JPS6361491B2 - - Google Patents
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- JPS6361491B2 JPS6361491B2 JP56197890A JP19789081A JPS6361491B2 JP S6361491 B2 JPS6361491 B2 JP S6361491B2 JP 56197890 A JP56197890 A JP 56197890A JP 19789081 A JP19789081 A JP 19789081A JP S6361491 B2 JPS6361491 B2 JP S6361491B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N13/141—Double-walled exhaust pipes or housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明の内燃機関の排気ポートに連なる排気管
内に排気浄化用二次空気を供給するための内燃機
関の排気浄化装置に関するものである。
内に排気浄化用二次空気を供給するための内燃機
関の排気浄化装置に関するものである。
従来内燃機関の排気管内に二次空気を供給し、
そこを流れる排気中の未燃成分の燃焼を促進する
ようにしたものが知られているが、かかるもので
は排気管内を流れる排気温を高温に保ち、冷たい
二次空気の導入によるも排気温度が急激に低下す
ることがなく、しかも二次空気と排気が均等に混
合して排ガスの浄化反応を促進することが望まし
い。
そこを流れる排気中の未燃成分の燃焼を促進する
ようにしたものが知られているが、かかるもので
は排気管内を流れる排気温を高温に保ち、冷たい
二次空気の導入によるも排気温度が急激に低下す
ることがなく、しかも二次空気と排気が均等に混
合して排ガスの浄化反応を促進することが望まし
い。
また上記排気管は、機関の運転、停止の都度、
加熱冷却を繰り返されるが、そのような繰り返し
によつても排気管および二次空気供給管、特にそ
れらの接続部に熱応力や熱歪が生じないようにす
ることが望まれる。
加熱冷却を繰り返されるが、そのような繰り返し
によつても排気管および二次空気供給管、特にそ
れらの接続部に熱応力や熱歪が生じないようにす
ることが望まれる。
本発明は上記要求をすべて満足できるようにし
た、内燃機関の排気浄化装置を提供することを目
的とし、その特徴は、内燃機関の機関本体に開口
される複数個の排気ポートにそれぞれ連通接続さ
れる複数本の前部排気管と、排気マフラの接続さ
れる単一の後部排気管と、前記複数本の前部排気
管と単一の後部排気管とを連通接続する集合接続
管とより排気管を構成し、前記集合接続管および
後部排気管の少なくとも一部外周を断熱材をもつ
て囲繞し、さらにその断熱材の外周を外筒をもつ
て被覆し、前記断熱材により保温された排気通路
内に排気浄化用二次空気を供給するための二次空
気供給管を前記外筒、断熱材および排気管を通し
て該排気管内に開口し、その開口端部を前記外筒
に気密に固着すると共に、該開口端部と、前記排
気管に穿設した挿通孔との間に間隙を形成したこ
とにある。
た、内燃機関の排気浄化装置を提供することを目
的とし、その特徴は、内燃機関の機関本体に開口
される複数個の排気ポートにそれぞれ連通接続さ
れる複数本の前部排気管と、排気マフラの接続さ
れる単一の後部排気管と、前記複数本の前部排気
管と単一の後部排気管とを連通接続する集合接続
管とより排気管を構成し、前記集合接続管および
後部排気管の少なくとも一部外周を断熱材をもつ
て囲繞し、さらにその断熱材の外周を外筒をもつ
て被覆し、前記断熱材により保温された排気通路
内に排気浄化用二次空気を供給するための二次空
気供給管を前記外筒、断熱材および排気管を通し
て該排気管内に開口し、その開口端部を前記外筒
に気密に固着すると共に、該開口端部と、前記排
気管に穿設した挿通孔との間に間隙を形成したこ
とにある。
以下、図面により本発明の１実施例について説
明する。
明する。
第１図において、自動二輪車の車体フレームＦ
には、その走行用内燃機関Ｅが搭載され、その機
関本体１のシリンダヘツド３背面には吸気ポート
５，５が開口され、それらの吸気ポート５，５に
は車体フレームＦの後方に延在するキヤブレタ６
およびエアクリーナ７が接続される。また機関本
体１のシリンダヘツド３の前面には２つの排気ポ
ート８，８が開口され、それらの排気ポート８，
８には排気管Exが連通接続される。
には、その走行用内燃機関Ｅが搭載され、その機
関本体１のシリンダヘツド３背面には吸気ポート
５，５が開口され、それらの吸気ポート５，５に
