JP6118159B2 - スクロール型圧縮機 - Google Patents

Description

本発明は、スクロール型圧縮機に係り、詳しくは、車両用空調装置やヒートポンプ装置に組み込まれて好適なスクロール型圧縮機に関する。

この種のスクロール型圧縮機は、潤滑油を含む作動流体の吸入室を有するハウジングと、ハウジングに固定された固定スクロールと、駆動軸により回転駆動されて前記固定スクロールに対し公転旋回することにより、吸入室から吸入された作動流体の圧縮室を形成する可動スクロールとを備えている。可動スクロールは、スラストプレートによって公転旋回可能に支持され、スラストプレートの円環状の帯をなすスラスト面は、可動スクロールの円環状の帯をなす背面から駆動軸のスラスト荷重を受け、この背面とともに摺動部を形成する。

そして、潤滑油を貯留する複数の凹部を摺動部に形成し、可動スクロールの公転旋回に伴い凹部を部分的に開放することにより潤滑油の保持性及び流動性を高めたスクロール型圧縮機が開示されている（例えば特許文献１）。

特開２０１０−４８０９３号公報

上記従来技術では、凹部が開放される頻度及び領域は定かではなく、また、各凹部間の潤滑油の移動は摺動部に形成される油膜を経由して行われる。凹部を多数形成することにより摺動部における潤滑油の保持性は高まるが、潤滑油が凹部に停滞し、潤滑油の流動性が低下すると、結果として摺動部への潤滑油の取り込みが円滑に行われないおそれがあるため、圧縮機の潤滑性能向上には依然として課題が残されている。

本発明は前述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは、可動スクロールの公転旋回運動を利用し、可動スクロールの摺動部に潤滑油を円滑に取り込むとともに、この摺動部における潤滑油の流動性を高めることにより、簡単な構成で圧縮機全体における潤滑油の流動性を高め、ひいては圧縮機の潤滑性能、耐久性及び圧縮効率を高めることができるスクロール型圧縮機を提供することにある。

上記の目的を達成するべく、請求項１記載のスクロール型圧縮機は、潤滑油を含む作動流体の吸入室を有するハウジングと、ハウジングに固定された固定スクロールと、駆動軸により回転駆動されて固定スクロールに対し公転旋回することにより、吸入室から吸入された作動流体の圧縮室を形成する可動スクロールと、可動スクロールを公転旋回可能に支持し、可動スクロールの環状の背面から駆動軸のスラスト荷重を受け、背面とともに摺動部を形成する環状のスラスト面を有した支持部材と、吸入室に連通されるとともにスラスト面の周縁に面し、ハウジング内の周方向に沿って区画された環状空間と、背面及びスラスト面の少なくとも何れか一方にこれらの周方向に沿って凹設された環状溝とを備え、可動スクロールの公転旋回に伴い、その公転旋回面に形成される直交座標系の第１象限〜第４象限の各象限において環状溝が環状空間に露出する。

請求項２記載の発明では、環状空間に露出する環状溝の露出領域は、各象限において互いにオーバーラップしている。
請求項３記載の発明では、背面及びスラスト面の何れか一方に凹設されたホールと、背面及びスラスト面の何れか他方から凸設されるとともにホールに遊嵌されるピンとからなる可動スクロールの自転阻止機構を更に備え、ホールは環状溝の経路に凹設される。

請求項４記載の発明では、環状空間は、スラスト面の内周縁に面して区画される内周空間を含み、環状溝は、各象限において内周空間に露出する内側環状溝を含む。
請求項５記載の発明では、内側環状溝の内周半径は、スラスト面の内周半径と可動スクロールの旋回半径との和よりも小さい。
請求項６記載の発明では、環状空間は、スラスト面の外周縁に面して区画される外周空間を含み、環状溝は、各象限において外周空間に露出する外側環状溝を含む。

請求項７記載の発明では、外側環状溝の外周半径は、スラスト面の外周半径から可動スクロールの旋回半径を差し引いた値よりも大きい。

請求項１記載の本発明のスクロール型圧縮機によれば、可動スクロールの公転旋回に伴い、その公転旋回面に形成される直交座標系の第１象限〜第４象限の各象限において環状溝が環状空間に順次露出する。これにより、可動スクロールの公転旋回により環状空間の潤滑油を環状溝を介して摺動部に順次取り込むことができる。

