JP2620315B2 - 車両の内装用表装材 - Google Patents
車両の内装用表装材Info
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- JP2620315B2 JP2620315B2 JP63163674A JP16367488A JP2620315B2 JP 2620315 B2 JP2620315 B2 JP 2620315B2 JP 63163674 A JP63163674 A JP 63163674A JP 16367488 A JP16367488 A JP 16367488A JP 2620315 B2 JP2620315 B2 JP 2620315B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resin
- covering material
- nonwoven fabric
- fiber
- thermoplastic resin
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Synthetic Leather, Interior Materials Or Flexible Sheet Materials (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Shaping Of Tube Ends By Bending Or Straightening (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば車両の天井や内壁等の表装材に関す
るものである。
るものである。
従来、車両の天井は屋根の形状に合わせて天井用表装
材である織布、トリコット、不織布などを縫着して製造
されたものがあった。しかし、サンルーフ付きや、天井
に計器類を設けた車両のように天井の形状が複雑な車両
の場合、従来の工法では生産性が低く、工程の自動化が
難しい。そのため最近では、天井用表装材を屋根の形状
に合わせて熱加圧成形する工法が主流になっている。例
えば、表面に皮革模様を施した塩化ビニルシート（ビニ
ールレザー）や、ニードルパンチ加工された不織布の裏
面に樹脂を塗布したものが使用されている。不織布製の
天井用表装材には、表面に模様がプンリントされたもの
もある。
材である織布、トリコット、不織布などを縫着して製造
されたものがあった。しかし、サンルーフ付きや、天井
に計器類を設けた車両のように天井の形状が複雑な車両
の場合、従来の工法では生産性が低く、工程の自動化が
難しい。そのため最近では、天井用表装材を屋根の形状
に合わせて熱加圧成形する工法が主流になっている。例
えば、表面に皮革模様を施した塩化ビニルシート（ビニ
ールレザー）や、ニードルパンチ加工された不織布の裏
面に樹脂を塗布したものが使用されている。不織布製の
天井用表装材には、表面に模様がプンリントされたもの
もある。
塩ビレザー製の天井用表装材は、安価ではあるが通気
性がなく、感触が悪い。一方、不織布製の天井用表装材
は伸縮性を有しており、成形性は良好であるが、模様の
変化に乏しく、また永年の使用によりけば立ちが生じて
しまう。
性がなく、感触が悪い。一方、不織布製の天井用表装材
は伸縮性を有しており、成形性は良好であるが、模様の
変化に乏しく、また永年の使用によりけば立ちが生じて
しまう。
前記の天井用表装材を改良するため、不織布にエンボ
ス加工を施した天井用表装材が考えられた。ところが不
織布にエンボス加工を施す際に、加工温度を主材繊維の
融点以上にすると繊維同士の融着が多く、伸縮性が失わ
れ、成形性が悪くなってしまう。そのため主材繊維の融
点よりも低い融点のバインダ繊維を混綿した不織布で、
主材の融点以下でバインダ繊維の融点以上の温度でエン
ボス加工を行なえばバインダ繊維のみが融着するので、
不織布の伸び性は確保出来る。しかし、天井用表装材と
して熱加圧成形する際にバインダ繊維が再度融解してし
まい、エンボスの凹凸模様が消えてしまうという問題が
ある。
ス加工を施した天井用表装材が考えられた。ところが不
織布にエンボス加工を施す際に、加工温度を主材繊維の
融点以上にすると繊維同士の融着が多く、伸縮性が失わ
れ、成形性が悪くなってしまう。そのため主材繊維の融
点よりも低い融点のバインダ繊維を混綿した不織布で、
主材の融点以下でバインダ繊維の融点以上の温度でエン
ボス加工を行なえばバインダ繊維のみが融着するので、
不織布の伸び性は確保出来る。しかし、天井用表装材と
して熱加圧成形する際にバインダ繊維が再度融解してし
