JPH02131147A - 解体装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、解体装置に関するものであり、特にスクラ
ップ自動車のエンジンや古タイヤなどを解体処理するた
めの操縦式の解体装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来のスクラップ自動車解体作業においては、車輪とエ
ンジンその他部品を取り外したのちに車体ボディおよび
シャシ−をプレスにかけて圧縮ブロックにし、エンジン
は手作業で電装部品を取外し、また古タイヤは手作業や
専用のタイヤホイル分１１１機によってタイヤとホイー
ルとに分け、タイヤの良品は再生タイヤ原料として資源
回収を行っている。

近年、資源不足によりスクラップから種々の原材料の回
収が行なわれており、その中でも比較的高価なアルミニ
ウムの回収は特に盛んである。

最近の自動車においては、車体の軽量化を図るべくエン
ジンに多くのアルミニウム合金が使用すれており、自動
車を廃車処分する際には、スクラップ自動車から取出し
たエンジンを加熱炉に投入してアルミニウム溶解温度以
上に加熱することによりアルミニウムの回収を行なって
いる。

この際、従来では、手作業または機械作業によってエン
ジン外面の付属部品、たとえばダイナモやコンプレッサ
、各種の電装部品、マフラー、エアクリーナー、キャブ
レター等を取り外した後にエンジン本体をそっくり溶解
炉中に投入し、溶解温度以上に加熱して、炉からアルミ
ニウムを回収している。

一方、古タイヤについても資源回収が要望されており、
再生タイヤ資源としてホイールからタイヤを取り外すに
は手作業や専用の機械で一つずつ処理している。

［発明が解決しようとする課題］ 前述のように、従来のスクラップ自動車の解体はその多
くを手作業または専用の機械によっており、エンジンは
エンジン専用の作業工具や機械が必要であり、タイヤに
はタイヤ専用の工具や機械が必要であフた。

また、最近の自動車用エンジンは、その軽量化と成形性
の改善のためにエンジンハウジングの殆どをアルミニウ
ムダイカスト族とし、内部のピストンやクランクシャフ
トは強度の優れた鉄台金製としている。したがって、こ
のようなエンジンのスクラップからアルミニウムを回収
する場合、前記溶解炉ではアルミニウムより融点の高い
金属部品は単に加熱されるたりてそのまま炉から取り出
されるから、その分たり溶解炉で余分な熱エネルギーを
消費していることになり、炉の燃料費がかさむという欠
点があった。

さらに古タイヤについては、再生タイヤ資源回収のため
に手作業や専用の機械で一つずつ処理しているため、−
台の自動車からスペアタイヤを含めて通常５木ずつ生じ
る古タイヤの膨大な量に到底追いイ」けず、やむをえず
古タイヤをタイヤごと径方向に圧潰してタイヤが切断さ
れてもかまわすにホイールを変形させて取り除き、再生
タイヤ資源の回収を一部諦めてでも大量処分を確保する
必要があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、スク
ラップエンジンや古タイヤなどの種々の対象物を同一装
置主体の機械動力によって安全性及び効率よく解体でき
る装置を実現すると共に、異種金属部品を効率よく分別
解体し、例えばエンジンのアルミニウム製部品のみを溶
鉱炉へ投入して熱効率を向上できるようにし、また古タ
イヤについてもタイヤに損傷を与えずにホイールを分離
することができるようにした解体装置を提供することを
目的とするものである。

［課題を解決するための手段］ 本願の請求項１に記載の発明に係る解体装置ては、前述
の課題を解決するために、先端に開閉作業工具を有する
ブームを旋回および伏仰可能に備えた自走作業車両の車
体部に、先端が水平方向に開閉可能な一対の開閉アーム
を取付け、前記開閉アームを油圧操作によって開閉加圧
駆動できるようにすると共に、前記開閉アームの各先端
にハンド取付座を設け、前記解体対象物を挟みつける一
対の作業ハンドを前記取付座に交換可能に向い合って固
定可能としてなるものである。

