JPS583775Y2 - 粉粒体輸送タンク車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は、特に専用の空気圧縮機を備えていない粉粒体輸
送タンク車に関するものである。

最近の粉粒体輸送タンク車においては、タンク内に収容
する粉末セメント、砂糖、小麦粉等の粉粒体をタンク外
に排出するのに車両に装備したエンジン駆動による空気
圧縮機を用い、その圧縮空気によって粉粒体を流動化し
て排出し得る方式が採用されてきている。

しかしながら、この種のタンク車においては、粉粒体の
排出の際エンジンの騒音と空気圧縮機の騒音とが相俟っ
て著しい騒音を発生せしめており、且つ圧縮機及びその
付属部品を車両に搭載しなげればならず、部品点数が多
く、高価である等の欠点を有していた。

本案は上述の点に鑑み案出したもので、その目的は、エ
ンジンの１部のシリンダを空気圧縮機として使用し、加
圧空気を生成すると共に、その加圧空気を極めて清浄化
してタンクへ導入することにあり、以下その実施例を図
について説明する。

１は粉粒体輸送タンク車に搭載されたＶ型のディーゼル
エンジンで、複数のシリンダ例えばシリンダ＋１．３，
５．７を含む左バンク２とシリンダ＋２ 、４ 、６
、８を含む右バンク３とより構成され、各バンク２，３
は夫々排気路４，５と連結されている。

６．７は排気ブレーキ弁で、排気路４，５の途中に開閉
自在に配設され、夫々の作動弁機構（明示せず）がエア
タンク８と空気路９及びそれより分岐された空気路１０
．１１によって連結されている。

１２．１３は電磁弁で、上記空気路１０，１１の途中に
配設され、常時は空気路を閉鎖し、通電時のみ該通路を
開放するものである。

１４．１５は連動式の２個の燃料噴射ポンプで、上記２
つのバンク２，３０間に配設され、夫々対応する各バン
クの各シリンダ＋１〜８に燃料を噴出し供給するもので
あり、１６．１７は油路で上記噴射ポンプ１４．１５に
燃料タンク１８よりの燃料を夫々分岐して送油するよう
になっている。

１９は電磁弁で、上記油路１６，１７のうち、いずれか
一方、例えば噴射ポンプ１４に連結する油路１６の途中
に設け、通電時のみ油路１６を閉止する。

筐た、油路１６を閉止する電磁弁１９が配設された側の
バンク２の排気路４には、排気ブレーキ弁６の配設位置
よりも前方即ちエンジン側に分岐路２０を連結すると共
に、その分岐路２０は常閉型の電磁弁２１によって開閉
可能に構成され、且つ適宜の手段によって開閉が行なわ
れる開閉弁２５を介して粉粒体輸送用タンク２６の底部
２６ａに連結している。

２２．２３は分岐路２０を通過する加圧空気に含１れた
燃料油の油成分を除去するための第１オイルフイルタ、
第２オイルフイルタであり、５０は上記加圧空気中に含
まれた不完全燃焼等による炭化系生成物を除去するため
のスラッジフィルタであり、炭化系生成物の粒径よりも
微細なフィルタエレメントを内設している。

尚、２４は必要に応じて設けられる一方弁である。

次に、２７は上記タンク２６の底部付近に設けられたエ
アスライドベルトであり、２８は粉粒体排出ダクトで、
タンク２６外に伸延されていて、その排出口２８ａ近く
に適宜の手段によって開閉が行なわれる開閉弁２９が設
げられている。

更に、上記タンク２６には周知と同様に粉粒体投入用人
口３０．内蔵フィルタ３１及びそれに連結する空気抜き
ダクト３２．該ダクト３２の出口３２＆付近にあって、
該ダクト３２を開閉する開閉弁３３等が設けられている
。

一方、３４は排気ブレーキ用回路で、バッテリ３５とキ
ースイッチ３６を介して接続しており、排気ブレーキス
イッチ３７．アクセルペダルと連動するアクセルスイッ
チ３８．クラッチペダルと連動するクラッチスイッチ３
９等を含み、上記電磁弁１３及びダイオード４０を介し
て上記電磁弁１２と夫々接続している。

４１は粉粒体排出作動用回路で、排出作動用スイッチ４
２等を含み、ダイオード４３を介して電磁弁１２に接続
し、且つ分岐線４４を介して上記電磁弁１９と、また分
岐線４５を介して上記電磁弁２１とに夫々接続している
。

上記二つの回路３４．４１には夫々必要に応じて表示ラ
ンプを設けても良い。

以上のように構成した本案実施例において、タンク２６
内の粉粒体を排出する場合には、排出作動用スイッチ４
２を閉じて粉粒体排出作動用回路４１を閉路すると電流
はバッテリ３５より上記スイッチ４２を介して電磁弁１
２，１９．２１に夫々流れる。