また、各象限において潤滑油を取り込むことができることから、摺動部に可動スクロールの旋回中心を中心とした放射状に広範囲に亘って油膜を形成することができるため、圧縮機の起動時であっても、環状空間の潤滑油を環状溝を介して摺動部に迅速に供給することができる。このように可動スクロールの公転旋回運動を利用し、摺動部に潤滑油を円滑に取り込んで摺動部における潤滑油の流動性を高めることにより、環状溝を可動スクロールの背面及びスラスト面の少なくとも何れか一方の所定位置に設けるだけの簡単な構成で、圧縮機の潤滑性能、耐久性及び圧縮効率を向上することができる。

請求項２記載の発明によれば、環状空間に露出する環状溝の露出領域が各象限において互いにオーバーラップしていることにより、可動スクロールの公転旋回中に第１象限〜第４象限において順に連なるようにして環状溝が環状空間に露出する。従って、環状空間の潤滑油を環状溝を介して摺動部に連続的に取り込むことができ、圧縮機の潤滑性能、耐久性及び圧縮効率を更に向上することができる。

請求項３記載の発明によれば、自転阻止機構のホールが環状溝の経路に凹設されることにより、可動スクロールの背面とスラスト面との摺動部のみならず、自転阻止機構における潤滑油の流動性をも高めることができるため、圧縮機の潤滑性能、耐久性及び圧縮効率を更に向上することができる。
請求項４記載の発明によれば、環状溝が各象限において内周空間に露出する内側環状溝を含むことにより、内周空間の潤滑油を内側環状溝を介してスラスト面の内周縁、すなわち摺動部の径方向内側から摺動部に迅速に供給することができる。

請求項５記載の発明によれば、具体的には、内側環状溝の内周半径をスラスト面の内周半径と可動スクロールの旋回半径との和よりも小さくすれば、内周空間の潤滑油を内側環状溝を介して摺動部に供給することができる。
請求項６記載の発明によれば、環状溝が各象限において外周空間に露出する外側環状溝を含むことにより、外周空間の潤滑油を外側環状溝を介してスラスト面の外周縁、すなわち摺動部の径方向外側から摺動部に迅速に供給することができる。

特に、内側環状溝及び外側環状溝の両方を有する場合には、内周空間，外周空間の潤滑油をそれぞれ内側環状溝，外側環状溝を介してスラスト面の内周縁及び外周縁、すなわち摺動部の径方向内外から摺動部により一層迅速に供給することができる。
請求項７記載の発明によれば、具体的には、外側環状溝の外周半径をスラスト面の外周半径から可動スクロールの旋回半径を差し引いた値よりも大きくすれば、外周空間の潤滑油を外側環状溝を介して摺動部に供給することができる。

本発明のスクロール型圧縮機を示した縦断面図である。 本発明の実施例１に係るフロントハウジング内を図１のＡ−Ａ方向から示して冷媒及び潤滑油の流れを説明した図である。 図２の可動スクロールの公転旋回に伴い、その公転旋回面に形成される直交座標系の（ａ）第１象限、（ｂ）第２象限、（ｃ）第３象限、（ｄ）第４象限の各象限において、内側環状溝が内周空間に露出し、摺動部に潤滑油が取り込まれる状態を説明した図である。 図３（ａ）をＢ−Ｂ方向から示した断面図である。 本発明の実施例２に係るフロントハウジング内を図１のＡ−Ａ方向から示して冷媒及び潤滑油の流れを説明した図である。 図５の可動スクロールの公転旋回に伴い、その公転旋回面に形成される直交座標系の（ａ）第１象限、（ｂ）第２象限、（ｃ）第３象限、（ｄ）第４象限の各象限において、外側環状溝が外周空間に露出し、摺動部に潤滑油が取り込まれる状態を説明した図である。 図６（ａ）をＣ−Ｃ方向から示した断面図である。 本発明の実施例３に係るフロントハウジング内を図１のＡ−Ａ方向から示して冷媒及び潤滑油の流れを説明した図である。 図８の可動スクロールの公転旋回に伴い、その公転旋回面に形成される直交座標系の（ａ）第１象限、（ｂ）第２象限、（ｃ）第３象限、（ｄ）第４象限の各象限において、内側環状溝が内周空間に露出するとともに外側環状溝が外周空間に露出し、摺動部に潤滑油が取り込まれる状態を説明した図である。 図９（ａ）をＤ−Ｄ方向から示した断面図である。 （ａ）〜（ｄ）図４の内側環状溝及び図７の外側環状溝の別の形態を示した断面図である。

