JPH0139861Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は冷却水メイン通路を開閉するメイン弁
と冷却水バイパス通路を開閉するバイパス弁を一
体に備えたサーモスタツト装置を、前記冷却水メ
イン通路と前記冷却水バイパス通路の分岐部に配
設したボトムバイパス方式のエンジンの冷却装置
に関する。

上記のようなサーモスタツト装置を備えたエン
ジンの冷却装置は、実開昭58−11175号公報に先
行技術として開示されている。しかしこの先行技
術では前記サーモスタツト装置はエンジン本体の
外部に取付けたサーモスタツトハウジング内に収
容されているので、サーモスタツトハウジングを
有することによる部品点数の増加、構造の複数化
及び重量アツプを招くという問題点が生ずる。又
前記サーモスタツト装置のバイパス弁によつて開
閉制御される冷却水バイパス通路は、吸気マニホ
ールドを通過して吸気予熱の働きをするように構
成されているが、この吸気マニホールドと前記サ
ーモスタツトハウジングとはホースで接続されて
いるので、このホースを有することによる部品点
数の増加、構造の複雑化を招く上、前記ホースが
外れるおそれがあるなどの不具合も生ずるという
問題点がある。

本考案は上記先行技術の諸問題点を解消するこ
とを目的とし、図示する実施例に例示する如く、
シリンダヘツド１のウオータジヤケツト２の出口
部３に冷却水メイン通路４を開閉するメイン弁５
と冷却水バイパス通路６を開閉するバイパス弁７
とを一体に備えたサーモスタツト装置８を配する
一方、前記バイパス弁７の弁座９及びヘツド側冷
却水バイパス通路１０を前記シリンダヘツド１に
一体に形成し、且つ吸気マニホールド１１に前記
ヘツド側冷却水バイパス通路１０に連通すると共
に吸気予熱部１２ｂを備えたマニホールド側冷却
水バイパス通路１２を一体に形成して、エンジン
の冷却装置を構成したことを特徴とする。

図示する実施例は、シリンダヘツド１の後端面
１３に膨出部１４を設け、この内部にサーモスタ
ツト装置８を収容できるウオータジヤケツト１の
出口部３を形成している。この出口部３にはウオ
ータアウトレツト１５が取付けられているが、前
記出口部３とウオータアウトレツト１５との接合
部を利用して前記サーモスタツト装置８を固定し
ている。前記ウオータアウトレツト１５はホース
（図示せず）を介してラジエータ（図示せず）に
接続し、ラジエータはホース（図示せず）を介し
てシリンダブロツク（図示せず）の前端面に取付
けたウオータポンプ（図示せず）に接続してい
る。そして、これらにより、シリンダヘツド１の
ウオータジヤケツト２内の冷却水が、メイン弁５
→ウオータアウトレツト１５→ラジエータ→ウオ
ータポンプ→シリンダブロツク内のウオータジヤ
ケツト→シリンダヘツド１内のウオータジヤケツ
ト２と循環する冷却水メイン通路４を構成してい
る。

前記膨出部１４の側部にはヒータ水取出口１６
を設け、ここよりヒータユニツト（図示せず）に
向け冷却水（ヒータ水）を送りうるように構成し
ている。

前記シリンダヘツド１の吸気側側面１７には、
吸気マニホールド１１を取付けているが、この吸
気マニホールド１１内に一体に形成したマニホー
ルド側冷却水バイパス通路１２と前記ウオータジ
ヤケツト２の出口部３とは、シリンダヘツド１に
一体に形成したヘツド側冷却水バイパス通路１０
によつて連通されている。このヘツド側冷却水バ
イパス通路１０は前記吸気側側面１７から内方に
向けて行なわれるドリル加工によつて形成すると
好適である。又前記ウオータジヤケツト２の出口
部３には前記サーモスタツト装置８のバイパス弁
７の弁座９がシリンダヘツド１に一体に形成され
ている。この弁座９の中心を貫通し、且つ前記ヘ
ツド側冷却水バイパス通路１０に連通する孔９ａ
は、ヘツド側冷却水バイパス通路１０と同様にド
リル加工によつて形成すると好適である。

前記サーモスタツト装置８はその感温伸縮部１
８の伸縮動に伴つてメイン弁５及びバイパス弁７
が開閉動するように構成され、冷却水の水温が所
定温度以上になると、メイン弁５が開き、バイパ
ス弁７が閉じる。

