JPH02131310A - 架線用金車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く産業上の利用分野〉 この発明は、架線用金車に関し、殊にプレハブ架線にお
いて緊線区間ごとのジョイント部分に使用される引留ク
ランブのような剛体部位の通過を容易ならしめる架線用
金車に関する。

〈従来の技術と発明が解決しようとする課題〉架空送電
線は一定間隔で鉄塔により支持されるものであるが、こ
の鉄塔による支持の形態には、引留クランプを用いる引
留と単に吊るだけの懸垂とがある。

そして、近年増加しつつあるプレハブ架線においては、
電線は、引留クランプが予め緊線区間ごとのジョイント
部分に接続された状態で延線される。

ところが、引留クランプＰは剛体ではあるもののその曲
げ強度はそれほど大きくない。そのため、第４図（ａ）
〜（Ｃ）に示されるように、電線Ｃに大きなカテナリー
角ｅを生じている架線用金車Ｋを通過するに際して、侵
入抵抗によるショックや、太きな曲げ力を受けることに
より、変形や損傷を受けてしまう。尚、図中Ｈは、水平
線である。

これに対処する手段としては、引留クランプ部分をプロ
テクタという補強材で被覆・保護するものと、架線用金
車を工夫することにより引留クランブの通過に際して大
きな曲げ力が掛からないように架線用金車自体が適当な
動きをするようにするものとがある。

架線用金車を工夫するタイプとしては、例えば、実公昭
５３−４７５９２号、実公昭５３−３４５５４号、特公
昭５５−２０４４７号、実開昭５４−１　５　０　９　
９　５号、実公昭５９−１５２０４号等に示されるもの
がある。しかし、実公昭５３−４７５９２号及び実公昭
５９−１５２０４号のものは、外部操作なしでも動作す
るものの、カテナリー角に応じた侵入角の形成が不十分
なためジョイント部分の侵入抵抗による太きショックの
発生を避けがたい、あるいはジョイント部分の通過に応
じて動作した後の状態からの復帰が必ずしも上手く行か
なかったり、あるいはカテナリー角が太きい場合には必
ずしも要求通りに動作しない場合があったり等の不十分
な点が少なくない。また、その他のものは、いずれも動
作・復帰のために外部操作を必要とするもので、この外
部操作機構が複雑・大型化してしまうという点、延線速
度と外部操作タイミングとの兼ね合いが難しいという点
等により必ずしも満足の行くものでない。

そのため、従来では、ブロテク夕方式が主流であった。

しかし、プロテクタは、その装着作業がかなり大変なも
のであると同時に、鉄塔上での引留作業の際にこれを取
り外す作業がこれまたより以上に大変なものである。例
えば、８１０ｍｎ？用のプロテクタだと１個６０ｋｇも
あり、これを地上数十メートルという高所で取り扱うこ
とになる。

しかも、最近は、用地事情などの関係から引留箇所が多
くなり、それに応じてプロテクタの装・脱作業回数が多
《なる傾向にある。

そして、このような事情は、プロテクタを不要とする方
式に対する要望をより強いものとしている。

そこで、なされたのがこの発明であり、どのようなカテ
ナリ一角であっても常に、ジョイント部分の侵入抵抗が
小さく且つ、引留クランプに許容範囲以上の曲げ力が掛
かることがなく、しかもジョイント部分の通過に応じて
要求される動作が外部操作なしでなされ同時に、動作後
状態の復帰という問題も生じることのない架線用金車を
提供するものである。

〈課題を解決するための手段〉 具体的には、通過物支持用の回動部を備えた入り側、出
側一対の支持部材が上側連結部材と下側連結部材とを用
いて４節リンク状に連結されており、しかも支持部材と
上側連結部材との回り対偶は支持部材の上側端より下側
へ一定距離片寄って位置決めされており、また鉄塔へ吊
り下げるだめの吊下げ部には滑車が設けられており、そ
してこの滑車に巻懸されたロープ状体の各端で上側連結
部材と下側連結部材とがそれぞれ独立に懸垂・保持され
てなる架線用金車を提供する。

く作　　用〉 このような構造を持った架線用金車が、前記した諸要求
を満足させるのは、一つには、通過物支持用の支持部材
が、電線の通過状態である限り常に、ジョイント部分の
侵入に対し抵抗が生じることのないような侵入角、つま
りカテナリー角と同一である侵入角を保っているという
点であり、つには、ジョイント部分の通過に際してジョ
イント部分より受ける僅かな荷重で支持部材が連続的に
角度変化することにより引留クランブに対し許容範囲以
上の曲げ力を加えることがないという点である。