以下、図面により本発明の実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る圧縮機を示す。当該圧縮機１は横置きタイプのスクロール型圧縮機であって、車両の空調システムの冷凍回路に組み込まれている。そして、圧縮機１はその作動流体である冷媒の冷媒循環経路の復路から冷媒を吸入し、この冷媒を圧縮して循環経路の往路に向けて吐出する。冷媒は潤滑油を含み、この冷媒中の潤滑油は圧縮機１内の軸受や種々の摺動面を潤滑する他、摺動面のシールする機能をも発揮する。

上記圧縮機１はリアハウジング２及びフロントハウジング４を備え、リアハウジング２とフロントハウジング４との間にはスクロールユニット６が配置されている。
フロントハウジング４内には駆動軸８が水平配置され、この駆動軸８はスクロールユニット６側に位置した大径軸部１０と、フロントハウジング４から突出した小径軸部１２とを有する。大径軸部１０はニードル軸受１４を介してフロントハウジング４に回転自在に支持され、小径軸部１２はボール軸受１６を介してフロントハウジング４に回転自在に支持されている。

小径軸部１２の突出端には電磁クラッチ１８を内蔵した駆動プーリ２０が取付けられており、この駆動プーリ２０は軸受２２を介してフロントハウジング４に回転自在に支持されている。駆動プーリ２０には車両のエンジンの動力が図示しない駆動ベルトを介して伝達され、駆動プーリ２０の回転は電磁クラッチ１８を介して駆動軸８に伝達可能である。従って、エンジンの駆動中、電磁クラッチ１８がオン作動されると、駆動軸８は駆動プーリ２０と一体的に回転する。

一方、スクロールユニット６は、リアハウジング２及びフロントハウジング４に挟持された固定スクロール２４と、この固定スクロール２４に対して噛み合うように組付けられた可動スクロール２６とを備えている。可動スクロール２６は、駆動軸８に回転駆動されることにより固定スクロール２４に対し公転旋回し、固定スクロール２４及び可動スクロール２６が噛み合って協働することにより、その内部に潤滑油を含む冷媒の圧縮室２８が形成され、この圧縮室２８の容積が固定スクロール２４に対する可動スクロール２６の公転旋回運動に伴い増減される。

前述した可動スクロール２６に公転旋回運動を付与するため、可動スクロール２６の基板３０に凸設されたボス３２と駆動軸８の大径軸部１０とは、クランクピン３４、偏心ブッシュ３６及びニードル軸受３８を介して互いに連結されている。また、偏心ブッシュ３６にはカウンタウエイト４０が取付けられている。そして、可動スクロール２６とフロントハウジング４との間には可動スクロール２６を公転旋回可能に支持する円環状のスラストプレート（支持部材）４２が配置されている。

スラストプレート４２は円環状の帯をなすスラスト面４２ａを有し、スラスト面４２ａは可動スクロール２６の基板３０のボス３２側に形成された円環状の帯をなす背面２６ａから駆動軸８のスラスト荷重を受け、背面２６ａとともに摺動部４４を形成している。
固定スクロール２４はリアハウジング２に図示しない固定ボルトを介して固定され、固定スクロール２４とリアハウジング２における端壁４６との間に吐出室４８が形成されている。

固定スクロール２４は圧縮室２８と吐出室４８とを互いに連通させる図示しない吐出孔を有し、吐出室４８には吐出孔を開閉する吐出弁５４が配置され、この吐出弁５４はストッパプレート５６によってその開度が規制されている。
フロントハウジング４の外周壁４ａには冷媒の吸入ポート５８が凸設され、吸入ポート５８は前述した冷媒循環経路の復路に連通されている。また、フロントハウジング４には、吸入ポート５８に連通された吸入室６０、吸入室６０に開口された連通孔６２及び吸入孔６４が内設されている。一方、リアハウジング２の端壁４６には吐出ポート６６が凸設され、この吐出ポート６６は冷媒循環経路の往路に連通される一方、吐出室４８に連通されている。