従って電磁弁１９が閉止するので、油路１６から噴射ポ
ンプ１４−＞の送油が遮断されるから、上記ポンプ１４
は無噴射状態となり、左バンク２の各シリンダ４＝１．
３，５．７への燃料供給を停止する。

それと同時に、電磁弁１２が作動し、その空気通路を開
放するからエアタンク８からの圧縮空気が空気路９，１
０を介して排気ブレーキ弁６の作動機構へ流れ、上記弁
６は閉鎖する。

更に、電磁弁２１の開放作動により排気路４と分岐路２
０とが連通状態となるから、単に吸気を加圧するだけの
圧縮機として働く左バンク２の各シリンダ４ｐ１，３，
５．７よりの圧縮空気は排気路４より外方へ排気される
ことなく、分岐路２０側に送給される。

ここで、開閉弁２５を開放させれば、上記加圧空気は第
１．第２オイルフイルタ２２ 、２３ 、スラッジフィ
ルタ５０及び一方飛４を介してタンク２６の底部２６ａ
に導入される。

従って、タンク２６にはエアスライドベルト２Ｔの下側
より清浄な加圧空気が導入されるから、タンク２６内の
粉粒体を傷損することなく流動化し、開閉弁２９の開放
と共に、上述の如くして流動化された粉粒体はダクト２
８より極めて容易に外方に排出される。

尚、車両の走行中に排気ブレーキを作動させたい場合に
は排気ブレーキスイッチ３１を閉じ排気ブレーキ用回路
３４を閉路すれば、電流はバッテリ３５より排気ブレー
キスイッチ３７．アクセルスイッチ３８．クラッチスイ
ッチ３９を介して電磁弁１３及びダイオード４０を介し
て電磁弁１２に夫々流れるから、電磁弁１３，１２を開
放するので排気ブレーキ弁７，６は閉じ作用を行なう。

この時、電磁弁１９及び２１への通電はダイオード４３
によって阻止されるので、電磁弁１９及び２１は作動し
ないので、排気ブレーキ作動に何ら支障を来すことはな
い。

また、本実施例では左バンク２の各シリンダに対して電
磁弁１９による燃料カット方式を採用したが、噴射ポン
プのプランジャの形成変更によっても同様な作用を行な
わせることができる。

以上のように、本案ではエンジンの一部のシリンダ群を
燃料停止させ、圧縮機として作用せしめて、その加圧空
気を粉粒体の排出に使用するように成したので、新たな
空気圧縮機を設ける必要がなく、部品点数が少なく安価
な粉粒体排出装置を提供できる効果がある。

更に、上記空気圧縮機の作動時に発生する騒音も無いの
で、極めて静しゆくな粉粒体排出装置を提供できる利点
がある。

また、加圧空気の圧縮機として働くシリンダ群の排気路
の閉鎖には排気ブレーキ弁を応用し得るようにしたので
、新たな閉鎖弁及びその関連部品が不要であり上述の如
き空気圧縮機の不要と相俟って部品点数の少ない、安価
で量産に適した粉粒体輸送タンク車を提供できる効果が
ある。

更に、分岐路の途中に油成分を除去するオイルフィルタ
及び燃焼ガス成分を除去するスラッジフィルタを配設し
たので、極めて純粋な加圧空気が得られ、粉粒体輸送タ
ンク車に最適の圧縮空気導入システムを提供できる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

図は本案の実施例を示す概略系統図である。 １：ディーゼルエンジン、２：左バック（＋＝１゜３．
５．７を含む）、４：排気路、６：排気ブレーキ弁、１
２，１３：電磁弁、１９：燃料停止用電磁弁、２０：分
岐路、２１：電磁弁、２２ 、２３：第１．第２オイル
フイルタ、２５：開閉弁、２６：タンク、２８：粉粒体
排出用ダクト、３５：バッテリ、４１：粉粒体排出作動
用回路、４２：排出作動用スイッチ、５０：スラッジフ
ィルタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数のシリンダを備えたエンジンの１部のシリンダ群へ
   の燃料系統中に燃料停止装置を設け、且つ該シリンダ群
   の排気路の排気ブレーキ弁配設位置よりもエンジン側に
   、開閉弁な有する分岐路を設けて、これを粉粒体輸送タ
   ンクの底部に連結すると共に、上記タンク内の粉粒体の
   排出時に上記燃料停止装置によって上記シリンダ群への
   燃料供給を停止させ、且つ上記シリンダ群の排気ブレー
   キ弁な閉鎖すると同時に上記分岐路の開閉弁を開放させ
   、上記シリンダ群よりの加圧空気を上記分岐路を介して
   上記タンクへ導入し得るようにし、更に上記分岐路の途
   中に上記加圧空気中に含１れた油成分を除去するオイル
   フィルタと炭化系生成物を除去するスラッジフィルタと
   を配設したことを特徴とする粉粒体輸送タンク車。