JPS58191643A - 危険性粉粒体の輸送車 - Google Patents
危険性粉粒体の輸送車Info
- Publication number
- JPS58191643A JPS58191643A JP7434682A JP7434682A JPS58191643A JP S58191643 A JPS58191643 A JP S58191643A JP 7434682 A JP7434682 A JP 7434682A JP 7434682 A JP7434682 A JP 7434682A JP S58191643 A JPS58191643 A JP S58191643A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust gas
- air
- pipe
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/22—Tank vehicles
- B60P3/224—Tank vehicles comprising auxiliary devices, e.g. for unloading or level indicating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Transport Of Granular Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は微粉炭などの危険性粉粒体をエンジン排気ガ
スを利用して排出する輸送車に関するものである。
スを利用して排出する輸送車に関するものである。
粉じん爆発においては一般に酸素濃度が低くなれば爆発
圧力や圧力上昇速度は小さくなり、遂には爆発性を失う
ようになる。また浮遊炭じんの電気スパークによる発火
を防止するための限界酸素２ 濃度は１６％以下といわれている。
圧力や圧力上昇速度は小さくなり、遂には爆発性を失う
ようになる。また浮遊炭じんの電気スパークによる発火
を防止するための限界酸素２ 濃度は１６％以下といわれている。
この意味から車両のエンジン排気ガスを利用するのが有
効である。
効である。
ところがエンジン排気ガスの酸素濃度は運転条件によっ
て異なり、特に軽負荷運転を行なうと空気過剰となり排
気ガス中の酸素濃度は高くなる（１７％前後）。逆に高
負荷運転を行なうと燃料リッチになり空気中の酸素が多
縦に消賛されるため、排気ガス中の酸素濃度は低くなる
。（７％前後）一方微粉炭などの危険性粉粒体をエンジ
ン排気ガスで排出する時の動力は車両エンジンの出力か
らみれば小さく、シたがって空気過剰となり排気ガスの
酸素濃度は旨くて、そのままでは粉じん爆発を起す可能
性がある。
て異なり、特に軽負荷運転を行なうと空気過剰となり排
気ガス中の酸素濃度は高くなる（１７％前後）。逆に高
負荷運転を行なうと燃料リッチになり空気中の酸素が多
縦に消賛されるため、排気ガス中の酸素濃度は低くなる
。（７％前後）一方微粉炭などの危険性粉粒体をエンジ
ン排気ガスで排出する時の動力は車両エンジンの出力か
らみれば小さく、シたがって空気過剰となり排気ガスの
酸素濃度は旨くて、そのままでは粉じん爆発を起す可能
性がある。
このことに鑑み本発明は計画的にエンジンの吸気管を絞
って吸入空気蓋を減少させることにより排気ガス中の酸
素濃度を低下せしめて安全に微粉炭などの危険性粉粒体
を排出できるようにしたものである。
って吸入空気蓋を減少させることにより排気ガス中の酸
素濃度を低下せしめて安全に微粉炭などの危険性粉粒体
を排出できるようにしたものである。
以下本発明の実施例を図面により説明する。
＆６
Ｖは輸送車で、車体１上に粉粒体収容タンク２が搭載さ
れ、該粉粒体収容タンク２の前部と車体１間にはダンプ
シリンダ６が介装されている。
れ、該粉粒体収容タンク２の前部と車体１間にはダンプ
シリンダ６が介装されている。
４は前記粉粒体収容タンク２の後端下部に形成された吐
出部である。５は前記輸送車■のエンジンで、このエン
ジン５の排気管６の途中には導入管７の一端が連結され
、この導入管７の他端は一次空気供給管８及び二次空気
供給管９を介して前記吐出部４に連結されている。
出部である。５は前記輸送車■のエンジンで、このエン
ジン５の排気管６の途中には導入管７の一端が連結され
、この導入管７の他端は一次空気供給管８及び二次空気
