JPH0213126B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0213126B2 JPH0213126B2 JP60024890A JP2489085A JPH0213126B2 JP H0213126 B2 JPH0213126 B2 JP H0213126B2 JP 60024890 A JP60024890 A JP 60024890A JP 2489085 A JP2489085 A JP 2489085A JP H0213126 B2 JPH0213126 B2 JP H0213126B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- crankshaft
- bridge member
- oil
- buttful
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 238000013019 agitation Methods 0.000 claims description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 34
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は内燃機関において、オイル溜内の潤滑
用オイルの撹拌を防止するためのバツフルプレー
トの取付装置に関するものである。
用オイルの撹拌を防止するためのバツフルプレー
トの取付装置に関するものである。
(2) 従来の技術
一般に内燃機関のクランク室内に、クランク軸
と、該クランク軸下のオイル溜間を遮ぎるバツフ
ルプレートを配設し、該バツフルプレートによつ
てクランク軸の回転による潤滑用オイルの撹拌を
防止し、該オイル中へのエアの噛込み防止とクラ
ンク軸の回転抵抗の低減を図るようにした技術手
段が知られているが、従来前記バツフルプレート
はオイルパンに溶接されるか、あるいはシリンダ
ブロツクのクランクケース部下面にオイルパンと
ともに共締めされるようになつている。
と、該クランク軸下のオイル溜間を遮ぎるバツフ
ルプレートを配設し、該バツフルプレートによつ
てクランク軸の回転による潤滑用オイルの撹拌を
防止し、該オイル中へのエアの噛込み防止とクラ
ンク軸の回転抵抗の低減を図るようにした技術手
段が知られているが、従来前記バツフルプレート
はオイルパンに溶接されるか、あるいはシリンダ
ブロツクのクランクケース部下面にオイルパンと
ともに共締めされるようになつている。
(3) 発明が解決しようとする問題点
ところがオイルパンにバツフルプレートを溶接
したものでは、該バツフルプレートがオイルパン
のメンテナンスを邪魔するばかりでなくコスト増
を招くという問題があり、またクランクケース部
にオイルパンと共に共締めする場合には、その共
締力が高トルクであるためバツフルプレートの締
付部にクラツクが発生したり、シール面の増加に
伴うシール不良を生じたりするおそれがあり、ま
たクランクケース部とオイルパンとの本来必要な
締着剛性が低下し、さらにオイルパンとバツフル
プレートとが共振現象を生じ、これによつてもク
ラツクが発生したり、騒音の原因となる等の問題
があつた。
したものでは、該バツフルプレートがオイルパン
のメンテナンスを邪魔するばかりでなくコスト増
を招くという問題があり、またクランクケース部
にオイルパンと共に共締めする場合には、その共
締力が高トルクであるためバツフルプレートの締
付部にクラツクが発生したり、シール面の増加に
伴うシール不良を生じたりするおそれがあり、ま
たクランクケース部とオイルパンとの本来必要な
締着剛性が低下し、さらにオイルパンとバツフル
プレートとが共振現象を生じ、これによつてもク
ラツクが発生したり、騒音の原因となる等の問題
があつた。
そこで上記問題を解決すべく、バツフルプレー
トをクランク軸の軸受キヤツプに固着することが
考えられるが、その場合において、軸受キヤツプ
をクランクケースのジヤーナル壁に連結する連結
ボルトにバツフルプレートを共締めすれば、その
共締め力が高トルクであるために前記と同様の問
題を生じ、また上記連結ボルトとは別の専用ボル
トで軸受キヤツプにバツフルプレートを固着すれ
ば、軸受キヤツプが比較的に小さいことに関係し
て該専用ボルトの取付け位置の自由度が狭いとい
う問題があり、さらにバツフルプレートを複数の
軸受キヤツプに跨がつて固着すれば、機関運転中
に個々の軸受キヤツプに作用する捩れや倒れのた
めにバツフルプレートに比較的大きな力が加わ
り、そのため該プレートが共振してクランクを生
じたり騒音の原因となるから、該プレート自身に
充分な強度をもたせる必要があり、バツフルプレ
ートが必要以上に重くなるという問題がある。
トをクランク軸の軸受キヤツプに固着することが
考えられるが、その場合において、軸受キヤツプ
をクランクケースのジヤーナル壁に連結する連結
ボルトにバツフルプレートを共締めすれば、その