前記吸気マニホールド１１は第１図乃至第３図
に示すように形成され、その内部に形成されたマ
ニホールド側冷却水バイパス通路１２は、冷却水
導入部１２ａ、吸気予熱部１２ｂ及び冷却水排出
部１２ｃからなる。前記吸気マニホールド１１
は、その集合管部１９から分岐管部２０，２０…
を分岐形成する外に、導水管部２１を分岐形成
し、ここに前記冷却水導入部１２ａを形成してい
る。又前記集合管部１９の吸気通路２２の下方に
複数の邪魔板部２３，２３を備えた円形の吸気予
熱部１２ｂを形成し、前記冷却水導入部１２ａよ
りこの吸気予熱部１２ｂに導入された冷却水（温
水）によつて、前記吸気通路２２を通過する混合
気を予熱している。前記邪魔板部２３，２３は第
３図に示すように配設され、吸気予熱部１２ｂを
流れる冷却水の流路を伸ばして、予熱効果を高め
る作用を営んでいる。前記吸気予熱部１２ｂの底
面には排水管２４を下方に向け突設し、ここに前
記冷却水排出部１２ｃを形成している。この冷却
水排出部１２ｃは前記吸気予熱部１２ｂに連通す
ると共に、ホース（図示せず）を介して前記ウオ
ータポンプに連通している。尚、本実施例では前
記吸気予熱部１２ｂの下部を構成すると共に前記
排水管２４を備えたキヤツプ体２５をマニホール
ド本体とは別体形成し、これをマニホールド本体
にろう付けや溶接などの手段を用いて取付けてい
る。

前記ヘツド側冷却水バイパス通路１０、前記マ
ニホールド側冷却水バイパス通路１２及び前記ウ
オータポンプに接続されるホースによつて冷却水
バイパス通路６が構成されている。そして、シリ
ンダヘツド１のウオータジヤケツト２内において
バイパス弁７を通過して冷却水バイパス通路６に
導かれた冷却水は吸気マニホールド１１内の吸気
を予熱した後前記ウオータポンプに送られる。

尚、第１図において、２６，２６，２６は吸気
ポート、２７はEGRガス通路、２８はEGRバル
ブである。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば前記バイパス弁７を
前記弁座９の中央の孔９ａに出没するように構成
することができる。

本考案は上記構成を有するので、次のような効
果を奏することができる。

サーモスタツト装置のメイン弁及びバイパス
弁をシリンダヘツドのウオータジヤケツトの出
口部に配し、サーモスタツトハウジングが不要
となるように構成しているので、コンパクト
化、部品点数の削減、構造の簡単化、軽量化を
図ることができる。

バイパス弁の弁座及びヘツド側冷却水バイパ
ス通路をシリンダヘツドに一体に形成している
ので、前記ヘツド側冷却水バイパス通路に直接
吸気マニホールドのマニホールド側冷却水バイ
パス通路を接続させ、バイパス作用と吸気予熱
作用を行なわせることができる結果、先行技術
では必要であつた接続用のホースが不要とな
り、コンパクト化、部品点数の削減、構造の簡
単化を図ることができる上に、前記ホースが外
れて不具合が生ずるというような問題を解決す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の一部切欠平面図、第
２図は第１図の−線断面図、第３図は吸気マ
ニホールドの一部を構成するキヤツプ体をマニホ
ールド本体から取外して示す平面図である。 １……シリンダヘツド、２……ウオータジヤケ
ツト、３……出口部、４……冷却水メイン通路、
５……メイン弁、６……冷却水バイパス通路、７
……バイパス弁、８……サーモスタツト装置、９
……弁座、１０……ヘツド側冷却水バイパス通
路、１１……吸気マニホールド、１２……マニホ
ールド側冷却水バイパス通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドのウオータジヤケツトの出口部
   に冷却水メイン通路を開閉するメイン弁と冷却水
   バイパス通路を開閉するバイパス弁とを一体に備
   えたサーモスタツト装置を配する一方、前記バイ
   パス弁の弁座及びヘツド側冷却水バイパス通路を
   前記シリンダヘツドに一体に形成し、且つ吸気マ
   ニホールドに前記ヘツド側冷却水バイパス通路に
   連通すると共に吸気予熱部を備えたマニホールド
   側冷却水バイパス通路を一体に形成したことを特
   徴とするエンジンの冷却装置。