JPS5941297Y2 - 粉粒体輸送タンク車の制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は排気ブレーキ弁装置を備えたエンジンを搭載した
粉粒体輸送タンク車の制御装置に関するものである。

最近の粉粒体輸送タンク車においては、タンク内に収容
する粉末セメント、砂糖、小麦粉等の粉粒体をタンク外
に排出するのに車両に装備したエンジン駆動による空気
圧縮機を用い、その圧縮空気によって粉粒体を流動化し
て排出し得る方式が採用されてきている。

しかしながら、この種のタンク車においては、粉粒体の
排出の際エンジンの騒音と空気圧縮機の騒音とが相俟っ
て著しい騒音を発生せしめており、且つ圧縮機及びその
付属部品を車両に搭載しなければならず、部品点数が多
く、高価である等の欠点を有していた。

本案は上述の如き従来の粉粒体輸送タンク車の欠点を克
服するためにエンジンの１部のシリンダを燃料遮断によ
って空気圧縮機として利用し、その圧縮空気によって粉
粒体を流動化し排出し得るようにすると共に、上記燃料
遮断側のシリンダよりの圧縮空気をより純粋なものとし
粉粒体を損傷させることがないようにした粉粒体輸送タ
ンク車の制御装置を提供するもので、その要旨は複数の
シリンダを備えたエンジンを搭載した粉粒体輸送タンク
車において、上記エンジンの１部のシリンダ群への燃料
系統中に燃料停止装置を設け、且つ該シリンダ群の排気
路の排気ブレーキ弁配設位置よりもエンジン側に圧縮空
気送給用開閉弁を有する分岐路を設けて、これを粉粒体
輸送タンクの底部に連結し、更に、上記燃料停止装置と
排気ブレーキ弁と圧縮空気送給用開閉弁を眠気的に制御
するために、粉粒体排出作動スイッチを備え、且つキー
スイッチを介してバッテリに接続した粉粒体排出作動用
回路を設けると共に、上記粉粒体排出作動用回路中の燃
料停止装置作動用分岐回路と圧縮空気送給用開閉弁作動
用分岐回路との間に作動時間遅れ装置を配設して、粉粒
体排出作動回路の作動時には燃料停と装置の閉じ作動後
に上記排気ブレーキ弁を閉じ作動させ、同時［Ｅ縮空気
送給用開閉弁が開き作動をなすようにしたことにあり、
以下その一実施例を図について説明する。

１は粉粒体輸送タンク車に搭載されたＶ型のディーゼル
エンジンで、複数のシリンダ例えばシリンダ４ｐ１，３
．５．７を含む左バンク２とシリンダー１ｌ−２，４，
６，８を含む右バンク３とより構成され、各バンク２，
３は夫々排気路４，５と連結されている。

６．１は排気ブレーキ弁で、排気路４．５の途中に開閉
自在に配設され、夫々の作動弁機構（明示せず）がエア
タンク８と空気路９及びそれより分岐された空気路１０
．１１ＶＣよって連結されている。

１２．１３は電磁弁で、上記空気路１０．１１の途中に
配設され、常時は空気路を閉鎖し、通電時のみ該通路を
開放するものである。

１４．１５は連通式の２個の燃料噴射ポンプで上記２つ
のバンク２．３の間に配設され、夫々対応スる各バンク
の各シリンダ４ｐ１〜８に燃料を噴出し供給するもので
あり、１６．１７は油路で上記噴射ポンプ１４．１５に
燃料タンク１８よりの燃料を夫々分岐して送油するよう
になっている。

１９は燃料停止装置として働く電磁弁で、上記油録１６
．１７のうち、いずれか−力例えば噴射ポンプ１４に連
結する油路１６の途中に設け、通電時のみ油路１６を閉
止する。

また、油路１６を閉止する電磁弁１９が配設された側の
バンク２の排気路４には、排気ブレーキ弁６の配設位置
よりも前方即ちエンジン側に圧縮空気送給用分岐路２０
を連結すると共に、その分岐路２０は正編空気送給用開
閉弁として働く常閉型の電磁弁２１によって開閉可能に
構成され、且つフィルタ２２．２３．一方弁２４及び適
宜の手段によって開閉が行なわれる開閉弁２５を介して
粉粒体輸送用タンク２６の底部２６ａ［連結している。

