JPH02139481A - 車両の内装用表装材 - Google Patents
車両の内装用表装材Info
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- JPH02139481A JPH02139481A JP16367488A JP16367488A JPH02139481A JP H02139481 A JPH02139481 A JP H02139481A JP 16367488 A JP16367488 A JP 16367488A JP 16367488 A JP16367488 A JP 16367488A JP H02139481 A JPH02139481 A JP H02139481A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Synthetic Leather, Interior Materials Or Flexible Sheet Materials (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Shaping Of Tube Ends By Bending Or Straightening (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば車両の天井や内壁等の表装材に関する
ものである。
ものである。
従来、車両の天井は屋根の形状に合わせて天井用表装材
である織布、トリコット、不織布などをＮＲして製造さ
れたものがあった。しかし、サンルーフ付きや、天井に
計器類を設けた車両のように天井の形状が複雑な車両の
場合、従来の工法では生産性が低く、工程の自動化が難
しい。そのため最近では、天井用表装材を屋根の形状に
合わせて熱加圧成形する工法が主流になっている。例え
ば、表面に皮革模様を施した塩化ビニルシート（ビニー
ルレザー）や、ニードルパンチ加工された不織布の裏面
に樹脂を塗布したものが使用されている。不織布製の天
井用表装材には、表面に模様がプリントされたものもあ
る。
である織布、トリコット、不織布などをＮＲして製造さ
れたものがあった。しかし、サンルーフ付きや、天井に
計器類を設けた車両のように天井の形状が複雑な車両の
場合、従来の工法では生産性が低く、工程の自動化が難
しい。そのため最近では、天井用表装材を屋根の形状に
合わせて熱加圧成形する工法が主流になっている。例え
ば、表面に皮革模様を施した塩化ビニルシート（ビニー
ルレザー）や、ニードルパンチ加工された不織布の裏面
に樹脂を塗布したものが使用されている。不織布製の天
井用表装材には、表面に模様がプリントされたものもあ
る。
塩ビレザー製の天井用表装材は、安価ではあるが通気性
がなく、感触が悪い。一方、不織布製の天井用表装材は
伸縮性を有しており、成形性は良好であるが、模様の変
化に乏しく、また永年の使用によりけば立ちが生じてし
まう。
がなく、感触が悪い。一方、不織布製の天井用表装材は
伸縮性を有しており、成形性は良好であるが、模様の変
化に乏しく、また永年の使用によりけば立ちが生じてし
まう。
前記の天井用表装材を改良するため、不織布にエンボス
加工を施した天井用表装材が考えられた。ところが不織
布にエンボス加工を施す際に、加工温度を主材繊維の融
点以上にすると繊維同士の融着が多く、伸縮性が失われ
、成形性が悪くなってしまう、そのため主材繊維の融点
よりも低い融点のバインダｔｊＪｍを混綿した不織布で
、工材の融点以下でバインダ繊維の融点以上の温度でエ
ンボス加工を行なえばバインダ繊維のみが融着するので
、不織布の伸び性は確保出来る。しかし、天井用表装材
として熱加圧成形する際にバインダ繊維が再度溶融して
しまい、エンボスの凹凸模様が消えてしまうという問題
がある。
加工を施した天井用表装材が考えられた。ところが不織
布にエンボス加工を施す際に、加工温度を主材繊維の融
点以上にすると繊維同士の融着が多く、伸縮性が失われ
、成形性が悪くなってしまう、そのため主材繊維の融点
よりも低い融点のバインダｔｊＪｍを混綿した不織布で
、工材の融点以下でバインダ繊維の融点以上の温度でエ
ンボス加工を行なえばバインダ繊維のみが融着するので
、不織布の伸び性は確保出来る。しかし、天井用表装材
として熱加圧成形する際にバインダ繊維が再度溶融して
しまい、エンボスの凹凸模様が消えてしまうという問題
がある。
本発明は、成形性に優れ、熱圧成形を行なってもエンボ
スが消えず、風合いの良い車両の天井用表装材を提供す
ることを目的とする。
