JPH018437Y2 - - Google Patents
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- JPH018437Y2 JPH018437Y2 JP9677781U JP9677781U JPH018437Y2 JP H018437 Y2 JPH018437 Y2 JP H018437Y2 JP 9677781 U JP9677781 U JP 9677781U JP 9677781 U JP9677781 U JP 9677781U JP H018437 Y2 JPH018437 Y2 JP H018437Y2
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- pipe
- valve
- engine
- powder
- air
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- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 16
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Landscapes
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は微粉炭、アルミナ粉末、ペトロコー
クス粉末、穀類ダストなどの危険性粉粒体をエン
ジン排気ガスを利用して排出する輸送車に関する
ものである。
クス粉末、穀類ダストなどの危険性粉粒体をエン
ジン排気ガスを利用して排出する輸送車に関する
ものである。
粉じん爆発においては一般に酸素濃度が低くな
れば爆発圧力や圧力上昇速度は小さくなり、遂に
は爆発性を失うようになる。また浮遊炭じんの電
気スパークによる発火を防止するための限界酸素
濃度は16％以下といわれている。
れば爆発圧力や圧力上昇速度は小さくなり、遂に
は爆発性を失うようになる。また浮遊炭じんの電
気スパークによる発火を防止するための限界酸素
濃度は16％以下といわれている。
この意味から車両のエンジン排気ガスを利用す
るのが有効である。
るのが有効である。
ところがエンジン排気ガスの酸素濃度は運転条
件によつて異なり、特に軽負荷運転を行なうと空
気過剰となり排気ガス中の酸素濃度は高くなる
（17％前後）。逆に高負荷運転を行なうと燃焼リツ
チになり空気中の酸素が多量に消費されるため、
排気ガス中の酸素濃度は低くなる。（７％前後） 一方微粉炭などの危険性粉粒体をエンジン排気
ガスで排出する時の動力は車両エンジンの出力か
らみれば小さく、したがつて空気過剰となり排気
ガスの酸素濃度は高くて、そのままでは粉じん爆
発を起す可能性がある。
件によつて異なり、特に軽負荷運転を行なうと空
気過剰となり排気ガス中の酸素濃度は高くなる
（17％前後）。逆に高負荷運転を行なうと燃焼リツ
チになり空気中の酸素が多量に消費されるため、
排気ガス中の酸素濃度は低くなる。（７％前後） 一方微粉炭などの危険性粉粒体をエンジン排気
ガスで排出する時の動力は車両エンジンの出力か
らみれば小さく、したがつて空気過剰となり排気
ガスの酸素濃度は高くて、そのままでは粉じん爆
発を起す可能性がある。
このことに鑑み本考案はエンジンへの吸入空気
に負圧を作用させることにより計画的にエンジン
への吸入空気量を減少させ排ガス中の酸素濃度を
低下せしめて安全に微粉炭などの危険性粉粒体を
排出できるようにしたものである。
に負圧を作用させることにより計画的にエンジン
への吸入空気量を減少させ排ガス中の酸素濃度を
低下せしめて安全に微粉炭などの危険性粉粒体を
排出できるようにしたものである。
以下本考案の実施例を図面により説明する。
Ｖは輸送車で、車体１上に粉粒体収容タンク２
が搭載され、該粉粒体収容タンク２の前部と車体
１間にはダンプシリンダ３が介装されている。
が搭載され、該粉粒体収容タンク２の前部と車体
１間にはダンプシリンダ３が介装されている。
４は前記粉粒体収容タンク２の後端下部に形成
された吐出部である。５は前記輸送車ｖのデイー
ゼルエンジンで、このデイーゼルエンジン５の排
気管６の途中には導入管７の一端が連結され、こ
の導入管７の他端は一次空気供給管８及び二次空
気供給管９を介して前記吐出部４に連結されてい
る。
された吐出部である。５は前記輸送車ｖのデイー
ゼルエンジンで、このデイーゼルエンジン５の排
気管６の途中には導入管７の一端が連結され、こ
の導入管７の他端は一次空気供給管８及び二次空
