JPS6125906B2 - - Google Patents
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- JPS6125906B2 JPS6125906B2 JP54119032A JP11903279A JPS6125906B2 JP S6125906 B2 JPS6125906 B2 JP S6125906B2 JP 54119032 A JP54119032 A JP 54119032A JP 11903279 A JP11903279 A JP 11903279A JP S6125906 B2 JPS6125906 B2 JP S6125906B2
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- JP
- Japan
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- intake manifold
- engine
- exhaust gas
- chamber
- gas recirculation
- Prior art date
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Links
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 30
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 23
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 9
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 26
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
- F02M26/32—Liquid-cooled heat exchangers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、排気還流路を有する、エンジンの吸
入マニホールド装置に関する。
入マニホールド装置に関する。
従来、エンジンの吸入マニホールドに、その混
合気通路と連通する排気還流路を形成し、エンジ
ンの吸入混合気に排気の一部を混入してその燃焼
温度の過上昇を抑制し、大気汚染を誘発する窒素
酸化物（NOx）の発生を防止することは知られ
ているが、この場合、排気が高温の状態で混合気
通路に流入すると、それにより混合気および燃料
粒が過熱されてそれらのうちの高沸点成分がター
ル状の混合物を生成し、それが吸入通路内壁およ
び吸入弁等に付着し、エンジンの正常な吸入作動
を阻害する原因となる。
合気通路と連通する排気還流路を形成し、エンジ
ンの吸入混合気に排気の一部を混入してその燃焼
温度の過上昇を抑制し、大気汚染を誘発する窒素
酸化物（NOx）の発生を防止することは知られ
ているが、この場合、排気が高温の状態で混合気
通路に流入すると、それにより混合気および燃料
粒が過熱されてそれらのうちの高沸点成分がター
ル状の混合物を生成し、それが吸入通路内壁およ
び吸入弁等に付着し、エンジンの正常な吸入作動
を阻害する原因となる。
本発明は、上記のような不都合を生じることの
ない、簡単有効な前記吸入マニホールド装置を提
供することを目的とする。
ない、簡単有効な前記吸入マニホールド装置を提
供することを目的とする。
かかる目的を達成するために本発明は、エンジ
ン本体の一側に、そのエンジン本体の吸入ポート
と連通する複数本の混合気通路およびそれらを分
岐させる混合気分配室を有する吸入マニホールド
を結合し、前記混合気分配室と前記エンジン本体
の排気還流ポートとの間を排気還流路を介して連
通し、この排気還流路の途中に流量制御弁を設け
たエンジンの吸入マニホールド装置において、前
記吸入マニホールドの壁体に、前記混合気分配室
の直下に隣接配置されてエンジン冷却水路と連通
する温水ライザ室と、さらにその温水ライザ室の
直下に隣接配置されて前記排気還流路の中間部を
占める膨張室とを形成したことを特徴とする。
ン本体の一側に、そのエンジン本体の吸入ポート
と連通する複数本の混合気通路およびそれらを分
岐させる混合気分配室を有する吸入マニホールド
を結合し、前記混合気分配室と前記エンジン本体