ここで、本実施形態のフロントハウジング４内には、吸入室６０に連通孔６２を介して連通された内周空間６８（環状空間）が区画されている。内周空間６８はスラスト面４２ａの内周縁７０に面し、フロントハウジング４内の周方向に沿って環状に形成され、ボス３２やカウンタウエイト４０が位置づけられている。
一方、フロントハウジング４の内周壁４ｂとスラストプレート４２との間には、吸入室６０に吸入孔６４を介して連通された外周空間（環状空間）７２が区画されている。外周空間７２はスラスト面４２ａの外周縁７４に面し、フロントハウジング４内の周方向に沿って環状に形成されている。

前述した圧縮機１によれば、駆動軸８の回転に伴い、可動スクロール２６が後述する自転阻止機構７６（図２に示す）が機能することにより自転することなく公転旋回運動する。このような可動スクロール２６の旋回運動は、吸入ポート５８から吸入室６０、吸入孔６４、及び外周空間７２を順次経由した圧縮室２８内への冷媒の吸入工程や、吸入した冷媒の圧縮及び吐出工程をもたらし、この結果、高圧の冷媒が圧縮室２８から吐出孔、吐出室４８及び吐出ポート６６を順次経由して圧縮機１から吐出される。

ここで、冷媒には潤滑油が含まれているので、冷媒中の潤滑油はフロントハウジング４内の軸受１４，３８及び摺動部４４、その他のスクロールユニット６内の摺動面等を潤滑し、また、圧縮室２８のシールにも寄与する。
＜実施例１＞
詳しくは図２に示すように、吸入ポート５８から吸入孔６４を経て圧縮機１に導入された冷媒（一点鎖線で示す）は、流れを遮断されることなく外周空間７２を流れ、フロントハウジング４内の下部まで行き渡る。この過程において、冷媒はスクロールユニット６の圧縮室２８に適宜取り込まれる一方、冷媒に含まれるミスト状の潤滑油の一部が内周壁４ｂを含む外周空間７２の壁面に付着し、冷媒とともに液状の潤滑油が外周空間７２を流下する。

一方、吸入ポート５８から吸入孔６４を経て圧縮機１に導入された冷媒の一部は、連通孔６２を経て、流れを遮断されることなく内周空間６８を流れ、ボス３２の下部まで行き渡る。この過程において、冷媒に含まれるミスト状の潤滑油の一部がボス３２の外周面３２ａを含む内周空間６８の壁面に付着し、冷媒とともに液状の潤滑油が内周空間６８を流下する。

本実施例では、背面２６ａの周方向に沿って内側環状溝７８が背面２６ａと略同心円状に凹設されている。内側環状溝７８は、例えば矩形断面を有し、背面２６ａの径方向幅中央よりもボス３２寄り、すなわち径方向内側に形成されている。
また、前述した自転阻止機構７６は、ホール７６ａ及びピン７６ｂとから構成された、いわゆるピン＆ホールタイプの機構を有している。ホール７６ａは背面２６ａの内側環状溝７８の経路に有底状に凹設され、ピン７６ｂはフロントハウジング４の台座部４ｃ（図１に示す）からスラスト面４２ａを貫通して凸設されるとともにホール７６ａに遊嵌されている。

図３（ａ）〜（ｄ）に示す矢印方向の可動スクロール２６の公転旋回に伴い、その公転旋回面に形成される直交座標系の第１象限〜第４象限の各象限において内側環状溝７８が内周空間６８に露出し、内側環状溝７８の露出領域８０が形成される。そして、内周空間６８の壁面に付着した潤滑油が各象限において矢印で示す方向に露出領域８０に順次流入して取り込まれ、摺動部４４を可動スクロール２６の旋回中心を中心とした放射状に広範囲に亘って潤滑する。

好適には、露出領域８０は内側環状溝７８の全周長さにおける１／５以上、且つ１／２以下程度の領域（例えば図３では全周長さの１／４程度の領域）であり、各象限において互いにオーバーラップするように形成される。
図４に示すように、各象限において露出領域８０を確保するために、内側環状溝７８の内周半径Ｒｉｇ、スラスト面４２ａの内周半径Ｒｉｔｈ、及び、可動スクロール２６の旋回半径Ｒｔにおいて少なくとも以下の関係式（１）が成立する。

