JPS6018612Y2 - 水冷式エンジンの吸入マニホルド装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、排気還流路を有する、水冷式エンジンの吸入
マニホールド装置に関する。

従来、エンジンの吸入マニホールドに、その混合気通路
と連通ずる排気還流路を形威し、エンジンの吸入混合気
に排ガスの一部を混入してその燃焼温度の過上昇を抑制
し、大気汚染を誘発する窒素酸化物（ＮＯｘ）の発生を
防止することは既に知られているが、その場合、排気還
流路はエンジン本体と吸入マニホールド間に接続した連
通管を介してエンジン本体の排気ポートと連通されるの
で、還流排ガスが外気に露出する前記連通管を通過する
とき冷却され過ぎ、排ガス中のタール等の付着性物質の
粘性が増加して排気還流路中の制御弁に目詰りを起こし
、所期の目的を達威し得なくなる欠点があり、また連通
管の耐久性にも問題があった。

本考案は、か）る欠点および問題を解消することができ
、しかも組立作業が容易で構造簡単な前記装置を提供す
ることを目的とするものである。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、Ｅは水冷式エンジンのエンジン本体を示し、その一側
面には吸入ポートＩｐ、副吸入ポートＩｐｓおよび排気
ポー）Ｅｐの複数組と最外側の排気ポートＥｐから分岐
した排気還流ポートＲｐとが開口しており、そこに吸入
マニホ・−ルドＭｉおよび排気マニホールド（図示せず
）を取付けられる。

吸入マニホールドＭｉにおいて、その上端に形成した気
化器取付面１には図示しない気化器の１次および２次ボ
アと連通ずる混合気導入口２゜２′が、また副気化器と
連通ずる導入口２Ｓがそれぞれ開口し、それぞれの直下
に混合気分配室３．３Ｓが位置し、それら分配室３，３
Ｓから前記吸入ポート■ｐ、ＩｐＳに連通する各複数本
の混合気通路４，４Ｓがそれぞれ分岐する。

この吸入マニホールドＭｉの壁体５には排気還流路６が
形成されており、その一端は吸入マニホールドＭｉとエ
ンジン本体Ｅとの接合面に開口して前記排気還流ポート
Ｒｐと直接連通し、その他端は前記混合気分配室３の一
側に開口し、その開口部６ａに対向してそらせ板７が分
配室３に設けられている。

排気還流路６は、吸入マニホールドＭｉの上面に形成し
た制御弁取付面８において上流部６Ａと下流部６Ｂとに
分断され、それら６Ａ、６Ｂは制御弁取付面８に取付ら
れる公知の流量制御弁９を介して連通される。

さらに吸入マニホールドＭｉの壁体５には、混合気分配
室３の直下にあってそれを加熱する温水ライザ室１０お
よび、それから延出して吸入マニホールドＭｉの外側面
に突設した流入管１１と流出管１２にそれぞれ連なる流
路１３，１４が形成されており、特に流出管１２に連な
る流路１４は排気還流路６の上流部６Ａに隣接して配設
される。

流入管１１はエンジン冷却水路（図示せず）の高圧側に
、また流出管１２はその低圧側にそれぞれ接続されるも
のである。

上記構成において、エンジン燃焼室から排気ポー）Ｅｐ
へ排出される排ガスは排気還流ポー）Ｒｐに一部分流し
、排気還流路６を経て混合気分配室３に流入し、そらせ
板７に衝突して左右に分けられ、そこで図示しない気化
器から混合気分配室３に導入された混合気に混入し、そ
の混合気と共に混合気通路４，４・・を経てエンジンの
各気筒に吸入される。

この間、排気還流路６を流れる排気ガスは流量制御弁９
によりエンジンの作動状態に適応した流量に制御される
ので、各気筒において吸入混合気の適正な燃焼が行われ
、燃焼温度の過上昇が抑制され、窒素酸化物の発生が防
止される。

一方、エンジン本体Ｅを冷却して温水となった冷却水は
、流入管１１より流路１３を経てライザ室１０に流入−
その直上の混合気分配室３を加熱してその室内の混合気
の気化を促進させる。

したがって混合気分配室３内では各混合気通路４゜４・
・への混合気の分配が均等に行われると共に各気筒にお
いて良好な燃焼が得られる。

ライザ室１０を出た冷却水は流路１４から流出管１２へ
向い、エンジン冷却水路へ還流する。

この間、流路１４を流れる温水により排気還流路６の上
流部６Ａが適温に保たれ、従ってその上流部６Ａを流れ
る排ガスが適度に冷却されて流量制御弁９に達するので
、流量制御弁９の排ガスによる“過熱が回避される。