の排気還流ポートとの間を排気還流路を介して連
通し、この排気還流路の途中に流量制御弁を設け
たエンジンの吸入マニホールド装置において、前
記吸入マニホールドの壁体に、前記混合気分配室
の直下に隣接配置されてエンジン冷却水路と連通
する温水ライザ室と、さらにその温水ライザ室の
直下に隣接配置されて前記排気還流路の中間部を
占める膨張室とを形成したことを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、Ｅはエンジン本体を示し、その一側面
には吸入ポートIp、副吸入ポートIpsおよび排気
ポートEpの複数組と最外側の排気ポートEpから
分岐した排気還流ポートRpとが開口しており、
そこに吸入マニホールドMiおよび排気マニホー
ルド（図示せず）が取付けられる。吸入マニホー
ルドMiにおいて、その上端に形成した気化器取
付面１には図示しない気化器の１次および２次ボ
アと連通する混合気導入口２，２′が、また副気
化器と連通する導入口２ｓが開口し、それぞれの
直下に混合気分配室３，３ｓが位置し、それら分
配室３，３ｓから前記吸入ポートIp，Ipsに連通
する各複数本の混合気通路４，４ｓがそれぞれ分
岐する。
明すると、Ｅはエンジン本体を示し、その一側面
には吸入ポートIp、副吸入ポートIpsおよび排気
ポートEpの複数組と最外側の排気ポートEpから
分岐した排気還流ポートRpとが開口しており、
そこに吸入マニホールドMiおよび排気マニホー
ルド（図示せず）が取付けられる。吸入マニホー
ルドMiにおいて、その上端に形成した気化器取
付面１には図示しない気化器の１次および２次ボ
アと連通する混合気導入口２，２′が、また副気
化器と連通する導入口２ｓが開口し、それぞれの
直下に混合気分配室３，３ｓが位置し、それら分
配室３，３ｓから前記吸入ポートIp，Ipsに連通
する各複数本の混合気通路４，４ｓがそれぞれ分
岐する。
この吸入マニホールドMiの壁体５には、混合
気分配室３の直下に隣接配置されてそれを加熱す
る温水ライザ室６およびその一側から延出する二
本の水路７，８が形成され、この一方の水路７は
外側位置の混合気通路４に隣接し、そして吸入マ
ニホールドMiの、エンジン本体Ｅに近接した外
側面から突出した流出管９に連なり、また他方の
水路８は、同外側面のエンジン本体Ｅから離隔し
た個所から突出した流入管１０に続いている。上
記流入管１０はエンジン冷却水路（図示せず）の
高圧側に、また流出管９はその低圧側にそれぞれ
接続されるものであり、両者９，１０は互いに位
置を入れ替えても差支えない。
気分配室３の直下に隣接配置されてそれを加熱す
る温水ライザ室６およびその一側から延出する二
本の水路７，８が形成され、この一方の水路７は
外側位置の混合気通路４に隣接し、そして吸入マ
ニホールドMiの、エンジン本体Ｅに近接した外
側面から突出した流出管９に連なり、また他方の
水路８は、同外側面のエンジン本体Ｅから離隔し
た個所から突出した流入管１０に続いている。上
記流入管１０はエンジン冷却水路（図示せず）の
高圧側に、また流出管９はその低圧側にそれぞれ
接続されるものであり、両者９，１０は互いに位
置を入れ替えても差支えない。
さらに吸入マニホールドMiの壁体５には排気
還流路１１が形成されており、その一端は吸入マ
ニホールドMiとエンジン本体Ｅとの接合面に開
口して、前記排気還流路ポートRpと直接連通
し、他端は前記混合気分配室３の一側に開口し、
その開口部１１ａに対峙するそらせ板１２が分配
室３に設けられている。また排気還流路１１の上
流端すなわち排気還流ポートRp側の一端より中
間部に亘つては前記水路７と同様に外側の混合気
通路４に沿つて延び、そして前記温水ライザ室６
の直下を通過するように形成され、その際、特に
温水ライザ室６直下に隣接配置される部分は膨脹
室１３として形成される。１４はその膨脹室１３
の中間部に排気の流れを膨脹室１３全体に生じさ
せるために立設したそらせ板である。
還流路１１が形成されており、その一端は吸入マ
ニホールドMiとエンジン本体Ｅとの接合面に開
口して、前記排気還流路ポートRpと直接連通
し、他端は前記混合気分配室３の一側に開口し、
その開口部１１ａに対峙するそらせ板１２が分配
室３に設けられている。また排気還流路１１の上
流端すなわち排気還流ポートRp側の一端より中
間部に亘つては前記水路７と同様に外側の混合気