すなわち、一対の支持部材が上側連結部材と下側連結部
材とで４節リンク状に連結され且つ、支持部材と上側連
結部材との回り対偶が支持部材の上側端より下側へ一定
距離片寄って位置決めされていることにより、一対の支
持部材は、全体、特に両端に掛かる荷重が同一である状
態、つまり柔軟性を有し支持部材に対し馴染み易い電線
が通過しておりこの電線より全体、特に両端に均一に荷
重を受ける状態である限り、常に、上側が上向きとなる
リンク動作状態となり、電線のカテナリー角に馴染んだ
傾斜状態で、ジョイント部分の侵入を容易ならしめる侵
入角を保持する。

一方、ジョイント部分が通過する際には、一対の支持部
材は、剛体である引留クランプにより、順次、入り側支
持部材の下側→入り側支持部材の上側→出側支持部材の
上側→出側支持部材の下側というように荷重受け点が変
化しつつ上下それぞれが不均等な荷重を受け、この不均
等な荷重、特に支持部材の上側端での荷重が引留クラン
プに対する曲げ力となるものであるが、一対の支持部材
が４節リンク状体とされているので、支持部材の上側端
にリンク動作に必要な僅かな不均等荷重が掛かると、各
支持部材がこれに応じて相互にリンク動作をすることに
より容易に連続的に角度変化し、ジョイント部分は、引
留クランブに許容範囲以上の曲げ力を受けることなく通
過して行く。

そして、これら一連の過程において４節リンク状体に上
述のようなリンク動作をスムースに許容させるのが、滑
車に巻懸されたロープ状体の各端で上側連結部材と下側
連結部材とをそれぞれ独立に懸垂・保持する構造である
。

く実　施　例〉 以下、この発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図には、第１実施例に掛かる架線用金車の概略が斜
視図で示されている。これから分かるように、この架線
用金車１は、通過物（電線Ｃ、引留クランブＰ等）を支
持・通過せしめるための支持部材２１、２０が入り側及
び出側として一対で設けられ、この一対の支持部材２ｊ
、２０が上側、下側両連結部材３、４により４節リンク
状に連結されている。

各支持部材２１、２０には、通過物の支持・通過を容易
ならしめるために、「回動部」としてホイール５ａ、５
ｂ、５ｃ、５ｄが上下両端にそれぞれ取り付けられてい
る。

上側、下側両連結部材３、４は、いずれも、支持部材２
１、２ｏの左右に配される一対の連結片６、６乃至７、
７を軸８、８乃至９、９で接続・固定してなるものであ
り、上側連結部材３が軸８、８を介して、また下側連結
部材４が軸９、９を介して、それぞれ支持部材２１、２
ｏに連結され、支持部材２ｉ，２ｏと共に上述のように
４節リンク状体を形成している。

両連結部材３、４と支持部材２１、２ｏとの間には、そ
れぞれ、回り対偶１０ｉ、１０ｏ及び滑り対偶１１ｉ、
ｌｌｏが形成される。もっとも、滑り対偶１１ｉ、ｌｌ
ｏは、支持部材２ｉ．，２ｏの下端側に形成した長孔ｌ
２、１２、一　・−・を介在させることにより、後述す
るリンク動作の際に軸９、９に対し支持部材２１、２ｏ
が矢示Ｘの如き相対動をすることにより、回り対偶１０
ｉ，ｔｏＯと滑り対偶１１ｉ、ｌｌｏとの間隔Ｌ，を変
化させるためのものであるから、いわゆる［滑り対偶Ｊ
とは異なるものであるが、ここでは仮に滑り対偶と呼ぶ
ものである。

尚、この実施例では、ホイール５ａ、５ｄは、正確には
、下側連結部材４の軸９、９に軸支されており、前述し
た軸９、９に対する支持部材２１、２ｏの相対動に関係
しないようにしているが、実質的には、支持部材２１、
２０の構成部品である。