は車体フレームＦの後方に延在するキヤブレタ６
およびエアクリーナ７が接続される。また機関本
体１のシリンダヘツド３の前面には２つの排気ポ
ート８，８が開口され、それらの排気ポート８，
８には排気管Exが連通接続される。
次に前記排気管Exの具体的な構造を説明する
と、これは２本の前部排気管９，９、１本の後部
排気管１０、およびそれらを一体に接続する集合
接続管１１とより構成されている。２本の前部排
気管９，９は機関本体１の前部から側部に沿うよ
うに彎曲形成され、その前部開口端は機関本体１
の排気ポート８，８に連通接続され、またその後
部開口端は集合されて集合接続管１１の前端に溶
接結合され、その集合接続管１１の後端に前記後
部排気管１０が溶接結合される。
と、これは２本の前部排気管９，９、１本の後部
排気管１０、およびそれらを一体に接続する集合
接続管１１とより構成されている。２本の前部排
気管９，９は機関本体１の前部から側部に沿うよ
うに彎曲形成され、その前部開口端は機関本体１
の排気ポート８，８に連通接続され、またその後
部開口端は集合されて集合接続管１１の前端に溶
接結合され、その集合接続管１１の後端に前記後
部排気管１０が溶接結合される。
前記集合接続管１１および後部排気管１０の少
なくとも一部外周には耐熱性断熱材１２が囲繞さ
れ、さらにその断熱材１２の外周は２つ割りの外
筒１３によつて被覆され、この外筒１３の前端
は、２本の前部排気管９，９の後端に溶接結合さ
れ、またその後端は後部排気管１０の後端に溶接
結合される。前記後部排気管１０の後端には、排
気マフラＭが接続され、この排気マフラＭ内には
必要に応じて触媒コンバータが内蔵される。また
前記外筒１３の外側にはその外側半部を覆うよう
にプロテクタ１４が設けられる。
なくとも一部外周には耐熱性断熱材１２が囲繞さ
れ、さらにその断熱材１２の外周は２つ割りの外
筒１３によつて被覆され、この外筒１３の前端
は、２本の前部排気管９，９の後端に溶接結合さ
れ、またその後端は後部排気管１０の後端に溶接
結合される。前記後部排気管１０の後端には、排
気マフラＭが接続され、この排気マフラＭ内には
必要に応じて触媒コンバータが内蔵される。また
前記外筒１３の外側にはその外側半部を覆うよう
にプロテクタ１４が設けられる。
２つ割りの外筒１３の接合面には取付孔１５が
穿設され、この取付孔１５に対応して前記後部排
気管１０には挿通孔１６が穿設されている。前記
外筒１３上には二次空気供給管１７が縦走され、
その開口端部は彎曲され、前記取付孔１５を貫通
してそこに気密に溶接結合された後、前記断熱材
１２を通つて前記挿通孔１６を貫通し、排気管
Exの排気通路内に開口される。そして二次空気
供給管１７の開口端部と挿通孔１６間には環状の
間隙Ｃが形成されている。二次空気供給管１７の
途中は外筒１３に固着した支持片２０に支持さ
れ、またこの他端は可撓状のホース２１を介して
後述する排気脈動圧応動弁、すなわちリード弁Ｌ
の出口ポート２５3に接続される。
穿設され、この取付孔１５に対応して前記後部排
気管１０には挿通孔１６が穿設されている。前記
外筒１３上には二次空気供給管１７が縦走され、
その開口端部は彎曲され、前記取付孔１５を貫通
してそこに気密に溶接結合された後、前記断熱材
１２を通つて前記挿通孔１６を貫通し、排気管
Exの排気通路内に開口される。そして二次空気
供給管１７の開口端部と挿通孔１６間には環状の
間隙Ｃが形成されている。二次空気供給管１７の
途中は外筒１３に固着した支持片２０に支持さ
れ、またこの他端は可撓状のホース２１を介して
後述する排気脈動圧応動弁、すなわちリード弁Ｌ
の出口ポート２５3に接続される。
機関本体１のシリンダヘツド３に形成される２
つの排気ポート８，８の排気弁１９，１９近傍部
には機関本体１の、シリンダブロツク２とシリン
ダヘツド３とに亘つて形成される二次空気通路２
３，２３が連通され、それらの通路２３，２３
は、シリンダブロツク２の外面に開口され、その
開口端には、ジヨイント２４，２４を介して二次
空気供給管１８，１８が接続される。二次空気供
給管１８，１８は、可撓性ホース２２，２２を介
して排気脈動圧応動弁、すなわちリード弁Ｌの２
つの出口ポート２５1，２５2に接続される。また
リード弁Ｌの他の１つの出口ポート２５3は前述
のように排気管Exに連通される他の二次空気供
給管１７に連通される。
つの排気ポート８，８の排気弁１９，１９近傍部
には機関本体１の、シリンダブロツク２とシリン
ダヘツド３とに亘つて形成される二次空気通路２
３，２３が連通され、それらの通路２３，２３
は、シリンダブロツク２の外面に開口され、その
開口端には、ジヨイント２４，２４を介して二次
空気供給管１８，１８が接続される。二次空気供