通路４に沿つて延び、そして前記温水ライザ室６
の直下を通過するように形成され、その際、特に
温水ライザ室６直下に隣接配置される部分は膨脹
室１３として形成される。１４はその膨脹室１３
の中間部に排気の流れを膨脹室１３全体に生じさ
せるために立設したそらせ板である。
上記排気還流路１１は、、吸入マニホールドMi
の上部に形成した制御弁取付面１５において上流
部１１ｕと下流部１１ｄとに区分され、特に上流
部１１ｕは前記水路７の上部を通るように形成さ
れる。上記両部１１ｕ，１１ｄは取付面１５に取
付けられる流量制御弁１６を介して連通する。
の上部に形成した制御弁取付面１５において上流
部１１ｕと下流部１１ｄとに区分され、特に上流
部１１ｕは前記水路７の上部を通るように形成さ
れる。上記両部１１ｕ，１１ｄは取付面１５に取
付けられる流量制御弁１６を介して連通する。
上記構成において、エンジン本体Ｅを冷却して
温水となつたエンジン冷却水は、流入管１０より
水路８を経て温水ライザ室６に流入し、その直上
の混合気分配室３を加熱して、気化器より該室３
に流下した液状燃料の気化を促進する。したがつ
て混合気分配室３内では良好な混合気が生成され
ると共にそれが各混合気通路４，４………へ均等
に分配され、各気筒において良好な燃焼を生じ
る。
温水となつたエンジン冷却水は、流入管１０より
水路８を経て温水ライザ室６に流入し、その直上
の混合気分配室３を加熱して、気化器より該室３
に流下した液状燃料の気化を促進する。したがつ
て混合気分配室３内では良好な混合気が生成され
ると共にそれが各混合気通路４，４………へ均等
に分配され、各気筒において良好な燃焼を生じ
る。
一方、排気還流路１１を流れる排気は流量制御
弁１６によりエンジンの作動状態に適応した流量
に制御された上、温水ライザ室６直下の膨脹室１
３に到達し、該室で排気は流れを減速されて比較
的長い時間滞留するので、その間に温水ライザ室
６を流れるエンジン冷却水により効果的に冷却さ
れ、冷却された排気は膨脹室１３を出て開口部１
１ａより混合気分配室３に還流し、そらせ板１２
に衝突して左右に分けられ、そこで図示しない気
化器から混合気分配室３に導入された混合気に混
入し、その混合気と共に混合気通路４，４………
を経てエンジンの各気筒に吸入される。而して、
還流排気は混合気の燃焼温度の過上昇を抑制し、
窒素酸化物の発生を防止し、またそれが既に適度
に冷却されているから、還流排気により混合気お
よび燃料中の高沸点成分が過熱されてタール化す
ることもない。
弁１６によりエンジンの作動状態に適応した流量
に制御された上、温水ライザ室６直下の膨脹室１
３に到達し、該室で排気は流れを減速されて比較
的長い時間滞留するので、その間に温水ライザ室
６を流れるエンジン冷却水により効果的に冷却さ
れ、冷却された排気は膨脹室１３を出て開口部１
１ａより混合気分配室３に還流し、そらせ板１２
に衝突して左右に分けられ、そこで図示しない気
化器から混合気分配室３に導入された混合気に混
入し、その混合気と共に混合気通路４，４………
を経てエンジンの各気筒に吸入される。而して、
還流排気は混合気の燃焼温度の過上昇を抑制し、
窒素酸化物の発生を防止し、またそれが既に適度
に冷却されているから、還流排気により混合気お
よび燃料中の高沸点成分が過熱されてタール化す
ることもない。
以上のように本発明によれば、エンジン本体Ｅ
の一側に、そのエンジン本体Ｅの吸入ポートIp，
Ir………と連通する複数本の混合気通路４，４…
……およびそれらを分岐させる混合気分配室３を
有する吸入マニホールドMiを結合し、前記混合
気分配室３と前記エンジン本体Ｅの排気還流ポー
トRpとの間を排気還流路１１を介して連通し、
この排気還流路１１の途中に流量制御弁１６を設
けたエンジンの吸入マニホールド装置において、
前記吸入マニホールドMiの壁体５に、前記混合
気分配室３の直下に隣接配置されてエンジン冷却
水路と連通する温水ライザ室６と、さらにその温
水ライザ室６の直下に隣接配置されて前記排気還
流路１１の中間部を占める膨張室１３とを形成し
たので、横断面積が比較的広く大容量に形成され
る前記温水ライザ室６と、同じく大容量の前記膨
張室１３との上下方向重合配置により、その両室
６，１３間の隔壁、即ち伝熱壁を十分に広く確保
することができ、従つて、膨張室１３で還流排気
の滞留時間を長く延ばすことができる効果と相俟
つて、該膨張室１３内の大量の還流排気を温水ラ
