JP2018025151A - 流体機械 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動軸の軸受として含油滑り軸受を使用したときにも、リップシールの潤滑を支障無く行うことができる流体機械を提供する。【解決手段】駆動軸８のスクロールユニット６とは反対側の端部がフロントハウジング４を貫通して突出する。貫通部４Ａをリップシール５９にて軸封する。フロントハウジング内に取り付けられ、駆動軸のスクロールユニット側の部分を回転自在に支持する主軸受１４を備える。主軸受は含油滑り軸受にて構成され、主軸受とフロントハウジングの間に、リップシール側にオイルを含む流体を流通させる連通流路６３、６４が形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、流体を吸入する流体機構ユニットと駆動軸を備え、この駆動軸の端部がハウジングを貫通して突出しており、この貫通部をリップシールにて軸封して成る流体機械に関するものである。

従来よりこの種流体機械の一例であるスクロール圧縮機は、双方の歯部（ラップ）を互いにかみ合わせて設けられる固定スクロールと旋回スクロール（可動スクロール）を本体ケース（ハウジング）内に収納し、旋回スクロールと本体ケースの間にはスラストプレートを配置し、クランク軸（駆動軸）により旋回スクロールを固定スクロールに対して旋回公転させることで、両スクロールの歯部間に形成した圧縮室で、冷媒吸入口（吸入ポート）から吸い込んだオイルを含む冷媒（流体）を圧縮するように構成されていた。

また、クランク軸（駆動軸）はボールベアリングやニードルベアリング等の支持軸受（軸受）で回転自在に本体ケース（ハウジング）に支持され、本体ケース（ハウジング）を貫通して突出したクランク軸の貫通部は、シール（リップシール）にて軸封していた（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−２２６１４７号公報 特開昭６３−２７２９９０号公報

このようなスクロール圧縮機等の流体機械では、コストダウンの観点から支持軸受（軸受）を焼結金属から構成された含油滑り軸受とすることが考えられている（例えば、特許文献２参照）。しかしながら、含油滑り軸受は前述したボールベアリングやニードルベアリングと異なり、軸方向で連通する隙間が極端に小さいため、シール（リップシール）の潤滑が問題となる。

また、含油滑り軸受は半径方向（径方向：ラジアル方向）のクリアランスがニードルベアリング等と比較して大きいため、クランク軸（駆動軸）の振れが大きくなり、シール（リップシール）の摩耗が懸念される。そこで、クランク軸（駆動軸）との間のクリアランスを狭めると、軸受摺動面へのオイルの供給が妨げられると共に、シール（リップシール）の潤滑が更に悪化することになる。

本発明は、係る従来の技術的課題を解決するために成されたものであり、駆動軸の軸受として含油滑り軸受を使用したときにも、リップシールの潤滑を支障無く行うことができる流体機械を提供することを目的とする。

本発明の流体機械は、流体を吸入する流体機構ユニットと、この流体機構ユニットに連結された駆動軸と、この駆動軸を回転自在に支持するハウジングを備え、駆動軸の流体機構ユニットとは反対側の端部がハウジングを貫通して突出しており、このハウジングの貫通部をリップシールにて軸封して成るものであって、ハウジング内に取り付けられ、駆動軸の流体機構ユニット側の部分を回転自在に支持する軸受を備え、この軸受は含油滑り軸受にて構成されていると共に、軸受とハウジングの間には、リップシール側にオイルを含む流体を流通させる連通流路が形成されていることを特徴とする。

請求項２の発明の流体機械は、上記発明において軸受より流体機構ユニット側のハウジングに形成された吸入ポートを備え、連通流路は、吸入ポートから流入したオイルを含む流体をリップシール側に案内する流入側の連通流路と、リップシール側から流体機構ユニット側にオイルを含む流体を流出させる流出側の連通流路とから構成されていることを特徴とする。