給管１８，１８は、可撓性ホース２２，２２を介
して排気脈動圧応動弁、すなわちリード弁Ｌの２
つの出口ポート２５1，２５2に接続される。また
リード弁Ｌの他の１つの出口ポート２５3は前述
のように排気管Exに連通される他の二次空気供
給管１７に連通される。
前記リード弁Ｌの入口ポート２６には、二次空
気供給主管２７の一端が連通され、該主管２７は
その途中にエアコントロール弁２８を介して前記
エアクリーナ７の空気清浄室に連通される。
気供給主管２７の一端が連通され、該主管２７は
その途中にエアコントロール弁２８を介して前記
エアクリーナ７の空気清浄室に連通される。
前記リード弁Ｌは機関本体１のシリンダブロツ
ク２、排気管Exおよびエアクリーナ７によつて
囲まれた空間内において機関本体１のクランクケ
ース４上に取付けられ、また前記エアコントロー
ル弁２８は従来公知のもので、排気系内に二次空
気の導入が不要のとき閉弁されるように制御され
る。前記リード弁Ｌの弁室３０内には、前記３つ
の出口ポート２５1，２５2および２５3に対応し
てそれぞれリード弁体３１1，３１2および３１3
が設けられ、それらのリード弁体３１1，３１2，
３１3は弁孔３２を開口した弁座体３３上に、そ
の弁孔３２を開閉するリード３４を取付けて構成
されている。機関Ｅの運転により排気系内に排気
脈動圧が生じると、これが３本の二次空気供給管
１８，１８および１７を通してリード弁Ｌに作用
してそのリード弁体３１1，３１2および３１3の
各リード３４を間歇的に開いて二次空気供給主管
２７からの二次空気を排気ポート８，８および排
気管Ex内に導入し得る。
ク２、排気管Exおよびエアクリーナ７によつて
囲まれた空間内において機関本体１のクランクケ
ース４上に取付けられ、また前記エアコントロー
ル弁２８は従来公知のもので、排気系内に二次空
気の導入が不要のとき閉弁されるように制御され
る。前記リード弁Ｌの弁室３０内には、前記３つ
の出口ポート２５1，２５2および２５3に対応し
てそれぞれリード弁体３１1，３１2および３１3
が設けられ、それらのリード弁体３１1，３１2，
３１3は弁孔３２を開口した弁座体３３上に、そ
の弁孔３２を開閉するリード３４を取付けて構成
されている。機関Ｅの運転により排気系内に排気
脈動圧が生じると、これが３本の二次空気供給管
１８，１８および１７を通してリード弁Ｌに作用
してそのリード弁体３１1，３１2および３１3の
各リード３４を間歇的に開いて二次空気供給主管
２７からの二次空気を排気ポート８，８および排
気管Ex内に導入し得る。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
いま内燃機関Ｅの運転により、排気系の排気ポ
ート８，８および排気管Ex内に発生する排気脈
動圧は、二次空気通路２３，２３、二次空気供給
管１８，１８およびホース２２，２２あるいは二
次空気通路２３、およびホース２１を通つてリー
ド弁Ｌに作用し、リード弁体３１1，３１2，３１
３の各リード３４を間歇的に開き、エアクリーナ
７内の清浄空気は、二次空気供給主管２７を通つ
てリード弁Ｌに入り、そこより排気ポート８，８
および排気管Exの後部排気管１０内に導入され、
排気系内の未燃成分を浄化除去する。
ート８，８および排気管Ex内に発生する排気脈
動圧は、二次空気通路２３，２３、二次空気供給
管１８，１８およびホース２２，２２あるいは二
次空気通路２３、およびホース２１を通つてリー
ド弁Ｌに作用し、リード弁体３１1，３１2，３１
３の各リード３４を間歇的に開き、エアクリーナ
７内の清浄空気は、二次空気供給主管２７を通つ
てリード弁Ｌに入り、そこより排気ポート８，８
および排気管Exの後部排気管１０内に導入され、
排気系内の未燃成分を浄化除去する。
ところで前記二次空気供給管１７は、前記外筒
１３に溶接結合された後、断熱材１２を通つて後
部排気管１０内に間隙Ｃを存して挿入されている
ので、後部排気管１０が加熱、冷却を繰り返して
も何ら支障なく後部排気管１０と二次空気供給管
１７を取付けた外筒１３との間に自由な膨縮が許
容され、しかも後部排気管１０と外筒１３間の膨
張空気は前記間隙Ｃを通つて排気管Ex内に逃が
すことができ、後部排気管１０と外筒１３に熱応
力や熱歪を生ぜしめることなく、さらに二次空気
供給管１７は外筒１３に気密に溶接結合されて排
気洩れを生起することがない。
１３に溶接結合された後、断熱材１２を通つて後
部排気管１０内に間隙Ｃを存して挿入されている
ので、後部排気管１０が加熱、冷却を繰り返して
も何ら支障なく後部排気管１０と二次空気供給管
１７を取付けた外筒１３との間に自由な膨縮が許
容され、しかも後部排気管１０と外筒１３間の膨
張空気は前記間隙Ｃを通つて排気管Ex内に逃が