請求項２に記載の発明に係る解体装置では、前記開閉ア
ームの各先端に、前記解体対象物を間に挟持するための
向い合った凹部を設り、前記ハンド取イ１座を前記凹部
の周縁に形成しである。

請求項３に記載の発明に係る解体装置では、前記一対の
作業ハンドの夫々に、前記開閉アームの各先端で互いに
向い合う凹形状をもたせている。

請求項４に記載の発明に係る解体装置では、前記一対の
作業ハンドの夫々に、前記開閉アームの各先端で互いに
向い合う凸形状をもたせている。

請求項５に記載の発明に係る解体装置では、前記一対の
作業ハンドを、前記開閉アームの各先端で互いに向い合
う雌雄の凹凸形状をイＪするものとしである。

請求項６に記載の発明に係る解体装置では、前記一対の
作業ハンドに、前記開閉アームの先端を接近させたとき
にアーム先端間でほぼ中央に間隙を有した支持面を形成
する水平テーブル半部材を夫々装備させている。

請求項７に記載の発明に係る解体装置では、前記支持面
中央の間隙を、支持面上にタイヤを置いた状態で該タイ
ヤに嵌まっているホイールの外径より大きな幅とし、前
記水平テーブル半部材の互いに向い合う前面上縁を、前
記開閉アームを閉じる方向に駆動したときに前記支持面
上に首かれたタイヤのホイールのディスク側リム内にほ
ぼ水平に食い込むことのできるエツジ形状にしである。

［作用］ 請求項１に記載の発明に係る解体装置においては、開閉
アーム先端の取付座に作業ハンドを固定しておいて、ブ
ーム先端の開閉作業工具によって解体対象物、例えばス
クラップエンジンを掴んで開閉アーム先端の一対の作業
ハンドの間に置き、ブームと開閉作業工具とを作業車両
の運転席から操作することによって所望の向きと位置の
調整を行い、前記開閉アームを閉じる方向に駆動して先
端の作業ハンドでエンジンを両側から挟み、この状態で
エンジンに付属しているダイナモ等の部品をブーム先端
の開閉作業工具によって掴んで引き千切る。この間、開
閉アームによる挟持を緩めれば、ブームと開閉作業工具
との操作によってエンジンを挟持点間を結ぶ軸心周りに
回動させて姿勢を換えさせることもでき、このようにし
てエンジン周囲のイ」属部品をブームと開閉作業工具と
の連係操作によって容易かつ能率的に取り外すことがで
きる。

またエンジンのシリンダヘットなどのアルミニウム製品
をブーム先端の開閉作業工具で強く挟めばこれを鋳鉄部
分から割って取ることもできる。

さらにまた開閉アーム先端に請求項２に従って向い合っ
た凹部を設け、その周縁に前記ハンド取付座を形成した
ものでは、前記凹部自体が前記エンジン等の挟持用の支
持面を与え、従って作業ハンドを付りない状態で前記挟
持動作を行うことができる。

開閉アーム先端の取付座の夫々に、請求項３または４或
は５に従って互いに向い合う凹または凸形状をもつ作業
ハンドを装着すると、作業ノ＼ンド間に挟んだ解体対象
物に対して開閉アームを油圧操作で強く挟み付けること
により該個所に集中的な強圧下を加えることができ、こ
れによって対象物の応力集中個所に破断を生しさせて、
そこから割って分断することができる。例えば自動車エ
ンジンなどでは、エンジン本体ハウジングとミッション
ケース、或はエンジン本体ハウジングとシリンダヘッド
カバーなどの境目に強圧下を加えるとこれらが容易に境
目で割れ、したがって異種金属の接合部で分断すれば、
これら異種金属を別々に回収可能である。分断された部
品片はブーム先端の開閉作業工具で掴んで処理すればよ
く、また割れ残りの細かい部分を割る作業は開閉作業工
具自体で行えばよい。

