JPH0140237B2

JPH0140237B2 -

Info

Publication number: JPH0140237B2
Application number: JP57079631A
Authority: JP
Inventors: Tsunenori Shibuya; Masahiro Iio
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1982-05-12
Filing date: 1982-05-12
Publication date: 1989-08-25
Also published as: JPS58197494A; US4484868A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は例えば車輌用空気調和装置の冷媒圧縮
機として用いられるベーン型圧縮機に関する。

車輌用空気調和装置の冷媒圧縮機として一般
に、構成が簡単で高速回転に適するベーン型圧縮
機が用いられている。このようなベーン型圧縮機
は従来、第１図及び第２図に示す如く構成されて
いた。第１図は180゜対称複室式のベーン型圧縮機
の縦断面を示し、第２図は第１図の−線断面
を示す。両図中１は圧縮機ケースで、円筒形のケ
ース本体１ａの一端開口部をフロントヘツド１ｂ
により密閉してなる。該圧縮機ケース１内にはポ
ンプハウジング２が収容されている。該ポンプハ
ウジング２は、カムリング２ａの両端開口部をフ
ロントサイドブロツク２ｂ及びリヤサイドブロツ
ク２ｃにより密閉してなる。前記ポンプハウジン
グ２内には、ロータ４が回転可能に嵌装され、該
ロータは回転軸３に固定されている。該ロータ４
の周方向に等間隔を存して半径方向に沿つて設け
られた複数のスリツト４ａには、板状のベーン４
ｂが進退自在に挿入されている。前記ロータ４の
外周面と前記楕円筒状のカムリング２ａ内周面の
カム面２ｄとの間には180゜対称位置にポンプ作動
室５が形成されている。前記回転軸３は前記フロ
ントサイドブロツク２ｂ及びリヤサイドブロツク
２ｃを貫通すると共に、これら両サイドブロツク
２ｂ，２ｃに一体形成された前、後部のプレーン
軸受６ａ，６ｂに支承されている。シール室７は
前記フロントヘツド１ｂ内に形成され、該フロン
トヘツド１ｂとフロントサイドブロツク２ｂとの
間に画成されている。軸シール部材７ａは前記軸
シール室７内に配設され、気密を保持して前記回
転軸３を嵌挿し、該回転軸３と前記シリンダへツ
ド１ｂとの間をシールしている。前記ポンプハウ
ジング２と、これに嵌装されるロータ４を主要部
として圧縮機構Ａが構成されている。

前記フロントヘツド１ｂとフロントサイドブロ
ツク２ｂとの間には前記軸シール室７を囲繞して
環状の前部吸入室８が形成され、該前部吸入室８
は前記フロントヘツド１ｂの上部に設けられた吸
入口９に通じる一方、前記フロントサイドブロツ
ク２ｂに穿設された前部吸入孔１０を介して吸入
行程にある前記ポンプ作動室５に連通している。
また、吐出行程にあるポンプ作動室５は、前記カ
ムリング２ａに形成された吐出孔１１から吐出弁
１１ａを介して前記ポンプハウジング２の外周部
と前記ケース本体１ａの内周面との間の間〓を介
して、前記ポンプハウジング２後方のケース本体
１ａで画成された吐出圧室１２と連通するように
なつている。また、前記吐出圧室１２は、前記ケ
ース本体１ａの上面に設けられた吐出口１３に連
通している。