共締め力が高トルクであるために前記と同様の問
題を生じ、また上記連結ボルトとは別の専用ボル
トで軸受キヤツプにバツフルプレートを固着すれ
ば、軸受キヤツプが比較的に小さいことに関係し
て該専用ボルトの取付け位置の自由度が狭いとい
う問題があり、さらにバツフルプレートを複数の
軸受キヤツプに跨がつて固着すれば、機関運転中
に個々の軸受キヤツプに作用する捩れや倒れのた
めにバツフルプレートに比較的大きな力が加わ
り、そのため該プレートが共振してクランクを生
じたり騒音の原因となるから、該プレート自身に
充分な強度をもたせる必要があり、バツフルプレ
ートが必要以上に重くなるという問題がある。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来装
置の上記問題を全て解決し得る、内燃機関におけ
るオイルの攪拌防止用バツフルプレートの取付装
置を提供することを目的とする。
置の上記問題を全て解決し得る、内燃機関におけ
るオイルの攪拌防止用バツフルプレートの取付装
置を提供することを目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
そして上記目的を達成するために本発明は、シ
リンダブロツクのクランクケース部に互いに間隔
を存して形成された複数のジヤーナル壁と、これ
らジヤーナル壁の下面にそれぞれ固着された複数
の軸受キヤツプとによつてクランク軸を回転自在
に支承し、前記複数の軸受キヤツプには、それら
間に跨がつて延びるブリツジ部材を連結ボルトを
介して一体に結合してなる内燃機関において、前
記ブリツジ部材の下面には、前記複数のジヤーナ
ル壁間に亘つて配置されたバツフルプレートを、
前記連結ボルトとは別の取付ボルトを以て固着
し、前記バツフルプレートによつて前記クランク
軸と、該軸下のオイル溜間を遮るようにしたこと
を特徴とする。
リンダブロツクのクランクケース部に互いに間隔
を存して形成された複数のジヤーナル壁と、これ
らジヤーナル壁の下面にそれぞれ固着された複数
の軸受キヤツプとによつてクランク軸を回転自在
に支承し、前記複数の軸受キヤツプには、それら
間に跨がつて延びるブリツジ部材を連結ボルトを
介して一体に結合してなる内燃機関において、前
記ブリツジ部材の下面には、前記複数のジヤーナ
ル壁間に亘つて配置されたバツフルプレートを、
前記連結ボルトとは別の取付ボルトを以て固着
し、前記バツフルプレートによつて前記クランク
軸と、該軸下のオイル溜間を遮るようにしたこと
を特徴とする。
(2) 作 用
バツフルプレートは、これに過大なトルクを加
えずとも専用の取付ボルトによつて、複数の軸受
キヤツプ間の強度部材たるブリツジ部材に的確に
固定することができるので、上記過大なトルクに
起因したバツフルプレートのクラツクやへたりの
発生が未然に防止され、その上、機関運転中に
個々の軸受キヤツプに使用する捩れや倒れが、そ
れら軸受キヤツプ間に亘バツフルプレートに直接
加わる虞れはないから、バツフルプレートに高い
強度をもたせる必要はない。
えずとも専用の取付ボルトによつて、複数の軸受
キヤツプ間の強度部材たるブリツジ部材に的確に
固定することができるので、上記過大なトルクに
起因したバツフルプレートのクラツクやへたりの
発生が未然に防止され、その上、機関運転中に
個々の軸受キヤツプに使用する捩れや倒れが、そ
れら軸受キヤツプ間に亘バツフルプレートに直接
加わる虞れはないから、バツフルプレートに高い
強度をもたせる必要はない。
また上記専用の取付ボルトでバツフルプレート
を軸受キヤツプに固着したことによつて、メンテ
ナンス時には、軸受キヤツプをジヤーナル壁より
取外さなくてもバツフルプレートを分離すること
ができる。
を軸受キヤツプに固着したことによつて、メンテ
ナンス時には、軸受キヤツプをジヤーナル壁より
取外さなくてもバツフルプレートを分離すること
ができる。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。
明する。
第１，２図において、直列多気筒内燃機関の機
関本体Ｅは、シリンダブロツク１と、このデツキ
面上にガスケツト３を介して複数の連結ボルト４
を以て重合結着されるシリンダヘツド２と、前記
シリンダブロツク１の開放下面にシール材５を介
して被着されるオイルパン６とを備えている。
関本体Ｅは、シリンダブロツク１と、このデツキ
面上にガスケツト３を介して複数の連結ボルト４
を以て重合結着されるシリンダヘツド２と、前記
シリンダブロツク１の開放下面にシール材５を介
して被着されるオイルパン６とを備えている。
前記シリンダブロツク１は、シリンダ部１1と
クランクケース部１2とよりなり、シリンダ部１1
には、複数のシリンダボア７が直列され、各シリ
ンダボア７には、シリンダライナ８が鋳込まれ、
そこにピストン９が摺動自在に嵌合される。また
クランクケース部１2の複数のジヤーナル壁１０
下部には、それぞれ軸受キヤツプ１１が重合さ
れ、さらにそれら複数の軸受キヤツプ１１に跨つ