特に請求項５に記載の解体装置では、前記作業ハンドと
して互いに向い合う雌雄の凹凸形状をもつものを開閉ア
ーム先端の取付座に固定して、両作業ハンドの間で対象
物を強く挟みつけ、座屈によって対象物を特徴する 請求項６と７に記載の解体装置は特にタイヤホイール分
離作業に好適なものであり、これも作業ハンドの交換で
実現する。すなわち、作業ハンドとして水平デープル半
部材をもつものを開閉アーム先端の取付座に固定すると
、開閉アームを適当に閉じたときにアーム先端間てほぼ
中央に間隙をもった支持面が形成される。ブーム先端の
開閉作業工具によって古タイヤを掴み、そのディスクホ
イールのディスク側か下になるように前記支持面の上に
平に置き、前記間隙にディスクホイールのディスク側の
リム部が入りこむように古タイヤを整列させる。次いで
ブームと開閉作業工具とを油圧操作して、開閉作業工具
をホイール外径より少し大きく開いたままホイールの外
側の心対称位置でタイヤを若干押込みぎみに押え、その
まま開閉作業工具を閉じることによりディスクホイール
の上を向いているトラム開放端側のリム部を外側から中
心へ向けて押込んで変形させ、この変形をホイールの周
方向の複数個所に生しさせることによって実質的に前記
リム部側のトラムの輪郭が前記タイヤのリム内孔の内側
に納まるようにドラムを変形させる。その後は、ホイー
ルのトラム開放端側が既に縮径状に変形されているので
、ブームと開閉作業工具によってタイヤに対してホイー
ルを支持台中央の間隙から下へ押出し、分離したタイヤ
とホイールを別々に搬出する。

ここで請求項７に記載の発明では水平テーブル半部材の
前面上縁が前記エツジ形状に形成されているので、支持
台上に穴と整列して置かれた古タイヤのホイールを開閉
作業工具で上から押え、ホイールの下側に位置するディ
スク側リム部を間隙の上縁よりも下げた状態にしたまま
開閉アームを更に閉じると、前記両水平デープル半部旧
の前記エツジ形状の前面上縁が、前記間隙の中に押し下
げられた前記ホイール下側のディスク側リム部に食い込
んでこれを掴み、従って前述と同様なホイールトラム側
の内側への変形の後に、開閉作業工具によってタイヤを
引上げることでもホイールとの分離を行うことができる
。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細
に説明する。

第１図には本発明の一実施例に係る解体装置の外観が示
されている。

図において、１０，１２．１４．１６．１８はシヨヘル
カー等に使用される周知の旋回作業車と同様な構成部品
であり、１０．１２はブームを構成する第１アーム及び
第２アームであり、油圧により伏仰動作できるようにな
っている。　　１４は作業車両の上部車体構造であり、
ギャタピラ１６により自走可能な下部車体構造の上に旋
回可能に取り付けられており、その中央付近には前記第
１アーム１０が枢支されている。また、上部構造１４の
一部には中に人間か入って操縦するための操縦室１８が
設けられている。

２０は作業車両の前部に２木のアーム２２にょって上下
動可能に設けられたブラケットイ」き排上板であり、そ
の前面の一対のブラケット２１には各々枢支軸２６によ
って一対の開閉アーム２４が取り付けられており、操縦
室１８からの油圧操作によって開閉アーム２４の先端を
左右に開閉できるようにしである。この場合、各開閉ア
ームの先端が開閉動作に応じてなるべく平行に近い動キ
をするように、枢支軸２６が貫通する各アーム２４の基
部の軸穴は所定角度の楕円穴形状にするのがよい。

各開閉アーム２４の先端は互いに向い合う凹部２５とそ
の周縁のハンド取（＝Ｊ座２７として形成されており、
このハンド取付座２７には後述の第２〜４図に示すよう
な各種の作業ハンドが着脱可能に固定される。

即ち、第１図の例では開閉アーム２４の先端が互いに向
い合う凹部２５に形成されているから、この凹部２５に
よって解体対象物を直接挟持することもできるが、その
場合は周縁の取付座２７を損傷する恐れがあるので、好
ましくは第２図Ａ〜Ｅに示したような挟持作業用の作業
ハンドを取付座２７にボルトで装着して解体作業を行う
。