供給管９を介して前記吐出部４に連結されている。
１０はエンジン５の吸気管で、その途中Ｇこけフィルタ
ー１１および開閉弁１２が介装されている。
ー１１および開閉弁１２が介装されている。
この開閉弁１２は通常エンジン排気ブレーキ作動時、高
圧排気ガスが吸気弁、吸気管１０を経て大気に放出する
のを防止するために設けられたものであり、この開閉弁
１２の本体１３には複数の小孔１４が穿設されて絞り機
構が形成されている。
圧排気ガスが吸気弁、吸気管１０を経て大気に放出する
のを防止するために設けられたものであり、この開閉弁
１２の本体１３には複数の小孔１４が穿設されて絞り機
構が形成されている。
したがって、吸気管１０が図示しない操作機構を介して
開閉弁１２によって閉成された場合には空気の吸入量が
開放時に比べ大幅に減少されることになる。
開閉弁１２によって閉成された場合には空気の吸入量が
開放時に比べ大幅に減少されることになる。
一方、前記導入管７には、開閉弁１５．ウォータスクラ
バー１６．クーラー１７．サイクロン１８、ヒーター１
９が順次介装されており、エンジン５よりの排気ガスは
、ウォータスクラバー１６の水を通過して粗粒ダスＦが
除去された後、クーラー１７にて微粒ダス′トを核とし
て飽和水蒸気が結露され、次いでサイクロン１８で前述
の結露水と残留微粒ダストが分離されて清浄化され、更
に清浄排気ガス中の水分をヒーター１９にて砺島νてタ
ンク２に供給されるものである。
バー１６．クーラー１７．サイクロン１８、ヒーター１
９が順次介装されており、エンジン５よりの排気ガスは
、ウォータスクラバー１６の水を通過して粗粒ダスＦが
除去された後、クーラー１７にて微粒ダス′トを核とし
て飽和水蒸気が結露され、次いでサイクロン１８で前述
の結露水と残留微粒ダストが分離されて清浄化され、更
に清浄排気ガス中の水分をヒーター１９にて砺島νてタ
ンク２に供給されるものである。
また、前記導入管７には背圧空気供給管２０の一端が接
続され、その他端は前記粉粒体収容タンク２に連結され
ており、その途中には開閉弁２１およびチェック弁２２
がそれぞれ介装されている。
続され、その他端は前記粉粒体収容タンク２に連結され
ており、その途中には開閉弁２１およびチェック弁２２
がそれぞれ介装されている。
なお２３．２４は開閉弁、２５．２６はチェック弁、２
７は開閉弁で、ブレーキ作動時、閉成されて排気ブレー
キとして作動するものである。
７は開閉弁で、ブレーキ作動時、閉成されて排気ブレー
キとして作動するものである。
次に本発明の作用について説明すると、微粉炭をマンホ
ールより粉粒体収容タンク２内に投入した後、目的地ま
で輸送する。
ールより粉粒体収容タンク２内に投入した後、目的地ま
で輸送する。
黒５
次に粉粒体収容タンク２より微粉炭を排出する場合にお
いては、ダンプシリンダ６を伸長して、粉粒本収容タン
ク２を傾倒し、しかる後に開閉弁１５．２３を開き、一
方間閉弁１２，２７を閉じてエンジン５よりの排気ガス
を排気管６．導入管７、−次空気供給管８を介して吐出
部４内へ流入させ、微粉炭を排気ガス内に混入させて外
部に排出する。この時前記吸気管１０よりエンジン５内
へ吸入される空気は本体１６に穿設された小孔１４を通
″過して絞られるため、単位時間当りの吸入空気量は減
少し、従って燃空比（消費燃料／消費空気量）が大とな
って燃焼時に空気中の酸素が多量消費されることになり
、排気ガス中の酸素濃度は低下して、微粉炭の排出を安
全に行うことができる。なおエンジン５よりの排気ガス
はウォータスクラバー１６．クーラー１７．サイクロン
１８により順次不純物が除去され、さらにヒーター１９
により排気ガスが昇温して水分にｈ％し１判、吐出部４
に供給可能となっている。
いては、ダンプシリンダ６を伸長して、粉粒本収容タン
ク２を傾倒し、しかる後に開閉弁１５．２３を開き、一
方間閉弁１２，２７を閉じてエンジン５よりの排気ガス
を排気管６．導入管７、−次空気供給管８を介して吐出
部４内へ流入させ、微粉炭を排気ガス内に混入させて外
部に排出する。この時前記吸気管１０よりエンジン５内
へ吸入される空気は本体１６に穿設された小孔１４を通
″過して絞られるため、単位時間当りの吸入空気量は減
少し、従って燃空比（消費燃料／消費空気量）が大とな
って燃焼時に空気中の酸素が多量消費されることになり
、排気ガス中の酸素濃度は低下して、微粉炭の排出を安
