JPH0137121Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、小形過給機などの車室の固定装置に
関するものである。

従来の小形過給機におけるタービン車室と軸受
車室あるいはコンプレツサ車室と軸受車室の締結
には、ボルトを使用していたが、小形化に伴な
い、Ｖバンドを使用する例が多くなつた。

たとえば、第１図に上半分を示すように、小形
過給機の一方の車室であるタービン車室１のフラ
ンジ３のフランジ面５と他方の車室である軸受車
室２のフランジ４のフランジ面６とを接合させ、
両フランジ３と４の外周をＶバンド７で締結して
両車室１と２を固定する例が多くなつた。なお同
図における８はタービン翼車である。

ところが、過給機に配管等を通じて大きな外力
がかかると、Ｖバンド７はボルトに比較して、フ
ランジ面がスリツプし易いという欠点がある。す
なわち、大きな外力がかかると、タービン車室１
と軸受車室２の前記フランジ面がスリツプして相
対位置が変わり、性能等に悪影響を及ぼすことに
なる。

そこで、ノツクピンを打つなどの対策が必要で
あるが、充分な強度を有する直径の大きいピを全
埋没式に打つだけのスペースが確保できないとい
う問題がある。

本考案は、ノツクピンを半理没式にすることに
よつて、大きな外力がかかつても、車室どうしが
容易にスリツプしないようにした車室の固定装置
を提供することを目的とするものである。

このため、本考案の構成は、一方の車室のフラ
ンジ面と他方の車室のフランジ面とを接合させる
とともに前記両フランジの外周をＶバンドで締結
して前記両車室を固定する車室の固定装置におい
て、前記両フランジにまたげて該フランジの接合
面に設けられて、一部が前記Ｖバンドのほうに露
出しているとともに他部が該両フランジに没入し
ていて、剪断力に充分に耐え得る大きさの断面積
を有する半理没式のスリツプ防止用ノツクピンを
備えていることを特徴としている。

以下、本考案の実施態様について、第２図なし
い第４図を参照しながら説明する。

第２図および第３図は本考案の第１実施例を示
し、第４図は本考案の第２実施例を示したもので
ある。

第２図および第３図において、符号１ないし７
は第１図のものと同様である。そして、９は半理
没式のスリツプ防止用ノツクピンで、タービン車
室１のフランジ３と軸受車室２のフランジ４とに
またげて該フランジ３と４の接合面であるフラン
ジ面５と６に直交するように設けられている。し
かも、該ノツクピン９の一部（第２図の寸法ａ参
照）がＶバンド７のほうに露出しているとともに
他部（第２図の寸法ｂ参照）が両フランジ３と４
に没入していて、後述するように、剪断力に充分
に耐え得る大きさの断面積を有している。

第４図の実施例では、スリツプ防止用ノツクピ
ン９は、断面がＵ字形をしていてＶバンド７の内
周面に接触している。

第２図ないし第４図で説明したように、スリツ
プ防止用ノツクピン９は半理没式であるため、全
理没式よりも、はるかに大きな剪断力に耐え得る
断面積を有せしめることができる。すなわち、第
５図に全理没式のノツクピン１０を示し、第６図
に第２図の半理没式のノツクピン９を示してい
る。第５図と第６図を比較してみて明らかなよう
に、第６図のノツクピン９は直径d₂を第５図のノ
ツクピン１０の直径d₁よりも、かるかに大きくと
れる。つまり、フランジ面をスリツプさせる外力
はフランジ面およびＶバンド接触面の摩擦力を差
引けば、ノツクピンに対する剪断力として作用す
る。したがつて、ピンの直径が大きくなれば、断
面積はその２乗で大きくなるので、第６図のノツ
クピン９は第５図のノツクピン１０よりも、はる
かに大きな剪断力に対して持ちこたえられる。

なお上記実施例では、タービン車室１と軸受車
室２の締結例を述べたが、コンプレツサ車室と軸
受車室の締結にも、同様にして実施することがで
きる。また小形過給機にとどまらず、Ｖバンド締
結方式を採用している機械ならば、同様にして実
施することができる。

上述のように、本考案によれば、組立および分
解を容易ならしめるＶバンド締結方式と、大きな
外力および振動に対してもスリツプし難い断面積
を有するように半理没式にしたスリツプ防止用ノ
ツクピン方式とを組合せたので、小形機にもかか
わらず、外力および外部振動に対する耐久性なら
びに信頼性を高めることができ、その結果、一方
の車室と他方の車室の相互の位置関係が確実に保
たれる。とくに、ウエストゲート付過給機におい
ては、タービン車室と軸受車室とコンプレツサ車
室の相互の位置関係が保たれることにより、ブー
スト（過給圧）特性が安定的に保たれる。また過
給機などに対する応力の制限値を大幅に緩和でき
るなど、本考案の奏する効果は、きわめて大であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のＶバンド締結状態の一例を示し
た断面図、第２図は本考案の第１実施例を示した
断面図、第３図は第２図の切断線Ａ−Ａに沿う断
面図、第４図は第３図に対応させて本考案の第２
実施例を示した断面図、第５図は全没式ノツクピ
ンの作用の説明図、第６図は第２図の半理没式ノ
ツクピンの作用の説明図である。 １…タービン車室（一方の車室）、２…軸受車
室（他方の車室）、３，４…フランジ、５，６…
フランジ面、７…Ｖバンド、９…スリツプ防止用
ノツクピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一方の車室のフランジ面と他方の車室のフラン
   ジ面とを接合させるとともに前記両フランジの外
   周をＶバンドで締結して前記両車室を固定する車
   室の固定装置において、前記両フランジにまたげ
   て該フランジの接合面に設けられて、一部が前記
   Ｖバンドのほうに露出しているとともに他部が該
   両フランジに没入していて、剪断力に充分に耐え
   られ得る大きさの断面積を有する半埋没式のスリ
   ツプ防止用ノツクピンを備えていることを特徴と
   する、車室の固定装置。