請求項３の発明の流体機械は、上記各発明において連通流路は、流体機構ユニットからハウジングに加わる軸受荷重が最大となる位置を避けて形成されていることを特徴とする。

請求項４の発明の流体機械は、上記各発明において連通流路は、軸受に対向する部分のハウジングに形成された凹所にて構成されていることを特徴とする。

請求項５の発明の流体機械は、上記発明において連通流路に対応する位置のハウジングの外面に補強リブが形成されていることを特徴とする。

請求項６の発明の流体機械は、上記各発明において連通流路は、軸受のハウジング側の面に形成された凹所にて構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、流体を吸入する流体機構ユニットと、この流体機構ユニットに連結された駆動軸と、この駆動軸を回転自在に支持するハウジングを備え、駆動軸の流体機構ユニットとは反対側の端部がハウジングを貫通して突出しており、このハウジングの貫通部をリップシールにて軸封して成る流体機械において、ハウジング内に取り付けられて駆動軸の流体機構ユニット側の部分を回転自在に支持する軸受を含油滑り軸受にて構成したので、コストダウンを実現することが可能となる。

その場合にも軸受とハウジングの間には、リップシール側にオイルを含む流体を流通させる連通流路を形成したので、この連通流路を経てリップシールにオイルを含む流体を供給することができるようになり、リップシールの潤滑も支障無く行うことができるようになる。また、軸受と駆動軸間のクリアランスを小さくしてもリップシールの潤滑を行うことができるので、駆動軸の振れに伴うリップシールの摩耗も抑制される。

この場合、請求項２の発明の如く軸受より流体機構ユニット側のハウジングに吸入ポートが形成されていても、連通流路を、吸入ポートから流入したオイルを含む流体をリップシール側に案内する流入側の連通流路と、リップシール側から流体機構ユニット側にオイルを含む流体を流出させる流出側の連通流路とから構成することで、リップシール側に円滑にオイルを含む流体を流通させて、リップシールの潤滑を確保することができるようになる。

また、請求項３の発明の如く連通流路を、流体機構ユニットからハウジングに加わる軸受荷重が最大となる位置を避けて形成することで、軸受荷重によるハウジングの変形も回避することができるようになる。

また、請求項４の発明の如く連通流路を、軸受に対向する部分のハウジングに形成された凹所にて構成すれば、比較的容易に連通流路を形成することができるようになる。この場合、ハウジングの強度の低下が懸念されるが、請求項５の発明の如く連通流路に対応する位置のハウジングの外面に補強リブを形成することで、強度の低下を解消することができる。

一方、請求項６の発明の如く連通流路を、軸受のハウジング側の面に形成された凹所にて構成してもよい。その場合には、含油滑り軸受から成る軸受の表面積が拡大されるので、オイルを円滑に吸収することができるようになり、摺動面へのオイルの供給も円滑化される。また、これによっても軸受と駆動軸間のクリアランスを小さくすることが可能となるので、駆動軸の振れに伴うリップシールの摩耗をより一層抑制することができるようになる。

本発明を適用した流体機械の一実施例としてのスクロール型圧縮機の断面図である。 図１のスクロール型圧縮機の主軸受部分をスクロールユニット側から見た拡大図である（実施例１）。 図１のスクロール型圧縮機の主軸受部分をフロントハウジングの開口端部側から見た斜視図である。 図３から主軸受を撤去した図である。 図１のスクロール型圧縮機のフロントハウジングの斜視図である。 本発明を適用した流体機械の他の実施例のスクロール型圧縮機の主軸受部分の断面図である（実施例２）。 図６のスクロール型圧縮機の主軸受部分をスクロールユニット側から見た拡大図である。 図６のスクロール型圧縮機の主軸受部分をフロントハウジングの開口端部側から見た図である。 図６のスクロール型圧縮機の主軸受部分をフロントハウジングの開口端部側から見た斜視図である。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態について詳細に説明する。