スが消えず、風合いの良い車両の天井用表装材を提供す
ることを目的とする。
上記課題を解決するための本発明を適用する車両の内装
用表装材は、第１図に示すように、熱可塑性樹脂を含浸
させた不織布であって、断面の凹部３は熱可塑性樹脂６
によりｍＩ＆が高密度に融着されて形状が維持されてい
る！ａ雄層で、断面の凸部４は低密度な繊維層であるこ
とを特徴としている。
用表装材は、第１図に示すように、熱可塑性樹脂を含浸
させた不織布であって、断面の凹部３は熱可塑性樹脂６
によりｍＩ＆が高密度に融着されて形状が維持されてい
る！ａ雄層で、断面の凸部４は低密度な繊維層であるこ
とを特徴としている。
本発明の内装用表装材は、熱加圧によって形成されたエ
ンボス凹部３では繊！１５が熱可塑性樹脂６によって固
められ形状を維持し、凸部４では嵩高性を保持している
。そのため、この内装用表装材は不織ｌＴ１の特徴であ
る伸び性や成形性を有している。その−・方で内装用表
装材として熱加圧成形しても、エンボスの凹凸が失なわ
れることはない。
ンボス凹部３では繊！１５が熱可塑性樹脂６によって固
められ形状を維持し、凸部４では嵩高性を保持している
。そのため、この内装用表装材は不織ｌＴ１の特徴であ
る伸び性や成形性を有している。その−・方で内装用表
装材として熱加圧成形しても、エンボスの凹凸が失なわ
れることはない。
以下５本発明の実施例を詳細に説明する。
ｆ５１図には本発明を適用する車両の内装用表装材の一
例が示しである。同図に示すように、一定ピツチのビン
ポイントで凹部３が形成され、凸部４の表面は繊維５が
現われているため、風合いが織布に近いものとなってい
る。
例が示しである。同図に示すように、一定ピツチのビン
ポイントで凹部３が形成され、凸部４の表面は繊維５が
現われているため、風合いが織布に近いものとなってい
る。
第２図（ａ）〜（ｄ）には、第１図に示した天井用表装
材の製造］−程を示しである。同図（ａ）のニードルパ
ンチ加工されたポリエステル繊維の不織布２ａに、同図
（ｂ）に示すように、ロールコータ８を用いてその片面
に樹脂溶液９を塗布して浸透させる。樹脂溶液９は、ア
クリル系樹脂６を溶解したものである。ヒータ１１で溶
媒を乾燥すると、一方の表面付近の繊維５のみに樹脂６
が浸透し、もう一方には侵透していない不織布？ｂが得
られる。この不織布２ｂを、同図（ｃ）に示すビンポイ
ント状の凸部１６を有するエンボス型１５でアクリル樹
脂の軟化点より高くポリエステル繊維の融点より低い温
度に加熱して加圧すると、不Ｒ布？ｂに凸部１６に対応
した凹部３が形成される。
材の製造］−程を示しである。同図（ａ）のニードルパ
ンチ加工されたポリエステル繊維の不織布２ａに、同図
（ｂ）に示すように、ロールコータ８を用いてその片面
に樹脂溶液９を塗布して浸透させる。樹脂溶液９は、ア
クリル系樹脂６を溶解したものである。ヒータ１１で溶
媒を乾燥すると、一方の表面付近の繊維５のみに樹脂６
が浸透し、もう一方には侵透していない不織布？ｂが得
られる。この不織布２ｂを、同図（ｃ）に示すビンポイ
ント状の凸部１６を有するエンボス型１５でアクリル樹
脂の軟化点より高くポリエステル繊維の融点より低い温
度に加熱して加圧すると、不Ｒ布？ｂに凸部１６に対応
した凹部３が形成される。
このとき、同図（ｄ）に示すように不織布２ｂの一方の
表面近傍に浸透している樹脂６が溶解して凹部３の繊維
５同士が固められる。不織布２ｂのもう一方の表面近傍
には樹脂が浸透していない、そのため、ｔ５１図に示す
ようなエンボス模様を有し、織布の風合いを有する内装
用表装材２が得られる。この不織布２を自動車の天井に
合せた金型で熱加圧成形したところ、成形性が極めて良
好で、成形後もエンボス模様が失なわれなかった。
表面近傍に浸透している樹脂６が溶解して凹部３の繊維
５同士が固められる。不織布２ｂのもう一方の表面近傍
には樹脂が浸透していない、そのため、ｔ５１図に示す
ようなエンボス模様を有し、織布の風合いを有する内装
用表装材２が得られる。この不織布２を自動車の天井に
合せた金型で熱加圧成形したところ、成形性が極めて良
好で、成形後もエンボス模様が失なわれなかった。
第３図には本発明の内装用表装材の別な例が示しである
。同図に示すように、不定形な連ａ溝の凹部３ａが形成
され、凸部４ａの表面は滑らかになっており、風合いが
皮革に近いものとなっている。
。同図に示すように、不定形な連ａ溝の凹部３ａが形成
され、凸部４ａの表面は滑らかになっており、風合いが
皮革に近いものとなっている。
第４図（ａ）〜（ｅ）には、第３図に示した天井用表装