前記フロントサイドブロツク２ｂ及びリヤサイ
ドブロツク２ｃには、その径方向に沿う潤滑油供
給孔１４ａ，１４ｂと、前記両プレーン軸受６
ａ，６ｂを軸方向に貫通する油路１５ａ，１５ｂ
とが夫々穿設されている。前記潤滑油供給孔１４
ａ，１４ｂは、前記吐出圧室１２の潤滑油を前記
プレーン軸受６ａ，６ｂの内周面と前記回転軸３
の外周面との間のクリアランスに供給するための
ものである。前記潤滑油供給孔１４ａ，１４ｂの
一端は前記フロントサイドブロツク２ｂ及びリヤ
サイドブロツク２ｃの外周面下部に開口し、且つ
他端は前記プレーン軸受６ａ，６ｂの内周面に開
口している。前記ロータ４の前後側面には、前記
回転軸３の外周面に接する前部及び後部環状溝１
６ａ，１６ｂが刻設され、これら環状溝１６ａ，
１６ｂは双方共に一方では前記プレーン軸受６
ａ，６ｂ内周面と回転軸３の外周面との間の徴小
なクリアランスに、他方では前記スリツト４ａの
底部に連通する背圧室４ｃに通じている。そし
て、前記フロントサイドブロツク２ｂに形成され
た油路１５ａは、前記軸シール室７と前部環状溝
１６ａとの間を連通している。また、前記リヤサ
イドブロツク２ｃに形成された油路１５ｂは、前
記リヤサイドブロツク２ｃのプレーン軸受６ｂの
後面（反ロータ側の面）に被設した蓋体により画
成された油室１７と前記後部環状溝１６ｂとの間
を連通している。

このように構成されるベーン型圧縮機の作動を
説明する。車輌の機関等と連結した回転軸３が回
転されてロータ４が回転すると、ベーン４ｂが遠
心力と背圧室４ｃ内の潤滑油による背圧の作用
で、カムリング２ａ内周面のカム面２ｄに摺接し
て進退しながら回転する。まず、吸入行程におい
て第１図中矢線で示すように冷媒を吸入口９から
前部吸入室８、前部吸入孔１０を介してポンプ作
動室５の吸入部に吸入し、次いで、圧縮行程で吸
入冷媒を圧縮し、吐出行程で圧縮冷媒をポンプ作
動室５から吐出孔１１、吐出弁１１ａを介して吐
出圧室１２内に吐出する。以上のような吸入、圧
縮及び吐出行程が繰り返されることにより、圧縮
冷媒は、吐出圧室１２内に蓄圧され、吐出口１３
から冷凍回路（図示省略）に供給される。

潤滑油は、吐出圧室１２内で冷媒から分離さ
れ、該吐出圧室１２内の下部に溜り、更に、吐出
圧室１２内の圧力が高圧であることから潤滑油供
給孔１４ａ，１４ｂ内に導入される。フロントサ
イドブロツク２ｂに形成された潤滑油供給孔１４
ａ内の潤滑油は、前部のプレーン軸受６ａと回転
軸３との間の徴小なクリアランス内に侵入する。
そして、潤滑油は該クリアランス内で軸方向に沿
つて前後に分流して該プレーン軸受６ａを潤滑し
た後、軸シール室７及び前部環状溝１６ａ内に流
入する。該軸シール室７内に流入した潤滑油は軸
シール部材７ａを潤滑した後、油路１５ａを経由
して前部環状溝１６ａ内に流入し、更に、背圧室
４ｃ内に流入してベーン４ｂの半径方向内端面に
背圧を与える一方、ロータ４とフロントサイドブ
ロツク２ｂとの摺動面を潤滑してポンプ作動室５
内に流入する。また、潤滑油の一部はカバー１ａ
の下部からリヤサイドブロツク２ｃに形成した潤
滑油供給孔１４ｂを介して、後部のプレーン軸受
６ｂと回転軸３との間の微小なクリアランス内に
侵入し、その軸方向に沿つて前後に分流して該プ
レーン軸受６ｂを潤滑した後、該クリアランス内
から直接あるいは油室１７及び油路１５ｂを介し
て、後部環状溝１６ｂ内に流入する。これ以後
は、背圧室４ｃ内に入つてベーン４ｂに背圧を与
えると共にロータ４とリヤサイドブロツク２ｃと
の摺動面を潤滑してポンプ作動室５内に流入す
る。ポンプ作動室５内の潤滑油は、ベーン４ｂと
ポンプハウジング２との摺動面を潤滑した後、冷
媒と共に吐出圧室１２内に吐出され、再び冷媒か
ら分離されて該吐出圧室１２の下部に溜り、上述
した潤滑のサイクルが繰返される。