図１は本発明を適用した流体機械の一実施例としてのスクロール型圧縮機１の断面図である。実施例のスクロール型圧縮機１は、車両の空調システムの冷媒回路に組み込まれる冷媒圧縮機であり、図示しない車両のエンジンルーム内に取り付けられ、作動流体としての冷媒（流体）を冷媒回路から吸い込んで圧縮し、再び冷媒回路に吐出するものである。スクロール型圧縮機１内には潤滑用のオイルが封入されており、このオイルにより軸受や種々の摺動部分を潤滑する他、摺動面のシールも行う。

実施例のスクロール型圧縮機１は、リアハウジング２と、本発明におけるハウジングとしてのフロントハウジング４を備え、このフロントハウジング４内に流体機構ユニットとしてのスクロールユニット６が収容され、リアハウジング２と、スクロールユニット６を構成する固定スクロール２４のフランジ部２９と、フロントハウジング４が複数のボルト５により締結され、接合されている。

フロントハウジング４内には駆動軸８が水平に配置されてフロントハウジング４に回転自在に支持されており、この駆動軸８はスクロールユニット６側に位置した大径軸部１０と、スクロールユニット６とは反対側の端部に位置してフロントハウジング４を貫通し、外部に突出した小径軸部１２を有する。この駆動軸８のスクロールユニット６側の部分である大径軸部１０は、本発明の軸受としての主軸受１４を介してフロントハウジング４に回転自在に支持され、小径軸部１２はボール軸受１６を介してフロントハウジング４に回転自在に支持されている。

ここで、本発明では主軸受１４は、多孔質の焼結金属から成る含油滑り軸受にて構成されている。この主軸受１４は図２、図３に示す如き環状を呈しており、その外周面はフロントハウジング４に圧入嵌合され、内周面にて駆動軸８の大径軸部１０を回転自在に支持する。そして、この主軸受１４と駆動軸８の間のクリアランス（ラジアルクリアランス）は最小限に狭められている。

また、駆動軸８のスクロールユニット６とは反対側の端部となる小径軸部１２が貫通するフロントハウジング４の貫通部４Ａには、リップシール５９が取り付けられている。このリップシール５９は駆動軸８の外周面に摺動自在に圧接されており、これにより、貫通部４Ａは塞がれて冷媒やオイルが外部に漏れることが防止される。

更に、小径軸部１２の突出端には電磁クラッチ１８を内蔵した駆動プーリ２０が取り付けられており、この駆動プーリ２０は軸受２２を介してフロントハウジング４に回転自在に支持されている。駆動プーリ２０には車両のエンジンの動力が図示しない駆動ベルトを介して伝達され、駆動プーリ２０の回転は電磁クラッチ１８を介して駆動軸８に伝達可能とされている。即ち、エンジンの駆動中、電磁クラッチ１８がオン作動されると、駆動軸８は駆動プーリ２０と一体的に回転する。

一方、スクロールユニット６は、前述したフランジ部２９がリアハウジング２とフロントハウジング４に挟持された固定スクロール２４と、この固定スクロール２４に対して噛み合うように組み付けられた可動スクロール２６を備えて構成されている。固定スクロール２４は基板２５と、この基板２５の一面に立設された渦巻き状のラップ２７を備えている。また、基板２５の側面は円筒状を呈しており、この側面にはフロントハウジング４の内部に挿入されて嵌合するインロー部２８と、このインロー部２８のリアハウジング２側から外側に張り出した前記フランジ部２９が構成されている。

そして、固定スクロール２４は、基板２５のインロー部２８がフロントハウジング４内に挿入嵌合され、その状態でフランジ部２９はフロントハウジング４の開口端部に当接する。尚、図１において３７は上記インロー部２８の外面とフロントハウジング４の内面間をシールするＯリングである。

可動スクロール２６は、基板３０の一面に立設されて固定スクロール２４のラップ２７に噛み合う渦巻き状のラップ３３を備えている。そして、各ラップ２７、３３が噛み合ったときに、ラップ３３の先端が固定スクロール２４の基板２５の一面に摺動自在に当接し、ラップ２７の先端が可動スクロール２６の基板３０の一面に摺動自在に当接する。