Ｒｉｔｈ＋Ｒｔ＞Ｒｉｇ （１）
なお、内周半径Ｒｉｇは可動スクロール２６の径方向中心線Ｌｍｓから内側環状溝７８の内周縁８２までの距離であり、内周半径Ｒｉｔｈは可動スクロール２６の旋回中心線Ｌｏからスラスト面４２ａの内周縁７０までの距離であり、旋回半径Ｒｔは径方向中心線Ｌｍｓから旋回中心線Ｌｏまでの距離である。このように、内側環状溝７８は、内側環状溝７８の内周半径Ｒｉｇがスラスト面４２ａの内周半径Ｒｉｔｈと可動スクロール２６の旋回半径Ｒｔとの和よりも小さくなるように背面２６ａの所定位置に形成される。

以上のように本実施例では、可動スクロール２６の公転旋回に伴い、その公転旋回面に形成される直交座標系の第１象限〜第４象限の各象限において内側環状溝７８が内周空間６８に露出する。これにより、可動スクロール２６の公転旋回において、内周空間６８の潤滑油を内側環状溝７８を介してスラスト面４２ａの内周縁７０、すなわち摺動部４４の径方向内側から摺動部４４に順次取り込むことができる。

また、露出領域８０を各象限において互いにオーバーラップするように形成することにより、可動スクロール２６の公転旋回中に第１象限〜第４象限において順に連なるようにして内側環状溝７８が内周空間６８に露出するため、内周空間６８の潤滑油を内側環状溝７８を介して摺動部４４に連続的に取り込むことが可能である。
また、各象限において潤滑油を取り込むことができることから、摺動部４４に摺動部４４の径方向内側から可動スクロール２６の旋回中心を中心とした放射状に広範囲に亘って油膜を形成可能である。従って、圧縮機の起動時であっても、内周空間６８の潤滑油を内側環状溝７８を介して摺動部４４に迅速に供給することができる。

このように可動スクロール２６の公転旋回運動を利用し、摺動部４４に潤滑油を円滑に取り込んで摺動部４４における潤滑油の流動性を高めることにより、内側環状溝７８を可動スクロール２６の背面２６ａの所定位置に設けるだけの簡単な構成で、圧縮機１の潤滑性能、耐久性及び圧縮効率を向上することができる。
また、自転阻止機構７６のホール７６ａが内側環状溝７８の経路に凹設されることにより、摺動部４４のみならず、自転阻止機構７６における潤滑油の流動性をも高めることができるため、圧縮機１の潤滑性能、耐久性及び圧縮効率を更に向上することができる。

＜実施例２＞
図５に示すように、本実施例の場合には、背面２６ａの周方向に沿って外側環状溝８４が背面２６ａと略同心円状に凹設されている。外側環状溝８４は内側環状溝７８と同様に矩形断面を有し、背面２６ａの径方向幅中央よりも径方向外側に形成されている。なお、実施例１と同じ構成については図面に同符号を付して説明を省略する。
図６（ａ）〜（ｄ）に示す矢印方向の可動スクロール２６の公転旋回に伴い、その公転旋回面に形成される直交座標系の第１象限〜第４象限の各象限において外側環状溝８４が外周空間７２に露出し、外側環状溝８４の露出領域８６が形成される。そして、外周空間７２の壁面に付着した潤滑油が各象限において矢印で示す方向に露出領域８６に順次流入して取り込まれ、摺動部４４を放射状に広範囲に亘って潤滑する。

露出領域８６も、露出領域８０と同様に、外側環状溝８４の全周長さにおける１／５以上、且つ１／２以下程度の領域（例えば図６では全周長さの１／４程度の領域）であり、各象限において互いにオーバーラップするのが好ましい。
図７に示すように、各象限において露出領域８６を確保するために、外側環状溝８４の外周半径Ｒｏｇ、スラスト面４２ａの外周半径Ｒｏｔｈ、及び、可動スクロール２６の旋回半径Ｒｔにおいて少なくとも以下の関係式（２）が成立する。

Ｒｏｇ＞Ｒｏｔｈ−Ｒｔ （２）
なお、外周半径Ｒｏｇは可動スクロール２６の径方向中心線Ｌｍｓから外側環状溝８４の外周縁８８までの距離、外周半径Ｒｏｔｈは可動スクロール２６の旋回中心線Ｌｏからスラスト面４２ａの外周縁７４までの距離、旋回半径Ｒｔは径方向中心線Ｌｍｓから旋回中心線Ｌｏまでの距離である。このように、外側環状溝８４は、外側環状溝８４の外周半径Ｒｏｇがスラスト面４２ａの外周半径Ｒｏｔｈから可動スクロール２６の旋回半径Ｒｔを差し引いた値よりも大きくなるように背面２６ａの所定位置に形成される。