すことができ、後部排気管１０と外筒１３に熱応
力や熱歪を生ぜしめることなく、さらに二次空気
供給管１７は外筒１３に気密に溶接結合されて排
気洩れを生起することがない。
以上のように本発明によれば、排気管を、機関
本体の排気ポートに連なる複数本の前部吸気管
と、排気マフラの接続にされる後部排気管と、そ
れらを連通接続する集合接続管とより構成し、前
記集合接続管および後部排気管の少なくとも一部
外周を断熱材をもつて被覆し、その断熱材により
保温された排気通路内に二次空気供給管の開口端
部を連通したので、複数本の前部排気管を流れる
排気は断熱材によつて保温され、かつ容量を増し
た排気通路内に集合流入して、該排気通路に導入
される二次空気とよく混合するばかりでなく冷た
い二次空気の導入による排ガスの温度低下を極力
抑えて排気の浄化能率を大幅に向上させることが
できる。
本体の排気ポートに連なる複数本の前部吸気管
と、排気マフラの接続にされる後部排気管と、そ
れらを連通接続する集合接続管とより構成し、前
記集合接続管および後部排気管の少なくとも一部
外周を断熱材をもつて被覆し、その断熱材により
保温された排気通路内に二次空気供給管の開口端
部を連通したので、複数本の前部排気管を流れる
排気は断熱材によつて保温され、かつ容量を増し
た排気通路内に集合流入して、該排気通路に導入
される二次空気とよく混合するばかりでなく冷た
い二次空気の導入による排ガスの温度低下を極力
抑えて排気の浄化能率を大幅に向上させることが
できる。
また前記断熱材の外周の外筒をもつて被覆し、
前記二次空気供給管を前記外筒、断熱材および排
気管を通して該排気管内に開口し、その開口端部
を前記外筒に気密に固着すると共に、該開口端部
と、前記排気管に穿設した挿通孔との間に間隙を
形成したので、機関運転時に高温となる排気管は
二次空気供給管の貫通によるも、その供給管に束
縛されることなく自由な膨縮を許容され、しかも
排気管と外筒との間の加熱膨張空気を前記間隙を
通して排気管内にスムーズに逃がすことができる
から、二次空気供給管、排気管および外筒の各部
に熱応力や熱歪が生じる惧れがなく、それらの耐
久性向上に大いに寄与し得る。さらに二次空気供
給管は外筒に気密に固着されることから、外筒の
二次空気供給管貫通部より排気が外部に漏洩する
惧れがない上、二次空気供給管の端部を外筒によ
つて安定よく強固に支持することができる。
前記二次空気供給管を前記外筒、断熱材および排
気管を通して該排気管内に開口し、その開口端部
を前記外筒に気密に固着すると共に、該開口端部
と、前記排気管に穿設した挿通孔との間に間隙を
形成したので、機関運転時に高温となる排気管は
二次空気供給管の貫通によるも、その供給管に束
縛されることなく自由な膨縮を許容され、しかも
排気管と外筒との間の加熱膨張空気を前記間隙を
通して排気管内にスムーズに逃がすことができる
から、二次空気供給管、排気管および外筒の各部
に熱応力や熱歪が生じる惧れがなく、それらの耐
久性向上に大いに寄与し得る。さらに二次空気供
給管は外筒に気密に固着されることから、外筒の
二次空気供給管貫通部より排気が外部に漏洩する
惧れがない上、二次空気供給管の端部を外筒によ
つて安定よく強固に支持することができる。
第１図は本発明装置を装備した内燃機関を搭載
した自動二輪車の側面図、第２図は前記内燃機関
の要部縦断側面図、第３図は第２図−線断面
図、第４図は第２図−線断面図、第５図は排
気管の平面図、第６図はその側面図、第７図は第
５図−線拡大断面図、第８図は、第６図−
線断面図、第９図は、第７図−線断面図で
ある。 Ｅ…内燃機関、Ex…排気管、Ｍ…排気マフラ、
１…機関本体、８…排気ポート、９…前部排気
管、１０…後部排気管、１２…断熱材、１３…外
筒、１６…挿通孔、Ｃ…間隙、１７…二次空気供
給管。
した自動二輪車の側面図、第２図は前記内燃機関
の要部縦断側面図、第３図は第２図−線断面
図、第４図は第２図−線断面図、第５図は排
気管の平面図、第６図はその側面図、第７図は第
５図−線拡大断面図、第８図は、第６図−
線断面図、第９図は、第７図−線断面図で
ある。 Ｅ…内燃機関、Ex…排気管、Ｍ…排気マフラ、
１…機関本体、８…排気ポート、９…前部排気
管、１０…後部排気管、１２…断熱材、１３…外
筒、１６…挿通孔、Ｃ…間隙、１７…二次空気供
給管。
Claims (1)
- １ 内燃機関Ｅの機関本体１に開口される複数個
の排気ポート８，８にそれぞれ連通接続される複
数本の前部排気管９，９と、排気マフラＭの接続
される単一の後部排気管１０と、前記複数本の前
部排気管９，９と単一の後部排気管１０とを連通
接続する集合接続管１１とより排気管Exを構成
し、前記集合接続管１１および後部排気管１０の