可動スクロール２６は、駆動軸８にて回転駆動されることにより、固定スクロール２４に対して公転旋回し、固定スクロール２４のラップ２７及び可動スクロール２６のラップ３３が噛み合って協働することにより、その内部にオイルを含む冷媒を圧縮するための圧力室である圧縮室３５が形成され、この圧縮室３５の容積が固定スクロール２４に対する可動スクロール２６の公転旋回運動に伴い増減される。

前記可動スクロール２６に公転旋回運動を付与するため、可動スクロール２６の基板３０の他面に突設されたボス３２と駆動軸８の大径軸部１０とは、クランクピン３４、偏心ブッシュ３６及びニードル軸受３８を介して互いに連結されている。また、偏心ブッシュ３６にはカウンターウェイト４０が取り付けられている。このような大径軸部１０及び小径軸部１２を有する駆動軸８と、この駆動部８と共に回転するクランクピン３４、偏心ブッシュ３６及びカウンターウェイト４０により、可動スクロール２６を駆動する駆動部１５が構成される。

フロントハウジング４内には、支持面３１が形成されており、この支持面３１には円環状のスラストプレート４２が支持される。このスラストプレート４２は、可動スクロール２６の基板３０の他面とフロントハウジング４の支持面３１との間に配置されており、可動スクロール２６を公転旋回可能に支持する。即ち、フロントハウジング４の支持面３１とスラストプレート４２が、可動スクロール２６を公転旋回可能に支持するスラスト支持部となる。

また、固定スクロール２４とリアハウジング２の端壁４３との間には吐出室４４が形成されている。固定スクロール２４の基板２５には、圧縮室３５と吐出室４４とを互いに連通させる吐出孔４５が形成されており、吐出室４４には吐出孔４５を開閉する吐出弁４６が配置されている。更に、リアハウジング２には吐出室４４に開口する吐出ポート５１が形成されている。

尚、図１において６１はフロントハウジング４の外側面に形成された取付部であり、６２はリアハウジング２の端壁４３の外面に形成された取付部である。スクロール型圧縮機１は、この取付部６１、６２にてボルトによりエンジンルームの所定箇所（取付箇所）に取り付けられる。

ここで、可動スクロール２６のスラスト支持部を構成するスラストプレート４２と可動スクロール２６の基板３０に対向する位置であって、駆動軸８よりスクロールユニット６側のフロントハウジング４の側面には吸入ポート４９が形成されており、スラストプレート４２や基板３０を跨ぐように配置されている。この場合、吸入ポート４９の中心線Ｃ１はスラストプレート４２よりスクロールユニット６側にオフセットされており、これにより、吸入ポート４９の流路断面積は、スラストプレート４２を挟んでスクロールユニット６側（４９Ａで示す）が、駆動部１５側（４９Ｂで示す）より大きくなっている。

また、図２は主軸受１４部分をスクロールユニット６側から見た拡大図、図３は主軸受１４部分をフロントハウジング４の開口端部側から見た斜視図、図４は図３から主軸受１４を撤去した図、図５はフロントハウジング４の斜視図を示している。吸入ポート４９の内側に対応する位置のフロントハウジング４の支持面３１（可動スクロール２６のスラスト支持部を構成する）には、図３、図４に示す如き吸入側通路４７が形成されており、更に、駆動部１５を挟んでこの吸入側通路４７の略反対側となるフロントハウジング４の支持面３１には、吐出側通路４８が形成されている。

この場合、吸入側通路４７はフロントハウジング４の内面に形成された溝で構成されており、この溝の底面は、駆動部１５側に向かうに従ってスクロールユニット６から離間する方向に傾斜している。また、吐出側通路４８もフロントハウジング４の内面に形成された溝で構成されており、この溝の底面は、駆動部１５から離間するに従ってスクロールユニット６に接近する方向に傾斜している。