第２図Ａに示す作業ハンド２８ａは摺り鉢状の凹部を有
する円形のもの、第２図Ｂに示す作業ハンド２８ｂは谷
状の凹部をもつ角型のもの、第２図Ｃに示す作業ハンド
２８ｃは逆ピラミッド状の凹部を有する角型のもの、第
２図りに示す作業ハンド２８ｄはギザを入れた谷状の凹
部をもつ角型のもの、第２図Ｅに示す作業ハンド２８ｅ
は谷状の凹部の中凹部を滑らかな凹面にして両脇をギザ
付きの凹面に形成した角型のものである。

この実施例では、取付座２７と各作業ハンド２８ａ−ｅ
との取付を正方形の取付面で等角度間隔のボルト穴によ
り行っており、したがって取付座２７には作業ハンド２
８　ａ　−ｅを９０度、或いは１８０度向きを変えて取
付可能となっている。またこれら作業ハンド２８　ａ　
−ｅは前面に凹部を含む支持面を有するものであり、両
側の開閉アーム先端に装着されてそれらの間に解体対象
物を挟持したときに、挟持圧力を少し緩めれば解体対象
物を挟持したまま外力で解体対象物を挟持点間を通る軸
周りに回動させ得るものであるが、作業ハンド自体、遠
隔操作でこの回動をなすべく回転駆動可能な構成を備え
ていてもよい。

取付座２７に交換可能に固定される作業ハンドの別の例
は第３図および第４図に示されている。

即ち、第３図は、開閉アーム先端において解体対象物を
両側から挟圧して応力集中または座屈により割るための
作業ハンドの種々の例を示している。第３図において、
作業ハンド２８ｆはほぼ三角柱状の雄型ラム形状をもつ
もの、作業ハンＦ　２８ｇは前記雄型ラム形状に対応す
る一ｕ１型ラム形状をもつもの、作業ハンド２８ｈは前
記雄型ラム形状の陵線部分中央部を凹部にしたもの、作
業ハンド２８ｉは逆に前記陵線部分中央部を凸状にした
もの、作業ハンド２８ｊは複数の三角突起を一列に形成
したもの、作業ハンド２８には複数の三角突起を二列に
形成したものを各々示す。これら作業ハンドの取付座２
７への取付部は同じ共通構造をとなっており、一対の開
閉アーム２４の先端に両側同じ形のものを取付けても、
あるいは２８ｆと２８ｇ、２８ｈと２８１．２８ｊと２
８にの各組合せを取付りるようにしてもよい。

第４図は後述のタイヤホイール分離作業を行う場合に使
用する作業ハンド２８ｍを両側の開閉アーム２４の先端
にに装着した様子を示している。

この作業ハンド２８ｍは、取付部２８１に補強部材２８
２によってに固定された水平テーブル半部材２８３を有
しており、両側の開閉アーム先端に向い合って装着され
たときに互いに向い合うテーブル前縁部２８４は、第４
Ａ図に拡大断面で示すように上面側が鋭角となるテーパ
ーエツジ形状となっている。

さて、前記開閉アーム２４の開閉作動は操縦室１８内か
ら遠隔で行われ、解体対象物、例えば自動車エンジン（
図示せず）を左右両側から挟持・挟圧できるようになっ
ている。なお作業車両の移動時には、開閉アーム２４の
先端部をアーム２２または以下に述べるぶ−む先端の開
閉作業工具３０によって所定の高さだけ上方に持ちあげ
た状態とすることができる。