以上のように本実施例では、可動スクロール２６の公転旋回に伴い、その公転旋回面に形成される直交座標系の第１象限〜第４象限の各象限において外側環状溝８４が外周空間７２に露出する。これにより、外周空間７２の潤滑油を外側環状溝８４を介してスラスト面４２ａの外周縁７４、すなわち摺動部４４の径方向外側から摺動部４４に順次取り込むことができる。また、摺動部４４に摺動部４４の径方向外側から可動スクロール２６の旋回中心を中心とした放射状に広範囲に亘って油膜を形成することができるため、圧縮機１の起動時には摺動部４４に潤滑油を迅速に供給することができる。

また、露出領域８６を各象限において互いにオーバーラップするように形成することにより、可動スクロール２６の公転旋回中に第１象限〜第４象限において順に連なるようにして外側環状溝８４が外周空間７２に露出するため、外周空間７２の潤滑油を外側環状溝８４を介して摺動部４４に連続的に取り込むことが可能である。
また、実施例１の場合と同様に、自転阻止機構７６における潤滑油の流動性を高めることもでき、外側環状溝８４を可動スクロール２６の背面２６ａの所定位置に設けるだけの簡単な構成で、圧縮機１全体における潤滑油の流動性を高め、ひいては圧縮機１の潤滑性能、耐久性及び圧縮効率を向上することができる。

＜実施例３＞
図８に示すように、本実施例の場合には、背面２６ａの周方向に沿って内側環状溝７８及び外側環状溝８４が背面２６ａと略同心円状に凹設されている。なお、実施例１及び２と同じ構成については図面に同符号を付して説明を省略する。
図９（ａ）〜（ｄ）に示す矢印方向の可動スクロール２６の公転旋回に伴い、その公転旋回面に形成される直交座標系の第１象限〜第４象限の各象限において、内側環状溝７８が内周空間６８に露出するとともに外側環状溝８４は外周空間７２に露出し、露出領域８０，８６が形成される。そして、各象限において矢印で示す方向に、内周空間６８及び外周空間７２の壁面に付着した潤滑油がそれぞれ露出領域８０，８６に順次流入して取り込まれ、摺動部４４を放射状に広範囲に亘って潤滑する。

図１０に示すように、各象限において露出領域８０，８６を確保するために、外側環状溝８４前述した関係式（１），（２）の両方が少なくとも成立する背面２６ａの位置に内側環状溝７８及び外側環状溝８４が形成される。
以上のように本実施例では、可動スクロール２６の公転旋回に伴い、その公転旋回面に形成される直交座標系の第１象限〜第４象限の各象限において内側環状溝７８，外側環状溝８４がそれぞれ内周空間６８，外周空間７２に露出する。これにより、内周空間６８，外周空間７２の潤滑油をそれぞれ内側環状溝７８，外側環状溝８４を介してスラスト面４２ａの内周縁７０及び外周縁７４、すなわち摺動部４４の径方向内外から摺動部４４に順次取り込むことができる。従って、摺動部４４に摺動部４４の径方向内外から可動スクロール２６の旋回中心を中心とした放射状により一層広範囲に亘って油膜を形成することができるため、圧縮機１の起動時には摺動部４４により一層迅速に潤滑油を供給することができる。

また、露出領域８０，８６を各象限において互いにオーバーラップするように形成することにより、可動スクロール２６の公転旋回中に第１象限〜第４象限において順に連なるようにして露出領域８０，８６が形成されるため、摺動部４４への潤滑油の連続取り込みが可能である。
また、自転阻止機構７６における潤滑油の流動性を高めることもでき、内側環状溝７８及び外側環状溝８４を可動スクロール２６の背面２６ａの所定位置に設けるだけの簡単な構成で、圧縮機１全体における潤滑油の流動性を高め、ひいては圧縮機１の潤滑性能、耐久性及び圧縮効率をより一層向上することができる。