全に行うことができる。なおエンジン５よりの排気ガス
はウォータスクラバー１６．クーラー１７．サイクロン
１８により順次不純物が除去され、さらにヒーター１９
により排気ガスが昇温して水分にｈ％し１判、吐出部４
に供給可能となっている。
なお排出終了後、輸送車Ｖを走行させる場合は６
開閉弁１５．２３を閉じ、一方間閉弁１．２．２７を開
放すれば通常のエンジン駆動状態となって走行には全く
支障が４「いものである。
放すれば通常のエンジン駆動状態となって走行には全く
支障が４「いものである。
以上説明した様に本発明によれば微粉炭などの危険性粉
粒体の排出時において車両エンジンの吸気量を減少させ
ることにより排気ガス中の酸素濃度を低下させることが
でき、排気ガスを利用して危険性粉粒体を安全に排出す
ることができる。
粒体の排出時において車両エンジンの吸気量を減少させ
ることにより排気ガス中の酸素濃度を低下させることが
でき、排気ガスを利用して危険性粉粒体を安全に排出す
ることができる。
はエンジンを簡略して示す部分断面図、第３図は開閉弁
本体の正面図である。
本体の正面図である。
１・・・・車体、２・・・・粉粒体収容タンク、４・・
・・吐出部、５・・・・エンジン、６・・・・排気管、
７・・・・導入管、８・・・・−次空気供給管、１０・
・・・吸気管、１２・・・・開閉弁、１３・・・・開閉
弁本体、１４・・・・小孔、■・・・・輸送車。
・・吐出部、５・・・・エンジン、６・・・・排気管、
７・・・・導入管、８・・・・−次空気供給管、１０・
・・・吸気管、１２・・・・開閉弁、１３・・・・開閉
弁本体、１４・・・・小孔、■・・・・輸送車。
Claims (2)
- （１）粉粒体収容タンクの吐出部に導入管の一端を連結
し、該導入管の他端をエンジンの排気管に連結してなる
輸送車において、前記エンジンの吸気管の途中に絞り機
構を有する開閉弁を介装してなる危険性粉粒体の輸送車
。 - （２）前記絞り機構は、開閉弁本体に穿設された複数の
小孔である特許請求の範囲第１項記載の危険性粉粒体の
輸送車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7434682A JPS58191643A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 危険性粉粒体の輸送車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7434682A JPS58191643A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 危険性粉粒体の輸送車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58191643A true JPS58191643A (ja) | 1983-11-08 |
Family
ID=13544461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7434682A Pending JPS58191643A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 危険性粉粒体の輸送車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58191643A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS523929A (en) * | 1975-06-27 | 1977-01-12 | Isuzu Motors Ltd | Control device of diesel engine |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP7434682A patent/JPS58191643A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS523929A (en) * | 1975-06-27 | 1977-01-12 | Isuzu Motors Ltd | Control device of diesel engine |
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