以上述べた従来のベーン型圧縮機の潤滑機構で
は、潤滑油は約15Kg／cm²の吐出圧室１２内の圧力
を受けて潤滑油供給孔１４ａ，１４ｂ内に導入さ
れてプレーン軸受６ａ，６ｂの摺動面に達したの
ち軸方向に前後に分流する。潤滑油の一部は回転
軸３とプレーン軸受６ａ，６ｂとの間の微小なク
リアランスを通つて減圧されつつ軸シール室７あ
るいは油室１７へ供給される。一方、ロータ４の
背圧室４ｃ内圧を、ベーン４ｂに所要な背圧を与
えるため、一般に吐出圧力（約15Kg／cm²）と吸入
圧力（約２Kg／cm²）との平均圧力（約8.5Kg／cm²）
に近い中間圧力に保つ必要がある。従つて、潤滑
油供給孔１４ａ，１４ｂと背圧室４ｃとの間に潤
滑経路として介在する軸シール室７及び油室１７
内の圧力が、約8.5Kg／cm²の中間圧力となるよう
にフロント側の潤滑油供給孔１４ａと軸シール室
７との間及びリヤ側の潤滑油供給孔１４ｂと油室
１７との間の流路抵抗、即ち、回転軸３とプレー
ン軸受６ａ，６ｂとの間のクリアランスが設定さ
れている。このように従来の圧縮機では軸シール
室７及び油室１７内に比較的高い圧力（約8.5
Kg／cm²）で、かつ吐出側の圧縮熱で加熱された潤
滑油が供給される結果、プレーン軸受６ａ，６ｂ
及び軸シール部材７ａの潤滑及び冷却が不充分と
なり、該部分に焼付きが生じたり、軸シール室７
内の軸シール部材７ａからの潤滑油漏れ及び冷媒
ガス漏れが発生する原因となつている。

本発明は上述した問題を解決するためになされ
たもので、フロントとリヤのプレーン軸受と軸シ
ール部材の焼付き防止、並びに軸シール室内の軸
シール部材からの冷媒ガス漏れ及び潤滑油漏れを
防止し得るようにしたベーン型圧縮機を提供する
ことを目的とする。

以下、本発明の各実施例を第３図乃至第５図を
参照して説明する。尚、本実施例において上述し
た第１図及び第２図の従来の圧縮機と同一構成部
分については、図面に同一符号を付して説明す
る。まず、第３図及び第４図を基に本発明の第１
実施例を説明する。第３図は本発明のベーン型圧
縮機の垂直縦断面を示す。本発明では第１図及び
第２図に示した従来の圧縮機と相異して、プレー
ン軸受６ａ，６ｂには軸シール室７及び油室１７
をそれぞれ環状溝１６ａ，１６ｂに連通させる油
路１５ａ，１５ｂは設けられていない。これは、
本発明では以下に述べる構成により軸シール室７
及び油室１７内の圧力を吸入圧レベルに保持する
ためである。すなわち、フロントヘツド１ｂと一
体を成し、一端部がプレーン軸受６ａと嵌合し、
かつ軸シール室７とこれを囲繞する前部吸入室８
とを分離する円筒状の隔壁１８の一部、あるいは
全部を切り欠いて連通口１８ａを設け、該連通口
１８ａにより前記軸シール室７と前部吸入室８と
を連通させている。尚、これに代えて、隔壁１８
にその半径方向に１個以上の孔を穿設してもよ
い。前記リヤサイドブロツク２ｃの後面に後部吸
入室８′を隣接して設けると共に、前記ポンプハ
ウジング２の上部にて、前記フロントサイドブロ
ツク２ｂ、カムリング２ａ、及びリヤサイドブロ
ツク２ｃを軸方向に貫通する吸入通路１９を形成
し、前記後部吸入室８′を前記前部吸入室８に連
通させ、後部吸入室８′へ吸入冷媒を流通させる
ようにしている。更に、前記リヤサイドブロツク
２ｃに後部吸入孔１０′を設けて、前記後部吸入
室８′をポンプ作動室５の少なくとも一方に連通
させている。尚、前記吸入通路１９に代えて別途
独立した吸入通路用中空管状部材を用いてもよ
く、該吸入通路は吸入口９と後部吸入室８′との
間を連通させ得るものならば、どうのように構成
してもよい。そして、本発明の圧縮機にあつて
は、後部吸入室８′が第１図の従来の圧縮機の油
室１７の機能を併有する。前記構成により軸シー
ル室７は直接前部吸入室８と連通しているので、
軸シール室７内の圧力レベルは吸入口９を介して
供給される吸入冷媒の吸入圧領域（約２Kg／cm²）
にあり、一方、リヤサイドブロツク2cのプレーン
軸受６ｂの反ロータ側近傍もまた吸入通路１９、
及び後部吸入室８′を介して前部吸入室８に連通
しているので、該部分の圧力レベルは、実質的に
吸入圧領域にある。