更に、固定スクロール２４と可動スクロール２６のラップ２７、３３が離れているところから圧縮室３５の圧力が吐出圧に達して吐出し終わるまでの間に、スクロールユニット６の可動スクロール２６からスラストプレート４２及びフロントハウジング４の支持面３１に加わるスラスト荷重が最大となる箇所が存在する。実施例では吸入側通路４７と吐出側通路４８を、このスラスト荷重が最大となる箇所を避けて形成している。

そして、本発明では主軸受１４に対向する部分（主軸受１４の嵌合部分）のフロントハウジング４に流入側の連通流路６３と、流出側の連通流路６４がそれぞれ形成されている。各連通流路６３、６４は主軸受１４に対向する部分のフロントハウジング４に形成された凹所にて構成され、駆動軸８の軸方向に延在しており、主軸受１４とフロントハウジング４の間に、リップシール５９側にオイルを含む冷媒（流体）を流通させる流路を形成する。

また、流入側の連通流路６３は吸入側通路４７に対応する位置に形成され、吸入ポート４９側とリップシール５９側のフロントハウジング４内を連通する。また、流出側の連通流路６４は吐出側通路４８に対応する位置に形成され、リップシール５９側とスクロールユニット６側のフロントハウジング４内を連通する。

また、上記のように流入側の連通流路６３と流出側の連通流路６４は、吸入側通路４７と吐出側通路４８にそれぞれ対応する位置に形成されているが、これら連通流路６３、６４はフロントハウジング４に加わる軸受（ラジアル）荷重が最大となる箇所を避けた位置に配置されている。

ここで、フロントハウジング４はスクロールユニット６側の径が大きく、貫通部４Ａ側の径が小さくなるようにその外面は傾斜しているが、連通流路６３もその形状に合わせて吸入ポート４９側が広くリップシール５９側が狭くなるなる形状を呈しており、連通流路６４もスクロールユニット６側が広く、リップシール５９側が狭くなる形状を呈している。そして、これら連通流路６３、６４にそれぞれ対応する位置のフロントハウジング４の外面には、図５に示す如く補強リブ６６が突出して形成されており、図１に示す如く各連通流路６３、６４に対応する位置の壁の厚みが薄くなることを防止している。

スクロール型圧縮機１は、駆動軸８の回転に伴い、可動スクロール２６が自転すること無く公転旋回運動する。このような可動スクロール２６の旋回運動により、フロントハウジング４の側面に形成された吸入ポート４９からオイルを含んだ冷媒が吸入される。吸入ポート４９からフロントハウジング４内に流入したオイルを含む冷媒は、スラストプレート４２があることにより、スクロールユニット６側と駆動部１５側とに分流されることになるが、前述した如く吸入ポート４９の流路断面積は、スラストプレート４２を挟んでスクロールユニット６側（４９Ａ）が、駆動部１５側（４９Ｂ）より大きくなっているため、スクロールユニット６側に向かう冷媒の方が、駆動部１５側に向かう冷媒より多くなる。

そして、スクロールユニット６側に向かったオイルを含む冷媒は、当該スクロールユニット６の外側の圧縮室３５に吸入される（吸入工程）。固定スクロール２４に対する可動スクロール２６の公転旋回運動により、圧縮室３５は中央側の吐出孔４５に向けて縮小されていくので、冷媒は圧縮される（圧縮工程）。この圧縮された高圧の冷媒が、圧縮室３５から吐出孔４５、吐出弁４６、吐出室４４及びリアハウジング２に形成された吐出ポート５１を順次経由してスクロール型圧縮機１から吐出される。

一方、駆動部１５側に向かったオイルを含む冷媒は吸入側通路４７内に入り、図１中に破線矢印で示す如く当該吸入側通路４７内を通ることで駆動部１５側に案内され、フロントハウジング４内の駆動部１５（駆動軸８、クランクピン３４、偏心ブッシュ３６及びカウンターウェイト４０）側に流入し、冷媒中のオイルがクランクピン３４、偏心ブッシュ３６等の摺動部を潤滑する。