てそれらの下面にブリツジ部材１２が重合され、
前記複数のジヤーナル壁１０には、複数の軸受キ
ヤツプ１１と、それらキヤツプ１１相互間に跨が
つて延びるブリツジ部材１２とが共に複数の連結
ボルト１３をもつて一体に固着される。そして複
数のジヤーナル壁１０および軸受キヤツプ１１に
よりクランク軸１４が回転自在に支承される。ク
ランク軸１４はコンロツド１５を介して前記ピス
トン９に連結される。
クランクケース部１2とよりなり、シリンダ部１1
には、複数のシリンダボア７が直列され、各シリ
ンダボア７には、シリンダライナ８が鋳込まれ、
そこにピストン９が摺動自在に嵌合される。また
クランクケース部１2の複数のジヤーナル壁１０
下部には、それぞれ軸受キヤツプ１１が重合さ
れ、さらにそれら複数の軸受キヤツプ１１に跨つ
てそれらの下面にブリツジ部材１２が重合され、
前記複数のジヤーナル壁１０には、複数の軸受キ
ヤツプ１１と、それらキヤツプ１１相互間に跨が
つて延びるブリツジ部材１２とが共に複数の連結
ボルト１３をもつて一体に固着される。そして複
数のジヤーナル壁１０および軸受キヤツプ１１に
よりクランク軸１４が回転自在に支承される。ク
ランク軸１４はコンロツド１５を介して前記ピス
トン９に連結される。
前記ブリツジ部材１２の下面には、複数の軸受
キヤツプ１１間に亘つて配置された金属板よりな
るバツフルプレート２６が複数の取付ボルト２７
によつて固着される。このバツフルプレート２６
はクランク室２４とオイルパン６内のオイル溜２
８間を遮ぎつており、またその外周とオイルパン
６の内面間には間隙が形成される。またバツフル
プレート２６の軸方向中央部には樋状の最下低２
６1が形成され、そこに２つの主オイル戻し孔２
９が開口され、さらにバツフルプレート２６の一
側両端には、オイル戻し孔３０がそれぞれ開口さ
れる。
キヤツプ１１間に亘つて配置された金属板よりな
るバツフルプレート２６が複数の取付ボルト２７
によつて固着される。このバツフルプレート２６
はクランク室２４とオイルパン６内のオイル溜２
８間を遮ぎつており、またその外周とオイルパン
６の内面間には間隙が形成される。またバツフル
プレート２６の軸方向中央部には樋状の最下低２
６1が形成され、そこに２つの主オイル戻し孔２
９が開口され、さらにバツフルプレート２６の一
側両端には、オイル戻し孔３０がそれぞれ開口さ
れる。
前記シリンダヘツド２には、動弁室１６が形成
され、この動弁室１６には、２本の動弁カム軸１
７を備えたDOHC型動弁機構１８が収容され、
該動弁機構１８により、シリンダヘツド２に摺動
自在に支持される吸・排気弁１９，２０が所定の
タイミングを以て開閉作動される。前記動弁室１
６は、シリンダヘツド２上にシール材２１を介し
て取付けられるヘツドカバー２２によつて被覆さ
れる。
され、この動弁室１６には、２本の動弁カム軸１
７を備えたDOHC型動弁機構１８が収容され、
該動弁機構１８により、シリンダヘツド２に摺動
自在に支持される吸・排気弁１９，２０が所定の
タイミングを以て開閉作動される。前記動弁室１
６は、シリンダヘツド２上にシール材２１を介し
て取付けられるヘツドカバー２２によつて被覆さ
れる。
第１，３図に示すように、シリンダブロツク１
とシリンダヘツド２の一側コーナ部には、それに
跨つて縦方向のオイル戻し通路２３がそれぞれ形
成される。この通路２３の上端は前記動弁室１６
に開口され、その下端は、シリンダブロツク１下
のクランク室２４内に開口され、その開口下端は
前記オイル戻し孔３０の近傍の上方に位置してい
る。
とシリンダヘツド２の一側コーナ部には、それに
跨つて縦方向のオイル戻し通路２３がそれぞれ形
成される。この通路２３の上端は前記動弁室１６
に開口され、その下端は、シリンダブロツク１下
のクランク室２４内に開口され、その開口下端は
前記オイル戻し孔３０の近傍の上方に位置してい
る。
なお、図中３１はオイル溜２８内に浸漬される
オイルストレーナ、３２はブリツジ部材１２に穿
設されるオイルギヤラリである。
オイルストレーナ、３２はブリツジ部材１２に穿
設されるオイルギヤラリである。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
いま機関が運転されると、クランク軸１４が回
転される。而してクランク軸１４と、その下方の
オイル溜２８を遮ぎるバツフルプレート２６は、
クランク軸１４の回転によるオイル溜２８内の潤
滑用オイルの撹拌を抑制し、かつクランク軸１４
の回転によるオイル飛沫が直接オイルパン６の油
面に当らないため、該オイル内へのエアの噛込み
を少なくすることができ、またクランク軸１４に
よるオイル叩きをなくしてオイルがクランク軸１
４の回転抵抗になることがない。
転される。而してクランク軸１４と、その下方の
オイル溜２８を遮ぎるバツフルプレート２６は、
クランク軸１４の回転によるオイル溜２８内の潤
滑用オイルの撹拌を抑制し、かつクランク軸１４
の回転によるオイル飛沫が直接オイルパン６の油
面に当らないため、該オイル内へのエアの噛込み