イザ室６内のエンジン冷却水により広い伝熱面を
通して十分に且つ略一様均等に冷却することがで
き、その結果、吸気路内への導入還流排気に因る
混合気及び燃料の過熱を有効に防止してタール状
混合気の生成を抑制でき、エンジンの正常な吸入
動作を確保することができる。しかも混合気分配
室３と膨張室１３間には、比熱の大きいエンジン
冷却水を十分に満たした大容量の温水ライザ室６
が介在するから、膨張室１３内の大量の還流排気
の熱によつて該室１３の温度が大きく変動して
も、その変動に関係なく温水ライザ室６より混合
気分配室３を常に適温に加熱することができ、そ
の加熱効果により熱料気化を適度に促進して混合
気の各気筒への均等分配を図ることができる。し
かもまた大容量の膨張室１３を温水ライザ室６直
下の本来デツトスペースとなる空間を利用して無
理なく配置することができる上、該膨張室１３と
温水ライザ室６との間の広い隔壁をその両室１
３，６の共通の壁面に利用することができるか
ら、吸入マニホールド装置の構造簡素化とコンパ
クト化に寄与し得るものである。
の一側に、そのエンジン本体Ｅの吸入ポートIp，
Ir………と連通する複数本の混合気通路４，４…
……およびそれらを分岐させる混合気分配室３を
有する吸入マニホールドMiを結合し、前記混合
気分配室３と前記エンジン本体Ｅの排気還流ポー
トRpとの間を排気還流路１１を介して連通し、
この排気還流路１１の途中に流量制御弁１６を設
けたエンジンの吸入マニホールド装置において、
前記吸入マニホールドMiの壁体５に、前記混合
気分配室３の直下に隣接配置されてエンジン冷却
水路と連通する温水ライザ室６と、さらにその温
水ライザ室６の直下に隣接配置されて前記排気還
流路１１の中間部を占める膨張室１３とを形成し
たので、横断面積が比較的広く大容量に形成され
る前記温水ライザ室６と、同じく大容量の前記膨
張室１３との上下方向重合配置により、その両室
６，１３間の隔壁、即ち伝熱壁を十分に広く確保
することができ、従つて、膨張室１３で還流排気
の滞留時間を長く延ばすことができる効果と相俟
つて、該膨張室１３内の大量の還流排気を温水ラ
イザ室６内のエンジン冷却水により広い伝熱面を
通して十分に且つ略一様均等に冷却することがで
き、その結果、吸気路内への導入還流排気に因る
混合気及び燃料の過熱を有効に防止してタール状
混合気の生成を抑制でき、エンジンの正常な吸入
動作を確保することができる。しかも混合気分配
室３と膨張室１３間には、比熱の大きいエンジン
冷却水を十分に満たした大容量の温水ライザ室６
が介在するから、膨張室１３内の大量の還流排気
の熱によつて該室１３の温度が大きく変動して
も、その変動に関係なく温水ライザ室６より混合
気分配室３を常に適温に加熱することができ、そ
の加熱効果により熱料気化を適度に促進して混合
気の各気筒への均等分配を図ることができる。し
かもまた大容量の膨張室１３を温水ライザ室６直
下の本来デツトスペースとなる空間を利用して無
理なく配置することができる上、該膨張室１３と
温水ライザ室６との間の広い隔壁をその両室１
３，６の共通の壁面に利用することができるか
ら、吸入マニホールド装置の構造簡素化とコンパ
クト化に寄与し得るものである。
図面は本発明の吸入マニホールド装置の一実施
例を示すもので、第１図はエンジン本体への取付
状態での平面図、第２および３図は第１図の−
および−矢視図、第４および５図は第１図
の−および−線断面図である。 Ｅ……エンジン本体、Ep……排気ポート、Ip
……吸入ポート、Mi……吸入マニホールド、Rp
……排気還流ポート、３……混合気分配室、４…
…混合気通路、５……壁体、６……温水ライザ
室、７……水路、１１……排気還流路、１３……
膨脹室、１６……流量制御弁。
例を示すもので、第１図はエンジン本体への取付
状態での平面図、第２および３図は第１図の−
および−矢視図、第４および５図は第１図
の−および−線断面図である。 Ｅ……エンジン本体、Ep……排気ポート、Ip
……吸入ポート、Mi……吸入マニホールド、Rp
……排気還流ポート、３……混合気分配室、４…
…混合気通路、５……壁体、６……温水ライザ
室、７……水路、１１……排気還流路、１３……
膨脹室、１６……流量制御弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジン本体Ｅの一側に、そのエンジン本体
Ｅの吸入ポートIp，Ip………と連通する複数本の