まい、エンボスの凹凸模様が消えてしまうという問題が
ある。
本発明は、成形性に優れ、熱圧成形を行なってもエン
ボスが消えず、風合いの良い車両の天井用表装材を提供
することを目的とする。
ボスが消えず、風合いの良い車両の天井用表装材を提供
することを目的とする。
上記課題を解決するための本発明を適用する車両の内
装用表装材は、第１図に示すように、アクリル系樹脂ま
たはエチレン−塩化ビニル系樹脂の熱可塑性樹脂が該熱
可塑性樹脂よりも高い融点の繊維に含浸され、熱可塑性
樹脂の融点と繊維の融点との間の温度で成形された不織
布であって、断面の凹部３は熱可塑性樹脂６により繊維
が高密度に融着されて形状が維持されている繊維層で、
断面の凸部４は低密度な繊維層で、一定ピッチのピンポ
イントで凹部が形成されていることを特徴としている。
装用表装材は、第１図に示すように、アクリル系樹脂ま
たはエチレン−塩化ビニル系樹脂の熱可塑性樹脂が該熱
可塑性樹脂よりも高い融点の繊維に含浸され、熱可塑性
樹脂の融点と繊維の融点との間の温度で成形された不織
布であって、断面の凹部３は熱可塑性樹脂６により繊維
が高密度に融着されて形状が維持されている繊維層で、
断面の凸部４は低密度な繊維層で、一定ピッチのピンポ
イントで凹部が形成されていることを特徴としている。
本発明の内装用表装材は、熱加圧によって形成された
エンボス凹部３では繊維５が熱可塑性樹脂６によって固
められ形状を維持し、凸部４では嵩高性を保持してい
る。そのため、この内装用表装材は不織布の特徴である
伸び性や成形性を有している。その一方で内装用表装材
として熱加圧成形しても、エンボスの凹凸が失なわれる
ことはない。
エンボス凹部３では繊維５が熱可塑性樹脂６によって固
められ形状を維持し、凸部４では嵩高性を保持してい
る。そのため、この内装用表装材は不織布の特徴である
伸び性や成形性を有している。その一方で内装用表装材
として熱加圧成形しても、エンボスの凹凸が失なわれる
ことはない。
以下、本発明の実施例を詳細に説明する。
第１図には本発明を適用する車両の内装用表装材の一
例が示してある。同図に示すように、一定ピッチのピン
ポイントで凹部３が形成され、凸部４の表面は繊維５が
現われているため、風合いが織布に近いものとなってい
る。
例が示してある。同図に示すように、一定ピッチのピン
ポイントで凹部３が形成され、凸部４の表面は繊維５が
現われているため、風合いが織布に近いものとなってい
る。
第２図（ａ）〜（ｄ）には、第１図に示した天井用表
装材の製造工程を示してある。同図（ａ）のニードルパ
ンチ加工されたポリエステル繊維の不織布2aに、同図
（ｂ）に示すように、ロールコータ８を用いてその片面
に樹脂溶液９を塗布して浸透させる。樹脂溶液９は、ア
クリル系樹脂６を溶解したものである。ヒータ11で溶媒
を乾燥すると、一方の表面付近の繊維５のみに樹脂６が
浸透し、もう一方には浸透していない不織布2bが得られ
る。この不織布2bを、同図（ｃ）に示すピンポイント状
の凸部16を有するエンボス型15でアクリル樹脂の軟化点
より高くポリエステル繊維の融点より低い温度に加熱し
て加圧すると、不織布2bに凸部16に対応した凹部３が形
成される。このとき、同図（ｄ）に示すように不織布2b
の一方の表面近傍に浸透している樹脂６が溶解して凹部
３の繊維５同士が固められる。不織布2bのもう一方の表
面近傍には樹脂が浸透していない。そのため、第１図に
示すようなエンボス模様を有し、織布の風合いを有する
内装用表装材２が得られる。この不織布２を自動車の天
井に合せた金型で熱加圧成形したところ、成形性が極め
て良好で、成形後もエンボス模様が失なわれなかった。
装材の製造工程を示してある。同図（ａ）のニードルパ
ンチ加工されたポリエステル繊維の不織布2aに、同図
（ｂ）に示すように、ロールコータ８を用いてその片面
に樹脂溶液９を塗布して浸透させる。樹脂溶液９は、ア
クリル系樹脂６を溶解したものである。ヒータ11で溶媒
を乾燥すると、一方の表面付近の繊維５のみに樹脂６が
浸透し、もう一方には浸透していない不織布2bが得られ
る。この不織布2bを、同図（ｃ）に示すピンポイント状
の凸部16を有するエンボス型15でアクリル樹脂の軟化点
より高くポリエステル繊維の融点より低い温度に加熱し
て加圧すると、不織布2bに凸部16に対応した凹部３が形
成される。このとき、同図（ｄ）に示すように不織布2b
の一方の表面近傍に浸透している樹脂６が溶解して凹部
３の繊維５同士が固められる。不織布2bのもう一方の表
面近傍には樹脂が浸透していない。そのため、第１図に
示すようなエンボス模様を有し、織布の風合いを有する