第４図は前記プレーン軸受６ａ，６ｂと潤滑油
供給孔１４ａと１４ｂとの穿設位置関係が示され
ている。潤滑油は吐出圧室１２と直接連通する潤
滑油供給孔１４ａ及び１４ｂにおいて、吐出圧室
１２内に充満した圧縮冷媒の圧力を受けるので、
その圧力レベルは高圧（Pd＝約15Kg／cm²）の吐
出圧領域にあり、一方、プレーン軸受６ａ，６ｂ
の反ロータ側近傍は、上述のように前部吸入室８
と連通しているので、該部分の圧力レベルは低圧
（Ps＝約２Kg／cm²）の吸入圧領域にある。また、
ロータの背圧室４ｃと連通する前、後部環状溝１
６ａ，１６ｂに高圧の潤滑油を所要量供給して背
圧室４ｃ内を背圧レベル、即ち、中間圧（Pm＝
約8.5Kg／cm²）に保持する必要がある。しかし、
潤滑油供給孔１４ａ，１４ｂを、それぞれプレー
ン軸受６ａ，６ｂの軸方向略中央位置に開口させ
た場合、前部のプレーン軸受６ａ側開口端から軸
シール室７までの流路抵抗と、該開口端から前部
環状溝１６ａまでの流路抵抗とが互いに略等しく
なり、また、前記後部プレーン軸受６ｂ側開口端
から後部吸入室８′までの流路抵抗と、該開口端
から後部環状溝１６ｂまでの流路抵抗とが互いに
略等しくなる。従つて、これら両開口端に達した
高圧の潤滑油は、圧力が比較的低い軸シール室７
及び後部吸入室８′側に多く流れ、一方、圧力が
比較的高い前、後部環状溝１６ａ，１６ｂには潤
滑油が充分に供給されない。その結果、前、後部
環状溝１６ａ，１６ｂの内圧はベーン４ｂへ所定
の背圧を印加するのに必要な中間圧（Ps）にま
で至らない傾向を呈する。この問題を解決するた
め本発明では、第４図に示すように、フロントサ
イドブロツク２ｂ側の潤滑油供給孔１４ａのプレ
ーン軸受６ａ側開口端位置と、前記回転軸３の外
周面とプレーン軸受６ａの内周面との間のクリア
ランスの反ロータ側端及びロータ側端との間の距
離r′₁及びr′₂、並びにリヤサイドブロツク２ｃ側
の潤滑油供給孔１４ｂのプレーン軸受６ｂ側開口
端位置と、前記回転軸３の外周面とプレーン軸受
６ｂの内周面との間のクリアランスの反ロータ側
端及びロータ側端との間の距離r₁及びr₂が、r′₁＞
r′₂及びr₁＞r₂の関係が成立するように、潤滑油供
給孔１４ａ，１４ｂをプレーン軸受６ａ，６ｂの
軸方向、略中央位置より環状溝１６ａ，１６ｂ側
に偏位させて開口させている。即ち、潤滑油供給
孔１４ａ，１４ｂのプレーン軸受側開口端と環状
溝１６ａ，１６ｂとの間の差圧（Pd−Pm）と、
潤滑油供給孔１４ａ，１４ｂのプレーン軸受側開
口端とプレーン軸受６ａ，６ｂ外端との間の差圧
（Pd−Ps）とはPd−Pm＜Pd−Psの関係にある
ので、上述の距離r₁、r₂、r′₁、r′₂をr₁＞r₂及びr′₁
＞r′₂の関係に設定している。このように差圧Pd
−Pm及びPd−Psの大きさに応じて潤滑油供給孔
１４ａ，１４ｂの穿設位置を定め、より詳しく
は、冷媒の吐出圧と吸入圧との差、即ち、差圧
Pd−Pmが大きい値をとるほど、比率r₁／（r₁＋
r₂）及び比率r′₁／（r′₁＋r′₂）を大きい値に設定
し、前記クリアランスにそれぞれ連通する環状溝
１６ａ，１６ｂに潤滑油を導き、背圧室４ｃ内の
圧力を所定の背圧レベルに保持すると共に、軸シ
ール室７にも潤滑及び冷却に必要な潤滑油を導く
ようにしている。