このフロントハウジング４内の駆動部１５側に流入したオイルを含む冷媒の一部は、図１中に破線矢印で示す如く流入側の連通流路６３に流入し、その内部を通って主軸受１４よりリップシール５９側のフロントハウジング４内に案内される。そして、リップシール５９の摺動部を潤滑した後、このリップシール５９側の冷媒は流出側の連通流路６４を通って吐出側通路４８側（スクロールユニット６側）に流出する。また、これら連通流路６３、６４を通る冷媒や主軸受１４の周囲を通る冷媒に含まれるオイルは、含油滑り軸受から成る主軸受１４にその表面から吸収されるので、大径軸部１０の摺動部が潤滑されることになる。

このように駆動部１５やリップシール５９を潤滑したオイルを含む冷媒は、図１中に破線矢印で示す如く駆動部１５やリップシール５９の周囲を通過した後、吐出側通路４８に入り、この吐出側通路４８内を通ってスクロールユニット６側に流出する。そして、スクロールユニット６の外側の圧縮室３５に吸入され、圧縮／吐出されることになる。

以上説明した如く、冷媒を吸入するスクロールユニット６と、このスクロールユニット６の可動スクロール２６に連結された駆動軸８と、この駆動軸８を回転自在に支持するフロントハウジング４を備え、駆動軸８のスクロールユニット６とは反対側の端部の小径軸部１２がフロントハウジング４を貫通して突出しており、このフロントハウジング４の貫通部４Ａをリップシール５９にて軸封して成るスクロール型流体機械１において、フロントハウジング４内に取り付けられて駆動軸８のスクロールユニット６側の部分を回転自在に支持する主軸受１４を含油滑り軸受にて構成したので、コストダウンを実現することが可能となる。

その場合にも主軸受１４とフロントハウジング４の間には、リップシール５９側にオイルを含む冷媒を流通させる連通流路６３、６４を形成したので、これら連通流路６３、６４によりリップシール５９にオイルを含む冷媒を供給することができるようになり、リップシール５９の潤滑も支障無く行うことができるようになる。また、実施例の如く主軸受１４と駆動軸８間のクリアランスを小さくしてもリップシール５９の潤滑を行うことができるので、駆動軸８の振れに伴うリップシール５９の摩耗も抑制される。

この場合、主軸受１４よりスクロールユニット６側のフロントハウジング４に吸入ポート４９が形成されていても、吸入ポート４９から流入したオイルを含む冷媒をリップシール５９側に案内する流入側の連通流路６３と、リップシール５９側からスクロールユニット６側にオイルを含む冷媒を流出させる流出側の連通流路６４とから連通流路を構成することで、リップシール５９側に円滑にオイルを含む冷媒を流通させて、リップシール５９の潤滑を確保することができるようになる。

また、連通流路６３、６４を、スクロールユニット６からフロントハウジング４に加わる軸受（ラジアル）荷重が最大となる位置を避けて形成することで、軸受（ラジアル）荷重によるフロントハウジング４の変形も回避することができるようになる。

また、実施例では連通流路６３、６４を、主軸受１４に対向する部分のフロントハウジング４に形成された凹所にて構成したので、比較的容易に連通流路６３、６４を形成することができるようになる。この場合、フロントハウジング４の強度の低下が懸念されるが、実施例では連通流路６３、６４に対応する位置のフロントハウジング４の外面に補強リブ６６を形成しているので、強度の低下を解消することができる。

次に、図６〜図９は本発明を適用したスクロール型圧縮機１の他の実施例を示している。図６は、この実施例のスクロール型圧縮機１の主軸受１４部分の断面図、図７は主軸受１４部分をスクロールユニット６側から見た拡大図、図８は主軸受１４部分をフロントハウジング４の開口端部側から見た図、図９は主軸受１４部分をフロントハウジング４の開口端部側から見た斜視図である。尚、各図において図１〜図５と同一符号で示すものは同一若しくは同様の機能を奏するものとする。