内装用表装材２が得られる。この不織布２を自動車の天
井に合せた金型で熱加圧成形したところ、成形性が極め
て良好で、成形後もエンボス模様が失なわれなかった。
第３図には本発明の内装用表装材の別な例が示してあ
る。同図に示すように、不定形な連続溝の凹部3aが形成
され、凸部4aの表面は滑らかになっており、風合いが皮
革に近いものとなっている。
る。同図に示すように、不定形な連続溝の凹部3aが形成
され、凸部4aの表面は滑らかになっており、風合いが皮
革に近いものとなっている。
第４図（ａ）〜（ｅ）には、第３図に示した天井用表
装材の製造工程を示してある。同図（ａ）のニードルパ
ンチ加工されたポリエステル繊維の不織布2aを、同図
（ｂ）に示すように、樹脂溶液９に浸漬してから同図
（ｃ）のようにヒータ11で乾燥させる。すると全体に樹
脂６が浸漬した不織布2cが得られる。この不織布2cを、
同図（ｄ）に示す連続的な凸部16aを有するエンボス型1
5でアクリル樹脂の軟化点より高くポリエステル繊維の
融点より低い温度に加熱して加圧すると、凸部16aに対
応した溝状凹部3aが形成される。このとき、同図（ｅ）
に示すように不織布2cに浸透している樹脂６が溶解して
凹部3aの繊維５同士が固められる。不織布2cの凸部4aの
表面でも樹脂が溶解して表面が滑らかになる。そのた
め、第３図に示すようなエンボス模様を有し、皮革の風
合いを有する内装用表装材2dが得られる。この不織布2d
は熱加圧成形性が良好で、成形後もエンボス模様が失な
われない。また、こすってもけば立ちが発生せず、対摩
耗性が良好である。
装材の製造工程を示してある。同図（ａ）のニードルパ
ンチ加工されたポリエステル繊維の不織布2aを、同図
（ｂ）に示すように、樹脂溶液９に浸漬してから同図
（ｃ）のようにヒータ11で乾燥させる。すると全体に樹
脂６が浸漬した不織布2cが得られる。この不織布2cを、
同図（ｄ）に示す連続的な凸部16aを有するエンボス型1
5でアクリル樹脂の軟化点より高くポリエステル繊維の
融点より低い温度に加熱して加圧すると、凸部16aに対
応した溝状凹部3aが形成される。このとき、同図（ｅ）
に示すように不織布2cに浸透している樹脂６が溶解して
凹部3aの繊維５同士が固められる。不織布2cの凸部4aの
表面でも樹脂が溶解して表面が滑らかになる。そのた
め、第３図に示すようなエンボス模様を有し、皮革の風
合いを有する内装用表装材2dが得られる。この不織布2d
は熱加圧成形性が良好で、成形後もエンボス模様が失な
われない。また、こすってもけば立ちが発生せず、対摩
耗性が良好である。
上記の実施例で不織布２は、通常の工程により得られ
た繊維ウェブをニードルパンチ加工したものを使用でき
る。不織布２を構成する繊維５は、例えばポリエチレン
テレフタレート（ポリエステル樹脂）をはじめとする各
種の合成繊維、人造繊維、天然繊維を用いることが出来
る。また熱可塑性樹脂６は、不織布２の繊維よりも軟化
点が低い樹脂が作用可能で、例えばアルリル系樹脂やエ
チレン−塩化ビニル系の樹脂が望ましい。熱可塑性樹脂
６と不織布2aの重量比は1:10〜1:5が望ましい。
た繊維ウェブをニードルパンチ加工したものを使用でき
る。不織布２を構成する繊維５は、例えばポリエチレン
テレフタレート（ポリエステル樹脂）をはじめとする各
種の合成繊維、人造繊維、天然繊維を用いることが出来
る。また熱可塑性樹脂６は、不織布２の繊維よりも軟化
点が低い樹脂が作用可能で、例えばアルリル系樹脂やエ
チレン−塩化ビニル系の樹脂が望ましい。熱可塑性樹脂
６と不織布2aの重量比は1:10〜1:5が望ましい。
なお、この内装用表装材は、エンボス型15の凸部16の
形状や、熱可塑性樹脂６の不織布2aへの含ませ方を変え
ることによって、様々な風合いを得ることが出来る。
形状や、熱可塑性樹脂６の不織布2aへの含ませ方を変え
ることによって、様々な風合いを得ることが出来る。
以上詳細に説明したように、本発明を適用した車両の
内装用表装材には、立体的な質感のあるエンボス模様が
形成され、良好な風合いを有している。また不織布本来
の伸び性を有しているために成形性が優れ、熱圧成形を
行なった場合でもエンボス模様が消えることはない。
内装用表装材には、立体的な質感のあるエンボス模様が
形成され、良好な風合いを有している。また不織布本来
の伸び性を有しているために成形性が優れ、熱圧成形を
行なった場合でもエンボス模様が消えることはない。
第１図は本発明を適用する車両の天井用表装材の一実施
例を示す斜視図、第２図はその製造工程を説明する図、
第３図は別な実施例の斜視図、第４図はその製造工程を