従って、必要に応じてこのホイール５ａ、５ｄも、支持
部材２１、２０に直接組み込み、支持部材２１、２ｏと
ともに前述の相対動をさせるようにすることも可能であ
る。

この４節リンク状体の特徴の一つは、支持部材２１、２
ｏと上側連結部材３との回り対偶Ｌｏｔ、１０ｏとがれ
ぞれ支持部材２１、２０の上側端、具体的にはホイール
５ｂ、５Ｃより下側へ一定距離片寄って位置決めされて
いる（オフセットされている）という点である。このオ
フセット量は、滑り対偶１１ｉと回り対偶１０１との間
隔Ｌ，と、回り対偶１０ｉと上側端ホイール５ｂとの間
隔Ｌ２との比率が、後述の動作説明から分かるように、
支持部材２１、２ｏが電線Ｃのカテナリー角θに馴染ん
だ傾斜状Ｂを保持するリンク動作に必要なバランスを与
え得るような範囲で且つ、ホイール５ｂ、５Ｃに不均等
荷重が掛かった場合に、できるだけ小さい荷重で４節リ
ンク状体がリンク動作を行ない得るようなものとされる
。

この架線用金車１は、吊下げ部ｌ３を介して鉄塔に吊り
下げられるものであるが、この吊下げ部１３には、滑車
１４が設けられている。そして、この滑車１４に巻懸さ
れたロープ状体１５の一端により懸垂部材１６を介して
上側連結部材３が、またロープ状体１５の他端により懸
垂部材１７を介して下側連結部材４が、それぞれ独立に
、懸垂・保持されている。つまり、これによりローブ状
体１５の一方端が上がると他方端が下がるという関係が
形成され、４節リンク状体のリンク動作として、上側連
結部材３と下側連結部材４との間に矢示Ｙの如き相対的
な動きが生じ得るようされている。

以下、この架線用金車１の動作状態について説明する。

この架線用金車１の特徴は、一つには、支持部材２１、
２ｏが、常に、ジョイント部分の侵入に対し抵抗を生じ
ることのないような侵入角をカテナリ一角θに応じて保
っているという点であり、一つには、ジョイント部分の
通過に際してジョイント部分より受ける僅かな荷重で支
持部材２１、２０が連続的に角度変化することにより引
留クランプＰに対し許容範囲以上の曲げ力を加えること
がないという点である。

具体的には、一対の支持部材２１、２０が上側、下側両
連結部材３、４により４節リンク状に連結され且つ、支
持部材２１、２０と上側連結部材３との回り対偶Ｌｏｔ
，１０ｏが支持部材２１、２０の中心より上側へ一定距
離オフセットされているということは、一対の支持部材
２１、２０は、両ホイール５ｂ、５Ｃに掛かる荷重が同
一である、つまり柔軟性を有し支持部材２１、２０に対
し馴染み易い電線Ｃが通過しておりこの電線Ｃより受け
る荷重が両ホイール５ｂ、５Ｃに均一に掛かる状態であ
る限り、常に、上側（ホイール５ｂ、５Ｃ側）が上向き
となるリンク動作状態となり、電線Ｃのカテナリー角θ
に馴染んだ傾斜状態で、ジョイント部分の侵入を容易な
らしめる侵入角を保持するということである〔第２図（
ａ）〕。

これに対し、ジョイント部分が通過する際には、支持部
材２１、２ｏは、剛体である引留クランブＰにより、第
２図（ｂ）〜（ｆ）に示されるように順次、ホイール５
ａ→ホイール５ｂ→ホイール５Ｃ→ホイール５ｄという
ように荷重受け点が変化して行くことで上下それぞれが
不均等な荷重を受け、この不均等な荷重、特にホイール
５ｂ、５ｃでの荷重が引留クランプＰに対する曲げ力と
なるものであるが、支持部材２１、２ｏが４節リンク状
体とされていることにより、ホイール５ｂ，５ｃにリン
ク動作に必要な僅かな不均等荷重が掛かると、各支持部
材２１、２ｏがこれに応じて相互にリンク動作をするこ
とにより容易に連続的に角度変化する。そして、その結
果、ジゴイント部分の引留クランプＰは、リンク動作を
誘起させるに必要な荷重以上の曲げ力（この曲げ力は、
通常の引留クランプでも十分耐え得る範囲のものである
）を受けることなく通過して行く。

この一連の過程における４節リンク状体の上述のような
リンク動作は、上述したロープ状体１５による上側、下
側両連結部材３、４の懸垂・保持構造により保証されて
いる。