ブーム（１０，１２）の先端に取りイ１りられた開閉作
業工具３０は、ブーム軸心周りに回動して向きを変えら
れるようになっている。開閉作業工具３０は前記開閉ア
ーム２４の先端間にエンジン等の解体対象物を持ちこみ
、開閉アーム２４が対象物を挟持したその不要部品を引
きちぎり、対象物の向きや位置を変え、古タイヤのタイ
ヤ部分またはホイール部分を押え、タイヤホイール等を
掴んで縮径状に変形させ、或は小物部品を挟みつりて割
るためのものであって、図示の例では操縦室１８からの
油圧による操作によフて開閉作動する互いに対向した四
つの開閉爪部３２，３４を備えているが、これは二つま
たは三つ、或はその他の数の開閉爪部構成としてもよい
。

第１図において前後方向の一対の開閉爪部３２と左右方
向の一対の開閉爪部３４とはそれぞれ同時または独立し
て作動可能な油圧シリンダ装置３３．３５によって開閉
駆動され、これらは−帯的な支持アッセンブリ３８にｊ
；フてブーム先端に回勅向きを可変制御可能に支持され
ている。

次に、上記実施例の動作について説明する。

まず初めにエンジンの解体の場合、両開閉アーム２４の
先端の取付座２７に第２図Ａ〜Ｅに示したもののうちの
どれかの作業ハンド２８を装着してアーム２４の先端を
エンジン寸法より大きく開いておき、上部車両構造１４
の旋回とブーム（１０，１２）の上下動操作によって、
予め自動車から取り出されたエンジン（図示せず）の直
下に開閉作業工具３０を位置させた後、第１Ａ図に示す
ように開閉作業工具３０の左右の開閉爪部３４を開いた
状態に保持したまま、該工具３ｏの前後の開閉爪部３２
によって当該エンジンをつかみ、開閉アーム２４の両先
端の作業ハンド２８の間にエンジンを運びこみ開閉アー
ム２４を閉して両作業ハンドによってエンジンを軽く挟
持する。

そして、ブーム１０．１２と開閉作業工具３゜の操作に
よってエンジンを適当な姿勢にした後、開閉アーム２４
の挟持圧力を増加させて両側の作業ハンド２８によフて
エンジンを強く挟持して固定保持し、作業工具３０によ
りエンジンにイ」属しているキャブレター、ポンプ、コ
ンブレッサーダイナモ等の部品を引きちぎって取り外す
。

その後、作業ハンドを第３図に示したもののどれかに交
換し、エンジンの分断希望個所を開閉アーム２４の油圧
操作で左右両側より挾んで強く圧下すると、エンジンは
この強圧下部分で割れ、エンジンハウジングがばらばら
になる。

分断されたエンジンの部品は、アルミニウムと鋳鉄とい
う具合に分りられるが、この作業は、前記開閉作業工具
３０を利用して行なうことができる。この際、分断され
たエンジンを排上板２０によって押して別の場所へ移し
てもよい。

このようにして、この実施例の装置では、解体されたエ
ンジン部品のうちアルミニウム製品だＣプを選んで溶解
炉に入れることかでき、したがりてアルミニウムの融点
（６６０°　Ｃ）に近い温度で熱効率よく溶解して、最
終的に型に流し込んだのち、インゴットに成形して回収
することが可能である。

次に、上記実施例によってタイヤホイールの分離を行う
場合について第１図および第４図とその作業手順を示す
第５Ａ〜５Ｄ図および第６Ａ〜６０図により説明する。

まず初めに、両開閉アーム２４の先端の取付座２７に第
４図に示すように夫々水平テーブル半部材２８３を有す
る作業ハンド２８ｍを装着しておき、分離対象のタイヤ
ホイールの寸法に応じて開閉アーム２４の開き角度を定
め、両テーブル半部材２８３間にホイール外径より若干
多き目の間隙（穴Ｇ、第４図）を形成させておく。次い
で上部車両構造１４の旋回とブーム１０．１２の上下動
操作によって、山積みとされた古タイヤの真上に開閉作
業工具３０を位置させた後、該作業工具３０の四つの爪
部３２，３４を全て用いて一木の古タイヤをその周囲か
ら掴み、開閉アーム先端に取りイ」りられた作業ハンド
２８ｍの両テーブル半部月２８３によって形成されたタ
イヤ支持面Ｓの上に運びこむ。