材の製造工程を示しである。同図（ａ）のニードルパン
チ加工されたポリエステル繊維の不織布２ａを、同図（
ｂ）に示すように、樹脂溶液９に浸漬してから同図（Ｃ
）のようにヒータ１１で乾燥させる。すると全体に樹脂
６が浸漬した不織布２ｃが得られる。この不織布２ｃを
、同図（ｄ）に示す連続的な凸部１６ａを有するエンボ
ス型１５でアクリル樹脂の軟化点より高くポリエステル
繊維の融点より低い温度に加熱して加圧すると、凸部１
６ａに対応した溝状凹部３ａが形成される。このとき、
同図（ｅ）に示すように不織布２ｃに侵透している樹脂
６が溶解して凹部３ａの繊維５同士が固められる。不織
布２ｃの凸部４ａの表面でも樹脂が溶解して表面が滑ら
かになる。そのため、第３図に示すようなエンボス模様
を有し、皮革の風合いを有する内装用表装材２ｄが得ら
れる。この不織布２ｄは熱加圧成形性が良好で、成形後
もエンボス模様が失なわれない、また、こすってもけば
立ちが発生せず、対摩耗性が良好である。
材の製造工程を示しである。同図（ａ）のニードルパン
チ加工されたポリエステル繊維の不織布２ａを、同図（
ｂ）に示すように、樹脂溶液９に浸漬してから同図（Ｃ
）のようにヒータ１１で乾燥させる。すると全体に樹脂
６が浸漬した不織布２ｃが得られる。この不織布２ｃを
、同図（ｄ）に示す連続的な凸部１６ａを有するエンボ
ス型１５でアクリル樹脂の軟化点より高くポリエステル
繊維の融点より低い温度に加熱して加圧すると、凸部１
６ａに対応した溝状凹部３ａが形成される。このとき、
同図（ｅ）に示すように不織布２ｃに侵透している樹脂
６が溶解して凹部３ａの繊維５同士が固められる。不織
布２ｃの凸部４ａの表面でも樹脂が溶解して表面が滑ら
かになる。そのため、第３図に示すようなエンボス模様
を有し、皮革の風合いを有する内装用表装材２ｄが得ら
れる。この不織布２ｄは熱加圧成形性が良好で、成形後
もエンボス模様が失なわれない、また、こすってもけば
立ちが発生せず、対摩耗性が良好である。
」−記の実施例で不織布２は、通常の工程により得られ
た繊維ウェブをニードルパンチ加工したものを使用でき
る。不織布２を構成する繊維５は、例えばポリエチレン
テレフタレート（ポリエステル樹脂）をはじめとする各
種の合成ｍ維、人造繊維、天然繊維を用いることが出来
る。また熱可塑性樹脂６は、不織布２の繊維よりも軟化
点が低い樹脂が使用可能で、例えばアクリル系樹脂やエ
チレン−塩化ビニル系の樹脂が望ましい、熱可塑性樹脂
６と不織布２ａの重量比は１：ｌＯ〜１：５が望ましい
。
た繊維ウェブをニードルパンチ加工したものを使用でき
る。不織布２を構成する繊維５は、例えばポリエチレン
テレフタレート（ポリエステル樹脂）をはじめとする各
種の合成ｍ維、人造繊維、天然繊維を用いることが出来
る。また熱可塑性樹脂６は、不織布２の繊維よりも軟化
点が低い樹脂が使用可能で、例えばアクリル系樹脂やエ
チレン−塩化ビニル系の樹脂が望ましい、熱可塑性樹脂
６と不織布２ａの重量比は１：ｌＯ〜１：５が望ましい
。
なお、この内装用表装材は、エンボス型１５の凸部１６
の形状や、熱可塑性樹脂６の不織布２ａへの含ませ方を
変えることによって、様々な風合いを得ることが出来る
。
の形状や、熱可塑性樹脂６の不織布２ａへの含ませ方を
変えることによって、様々な風合いを得ることが出来る
。
以北詳細に説明したように、本発明を適用した車両の内
装用表装材には、立体的な質感のあるエンボス模様が形
成され、良好な風合いを有している。また不織布本来の
伸び性を有しているために成形性が優れ、熱圧成形を行
なった場合でもエンボス模様が消えることはない。
装用表装材には、立体的な質感のあるエンボス模様が形
成され、良好な風合いを有している。また不織布本来の
伸び性を有しているために成形性が優れ、熱圧成形を行
なった場合でもエンボス模様が消えることはない。
第１図は本発明を適用する車両の天井用表装材の一実施
例を示す斜視図、第２図はその製造工程を説明する図、
第３図は別な実施例の斜視図、第４図はその製造工程を
説明する図である。
例を示す斜視図、第２図はその製造工程を説明する図、
第３図は別な実施例の斜視図、第４図はその製造工程を
説明する図である。
Claims (1)
- １、熱可塑性樹脂を含浸させた不織布であって、断面の
凹部は熱可塑性樹脂により繊維が高密度に融着されて形
状が維持されている繊維層で、断面の凸部は低密度な繊
