JPH0134899B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は微粉炭などの危険性粉粒体をエンジ
ン排気ガスを利用して圧送する粉粒体運搬車の制
御装置に関するものである。

一般に粉じん爆発においては酸素濃度が低くな
れば爆発圧力や圧力上昇速度は小さくなり、遂に
は爆発性を失うようになる。また浮遊炭じんの電
気スパークによる発火を防止するための限界酸素
濃度は16％以下といわれている。

この意味から危険性粉粒体を圧送するには車輌
のエンジン排気ガスを利用するのが有効である。

このようにエンジン排気ガスを利用して粉粒体
を圧送する粉粒体運搬車は公知である（例えば実
公昭46−5846号）。

ところがこのような運搬車にあつては、粉粒体
の圧送時粉粒体が閉塞現象を生じるなどして排気
ガスの圧力が高くなると、その負荷によつてエン
ジン回転数が低下し、ついには停止する。その結
果、排気ガス中に含有されるダストを除去するた
め、導入管中に配置されたウオータスクラバーよ
り湿気を含んだ高圧の排気ガスがエンジンに逆流
し、エンジンを損傷する恐れがある。

本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、エ
ンジンが一定回転数以下に低下した場合、エンジ
ンよりの排気管に介在された開閉弁を少なくとも
開放し、エンジンの停止を防止すると同時に、導
入管よりエンジンに排気ガスが逆流するのを防止
するものである。

以下本発明の実施例を図面により説明する。

Ｖは粉粒体運搬車で、車体１上に粉粒体収容タ
ンク２が搭載され、該粉粒体収容タンク２の前部
と車体１間にはダンプシリンダ３が介装されてい
る。

４は前記粉粒体収容タンク２の後端下部に形成
された吐出部であつて、後述するようにエンジン
よりも排気ガスが導入されて粉粒体を流動化する
ものである。５は前記粉粒体運搬車Ｖのエンジン
で、このエンジン５の排気管６の途中には導入管
７の一端が連結され、この導入管７の他端は一次
空気供給管８及び二次空気供給管９を介して前記
吐出部４に連結されている。

ところで前記導入管７には、エンジン排気ガス
に含有されるダストを補集するため、ウオーター
スクラバー１０、クーラー１１、サイクロン１
２、ヒーター１３が順に介装されている。また、
前記導入管７に一端を、また他端を前記粉粒体収
容タンク２の上部に連結された背圧空気供給管１
４には、その途中に開閉弁１５およびチエツク弁
１６が介装されている。

また、前述の一次空気供給管８および二次空気
供給管９には開閉弁１７，１８およびチエツク弁
１９，２０がそれぞれ配設されている。

ところで、排気管６と導入管７との接続部の下
流側には、後述するように制御回路２１よりの信
号を受けて開閉制御される開閉弁２２，２３が配
置されている。この制御弁２２，２３は第１図に
示されるように、制御回路２１よりの信号を受け
て作動するソレノイドSOLAおよびSOLBによつ
て直接開閉制御されてもよい他、第２図に示され
るように、車載用エアリザーバー２４に接続され
るエア配管中に介在された電磁制御弁２５，２６
のソレノイドSOLa，SOLbに制御回路２１より
信号を出力し、エアシリンダ２７，２８を伸縮作
動することにより開閉制御してもよい。

２９はエンジンの回転数を検出する検知装置
で、エンジン回転数が一定以下、例えば300〜
400rpmに低下した場合、その信号を制御回路２
１に出力するものである。

次に本発明の作用について説明すると、まず微
粉体をマンホール３０より粉粒体収容タンク２内
に投入した後、目的地まで輸送する。次に粉粒体
収容タンク２より微粉炭を排出する場合は、ダン
プシリンダ３を伸長作動させて、粉粒体収容タン
ク２を傾動させた後、図示しない始動スイツチを
操作すると、制御回路２１より信号を出力し、開
閉弁２３を開放すると同時に、開閉弁２２を閉鎖
する。次いで、開閉弁１７を開放すると、エンジ
ン５よりの排気ガスは排気管６、導入管７、一次
空気供給管８を介して吐出部４内へ流入し、微粉
炭を排気ガス中に混入させて外部に排出する。