少なくとも一部外周を断熱材１２をもつて囲繞
し、さらにその断熱材１２の外周を外筒１３をも
つて被覆し、前記断熱材１２により保温された排
気通路内に排気浄化用二次空気を供給するための
二次空気供給管１７を前記外筒１３、断熱材１２
および排気管Exを通して該排気管Ex内に開口
し、その開口端部を前記外筒１３に気密に固着す
ると共に、該開口端部と、前記排気管Exに穿設
した挿通孔１６との間に間隙Ｃを形成してなる、
内燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56197890A JPS5898621A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56197890A JPS5898621A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5898621A JPS5898621A (ja) | 1983-06-11 |
| JPS6361491B2 true JPS6361491B2 (ja) | 1988-11-29 |
Family
ID=16381989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56197890A Granted JPS5898621A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5898621A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004027891A1 (de) * | 2004-06-08 | 2006-01-05 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Abgasanlage |
| CN108757121B (zh) * | 2018-05-28 | 2020-06-23 | 佛山市川东磁电股份有限公司 | 一种尿素液位传感器的滤网结构 |
| US10974783B2 (en) * | 2018-08-17 | 2021-04-13 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Exhaust shield assembly |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5181220A (ja) * | 1975-01-09 | 1976-07-16 | Nippon Soken | Haikigasujokasochi |
| JPS5218521A (en) * | 1976-02-20 | 1977-02-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | Exhaust gas cleaning device of internal combustion engine |
| JPS5638515A (en) * | 1979-09-07 | 1981-04-13 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust system of multicylinder engine |
-
1981
- 1981-12-09 JP JP56197890A patent/JPS5898621A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5181220A (ja) * | 1975-01-09 | 1976-07-16 | Nippon Soken | Haikigasujokasochi |
| JPS5218521A (en) * | 1976-02-20 | 1977-02-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | Exhaust gas cleaning device of internal combustion engine |
| JPS5638515A (en) * | 1979-09-07 | 1981-04-13 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust system of multicylinder engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5898621A (ja) | 1983-06-11 |
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