維層であることを特徴とする車両の内装用表装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63163674A JP2620315B2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 車両の内装用表装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63163674A JP2620315B2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 車両の内装用表装材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02139481A true JPH02139481A (ja) | 1990-05-29 |
| JP2620315B2 JP2620315B2 (ja) | 1997-06-11 |
Family
ID=15778442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63163674A Expired - Fee Related JP2620315B2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 車両の内装用表装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2620315B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0590445A1 (de) * | 1992-09-23 | 1994-04-06 | Rieter Automotive (International) Ag | Vibrationsdämpfende Dachhimmelkonstruktion |
| JPH09109795A (ja) * | 1995-10-19 | 1997-04-28 | Sanwa Kogyo Kk | 車両用内装材 |
| JPH11179797A (ja) * | 1997-12-19 | 1999-07-06 | Toyo Seisakusho:Kk | 発泡板の成形方法 |
| JP2016079511A (ja) * | 2014-10-10 | 2016-05-16 | 東洋紡株式会社 | 自動車内装材 |
| JP2018058448A (ja) * | 2016-10-04 | 2018-04-12 | 呉羽テック株式会社 | 内装用表皮材 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4936963A (ja) * | 1972-08-18 | 1974-04-05 |
-
1988
- 1988-06-30 JP JP63163674A patent/JP2620315B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4936963A (ja) * | 1972-08-18 | 1974-04-05 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0590445A1 (de) * | 1992-09-23 | 1994-04-06 | Rieter Automotive (International) Ag | Vibrationsdämpfende Dachhimmelkonstruktion |
| JPH06206505A (ja) * | 1992-09-23 | 1994-07-26 | Matec Holding Ag | 振動を緩和するルーフライニングの構造及び吸音性のモールド部分 |
| JPH09109795A (ja) * | 1995-10-19 | 1997-04-28 | Sanwa Kogyo Kk | 車両用内装材 |
| JPH11179797A (ja) * | 1997-12-19 | 1999-07-06 | Toyo Seisakusho:Kk | 発泡板の成形方法 |
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| JP2018058448A (ja) * | 2016-10-04 | 2018-04-12 | 呉羽テック株式会社 | 内装用表皮材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2620315B2 (ja) | 1997-06-11 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |