JPH02157413A

JPH02157413A - エンジンのカム軸潤滑装置

Info

Publication number: JPH02157413A
Application number: JP63311607A
Authority: JP
Inventors: Noriyuki Fujita; 藤田　規幸
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-12-09
Filing date: 1988-12-09
Publication date: 1990-06-18
Anticipated expiration: 2012-07-30
Also published as: JP2636390B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野〕本発明は、エンジンの動弁機構におけるカム軸のｉ１！
ｌ滑装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、エンジンの動弁１［におけるカム軸の潤滑は、
ロッカアームを介して行っている。

たとえば、第４図に示すように、ロッカシャフト１を中
空に形成して＠滑油の供給通路１ａ８構成するとともに
、ロッカアーム２に噴射口２ａを′ＩＪ股し、さらにこ
の噴射口２ａと供給通路１ａとを連絡通路１ｂを介して
互いに連通させ、上記供給通路１ａへ圧送されたｉ１１
潤油をカム軸３に噴射供給するようにしている（矢印Ａ
）。

（発明が解決しようとする課題）ところが、上記のような潤滑装置では、カム軸３のカム
３ａによって殴打駆動されるロッカアーム２や、このロ
ッカアーム２を支］寺するロッカシャフト１に孔加工等
を施しているため、強度的に不利である。

さらに、上記ロッカアーム２はロツカシャフト１に対し
て回動するため、このロッカアーム２に形成した噴射口
２ａとロッカシャフト１に形成した連絡通路１ｂとを互
いに接続させるには組付の際に高い寸法精度が要求され
、その作業を煩雑なものとしている。

本発明の目的は、上記実情に工みて、動弁機構の強度を
十分に確保し、しかも組付作業の容易なエンジンのカム
軸Ｗ５滑装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段）ところで、従来よりエンジンには、シリンダヘッドに凹
部を設けるとともに、この凹部の間口を蓋体で覆い、こ
れら四部を蓋体とによって画成される室に潤滑油を供給
することによってシリンダヘッドを冷却するようにした
ものが提供されている。

本発明は、このようなエンジンに着目し、上記四部の間
口を閉塞する蓋体に上記室内の潤滑油をカム軸に供給す
る噴射孔を設けている。

また、上記蓋体に上記室内の１ｆｆｌｆｆｉ油をカム軸
に供給する管路を設けている。

〔作用）上記構成によれば、動弁機構からは切離された蓋体をシ
リンダヘッドに取り付けることによってカム軸を潤滑さ
せるようにしている。

（実施例〕以下、実施例を示す図面に基づいて本光明を詳細に説明
する。

第１図および第２図は、本発明に係るカム軸潤滑装置を
適用したエンジンのシリンダヘッド部を概念的に示した
ものである。ここで例示でるシリンダヘッド１０は、い
わゆるシングル・オーバ・ヘッド・カム軸式４バルブ単
気筒エンジンのもので、第１図に示すように、その中央
部上方にはカム軸１１が配設されている。カム軸１１は
、第２図に示すように、インレットバルブカイト１２゜
１２とエキゾーストバルブガイド１３．１３との間に位
置する部位に設けられた軸受は部１４゜１５．１６を介
して回動可能に支承されており、第１図に示すように、
そのカム１１ａ、１１ｂにはそれぞれロッカアーム１７
．１８の一端が当接されている。ロッカアーム１７．１
８は、上記カム軸１１の両側方に該カム軸１１に対して
平行に配設されたロッカシャフト１９．２０に軸着され
ており、それぞれの他端はインレットバルブ２１゜２１
およびエキゾーストバルブ２２．２２に当接されている
。これらのバルブ２１．２１および２２．２２は、それ
ぞれのガイド１２．１２および１３．１３内に進退可能
に歳入されており、通常状態においては、バルブスプリ
ング２３．２３および２４．２４によって最上位に占位
されている。そして、これらのパル゛ブ２１．２１およ
び２２．２２は、ノＪム軸１１の回動によってロッカア
ーム１７．１８が揺動されるとバルブスプリング２３．
２３および２４．２４に抗して進退移動され、インレッ
トボート２５．２５およびエキゾーストボー１−２６．
２６と燃焼室２７との間を開閉させる。