２Ｔは上記タンク２６の底部付近に設けられたエアスラ
イドベルトであり、２８は粉粒体排出ダクトで、タンク
２６外に伸延されていて、その排出口２８ａ近くに適宜
の手段によって開閉が行なわれる開閉弁２９が設けられ
ている。

更に、上記タンク２６には周知と同様に粉粒体投入用入
口３０内蔵フイルタ３１及びそれに連結する空気抜きダ
クト３２、該ダクト３２の出口３２ａ付近にあって、該
ダクト３２を開閉する開閉弁３３等が設けられている。

一力、３４は排気ブレーキ用回路で、バッテリ３５とキ
ースイッチ３６を介して接続しており、排気ブレーキス
イッチ３γ、アクセルペダルと連通ずるアクセルスイッ
チ３８、クラッチペダルと連動するクラッチスイッチ３
９等を含み、上記電磁弁１３及びダイオード４０を介し
て上記電磁弁１２と夫々接続している。

４１は粉粒体排出作動用回路で、粉粒体排出作動用スイ
ッチ４２等を含み、ダイオード４３を介して電磁弁１２
に接続し、且つ燃料停止装置作動用分岐回路４４を介し
て上記電磁弁１９と、捷た圧縮空気送給用開閉弁作動用
分岐回路４５を介して上記電磁弁２１とに夫々接続して
いる。

上記二つの回路３４．４１１Ｃは夫々必要に応じて表示
ランプを設けても良い。

５０は粉粒体排出作動用回路４１において、上記燃料停
止装置作動用分岐回路４４と圧縮空気送給用開閉弁作動
用分岐回路４５との間に配設された適宜の回路構成より
なり予め設定された時間差を与える作動時間遅れ装置で
ある。

以上のように構成した本案実施例において、タンク２６
内の粉粒体を排出する場合には、排出作動用スイッチ４
２を閉じて粉粒体排出作動用回路４１を閉路すると電流
はバッテリ３５より上記スイッチ４２を介して先ず電磁
弁１９に流れる。

そして、電流は作動時間遅れ装置５０を介して時間遅れ
をもって電磁弁１２及び２１に流れる。

従って先ず電磁弁１９が閉止するので、油路１１６から
噴射ポンプ１４への送油が遮断されるから、上記ポンプ
１４は無噴射状態となり、左バンク２の各シリンダ＋１
．３，５．７への燃料供給を停止する。

そして、その次にＨｆｆｌ弁１２が作動し、その空気通
路を開放するからエアタンク８からの圧縮空気が空気路
９，１０を介して排気ブレーキ弁６の作動機構へ流れ、
上記弁６は閉鎖する。

更に上記電磁弁１２の通電と共に電磁弁２１に通電され
るから、その開放作動により排気路４と分岐路２０とが
連通状態となるから、単に吸気を加圧するだけの圧縮機
として働く左バンク２の各シリンダー４Ｆ１，３．５．
７よりの圧縮空気は排気路４より外方へ排気されること
なく、分岐路２０側に送給される。

ここで、開閉弁２５を開放させれば、上記加ａＥ空気は
フィルタ２２．２３及び一方弁２４を介してタンク２６
の底部２６ａ［導入される。

従って、タンク２６内の粉粒体はエアスライドベルト２
７の下側よりの加圧空気によって流動化が行なわれ、開
閉弁２９の開放と共に、上述の如くして流動化された粉
粒体はダクト２８より外方に排出される。

以上のように、タンク２６１７’Ｅの粉粒体を排出する
場合は、燃料停止用電磁弁１９が閉じ作動を行なった後
にある時間遅れをもって排気ブレーキ弁６が閉じそれと
同時ｃｔｆｆｌ弁２１が開くので、シリンダー４１１．
３，５．７よりの燃焼ガスが排気路４、排気ブレーキ弁
６を経て完全に排出され、且つ燃料供給停止によって燃
焼が完全に中止された後に生成された燃焼ガス成分等の
不純物の含１れない正編空気がタンク２６へ導入される
こととなり、導入圧縮空気による粉粒体の損傷は全く防
止される。

尚、車両の走行中に排気ブレーキを作動させたい場合に
は排気ブレーキスイッチ３７を閉じ排気ブレーキ用回路
３４を閉路すれば、電流はバッテリ８５より排気ブレー
キスイッチ３７、アクセルスイッチ３８、クラッチスイ
ッチ３９を介して電磁弁１３及びダイオード４０を介し
てｔｉｉｃ２に夫々流れるから、電磁弁１３．１２を開
放するので排気ブレーキ弁１，６は閉じ作用を行なう。

この時、電磁弁１９及び２１への通電はダイオード４３
によって阻止されるので、電磁弁１９及び２１は作動し
ないので、排気ブレーキ作動に伺ら支障を来たすことは
ない。

以上のように、本案ではエンジンの一部のシリンダ群を
燃料停止させ、圧縮機として作用せしめて、その加圧空
気を粉粒体の排出に使用するように成したので、新たな
空気圧縮機を設ける必要がなく、部品点数が少なく安価
な粉粒体排出装置を提供できる効果がある。

捷た、タンクの粉粒体の排出作動時には燃料停止用電磁
弁１９が閉じた後に、置網空気送給用開閉弁を開くよつ
ｉｃしたので、完全に燃料の停止された後の正編空気の
みが、上記タンク内に導入されるので、導入圧縮空気に
よってタンク内の粉粒体の損傷が防止される効果がある
。

更に、上記空気圧縮機の作動時に発生する騒音も無いの
で、極めて静しゆくな粉粒体排出装置を提供できろ第１
凰がある。

１に、加圧空気の圧縮機として働＜シリンダ群の排気路
の閉鎖には排気ブレーキ弁を応用し得るよつｖｃしたの
で、新たな閉鎖弁及びその関連部品が無くなり上述の如
き空気圧縮機の不用と相俟って部品点数の少ない、安価
で量産に適した粉粒体輸送タンク車を提供できろ効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

図は本案の実施例を示す概略系統図である。 １；ディーゼルエンジン、２；左バンク（−１゜３．５
．７を含む）、４；排気路、６；排気ブレーキ弁、１２
，１３；電磁弁、１９；燃料停止用電磁弁、２０；分岐
路、２１；電磁弁、２５；開閉弁、２６；タンク、２８
；粉粒体排出用ダクト、３５；バッテリ、４１；粉粒体
排出作動用回路、４２；排出作動用スイッチ、４４；燃
料停止装置作動用分岐回路、４５；置網空気送給用開閉
弁作動用分岐回路、５０；作動時間遅れ装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数のシリンダを備えたエンジンを搭載した粉粒体輸送
   タンク車において、上記エンジンの１部のシリンダ群へ
   の燃料系統中に燃料停止装置を設け、且つ該シリンダ群
   の排気路の排気ブレーキ弁配設位置よりもエンジン側に
   、圧縮空気送給用開閉弁を有する分岐路を設けて、これ
   を粉粒体輸送タンクの底部に連結し、更に上記燃料停止
   装置と排気ブレーキ弁と圧縮空気送給用開閉弁を電気的
   に制御するために、粉粒体排出用作動スイッチを備え、
   且つキースイッチを介してバッテリに接続した粉粒体排
   出作動用回路を設けると共に、上記粉粒体排出作動用回
   路中の燃料停止装置作動用分岐回路と圧縮空気送給用開
   閉弁作動用分岐回路との間に作動時間遅れ装置を配設し
   て、粉粒体排出作動回路の作動時には燃料停止装置の閉
   じ作動後に上記排気ブレーキ弁を閉じ作動させ、同時に
   圧縮空気送給用開閉弁が開き作動をなすようにしたこと
   を特徴とする粉粒体輸送夕／り車の制御装置。