混合気通路４，４………およびそれらを分岐させ
る混合気分配室３を有する吸入マニホールドMi
を結合し、前記混合気分配室３と前記エンジン本
体Ｅの排気還流ポートRpとの間を排気還流路１
１を介して連通し、この排気還流路１１の途中に
流量制御弁１６を設けたエンジンの吸入マニホー
ルド装置において、前記吸入マニホールドMiの
壁体５に、前記混合気分配室３の直下に隣接配置
されてエンジン冷却水路と連通する温水ライザ室
６と、さらにその温水ライザ室６の直下に隣接配
置されて前記排気還流路１１の中間部を占める膨
張室１３とを形成したことを特徴とするエンジン
の吸入マニホールド装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のエンジンの吸入
マニホールド装置において、前記温水ライザ室６
とエンジン冷却水路間を結ぶ水路７を外側位置の
前記混合気通路４に沿つて前記吸入マニホールド
Miの壁体５に形成したエンジンの吸入マニホー
ルド装置。 ３ 特許請求の範囲第１項記載のエンジンの吸入
マニホールド装置において、前記膨張室１３より
上流の前記排気還流路１１を外側位置の前記混合
気通路４に沿つて前記吸入マニホールドMiの壁
体５に形成し、その途中に介入した前記流量制御
弁１６を前記吸入マニホールドMiに付設したエ
ンジンの吸入マニホールド装置。 ４ 特許請求の範囲第３項記載のエンジンの吸入
マニホールド装置において、前記流量制御弁１６
より上流の前記排気還流路１１を前記水路７の上
部に配設したエンジンの吸入マニホールド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11903279A JPS5644440A (en) | 1979-09-17 | 1979-09-17 | Suction manifold equipment for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11903279A JPS5644440A (en) | 1979-09-17 | 1979-09-17 | Suction manifold equipment for engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5644440A JPS5644440A (en) | 1981-04-23 |
| JPS6125906B2 true JPS6125906B2 (ja) | 1986-06-18 |
Family
ID=14751279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11903279A Granted JPS5644440A (en) | 1979-09-17 | 1979-09-17 | Suction manifold equipment for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5644440A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5947355U (ja) * | 1982-09-22 | 1984-03-29 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの吸気マニホ−ルド装置 |
| JPS6019758U (ja) * | 1983-07-18 | 1985-02-09 | 株式会社クボタ | 水冷エンジンの吸排気装置 |
| JP2699570B2 (ja) * | 1989-09-01 | 1998-01-19 | ヤマハ株式会社 | 電子楽器 |
| JP3420403B2 (ja) * | 1995-09-13 | 2003-06-23 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのｅｇｒバルブ支持構造 |
-
1979
- 1979-09-17 JP JP11903279A patent/JPS5644440A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5644440A (en) | 1981-04-23 |
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