尚、本実施例による圧縮機の他の構成は第１図
に示した従来の圧縮機と同様であるので説明を省
略する。

次に、本発明のベーン型圧縮機の作用について
説明する。回転軸３が車輌の機関等と連繋して回
転されてロータ４が回転すると、ベーン４が遠心
力と潤滑油による背圧で、カムリング２ａ内周面
のカム面２ｄに摺接して進退しながら回転し、吸
入行程において比較的低温の冷媒が吸入口９から
前部吸入室８内に吸入され、フロントサイドブロ
ツク２ｂのプレーン軸受６ａに接触してこれを冷
却する。更に、吸入冷媒の一部は、前部吸入室８
内から連通口１８ａを介して軸シール室７内に侵
入して軸シール室７内圧を低圧の吸入圧領域（約
２Kg／cm²）に保つと共に、軸シール部材７ａを冷
却した後、その他の大部分の冷媒と共に前部吸入
孔１０からポンプ作動室５内に吸入される。更
に、残りの一部の冷媒は吸入通路１９を経由して
後部吸入室８′内に流入し、プレーン軸受６ｂの
外端（反ロータ側端）近傍の圧力を、低圧の吸入
圧領域に保つと共に、該プレーン軸受６ｂを冷却
し、後部吸入孔１０′を介してポンプ作動室５内
に吸入される。該ポンプ作動室５内に吸入された
冷媒は圧縮行程で圧縮され、吐出行程でポンプ作
動室５から吐出孔１１及び吐出弁１１ａを介して
吐出圧室１２に吐出される。このような吸入、圧
縮及び吐出行程が繰り返されて圧縮冷媒が、吐出
圧室１２に蓄圧され、吐出口１３から図示しない
冷凍回路に供給される。