を少なくすることができ、またクランク軸１４に
よるオイル叩きをなくしてオイルがクランク軸１
４の回転抵抗になることがない。
またバツフルプレート２６は、ブリツジ部材１
２の下面に単独で取付けられることにより、該バ
ツフルプレート２６には過大なトルクがかかるこ
となく、これがへたつたり、クラツクが入つたり
する心配がない。またバツフルプレート２６とオ
イルパン６とが共振現象を生じることもなく、さ
らにシール面の増加にともなうシール不足を招く
こともない。
２の下面に単独で取付けられることにより、該バ
ツフルプレート２６には過大なトルクがかかるこ
となく、これがへたつたり、クラツクが入つたり
する心配がない。またバツフルプレート２６とオ
イルパン６とが共振現象を生じることもなく、さ
らにシール面の増加にともなうシール不足を招く
こともない。
Ｃ 発明の効果
以上の実施例により明らかなように、本発明に
よれば、シリンダブロツクのクランクケース部に
互いに間隔を存して形成された複数のジヤーナル
壁と、これらジヤーナル壁の下面にそれぞれ固着
された複数の軸受キヤツプとによつてクランク軸
を回転自在に支承し、前記複数の軸受キヤツプに
は、それら間に跨がつて延びるブリツジ部材を連
結ボルトを介して一体に結合してなる内燃機関に
おいて、前記ブリツジ部材の下面には、前記複数
のジヤーナル壁間に亘つて配置されたバツフルプ
レートを、前記連結ボルトとは別の取付ボルトを
以て固着し、前記バツフルプレートによつて前記
クランク軸と、該軸下のオイル溜間を遮るように
したので、前記バツフルプレートを、これに過大
なトルクを加えずとも専用の取付ボルトによつ
て、複数の軸受キヤツプ間の強度部材たるブリツ
ジ部材に的確に固定することができ、従つて、上
記過大なトルクに起因したバツフルプレートのク
ランクやへたりの発生を未然に防止し得ることは
勿論、機関運転中に個々の軸受キヤツプに作用す
る捩れや倒れが、それら軸受キヤツプ間に亘るバ
ツフルプレートに直接加わる虞れはなくなり、バ
ツフルプレートに高い強度をもたせる必要はない
から、バツフルプレートの軽量化を図りつつその
耐久性を高めることができる。また上記専用の取
付ボルトでバツフルプレートを軸受キヤツプに固
定したことによつて、メンテナンス時には、軸受
キヤツプをジヤーナル壁より取外さなくてもバツ
フルプレートを分離することができるから、それ
だけ作業が容易である。さらに個々の軸受キヤツ
プに比べ比較的長大なブリツジ部材にバツフルプ
レートを専用ボルトで固定したことによつて、そ
のボルトの取付位置の自由度を高めることができ
る。
よれば、シリンダブロツクのクランクケース部に
互いに間隔を存して形成された複数のジヤーナル
壁と、これらジヤーナル壁の下面にそれぞれ固着
された複数の軸受キヤツプとによつてクランク軸
を回転自在に支承し、前記複数の軸受キヤツプに
は、それら間に跨がつて延びるブリツジ部材を連
結ボルトを介して一体に結合してなる内燃機関に
おいて、前記ブリツジ部材の下面には、前記複数
のジヤーナル壁間に亘つて配置されたバツフルプ
レートを、前記連結ボルトとは別の取付ボルトを
以て固着し、前記バツフルプレートによつて前記
クランク軸と、該軸下のオイル溜間を遮るように
したので、前記バツフルプレートを、これに過大
なトルクを加えずとも専用の取付ボルトによつ
て、複数の軸受キヤツプ間の強度部材たるブリツ
ジ部材に的確に固定することができ、従つて、上
記過大なトルクに起因したバツフルプレートのク
ランクやへたりの発生を未然に防止し得ることは
勿論、機関運転中に個々の軸受キヤツプに作用す
る捩れや倒れが、それら軸受キヤツプ間に亘るバ
ツフルプレートに直接加わる虞れはなくなり、バ
ツフルプレートに高い強度をもたせる必要はない
から、バツフルプレートの軽量化を図りつつその
耐久性を高めることができる。また上記専用の取
付ボルトでバツフルプレートを軸受キヤツプに固
定したことによつて、メンテナンス時には、軸受
キヤツプをジヤーナル壁より取外さなくてもバツ
フルプレートを分離することができるから、それ
だけ作業が容易である。さらに個々の軸受キヤツ
プに比べ比較的長大なブリツジ部材にバツフルプ
レートを専用ボルトで固定したことによつて、そ
のボルトの取付位置の自由度を高めることができ
る。
第１図は本発明装置を備えた機関本体の一部破
断側面図、第２図は、第１図−線断面図、第
３図は、第１図−線断面図、第４図は、第２
図−線断面図である。 １……シリンダブロツク、１1……クランクケ
ース部、１０……ジヤーナル壁、１１……軸受キ
ヤツプ、１２……ブリツジ部材、１３……連結ボ
ルト、１４……クランク軸、２６……バツフルプ
レート、２７……取付ボルト、２８……オイル
溜。
断側面図、第２図は、第１図−線断面図、第
３図は、第１図−線断面図、第４図は、第２
図−線断面図である。 １……シリンダブロツク、１1……クランクケ
ース部、１０……ジヤーナル壁、１１……軸受キ
ヤツプ、１２……ブリツジ部材、１３……連結ボ