気供給管９を介して前記吐出部４に連結されてい
る。
１０はデイーゼルエンジン５の吸気管で、その
途中にはフイルター１１が介装されると共にその
端部は主配管１２と分岐管１３とに分岐してい
る。
途中にはフイルター１１が介装されると共にその
端部は主配管１２と分岐管１３とに分岐してい
る。
１４は負圧発生手段としての可変絞り弁、１５
は開閉弁で前記分岐管１３の途中へ順次介装され
ている。１６は前記主配管１２の途中へ介装され
た開閉弁である。
は開閉弁で前記分岐管１３の途中へ順次介装され
ている。１６は前記主配管１２の途中へ介装され
た開閉弁である。
１７は開閉弁、１８はウオータスクラバー、１
９はフイルター、２０はクーラー、２１はサイク
ロン、２２はフイルターであつて前記導入管７の
途中へ順次介装されている。
９はフイルター、２０はクーラー、２１はサイク
ロン、２２はフイルターであつて前記導入管７の
途中へ順次介装されている。
２３は背圧空気供給管で、一端を前記導入管７
に、他端を前記粉粒体収容タンク２に連結され、
その途中には開閉弁２４及びチエツク弁２５がそ
れぞれ介装されている。
に、他端を前記粉粒体収容タンク２に連結され、
その途中には開閉弁２４及びチエツク弁２５がそ
れぞれ介装されている。
なお２６，２７，２８は開閉弁、２９，３０は
チエツク弁、３１はマンホールである。
チエツク弁、３１はマンホールである。
そして、通常の走行時は開閉弁１５，１７を閉
成するとともに開閉弁１６，２６が開成されてお
り、空気は吸気管１０より主配管１２、開閉弁１
６を介してエンジン５に吸気され、排気管６、開
閉弁２６を通じて排気される。
成するとともに開閉弁１６，２６が開成されてお
り、空気は吸気管１０より主配管１２、開閉弁１
６を介してエンジン５に吸気され、排気管６、開
閉弁２６を通じて排気される。
次に本考案の作用について説明すると、微粉炭
をマンホール３１より粉粒体収容タンク２内に投
入した後、目的地まで輸送する。
をマンホール３１より粉粒体収容タンク２内に投
入した後、目的地まで輸送する。
次に粉粒体収容タンク２より微粉炭を排出する
場合においては、ダンプシリンダ３を伸長して、
粉粒体収容タンク２を傾倒し、しかる後に開閉弁
１５，１７，２７を開き、一方開閉弁１６，２６
を閉じてデイーゼルエンジン５よりの排気ガスを
排気管６、導入管７、一次空気供給管８を介して
吐出部４内へ流入させ、微粉炭を排気ガス内に混
入させて外部に排出する。この時、前記吸気管１
０よりデイーゼルエンジン５内へ吸入される空気
は可変絞り弁１４にて絞られるため、単位時間当
りの吸入空気量は減少し、従つて燃空比（消費燃
料／消費空気量）が大となつて燃焼時に空気中の
酸素が多量消費されることになり、排気ガス中の
酸素濃度は低下して、微粉炭の排出を安全に行う
ことができる。なおデイーゼルエンジン５よりの
排気ガスとウオータスクラバー１８、フイルター
１９、サイクロン２１及びフイルター２２により
順次不純物が除去され、さらにクーラー２０によ
り排気ガスの温度が低下されて吐出部４に供給可
能となつている。
場合においては、ダンプシリンダ３を伸長して、
粉粒体収容タンク２を傾倒し、しかる後に開閉弁
１５，１７，２７を開き、一方開閉弁１６，２６
を閉じてデイーゼルエンジン５よりの排気ガスを
排気管６、導入管７、一次空気供給管８を介して
吐出部４内へ流入させ、微粉炭を排気ガス内に混
入させて外部に排出する。この時、前記吸気管１
０よりデイーゼルエンジン５内へ吸入される空気
は可変絞り弁１４にて絞られるため、単位時間当
りの吸入空気量は減少し、従つて燃空比（消費燃
料／消費空気量）が大となつて燃焼時に空気中の
酸素が多量消費されることになり、排気ガス中の
酸素濃度は低下して、微粉炭の排出を安全に行う
ことができる。なおデイーゼルエンジン５よりの
排気ガスとウオータスクラバー１８、フイルター
１９、サイクロン２１及びフイルター２２により
順次不純物が除去され、さらにクーラー２０によ
り排気ガスの温度が低下されて吐出部４に供給可
能となつている。
なお排出終了後、輸送車Ｖを走行させる場合は
開閉弁１５，１７及び２７を閉にし、一方開閉弁
１６及び２６を開にすれば通常のデイーゼルエン
ジン駆動状態となつて走行には全く支障がないも
のである。
開閉弁１５，１７及び２７を閉にし、一方開閉弁
１６及び２６を開にすれば通常のデイーゼルエン
ジン駆動状態となつて走行には全く支障がないも
のである。
ところで、本実施例においては負圧発生手段と