一方、シリンダヘッド１０は、その上面に凹部２８を有
している。凹部２８は、燃焼室２７の上方におけるイン
レットボート２５．２５およびエキゾーストボー１−２
６．２６の間に位置する部位に配置され、かつ上記カム
軸１１のカム１１ａ。

１１ｂに対応する部位に開口しており、１対の連Ｉ１８
通路２９．２９を介してスタッドボルト沖通孔３０．３
０に連通されている。連絡通路２９゜２９は、それぞれ
の一端が凹部２８における両端底部に開口し、他端部が
そこから外方に向けて下方に傾斜しており、エキゾース
トバルブガイド１３．１３の近傍およびエキゾーストボ
ート２６゜２６の周囲を通過した後に上記挿通孔３０．
３０に間口されている。

また、上記シリンダヘッド１０は、供給通路３１と排出
通路３２とを有している。供給通路３１は、インレット
ボート２５．２５と上記凹部２８との間に位置する部位
に、上記カム軸１１と平行を成すようにバイブ３３を埋
設することによって構成されており、一端がシリンダヘ
ッド１０の側壁に開口し、かつ他端が閉塞され、さらに
その中央部は複数の噴射小孔３１ａ、３１ａ・・・を介
して上記四部２８内に開口している。なお、図には明示
していないが、この供給通路３１の開口端部は、オイル
クーラおよびオイルポンプを介してオイルパンに接続さ
れている。また、第２図に示すように、この供給通路３
１からは、上記カム軸１１０軸受部１５．１８に間口す
る潤滑通路３４．３４が分岐形成されている。

排出通路３２は、第１図に示すように、エキゾーストボ
ート２６．２６の下方に位置する部位に、上記供給通路
３１と平行を成すように形成されており、上記１対のｉ
格通路２９．２９が間口するスタッドボルト挿通孔３０
．’３０を互いに連通させている。なお、この排出通路
３２は、両端が閉塞され、かつ図示せぬパイプ等の通路
を介してオイルパン（図示せず）に接続されている。

他方、上記シリンダヘッド１０は、上記凹部２８の開口
に蓋体３５を備えている。蓋体３５は、四方に壁状部３
５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄｅ有し、かつ断面が略し
字の箱状を成しており、凹部２８の中央に立設された柱
状部２８ａにボルト３６を締結することによってシリン
ダヘッド１０に固定され、凹部２８の開口を閉塞して該
凹部２８との間に室３７を画成している。なお、図から
も明らかなように、カム軸１１におけるカム１１ａ、１
１ｂの作用面に対向し、かつカム軸１１が回転する際に
カム１１ａ、１１ｂが上動する側に位置する蓋体３５の
壁状部３５ａは、その上縁が上方に向けて内方に延設さ
れ、ガイドブレート３５ａ′を構成している。また、第
２図に示すように、カム軸１１の軸方向に位置する蓋体
３５の壁状部３５ｂ、３５ｃには、該カム軸１１の回転
を確保するために略Ｕ字状の切欠３５ｂ’、３５Ｃ′が
形成されている。

また、上記蓋体３５には噴射孔３８．３８゜３８．３８
が形成されている。噴射孔３８．３８゜３８．３８は、
第１図に示すように、上記室３７の内部と外部とを連通
ずる位置に配置されており、カム軸１１におけるカム１
１ａ、１１ｂの作用面に向けて突出成形されている。

上記のように構成された潤滑装置では、エンジンが運転
されると、図示せぬオイルポンプが駆動され、オイルク
ーラによって冷却されたｉＩ！ｌ滑油がシリンダヘッド
１０の供給通路３１へ圧送される。

供給通路３１へ圧送された潤滑油は、該通路３１内で順
次分岐され、一方は潤滑通路３４．３４を介して軸受部
１５．１６へ供給され、他方は噴射小孔３１ａ、３１ａ
・・・を介して室３７内へ噴射供給される。