この時、導入管７の途中にはウオータースクラ
バー１０、クーラー１１、サイクロン１２及びヒ
ーター１３が順次介装されているため、まずエン
ジン排気ガス中に含まれる粗粒ダストはウオータ
ースクラバー１０により除去される。そして、排
気ガスはウオータスクラバー１０にて降温（350
℃→80℃）された後、さらにクーラー１１により
冷却（80℃→40℃）される結果、微粒ダストを核
として結露し、サイクロン１２にて水分と微粒ダ
ストが除去される。その後ヒーター１３にて昇温
（40℃→80℃）されるため、クーラー１１より流
出して自然空冷によつて過飽和状態となつている
排気ガス中の水分は蒸発される。したがつて、吐
出部４内壁が濡れて微粉炭が付着、凝固し、吐出
部４が閉塞する恐れがない。

なお粉粒体収容タンク２内の圧が低下した場合
は開閉弁１５を開いて排気ガスを粉粒体収容タン
ク２内へ流入させ、粉粒体収容タンク２内のタン
ク圧の低下を防止できる。

ところで、粉粒体の排出時、閉塞現象が生じる
と排気ガスの圧力は上昇し、この結果エンジン５
の負荷が大きくなつてエンジン回転数が低下す
る。

この場合、検知装置２９によつてエンジン回転
数が検出され、その回転数が一定以下に低下する
と、制御回路２１に出力する。したがつて、制御
回路２１よりソレノイドSOLAおよび、SOLBに
信号を一定時間出力し、開閉弁２２，２３を切換
える。すなわち、開閉弁２２は開放し、開閉弁２
３を閉鎖する結果、エンジン５は無負荷運転とな
り、エンジン回転数は作業状態に復帰すると同時
に、導入管７は閉鎖されるため、ウオータースク
ラバー１０より湿気を含んだ高圧の排気ガスがエ
ンジン５側へ逆流することはない。

なお、この場合少なくとも開閉弁２２を開放す
ることにより、導入管７側の湿気を含んだ高圧の
排気ガスは大気に放出されるだけであるから、実
施例のように開閉弁２３を特に閉鎖する必要はな
い。この間に開閉弁１８を開放して二次空気を吐
出部４に供給するなどして閉塞現象を解除すれば
よい。

以上のように本発明にあつては、粉粒体の排出
作業時、エンジン回転数の低下を検出して排気管
の開閉弁を開放するから、エンジンが停止するこ
とがなく、また導入管より湿気を含んだ排気ガス
がエンジン側に逆流することはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す全体構成図、第
２図は本発明の開閉弁の他の作動機構を示す回路
図である。 ２……粉粒体収容タンク、４……吐出部、５…
…エンジン、６……排気管、７……導入管、２１
……制御回路、２２，２３……開閉弁、２９……
検知装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 粉粒体収容タンクの吐出部に、エンジンから
   の排気管に一端を連結した導入管の他端を連結
   し、エンジン排気ガスを利用して粉粒体を圧送す
   るようにした粉粒体運搬車において、前記導入管
   と排気管との接続部の下流側にそれぞれ開閉弁を
   配設し、一方エンジン回転数を検出する検知装置
   を設け、エンジンが一定回転数以下に低下した場
   合、少なくとも前記排気管の開閉弁を開放する制
   御回路を設けたことを特徴とする粉粒体運搬車の
   制御装置。 ２ 前記制御回路は、排気管の開閉弁を開放した
   際、合わせて導入管の開閉弁を閉鎖するようにし
   た特許請求の範囲第１項記載の粉粒体運搬車の制
   御装置。 ３ 前記開閉弁はソレノイドで開閉制御される特
   許請求の範囲第１項記載の粉粒体運搬車の制御装
   置。 ４ 前記開閉弁は、車載用エアリザーバより電磁
   制御弁にて伸縮制御されるエアシリンダで開閉制
   御される特許請求の範囲第１項記載の粉粒体運搬
   車の制御装置。