そして、ブーム１０，１２と開閉作業工具３゜の操作に
よって第５Ａ図に示すように古タイヤを穴Ｇの真上に整
列させて平に置く。尚、第５Ａ〜５Ｄ図において古タイ
ヤはドロップセンタ型のディスクホイールｈとそれに装
着されたタイヤｔとして示されている。

次いで開閉作業工具３０の各爪部３２，３４を一旦開い
て位置を変え、各爪部３２，３４を閉じた状態にして支
持面Ｓ上のタイヤｔのホイールｌ］に若き、第５Ｂ図に
示すようにホイールｈのトラム開放端側からホイールｈ
を上から押しつりでその下面側のディスク側リム部を穴
Ｇ内に進入させた状態に保持する。この状態のまま開閉
アーム２４を閉じる方向へ油圧駆動すると、第２Ｃ図に
示すように穴Ｇの向い合うテーブル前緑野デーバーエツ
ジ２８４がホイールｈのディスク側リムとタイヤビード
部との隙間に挿し込まれ、これによってホイールｈをタ
イヤｔの弾性の作用によって穴Ｇ上の支持面Ｓに係留す
る。この後、各開１’ＲＪ爪部３２．３４を開いて位置
を変え、ホイールｈのドラム開放端側のリム部を外側か
ら各爪部で掴み、そのまま開閉爪部３２，３４を油圧力
によって強く閉じていく。これによりホイールｈのドラ
ム開放端側が第５Ｄ図に示すように周囲四個所で内側に
押込まれ、第６Ａ図の右側の図に示すようにホイールｈ
のドラム開放端側のリム部が縮径状に変形される。この
状態から各爪部３２，３４を閉じたまま下降させてホイ
ールｈを上から押すか、或は再び第５Ａ図に示したよう
にタイヤｔを開閉爪部３２，３４で外側から抱えて引上
げるかすることにより、ホイールｈがタイヤｔから分離
し、ホイールｈだりが穴Ｇから下方に落下する。このタ
イヤｔは開閉作業工具３０で掴まれたまま所定個所へ運
ばれることになる。また落下したホイールｈは後で開閉
作業工具３０でつまんで所定の集積個所へ搬出してもよ
い。

尚、前述のテーパーエツジ２８４を利用する作業はタイ
ヤとホイールが強固に固着していて分離しにくい場合に
特に有効であるが、そうでない場合は開閉アーム２４を
閉じることなく、単に開閉爪部３２，３４によってホイ
ールｈのドラム開放側のリム部を内側へ押しつぶしても
よい。

またこのテーパーエツジ２８４の形状は、図示の三角状
にへこんだ形状に限るものではなく、半月弧状のへこみ
形状や鋸歯状刃のような形状等、種々のものを選ぶこと
ができる。

尚、前述の実施例では開閉作業工具３０の各爪部３２，
３４は四本構成のものであるが、三木構成の場合は前述
縮径状の変形は第６Ｂ図に示すようになり、また三木構
成の場合は第６Ｃ図に示すように一回変形させてから爪
とホイールとを総体的に９０度回転させて再度変形させ
ればよい。勿論、この他の本数および形状の爪を用いる
ような変形も可能である。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、ブームの先端に
開閉作業工具を有する旋回作業車両の前部に種々の作業
ハンドを交換可能に固定できる油圧操作開閉アームを備
えているから、異種金属部品が混在する自動車エンジン
などを効率よく分解して特定金属の分別回収か容易であ
り、またその作業の安全性及び効率が著しく向上すると
いう効果がある。

また、本発明によればエンジンの解体のみならずタイヤ
ホイール分離作業にも対応でき、その場合、古タイヤを
掴んで作業位置に置き、そのタイヤとホイールとを分離
し、さらに分離したタイヤやホイールを搬出するという
殆どの作業を油圧操作の開閉作業工具によって遠隔操作
で行うことができ、汚れた古いタイヤに直接手を触れず
に安全にしかも能率よく作業を行うことができるだけで
なく、タイヤに大きな力や変形を与えないのでタイヤが
傷まず、再生タイヤ資源として有効に活用することも同
時に可能となるものである。