この実施例では、前述した連通流路６３、６４に対向する位置の主軸受１４の外面にも連通流路６７、６８がそれぞれ形成されている。各連通流路６７、６８もフロントハウジング４側の連通流路６３、６４に対向する部分の主軸受１４の外面に形成された凹所にて構成され、駆動軸８の軸方向に延在し、連通流路６３、６４に対向する面、及び、スクロールユニット６とリップシール５９側の面が開口している。

このように、フロントハウジング４側の連通流路６３、６４に加えて主軸受１４側にもそれらに対応する位置に連通流路６７、６８を形成することで、リップシール５９側に向かうオイルを含む冷媒の流路断面積が拡大され、リップシール５９をより一層円滑に潤滑することができるようになる。

また、連通流路６７、６８を形成した分、含油滑り軸受から成る主軸受１４の表面積が拡大されるので、オイルを円滑に吸収することができるようになり、摺動面へのオイルの供給もより一層円滑化される。また、これによっても主軸受１４と駆動軸８間のクリアランスを小さくすることが可能となるので、駆動軸８の振れに伴うリップシール５９の摩耗をより一層抑制することができるようになる。

尚、この実施例ではフロントハウジング４側と主軸受１４側の双方に連通流路６３、６４、６７、６８をそれぞれ形成したが、それに限らず、主軸受１４側のみに連通流路６７、６８を形成してもよい。それによっても、リップシール５９へのオイルの供給を行うことができると共に、主軸受１４のオイルの吸収も円滑化することができる。

また、実施例ではスクロール型圧縮機に本発明を適用したが、それに限らず、スクロール型膨張機や、或いは、スクロールユニットでは無い他の形式の流体機構ユニットを備えた種々の流体機械に本発明は有効である。

１ スクロール型圧縮機（流体機械）
４ フロントハウジング（ハウジング）
６ スクロールユニット（流体機構ユニット）
８ 駆動軸
１０ 大径軸部
１４ 主軸受（軸受）
１５ 駆動部
１６ ボール軸受
２４ 固定スクロール
２５、３０ 基板
２６ 可動スクロール
２７、３３ ラップ
３１ 支持面
３４ クランクピン
３５ 圧縮室（圧力室）
３６ 偏心ブッシュ
４２ スラストプレート
４７ 吸入側通路
４８ 吐出側通路
４９ 吸入ポート
５９ リップシール
６３、６４、６７、６８ 連通流路
６６ 補強リブ

Claims (6)

1. 流体を吸入する流体機構ユニットと、該流体機構ユニットに連結された駆動軸と、該駆動軸を回転自在に支持するハウジングを備え、前記駆動軸の前記流体機構ユニットとは反対側の端部が前記ハウジングを貫通して突出しており、該ハウジングの貫通部をリップシールにて軸封して成る流体機械において、
   前記ハウジング内に取り付けられ、前記駆動軸の前記流体機構ユニット側の部分を回転自在に支持する軸受を備え、
   該軸受は含油滑り軸受にて構成されていると共に、
   該軸受と前記ハウジングの間には、前記リップシール側にオイルを含む流体を流通させる連通流路が形成されていることを特徴とする流体機械。
2. 前記軸受より前記流体機構ユニット側の前記ハウジングに形成された吸入ポートを備え、
   前記連通流路は、前記吸入ポートから流入したオイルを含む流体を前記リップシール側に案内する流入側の連通流路と、前記リップシール側から前記流体機構ユニット側にオイルを含む流体を流出させる流出側の連通流路とから構成されていることを特徴とする請求項１に記載の流体機械。
3. 前記連通流路は、前記流体機構ユニットから前記ハウジングに加わる軸受荷重が最大となる位置を避けて形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の流体機械。
4. 前記連通流路は、前記軸受に対向する部分の前記ハウジングに形成された凹所にて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちの何れかに記載の流体機械。
5. 前記連通流路に対応する位置の前記ハウジングの外面に補強リブが形成されていることを特徴とする請求項４に記載の流体機械。
6. 前記連通流路は、前記軸受の前記ハウジング側の面に形成された凹所にて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のうちの何れかに記載の流体機械。

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