吐出圧室１２で冷媒から分離し、該吐出圧室１
２内のケース本体１ａの下部に溜つた潤滑油は、
吐出圧レベル即ち、高圧（Pd＝約15Kg／cm²）の
吐出圧室１２内の圧力を受け、前後の潤滑油供給
孔１４ａ，１４ｂを上昇し、各プレーン軸受６
ａ，６ｂと、回転軸３との間の微小なクリアラン
スに侵入する。ここで潤滑油は、軸方向に沿つて
前後に分流し、その一部は差圧Pd−Pmにより前
記微小なクリアランスで流路抵抗を受けて比較的
短い距離r′₂、r₂を移動して前、後部環状溝１６
ａ，１６ｂに流入し、次いで背圧室４ｃに流入
し、該背圧室４ｃ内の圧力を中間圧（Pd＝約8.5
Kg／cm²）の背圧レベル領域に保持する。このよう
に前、後部環状溝１６ａ，１６ｂに流入した潤滑
油は、ロータ４とベーン４ｂとの間の間〓及びロ
ータ４とポンプハウジング２との間の間〓内を通
り、ロータ４とベーン４ｂとの摺動面及びロータ
４とポンプハウジング２との摺動面を潤滑した後
ポンプ作動室５に流入する。一方、前記クリアラ
ンスに到達した潤滑油の残部は、差圧Pd−Psに
よりクリアランス内を比較的長い距離r′₁、r₁に亘
り移動してプレーン軸受６ａ，６ｂの外端（反ロ
ータ側端）へ流れ、これらプレーン軸受６ａ，６
ｂ及び回転軸３の摺動面を潤滑する。前部のプレ
ーン軸受６ａの外端に至つた潤滑油は軸シール室
７へ流れ、更に、軸シール部材７ａを潤滑する。
この際、潤滑油供給孔１４ａ，１４ｂを差圧Pd
−Ps及びPd−Pmの値に応じたプレーン軸受６
ａ，６ｂ内周面の所定位置に開口させたので、背
圧室４ｃ、軸シール室７及び後部吸入室８′に所
要量の潤滑油が供給され、ベーン４ｂに所定の背
圧が加えられると共に、各摺動部の潤滑及び冷却
が充分なされる。次に、前記クリアランスを介し
て前部及び後部吸入室８，８′に流入した潤滑油
は、吸入冷媒と共にポンプ作動室５内へ吸入さ
れ、ここで、ロータ４とポンプハウジング２との
間の〓間及びロータ４とベーン４ｂとの間の〓間
を介してポンプ作動室５内に導入された潤滑油と
合流し、圧縮冷媒に混入して吐出圧室１２内に吐
出される。更に、潤滑油は吐出圧室１２内で冷媒
と分離され、上述した潤滑サイクルが繰返され
る。

第５図は吸入口９′及び吐出口１３′が後部に設
けられたベーン型圧縮機に本発明を適用した第２
実施例を示す。同図中、上述した第３図の圧縮機
と共通の構成部分は同一の符号を付して示す。こ
の実施例では吸入口９′を圧縮機の後部のケース
本体１ａ後面に設けたのに伴い、吸入口９′を、
吐出圧室１２内部を軸方向に延出する中空通路部
により、後部吸入室８′に直接連通させている。
この後部吸入室８′はポンプハウジング２下部に
てリヤサイドブロツク２ｃ、カムリング２ａ、フ
ロントサイドブロツク２ｂを貫通して設けた吸入
通路１９′及びリヤサイドブロツク２ｃに形成し
た後部吸入孔１０′を介して、前記吸入室８及び
ポンプ作動室５に連通している。この実施例に係
る圧縮機のその他の各部は上述した第１の実施例
と同様に構成され、例えば、前部吸入室８は、隔
壁１８の一部あるいは全部を欠除することによつ
て設けられた連通部１８ａを介して軸シール室７
と連通している。即ち、この第２実施例の圧縮機
においても、フロントヘツド１ｂ内の軸シール室
７及びプレーン軸受６ｂの反ロータ側近傍を実質
的に吸入口９′と連通して、該部分の圧力レベル
を低圧の吸入圧領域とし、比較的低温低圧の吸入
冷媒を直接供給し、該冷媒で軸シール室７及びプ
レーン軸受６ａ，６ｂを潤滑及び冷却している。

以上詳述したように本発明ではフロントヘツド
の軸シール室及びサイドブロツクプレーン軸受の
反ロータ側端近傍を、実質的に低温、低圧の冷媒
を導入する吸入室と直接的に連通したことによ
り、両プレーン軸受および軸シール部材を直接低
温、低圧の吸入冷媒と接触させて潤滑及び冷却す
るようにしたので、焼付きが防止され、また軸シ
ール部材は低圧に保持されるから、該軸シール部
材からの冷媒ガス漏れ、及び潤滑油漏れを防止す
ることができる。