尚、この実施例は、支持部材を一対だけ設ける「単連式
」に関するものであったが、支持部材を複数対設ける「
多連式」のものにもこの発明が応用可能であることは勿
論である。

第３図に示される例は、第２実施例に係る架線用金車２
０である。

この架線用金車２０では、複数のセグメント２１、２１
、・−−一−−−を連結したチェーン体２２が複数の支
持ローラ２３、２３、一−−−−−−で支持されてなる
キャタピラ構造体２４を［回動部ｊとすることにより、
通過物の支持・通過をより容易ならしめている点に特徴
がある。尚、その他の点は第１実施例と略同様なので、
共通する部分に同一符号を付すに止め、重複する説明は
省略する。

〈発明の効果〉 以上説明してきたように、この発明に係る架線用金車は
、通過物支持用の回動部を備えた一対の支持部材が上側
連結部材と下側連結部材とを用いて４節リンク状に連結
されており、しかも支持部材と上側連結部材との回り対
偶は支持部材の上側端より下側へ一定距離片寄って位置
決めされており、また鉄塔へ吊り下げるための吊下げ部
には滑車が設けられており、そしてこの滑車に巻懸され
たロープ状体の各端で上側連結部材と下側連結部材とが
それぞれ独立に懸垂・保持されてなるものであるから以
下のような効果を有する。

（イ）支持部材が、常に、ジョイント部分の侵入に対し
抵抗が生じることのないような侵入角をカテナリー角に
応じて保つことができると共に、ジョイント部分の通過
に際してジョイント部分より受ける僅かな力で連続的に
角度変化することにより引留クランプに対し許容範囲以
上の曲げ力を加えることがないので、どのようなカテナ
リー角であっても、常に、ジョイント部分の侵入抵抗が
小さく且つ、引留クランプに許容範囲以上の曲げ力が掛
かることがない。

従って、引留クランプの損傷を防止するためのブロテク
タによる保護が不要となり、多くの時間と労力を要する
プロテクタの装・脱作業を解消でき、プレハブ架線作業
の多大な合理化に寄与できる。

（口）また、ジョイント部分の通過に応じて要求される
動作が外部操作なしでなされるので、外部操作機構によ
る複雑・大型化という問題がなく、秀れた機能を有しな
がらもコンパクトで使い易い。

（ハ）さらに、動作後状態の復帰という問題も生じない
ので、常に安定した延線が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、第１実施例に係る架線用金車の概略斜視図、 第２図（ａ）〜げ）は、架線用金車の作動状態説明図、
第３図は、第２実施例に係る架線用金車の概略側面図、
そして 第４図（ａ）〜（Ｃ）は、従来の架線作業に於けるジョ
イント部分の架線用金車通過状態説明図である。 １、２０−・−一−−一架線用金車 ２１、２　ｏ−−−−・支持部材 ３　−−−−−−一上側連結部材 ４　−−−−−−一下側連結部材 ｄ一・−　ホイール（回動部） ７　−−−−−−一連結片 ９　−−−−−一軸 ０−・−・・回り対偶 ｏ−−−−−−一滑り対偶 ２−一〜−〜一一長孔 ３−−−−−−一吊下げ部 ４・・・一・・滑車 ５−・一一一一一ロープ状体 ７−−−−一・一懸垂部材 １−−−−−−セグメント ２・−・−　チェーン体 ３−・・−・〜支持ローラ ４−−−−−−−キャタピラ構造体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）通過物支持用の回動部を備えた入り側、出側一対
   の支持部材が上側連結部材と下側連結部材とを用いて４
   節リンク状に連結されており、しかも支持部材と上側連
   結部材との回り対偶は支持部材の上側端より下側へ一定
   距離片寄って位置決めされており、また鉄塔へ吊り下げ
   るための吊下げ部には滑車が設けられており、そしてこ
   の滑車に巻懸されたロープ状体の各端で上側連結部材と
   下側連結部材とがそれぞれ独立に懸垂・保持されてなる
   架線用金車。
2. （２）回動部が一対のホィールで形成されるものである
   ことを特徴とする請求項（１）記載の架線用金車。
3. （３）回動部が、複数のセグメントを連結したチェーン
   体を複数の支持ローラで支持してなるキャタピラ構造体
   であることを特徴とする請求項（１）記載の架線用金車
   。