軸受部１５．１６へ供給された潤滑油は、カム軸１１の
ジャーナル部との潤滑を図った後、そこから漏洩してシ
リンダヘッド１０の上面を案内され、カムチエーン室３
９を介してオイルパン（図示せず）へ返却される。

一方、噴射小孔３１ａ、３１ａ・・・から室３７内へ圧
送された潤滑油は、そこで−時滞留して燃焼室２７上方
の熱を吸収した後、連絡通路２９゜２９を介して室３７
から排出されるものと、蓋体３５の噴射孔３８．３Ｂ、
３８．３８を介して室３７から排出されるものとに分岐
される。

連絡通路２９．２９へ排出された潤滑油は、スタッドボ
ルト挿通孔３０．３０を介して排出通路３２へ送給され
、そこから図示せぬオイルパンへ返却される。この間、
上記潤滑油は、エキゾーストバルブガイド１３．１３お
よびエキゾーストボート２６．２６の周囲の熱を吸収し
、シリンダヘッド１０の冷却を図る。

蓋体３５の噴射孔３８，３８，３８．３８から排出され
た！！Ｊ滑油は、カム１１ａ、１１ｂの作用面に噴射さ
れ、該カム１１ａ、１１ｂとロッカアーム１７．１８と
の接触面の潤滑を図った後、蓋体３５の上面に貯留され
る。貯留された潤滑油は、カム軸１１の回転に伴うカム
１１８．１１ｂの上動によって蓋体３５からかき上げら
れ、再びカム１１８．１１ｂとｏツカ７−ム１７．１８
．！−１７）接触面の潤滑を図る。この間、潤滑油はそ
の一部が蓋体３５の外部へ飛散し、シリンダヘッド１０
の上面を案内された後にカムチエーン室３９を介してオ
イルパン（図示せず）へ返却される。

第３図は、本発明に係るカム軸潤滑装置の変形例を適用
したエンジンのシリンダヘッド部を概念的に示したもの
である。なお、第１図および第２図で示した先の実施例
と同一の構成要素については同一の符号を付してその説
明を省略する。

このシリンダヘッド１０は、凹部２８の開口に蓋体４０
を備えている。蓋体４０は、四方に壁状部４０ａ、４０
ｂ、４０ｃ、４０ｄを有し、かつ断面が略Ｕ字の箱状を
成しており、柱状！１ｓ２８ａにボルト３６を締結する
ことによってシリンダヘッド１０に固定され、凹部２８
の間口を閉塞して該凹部２８との間に室４１を画成して
いる。なお、図には明示していないがこの益体４０にお
けるカム軸１１の軸方向に位置する壁状部４０ｂ、４０
Ｃには、該カム軸１１の回転を確保するために略Ｕ字状
の切欠が形成されている。

また、上記蓋体４０は１対の管路４２．４２を有してい
る。これら管路４２．４２は、それぞれ蓋体４０におけ
るカム軸１１が回転する際にカム“”・１１ａ、１１ｂ
が上動する側に位置する壁状部４０ａに沿って配設され
ており、一端は上記室４１に間口し、かつ他端はカム軸
１１におけるカム１１８．１１ｂとロッカアーム１７．
１８との接触面にそれぞれ開口している。

上記のように構成された潤滑装置では、噴射小孔３１ａ
、３１ａ・・・から室４１へ圧送された潤滑油は、そこ
で−時浦留して燃焼室２７上方の熱を吸収した後、連絡
通路２９．２９を介して室４１から排出されるものと、
益体４０の管路４２゜４２を介して室４０から排出され
るものとに分岐される。

、１１！絡通路２９．２９へ排出された潤滑油は、スタ
ッドボルト挿通孔３０．３０を介して排出通路３２へ送
給され、そこから図示せぬオイルパンへ返却される。こ
の間、上記潤滑油はエキゾーストバルブガイド１３．１
３およびエキゾーストボート２６．２６の周囲の熱を吸
収し、シリンダヘッド１０の冷却を図る。