また排気ポートＥｐに流入する排ガスは直ちに排気排気
路６に流入するので、この間に外気により過励されるよ
うなこともない。

以上のように本考案によれば、エンジン本体Ｅの一側に
、そのエンジン本体Ｅの吸入ポート１ｐ、１ｐ・・と連
通する複数本の混合気通路４゜４・・およびそれらを分
岐させる混合気分配室３を有する吸入マニホールドＭｉ
を接合した水冷式エンジンにおいて、エンジン本体Ｅに
、その排気′ポートＥｐから分岐した排気還流ポートＲ
ｐを設けると共に該排気還流ポートＲｐを前記エンジン
本体Ｅの吸入マニホールドＭｉとの接合面に開口させ、
その排気還流ポートＲｐの開口部に一端が直接連通し且
つ他端が前記混合気分配室３に開口する排気還流路６を
前記吸入マニホールドＭｉの壁体５に形成すると共にそ
の排気還流路６に流量制御弁９を介装し、さらに前記壁
体５に少なくとも前記流量制御弁９より上流の排気還流
路６に隣接してエンジン冷却水路と連通する流路１４を
形成°したので、排気ポートＥｐから前記流量制御弁９
に向かう排気排ガスの通路である前記排気還流ポートＲ
ｐおよび排気還流路６は、エンジン冷却水によりそれぞ
れ略一定温度に保持されるエンジン本体Ｅおよび吸入マ
ニホールド壁体５中にそれぞれ形成されることから、外
気温変化の影響を受けることなく還流排ガスを常に適度
に冷却することができ、従って従来装置、すなわち排気
管と流量制御弁９間を連通させる連通管の一部又は全部
を外気に露出させていたもののように、還流排ガスが適
冷されてガス中の付着性物質の粘性増加により流量制御
弁９各部に目詰りを起こすようなおそれがなくなり、該
制御弁９を常に適正に作動させて排ガス還流装置を的確
に制御することができる。

また前記排気還流路６はすべて吸入マニホールドＭｉの
壁体５中に形成されることから、前記従来装置のように
排気還流路形成のために専用の連通管を吸入マニホール
ドＭｉから分離独立して設ける必要もなくなり、部品点
数を少なくしてコストを低減し得ることは勿論、上記連
通管を省略した分だけエンジンをコンパクトに構成する
ことができ、さらにエンジン本体Ｅに吸入マニホールド
Ｍｉを単に結合するだけで排気還流路６の配管、組付け
が一挙に完了するためエンジンの組立作業能率を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の部分破断平面図、第２図は
第１図の■−■線断面図である。 Ｅ・・・・・・エンジン本体、Ｉｐ・・・・・・吸入ポ
ート、Ｍｉ・・・・・・吸入マニホールド、Ｒｐ・・・
・・・排気還流ポート、３・・・・・・混合気分配室、
４・・・・・・混合気通路、５・・・・・・壁体、６・
・・・・・排気還流路、６ａ・・・・・・開口部、７・
・・・・・そらせ板、９・・・・・・流量制御弁、１０
・・・・・・温水ライザ室、１４・・・・・・流路。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）エンジン本体Ｅの一側に、そのエンジン本体Ｅの
   吸入ポート１ｐ、１ｐ・・と連通する複数本の混合気通
   路４，４・・およびそれらを分岐させる混合気分配室３
   を有する吸入マニホールドＭｉを接合した水冷式１．ン
   ジンにおいて、エンジン本体Ｅに、その排気ポートＥｐ
   から分岐した排気還流ポートＲｐを設けると共に該排気
   還流ポートＲｐを前記エンジン本体Ｅの吸入マニホール
   ドＭｉとの接合面に開口させ、その排気還流ポートＲｐ
   の開口部に一端が直接連通し且つ他端が前記混合気分配
   室３に開口する排気還流路６を前記吸入マニホールドＭ
   ｉの壁体５に形威すると共にその排気還流路６に流量制
   御弁９を介装し、さらに前記壁、、体５に少なくとも前
   記流量制御弁９より上流の排気還流路６に隣接してエン
   ジン冷却水路と連通ずる流路１４を形威してなる、水冷
   式エンジンの吸入マニホールド装置。
2. （２）前記混合気分配室３には前記排気還流路６の開口
   部６ａに対向するそらせ板７を設けた、実用新案登録請
   求の範囲第（１）項記載の水冷式エンジンの吸入マニホ
   ールド装置。
3. （３） 前記流路１４は前記混合気分配室３を加熱す
   る温水ライザ室１０から延出された、実用新案登録請求
   の範囲第（１）項記載の水冷式エンジンの吸入マニホー
   ルド装置。