更に、潤滑油供給孔のプレーン軸受側開口端位
置を、プレーン軸受の軸方向略中央位置より環状
溝側に偏位させて、プレーン軸受内周面に開口さ
せたから、環状溝内圧は、ベーンに所定の背圧を
印加するのに必要な中間圧の背圧レベル領域に確
実に保持されるので、ベーンの作動が確実に行な
われると共に、プレーン軸受の軸長全体に亘つ
て、むらなく潤滑油が行きわたるので、プレーン
軸受と回転軸との摺動面を、軸長全体に亘つてむ
らなく潤滑及び冷却することができる。

尚、本発明は上述の実施例に示した180゜対称複
室式に限らず、単室式あるいは多室式のベーン型
圧縮機にも適用できることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の180゜対称複室式のベーン型圧縮
機の垂直縦断面図、第２図は第１図における−
線断面図、第３図及び第４図は本発明の一実施
列を示し、第３図はベーン型圧縮機の垂直縦断面
図、第４図は第３図の圧縮機における潤滑油供給
孔の穿設位置を示す部分拡大断面図、第５図は本
発明の第２実施例を示す第３図と同様の垂直縦断
面図である。１……圧縮機ケース、１ａ……ケース本体、１
ｂ……フロントヘツド、２……ポンプハウジン
グ、２ａ……カムリング、２ｂ……フロントサイ
ドブロツク、２ｃ……リヤサイドブロツク、３…
…回転軸、４……ロータ、４ｃ……背圧室、６
ａ，６ｂ……プレーン軸受、７……軸シール室、
７ａ……軸シール部材、８……前部吸入室（吸入
室）、８′……後部吸入室（吸入室）、９，９′……
吸入口。

Claims

【特許請求の範囲】１カムリングの両端開口部をフロントサイドブ
ロツクとリヤサイドブロツクとによりそれぞれ密
閉してなるポンプハウジングと、該ポンプハウジ
ングの一端側に配設されたフロントヘツドと、両
端部が前記フロントサイドブロツクとリヤサイド
ブロツクとにプレーン軸受を介して回転可能に支
持され且つ一端側が前記フロントヘツドを貫通す
る回転軸と、該回転軸に固定されて前記カムリン
グ内に回転可能に嵌装されたロータと、前記フロ
ントヘツドの前記回転軸が貫通する貫通部に設け
られ且つ軸シール部材を収容した軸シール室と、
冷媒吸入口に連通する吸入室とを具備したベーン
型圧縮機において、前記フロント及びリヤのプレ
ーン軸受の反ロータ側と前記軸シール室とを、前
記吸入室にそれぞれ連通することにより、該吸入
室の冷媒が低温、低圧状態のままで、前記両プレ
ーン軸受に接触すると共に前記軸シール室内に流
入する如く構成すると共に、前記フロントサイド
ブロツクとリヤサイドブロツクに、吐出圧室の潤
滑油を前記プレーン軸受の内周面と前記回転軸の
外周面との間に位置し、且つ一端がベーン背圧室
に他端が前記吸入室に連通するクリアランスに供
給するための潤滑油供給孔を設け、これら潤滑油
供給孔のプレーン軸受側開口端位置を、次式(1)、
(2)の関係が満足されるように設定して成ることを
特徴とするベーン型圧縮機。 r₁＞r₂ …(1)及び r′₁＞r′₂ …(2) 但し、 r₁：前記プレーン軸受側開口端位置と前記リヤサ
イドブロツク側のクリアランスの反ロータ側端
との間の距離。 r₂：前記プレーン軸受側開口端位置と前記リヤサ
イドブロツク側のクリアランスのロータ側端と
の間の距離。 r′₁：前記プレーン軸受側開口端位置と前記フロ
ントサイドブロツク側のクリアランスの反ロー
タ側端との間の距離。 r′₂：前記プレーン軸受側開口端位置と前記フロ
ントサイドブロツク側のクリアランスのロータ
側端との間の距離。