドル運転時や軽
負荷時における気化器のアイシングを確実に防止するこ
とができる。

【００１２】（ハ）請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載した火花点火式エンジンの吸気加熱装置におい
て、上記暖気連通管２３の一端部２３ａを上記マフラガ
バー２２の上半部分に連通連結したことから、上記マフ
ラガバー２２内では対流によりその上半部分に暖気が停
留するので、この暖気は寒冷地における気化器のアイシ
ングを一層確実に防止することができる。

【００１３】（ニ）請求項３に記載の発明では、請求項
１又は請求項２に記載した火花点火式エンジンの吸気加
熱装置において、上記暖気連通管２３の他端部２３ｂを
上記エアクリーナ１０の外気取入口１１ａに直結したこ
とから、この外気取入口１１ａから吸入された暖気がそ
のまま暖かい吸気となり、この暖かい吸気は寒冷地にお
ける気化器のアイシングを一層確実に防止することがで
きる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明に係る
吸気加熱装置を備える火花点火式縦型空冷エンジンの平
面図、図２はその吸気加熱装置の分解斜視図である。

【００１５】この火花点火式縦型空冷エンジンＥは、図
１に示すように、シリンダヘッド１の前部から左横側に
吸気管２を方向付けて取り付け、この吸気管２に気化器
３を介してエアクリーナ１０を固定するとともに、シリ
ンダヘッド１の後部から左横側に排気管４を方向付けて
取り付け、この排気管４にマフラ２０を固定するととも
に、上記排気管４を排気管カバー２１で覆い、マフラ２
０をマフラカバー２２で覆って構成されている。なお、
上記火花点火式エンジンは、ガソリンエンジンに限ら
ず、ガスエンジンにも適用できる。ここで、図１中の符
号１７はフライホィールファン、１８はファンカバー、
１９は導風カバーをそれぞれ示す。

【００１６】上記エアクリーナ１０は、図１及び図２に
示すように、外気取入口１１ａと気化器連通孔１１ｂと
を備えるベース板１１と、このベース板１１に立設され
た取付金具１２と固定ネジ１３とを介して着脱自在に装
着されるフィルターエレメント１４と、フィルターカバ
ー１６と、上記ベース板１１とフィルターカバー１６と
の間に介装されるパッキン１５とから構成され、上記外
気取入口１１ａは、このエアクリーナ１０の一次室に臨
ませて開口されている。

【００１７】本発明に係る吸気加熱装置は、図１に示す
ように、エアクリーナ１０の一次室とマフラガバー２２
内とを暖気連通管２３で連通連結して構成されている。
これは配管構造を簡素にして装置のコスト低減を図るこ
とを意図したものである。また、上記暖気連通管２３
は、図２に示すように、その一端部の固定フランジ２３
ａを上記マフラガバー２２の上半部分に固定してマフラ
ガバー２２内と連通連結し、その他端部２３ｂを上記エ
アクリーナ１０のベース板１１にあけた外気取入口１１
ａ内にパッキンを介して突入させて直結してある。

【００１８】上記構成によれば、マフラカバー２２内の
暖気は、暖気連通管２３を介してエアクリーナ１０の一
次室内に吸入され、エアクリーナ１０の二次室から気化
器３にエアーが流れる間に吸気が暖められる。これによ
り、気化器３での噴霧燃料等の気化が促進されるととも
に、寒冷地におけるアイドル運転時や軽負荷時における
気化器のアイシングを確実に防止することができる。

【００１９】上記暖気連通管２３の一端部２３ａをマフ
ラガバー２２の上半部分に連通連結したのは、対流によ
りマフラガバー２２内の上半部分に停留する暖気を有効
に利用すること意図したものである。また、暖気連通管
２３の他端部２３ｂをエアクリーナ１０の外気取入口１
１ａに直結したのは、この外気取入口１１ａから吸入さ
れた暖気をそのまま暖かい吸気として利用することを意
図したものである。上記構成により、寒冷地における気
化器のアイシングを一層確実に防止することができる。

【００２０】なお、本発明は上記の実施形態に限るもの
ではなく、以下のように適宜変更を加えて実施すること
ができる。少なくとも暖気連通管２３を介して暖気をエ
アクリーナ１０の一次室内に吸入できるものであれば、
エアクリーナの外気取入口は必ずしも一つには限らな
い。また、暖気連通管の固定フランジをエアクリーナ１
０のベース板１１に固定し、当該暖気連通管の他端部を
マフラガバー２２内に突入させて連通連結しても差し支
えない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る吸気加熱装置を備える火花点火式
縦型空冷エンジンの平面図である。

【図２】本発明に係る吸気加熱装置の分解斜視図であ
る。

【図３】従来例に係る図１相当図である。

【符号の説明】 １０…エアクリーナ、１１ａ…エアクリーナの外気取入
口、２２…マフラガバー、２３…暖気連通管、２３ａ…
暖気連通管の一端部、２３ｂ…暖気連通管の他端部、Ｅ
…火花点火式エンジン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 樋口 郁徳 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 Ｆターム(参考） 3G004 AA03 DA15 DA21

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）の排熱暖気で吸気を加熱
   するように構成した火花点火式エンジンの吸気加熱装置
   において、 上記エンジン（Ｅ）のエアクリーナ（１０）とマフラガ
   バー（２２）とを暖気連通管（２３）で連通連結し、上
   記マフラカバー（２２）内の暖気を上記エアクリーナ
   （１０）の一次室内に吸入するように構成した、ことを
   特徴とする火花点火式エンジンの吸気加熱装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した火花点火式エンジン
   の吸気加熱装置において、 上記暖気連通管（２３）の一端部（２３ａ）を上記マフ
   ラガバー（２２）の上半部分に連通連結した、ことを特
   徴とする火花点火式エンジンの吸気加熱装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載した火花点
   火式エンジンの吸気加熱装置において、 上記暖気連通管（２３）の他端部（２３ｂ）を上記エア
   クリーナ（１０）の外気取入口（１１ａ）に直結した、
   ことを特徴とする火花点火式エンジンの吸気加熱装置。