本発明は、前述の実施形態に制約されるものではなく種々の変形が可能である。
例えば、内側環状溝７８や外側環状溝８４を背面２６ａではなくスラスト面４２ａに設けても良い。また、スラストプレート４２を有さないタイプのスクロール型圧縮機の場合には、フロントハウジング４の台座部４ｃにスラスト面が形成されるため、内側環状溝７８や外側環状溝８４を台座部４ｃに形成しても良い。これらの場合であっても圧縮機１全体における潤滑油の流動性を高め、圧縮機１の潤滑性能、耐久性及び圧縮効率を向上することができる。

また、内側環状溝７８及び外側環状溝８４の断面形状は矩形に限らず、潤滑油を内周空間６８及び外周空間７２から取り込み易い形状、例えば図１１（ａ）に示す台形断面、図１１（ｂ）に示す三角形断面、図１１（ｃ）に示す半円形断面、図１１（ｄ）に示す長円形断面等、種々の形状が考えられる。
最後に、本発明は、横置き型のスクロール圧縮機のみならず、縦置き型にも適用可能であり、冷媒の膨張室が区画形成されるスクロール膨張機などのスクロール型流体機械全般に適用できることは勿論である。

１ スクロール型圧縮機
４ フロントハウジング（ハウジング）
４ｃ 台座部（支持部材）
８ 駆動軸
２４ 固定スクロール
２６ 可動スクロール
２６ａ 背面
２８ 圧縮室
４２ スラストプレート（支持部材）
４２ａ スラスト面
４４ 摺動部
６０ 吸入室
６８ 内周空間（環状空間）
７０ 内周縁（周縁）
７２ 外周空間（環状空間）
７４ 外周縁（周縁）
７６ 自転阻止機構
７６ａ ホール
７６ｂ ピン
７８ 内側環状溝（環状溝）
８０ 露出領域
８４ 外側環状溝（環状溝）
８６ 露出領域

Claims (7)

1. 潤滑油を含む作動流体の吸入室を有するハウジングと、
   前記ハウジングに固定された固定スクロールと、
   駆動軸により回転駆動されて前記固定スクロールに対し公転旋回することにより、前記吸入室から吸入された前記作動流体の圧縮室を形成する可動スクロールと、
   前記可動スクロールを公転旋回可能に支持し、前記可動スクロールの環状の背面から前記駆動軸のスラスト荷重を受け、前記背面とともに摺動部を形成する環状のスラスト面を有した支持部材と、
   前記吸入室に連通されるとともに前記スラスト面の周縁に面し、前記ハウジング内の周方向に沿って区画された環状空間と、
   前記背面及び前記スラスト面の少なくとも何れか一方にこれらの周方向に沿って凹設された環状溝と
   を備え、
   前記可動スクロールの公転旋回に伴い、その公転旋回面に形成される直交座標系の第１象限〜第４象限の各象限において前記環状溝が前記環状空間に露出することを特徴とするスクロール型圧縮機。
2. 前記環状空間に露出する前記環状溝の露出領域は、前記各象限において互いにオーバーラップしていることを特徴とする請求項１に記載のスクロール型圧縮機。
3. 前記背面及び前記スラスト面の何れか一方に凹設されたホールと、前記背面及び前記スラスト面の何れか他方から凸設されるとともに前記ホールに遊嵌されるピンとからなる前記可動スクロールの自転阻止機構を更に備え、
   前記ホールは前記環状溝の経路に凹設されることを特徴とする請求項１に記載のスクロール型圧縮機。
4. 前記環状空間は、前記スラスト面の内周縁に面して区画される内周空間を含み、
   前記環状溝は、前記各象限において前記内周空間に露出する内側環状溝を含むことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のスクロール型圧縮機。
5. 前記内側環状溝の内周半径は、前記スラスト面の内周半径と前記可動スクロールの旋回半径との和よりも小さいことを特徴とする請求項４に記載のスクロール型圧縮機。
6. 前記環状空間は、前記スラスト面の外周縁に面して区画される外周空間を含み、
   前記環状溝は、前記各象限において前記外周空間に露出する外側環状溝を含むことを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載のスクロール型圧縮機。
7. 前記外側環状溝の外周半径は、前記スラスト面の外周半径から前記可動スクロールの旋回半径を差し引いた値よりも大きいことを特徴とする請求項６に記載のスクロール型圧縮機。

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