説明する図である。 ２・2a・2b・2c・2d……不織布 ３・3a……凹部、４・4a……凸部 ５……繊維、６……熱可塑性樹脂 ８……ロールコータ、９……樹脂溶液 11……ヒータ、15……エンボス型 16・16a……エンボス型の凸部
例を示す斜視図、第２図はその製造工程を説明する図、
第３図は別な実施例の斜視図、第４図はその製造工程を
説明する図である。 ２・2a・2b・2c・2d……不織布 ３・3a……凹部、４・4a……凸部 ５……繊維、６……熱可塑性樹脂 ８……ロールコータ、９……樹脂溶液 11……ヒータ、15……エンボス型 16・16a……エンボス型の凸部
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ２９Ｋ 105:06
Claims (1)
- 【請求項１】アクリル系樹脂またはエチレン−塩化ビニ
ル系樹脂の熱可塑性樹脂が該熱可塑性樹脂よりも高い融
点の繊維に含浸され、熱可塑性樹脂の融点と繊維の融点
との間の温度で成形された不織布であって、断面の凹部
は熱可塑性樹脂により繊維が高密度に融着されて形状が
維持されている繊維層で、断面の凸部は低密度な繊維層
で、一定ピッチのピンポイントで凹部が形成されている
ことを特徴とする車両の内装用表装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63163674A JP2620315B2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 車両の内装用表装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63163674A JP2620315B2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 車両の内装用表装材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02139481A JPH02139481A (ja) | 1990-05-29 |
| JP2620315B2 true JP2620315B2 (ja) | 1997-06-11 |
Family
ID=15778442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63163674A Expired - Fee Related JP2620315B2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 車両の内装用表装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2620315B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH686667A5 (de) * | 1992-09-23 | 1996-05-31 | Rieter Automotive Int Ag | Vibrationsdaempfende Dachhimmelkonstruktion. |
| JPH09109795A (ja) * | 1995-10-19 | 1997-04-28 | Sanwa Kogyo Kk | 車両用内装材 |
| JP3443594B2 (ja) * | 1997-12-19 | 2003-09-02 | 日東電工マテックス株式会社 | 発泡板の成形方法 |
| JP6476720B2 (ja) * | 2014-10-10 | 2019-03-06 | 東洋紡株式会社 | 自動車内装材 |
| JP6807204B2 (ja) * | 2016-10-04 | 2021-01-06 | 呉羽テック株式会社 | 内装用表皮材 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4936963A (ja) * | 1972-08-18 | 1974-04-05 |
-
1988
- 1988-06-30 JP JP63163674A patent/JP2620315B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02139481A (ja) | 1990-05-29 |
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Legal Events
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