用作業ハンドの種々の例を示す斜視説明図、第４図はタ
イヤホイール分離用の作業ハンドを示ず８，４視図、第
４Ａ図はターバーエツジを示す部分拡大断面図、第５Ａ
〜５Ｄ図はこの発明によるタイヤホイール分離作業の手
順を説明する断面説明図、第６Δ〜６０図は開閉作業工
具によるホイール変形の様子を示す説明図である。

（主要部の符号の説明） １０．１２・・・ブーム（第１および第２アーム）、１
４・・・上部車体構造、１８・・・操縦室、２０・・・
ブラケット付き排土板、２４・・・開閉アーム、２６・
・・枢支軸、２７・・・ハンド取イ］座、２８ａ−に９
ｍ・・・作業ハンド、２８３・・・水平テーブル半部旧
、３０・・・開閉作業工具、３２．３４・・・開閉爪部
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の好適な実施例の構成を示す斜視図、
第１Ａ図は開閉作業工具の一つの作動状態を示す部分斜
視図、第２Ａ〜２Ｄ図は挟持用作業ハンドの種々の例を
示す斜視図、第３図は圧潰代理人　弁理士　佐　藤　正
　年 味 区 味 手続補正書勧式） 特許庁長官殿　　　　　　　　　　平成０１年０４月０
６日１、事件の表示 昭和６３年特許願第２８３９９２号 ２、発明の名称 解　　　体　　　装　　　置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 氏名　高含　再開 ４、代理人〒１０５ 住　所　　東京都港区虎ノ門−丁目２１番１９号秀和第
２虎ノ門ビル 起案日：平成０１年０２月１３日 全送日：平成０１年０３月０７日 ６、 補正の対象 明細書の図面の簡単な説明の欄 補正の内容 明細書第２５頁下から２行目の「２Ｄ」をｒ２ＥＪに補
正１１１Ｎｋ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、先端に開閉作業工具を有するブームを旋回及び伏仰
   可能に備えた自走作業車両の車体部に、先端が水平方向
   に開閉可能な一対の開閉アームを取付け、前記開閉アー
   ムを油圧操作によって開閉加圧駆動できるようにすると
   共に、前記開閉アームの各先端にハンド取付座を設け、
   前記解体対象物を挟みつける一対の作業ハンドを前記取
   付座に交換可能に向い合って固定可能としたことを特徴
   とする解体装置。 ２、前記開閉アームの各先端に、前記解体対象物を間に
   挟持するための向い合った凹部が設けられ、前記凹部の
   周縁に前記ハンド取付座が形成されている請求項１に記
   載の解体装置。 ３、一対の作業ハンドの夫々が、開閉アームの各先端で
   互いに向い合う凹形状を有することを特徴とする請求項
   １に記載の解体装置。 ４、一対の作業ハンドの夫々が、開閉アームの各先端で
   互いに向い合う凸形状を有することを特徴とする請求項
   １に記載の解体装置。 ５、一対の作業ハンドが、開閉アームの各先端で互いに
   向い合う雌雄の凹凸形状を有することを特徴とする請求
   項１に記載の解体装置。 ６、一対の作業ハンドが、開閉アームの先端を接近させ
   たときにアーム先端間でほぼ中央に間隙を有した支持面
   を形成する水平テーブル半部材を夫々有することを特徴
   とする請求項１に記載の解体装置。 ７、前記支持面中央の間隙が、支持面上にタイヤを置い
   た状態で該タイヤに嵌まっているホィールの外径より大
   きな幅をもち、水平テーブル半部材の互いに向い合う前
   面上縁が、前記開閉アームを閉じる方向に駆動したとき
   に前記支持面上に置かれたタイヤのホィールのディスク
   側リム内にほぼ水平に食い込むことのできるエッジ形状
   を有することを特徴とする請求項６に記載の解体装置。