して可変絞り弁１４を示したが、本実施例に限定
されるものではなく、固定絞り弁でもよい。
して可変絞り弁１４を示したが、本実施例に限定
されるものではなく、固定絞り弁でもよい。
以上説明した様に本考案によれば微粉炭などの
危険性粉粒体の排出時において車両エンジンへの
吸入空気量を絞り弁により減少させることにより
排気ガス中の酸素濃度を低下させることができ、
排気ガスを利用して危険性粉粒体を安全に排出す
ることができる。
危険性粉粒体の排出時において車両エンジンへの
吸入空気量を絞り弁により減少させることにより
排気ガス中の酸素濃度を低下させることができ、
排気ガスを利用して危険性粉粒体を安全に排出す
ることができる。
図は本考案の実施例を示す構成図である。
１……車体、２……粉粒体収容タンク、４……
吐出部、５……デイーゼルエンジン、６……排気
管、７……導入管、８……一次空気供給管、１０
……吸気管、１３……分岐管、１４……可変絞り
弁、１５，１６，１７，２６……開閉弁、Ｖ……
輸送車。
吐出部、５……デイーゼルエンジン、６……排気
管、７……導入管、８……一次空気供給管、１０
……吸気管、１３……分岐管、１４……可変絞り
弁、１５，１６，１７，２６……開閉弁、Ｖ……
輸送車。
Claims (1)
- 危険性粉粒体収容タンクの吐出部に導入管の一
端を連結し、該導入管の他端をエンジンの排気管
に連結してなる輸送車において、前記エンジンの
吸気管の途中を主配管と分岐管とに分岐し、主配
管には開閉弁を、分岐管には開閉弁と絞り弁とを
介装してなり、一方、排気管には開閉弁を介装す
るとともに、その上流側に開閉弁を介装した導入
管の一端を連結し、他端を危険性粉粒体収容タン
クに連結してなり、危険性粉粒体の排出時には吸
気管、分岐管、絞り弁を通じてエンジンに空気量
を減少して吸気し、酸素濃度を低下した排気ガス
を導入管より危険性粉粒体収容タンクに供給する
ことを特徴とする危険性粉粒体の輸送車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9677781U JPS582133U (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 危険性粉粒体の輸送車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9677781U JPS582133U (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 危険性粉粒体の輸送車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS582133U JPS582133U (ja) | 1983-01-08 |
| JPH018437Y2 true JPH018437Y2 (ja) | 1989-03-07 |
Family
ID=29891608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9677781U Granted JPS582133U (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 危険性粉粒体の輸送車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS582133U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1992019327A1 (fr) * | 1991-05-01 | 1992-11-12 | Kabushikikaisha Himeji Lodge Hakuba | Club de golf |
-
1981
- 1981-06-29 JP JP9677781U patent/JPS582133U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1992019327A1 (fr) * | 1991-05-01 | 1992-11-12 | Kabushikikaisha Himeji Lodge Hakuba | Club de golf |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS582133U (ja) | 1983-01-08 |
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