一方、益体４０の管路４２，４２から排出された潤滑油
は、これら管路４２．４２に沿って上方へ圧送され、カ
ム１１８．１°１ｂとロッカアーム１７．１８との接触
面に噴射される。噴射された潤滑油は、これらカム１１
ａ、１１ｂとロッカアーム１７．１８との接触面の潤滑
を図った後、蓋体４０の上面に貯留される。貯留された
ｉ１１滑油は、カム軸１１の回転に伴うカム１１ａ、１
１ｂの上動によって蓋体４０からかき上げられ、再びカ
ム１１ａ、１１ｂとロッカアーム１７．１８との接触面
の潤滑を図る。この間、１１１５滑油は、その一部が蓋
体４０の外部へ飛散し、シリンダヘッド１０の上面を案
内された後にｈムチェーン室（図示せず）を介して図示
せぬオイルパンへ返却される。

なお、先に第１図および第２図で示した実施例（以下、
単に先の実施例という）およびｆｆ１３図で示した変形
例（以下、単に変形例という）では、いずれもシングル
・オーバ・ヘッド・カム軸式４パルプ単気筒エンジンに
適用した場合を例示しているが、本光明では勿論他の型
式のエンジンにも適用できることはいうまでもない。

また、先の実施例では、噴射孔３８．３８・・・を蓋体
３５から突出成形しているが、本発明では、噴射孔は蓋
体３５に単に孔を設けるだけでも構わない、さらに、先
の実施例では、蓋体３５にガイドプレート３５ａ′を設
けているため、蓋体３５の上方に貯留した潤滑油が外部
へ飛散するのを抑制することができ、カム軸１１の潤滑
を一層向上させることができるが、本発明では、ガイド
ブレート３５ａ′は必ずしも必要ではない。

また、変形例では、蓋体４０に設けた管路４２゜４２の
間口をカム軸１１におけるカム１１ａ。

１１ｂとロッカアーム１７．１８との接触面に向けてい
るため、これらの潤滑を一層向上させることができるが
、本発明ではこれに限らない。

〔発明の効果〕

上記したように、本発明に係るエンジンのカム軸８！ｌ
滑装置によれば、動弁機構からは切離された蓋体によっ
てカム軸を潤滑さゼるようにしているため、動弁機構の
強度を十分に確保することができる。しかも、上記り体
は単にシリンダヘッドに取り付ければよいため、その組
付作業は容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、本発明に係るカム軸潤滑装置を
適用したエンジンのシリンダヘッド部を概念的に示した
もので、第１図は断面を示し、第２図は上面を示してい
る。また、第３図は、本発明に係るカム軸ｉＩ！ｌ′ｆ
Ｒ装置の変形例を適用したエンジンのシリンダヘッド部
を概念的に示−す断面図、第４図は、従来のカム軸潤滑
装置を適用したエンジンのシリンダヘッド部を概念的に
示す断面図である。１０・・・シリンダヘッド、１１・・・カム軸、２８・
・・凹部、３５．４０・・・蓋体、３７．４１・・・室
、３８・・・噴射孔、４２・・・管路。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シリンダヘッドに凹部を設けるとともに、この凹
部の開口を蓋体で覆い、これら凹部と蓋体とによって画
成される室に潤滑油を供給することによつて上記シリン
ダヘッドを冷却するようにしたエンジンにおいて、上記
蓋体に上記室内の潤滑油をカム軸に供給する噴射孔を設
けたことを特徴とするエンジンのカム軸潤滑装置。
（２）シリンダヘッドに凹部を設けるとともに、この凹
部の間口を蓋体で覆い、これら凹部と蓋体とによって画
成される室に潤滑油を供給することによって上記シリン
ダヘッドを冷却するようにしたエンジンにおいて、上記
蓋体に上記室内の潤滑油をカム軸に供給する管路を設け
たことを特徴とするエンジンのカム軸潤滑装置。