ルト、１４……クランク軸、２６……バツフルプ
レート、２７……取付ボルト、２８……オイル
溜。
Claims (1)
- １ シリンダブロツク１のクランクケース部１2
に互いに間隔を存して形成された複数のジヤーナ
ル壁１０と、これらジヤーナル壁１０の下面にそ
れぞれ固着された複数の軸受キヤツプ１１とによ
つてクランク軸１４を回転自在に支承し、前記複
数の軸受キヤツプ１１には、それら間に跨がつて
延びるブリツジ部材１２を連結ボルト１３を介し
て一体に結合してなる内燃機関において、前記ブ
リツジ部材１２の下面には、前記複数のジヤーナ
ル壁１０間に亘つて配置されたバツフルプレート
２６を、前記連結ボルト１３とは別の取付ボルト
２７を以て固着し、前記バツフルプレート２６に
よつて前記クランク軸１４と、該軸１４下のオイ
ル溜２８間を遮るようにしたことを特徴とする、
内燃機関におけるオイルの攪拌防止用バツフルプ
レートの取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2489085A JPS61185609A (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | 内燃機関におけるオイルの撹拌防止用バツフルプレ−トの取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2489085A JPS61185609A (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | 内燃機関におけるオイルの撹拌防止用バツフルプレ−トの取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61185609A JPS61185609A (ja) | 1986-08-19 |
| JPH0213126B2 true JPH0213126B2 (ja) | 1990-04-03 |
Family
ID=12150781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2489085A Granted JPS61185609A (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | 内燃機関におけるオイルの撹拌防止用バツフルプレ−トの取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61185609A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0629447Y2 (ja) * | 1987-08-26 | 1994-08-10 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの潤滑装置 |
| JP2517700Y2 (ja) * | 1988-01-26 | 1996-11-20 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのベアリングキャップ一体型バッフルプレート構造 |
| JPH089365Y2 (ja) * | 1988-02-23 | 1996-03-21 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のオイル撹拌防止用バッフルプレートの取付装置 |
| GB2534248B (en) * | 2015-07-14 | 2019-11-27 | Ford Global Tech Llc | A crankcase assembly |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57183542A (en) * | 1981-11-05 | 1982-11-11 | Nissan Motor Co Ltd | Cylinder block of internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5960320U (ja) * | 1982-10-15 | 1984-04-20 | スズキ株式会社 | エンジンの潤滑オイル溜装置 |
-
1985
- 1985-02-12 JP JP2489085A patent/JPS61185609A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57183542A (en) * | 1981-11-05 | 1982-11-11 | Nissan Motor Co Ltd | Cylinder block of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61185609A (ja) | 1986-08-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |