JPS6142651B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は微粉炭などの危険性粉粒体をエンジ
ン排気ガスを利用して排出する粉粒体運搬車に関
するものである。

粉じん爆発においては一般に酸素濃度が低くな
れば爆発圧力や圧力上昇速度は小さくなり、遂に
は爆発性を失うようになる。また浮遊炭じんの電
気スパークによる発火を防止するための限界酸素
濃度は16％以下といわれている。

この意味から車両のエンジン排ガスを利用する
のが有効である。

ところがエンジン排ガスの酸素濃度は運転条件
によつて異なり、特に軽負荷運転を行なうと空気
過剰となり排ガス中の酸素濃度は高くなる（17％
前後）。逆に高負荷運転を行なうと燃料リツチに
なり空気中の酸素が多量に消費されるため、排ガ
ス中の酸素濃度は低くなる。（７％前後） 一方微粉炭などの危険性粉粒体をエンジン排ガ
スで排出する時の動力は車両エンジンの出力から
みれば小さく、したがつて空気過剰となり排ガス
の酸素濃度は高くて、そのままでは粉じん爆発を
起す可能性がある。

このことに鑑み本発明はエンジンからの排気ガ
スに背圧を作用させることにより計画的にエンジ
ンを高負荷で運転させ、排気ガス中の酸素濃度を
低下せしめて安全に微粉炭などの危険性粉粒体を
排出できるようにしたものである。

以下本発明の実施例を図面により説明する。

第１図には本発明の第一実施例が示されてお
り、Ｖは粉粒体運搬車で、車体１上に粉粒体収容
タンク２が搭載され、該粉粒体収容タンク２の前
部と車体１間にはダンプシリンダ３が介装されて
いる。４は前記粉粒体収容タンク２の後端下部に
形成された吐出部である。５は前記粉粒体運搬車
Ｖのエンジンで、このエンジン５の排気管６の途
中には導入管７の一端が連結され、この導入管７
の他端は一次空気供給管８及び二次空気供給管９
を介して前記吐出部４に連結されている。１０は
背圧発生手段としての可変絞り弁で前記導入管７
の途中に介装され、導入管７の途中を適宜絞るこ
とによりエンジン５より絞り弁１０までの配管内
を高圧することができるようになつている。１１
はチツソガスなどの不活性ガス収容タンクで配管
１２を介して粉粒体収容タンク２の上部に連結さ
れ、配管１２の途中には開閉弁１３が介装されて
いる。

１４は前記吐出部４と不活性ガス収容タンク１
１を連通する連通管で、該連通管１４の途中には
開閉弁１５及びチエツク弁１６がそれぞれ介装さ
れている。

１７は背圧空気供給管で、一端を前記導入管７
に、他端を前記配管１２に連結され、その途中に
は開閉弁１８及びチエツク弁１９がそれぞれ介装
されている。

なお２０は前記導入管７の途中に介装されたク
ーラー、２１，２２はフイルター、２３，２４，
２５，２６は開閉弁、２７，２８はチエツク弁、
２９はマンホールである。

第２図は本発明の第二実施例で、第一実施例と
同一部分は同一符号で示されており、エンジン５
にはコンプレツサーCpが連結され、このコンプ
レツサーCpは前記可変絞り弁１０と直列的に前
記導入管７へ介装されて、導入管７内の排気ガス
をコンプレツサーCpにより加圧可能になつてい
る。

なお３０は分岐管、３１はサクシヨンフイルタ
ー、３２，３３，３４は開閉弁である。

次に本発明の作用について説明すると、まず第
１図に示す第一実施例においては微粉炭をマンホ
ール２９より粉粒体収容タンク２内に投入した
後、開閉弁１３を開いて不活性ガス収容タンク１
１より不活性ガスを粉粒体収容タンク２内へ流入
させて、輸送時における微粉炭の爆発を防止す
る。次に粉粒体収容タンク２より微粉炭を排出す
る場合においては、ダンプシリンダ３を伸長し
て、粉粒体収容タンク２を傾倒し、しかる後に開
閉弁２３，２５を開き、一方開閉弁２４を閉じて
エンジン５よりの排気ガスを排気管６、導入管
７、一次空気供給管８を介して吐出部４内へ流入
させ、微粉炭を排気ガス内に混入させて外部に排
出する。この時導入管７の途中には可変絞り弁１
０が介装されていてこの可変絞り弁１０により導
入管７が絞られるため、可変絞り弁１０を境にし
てエンジン５側の導入管内は高圧に、粉粒体収容
タンク２側の導入管内は所定圧（低圧）となるた
め、エンジン５は常に高負荷で運転されることに
なり、排気ガス中の酸素濃度は低下して、微粉炭
の排出を安全に行うことができる。なおエンジン
５よりの排気ガスはフイルター２１及び２２によ
り不純物が除去され、さらにクーラー２０により
排気ガスの温度が低下されて吐出部４に供給可能
となつている。また微粉炭粒子が大きく排気ガス
の風量だけでは排出困難な場合は開閉弁１５を開
いて不活性ガスで風量を補給することができる。
さらに粉粒体収容タンク２内の圧が低下したが負
圧となつた場合は開閉弁１８を開いて排気ガスを
粉粒体収容タンク２内へ流入させ、粉粒体収容タ
ンク２内の圧が低下するが過度の負圧になるのを
防止できる。

次に第２図に示す第二実施例において、排気ガ
スの圧力が低く、微粉炭の排出が困難な場合は開
閉弁３２，３４を閉め、開閉弁３３を開いた後、
エンジン５によりコンプレツサーCpを駆動すれ
ばエンジン５よりの排気ガスはコンプレツサー
Cpにより加圧されて吐出部４に供給することが
できる。さらに排気ガスの風量が不足する場合は
開閉弁３２，３４を開き、開閉弁３３を閉じれ
ば、排気ガスとコンプレツサーCpよりの空気が
導入管７内で合流して十分な風量を吐出部４に供
給することができる。なおこの場合は排気ガスと
空気を混合した状態での酸素濃度が限界酸素濃度
以下になるよう可変絞り弁１０及び開閉弁３４を
調整することが必要である。

なお、第１、第２実施例においては背圧発生手
段として導入管の途中に絞り弁を介装したものを
示したが、その他導入管を小径の管に構成するこ
とにより同様の効果を奏することができるもので
ある。

以上説明した様に本発明によれば微粉炭などの
危険性粉粒体の排出時において車両のエンジンを
常に高負荷状態で運転させることにより排気ガス
中の酸素濃度を低下させることができ、排気ガス
を利用して危険性粉粒体を安全に排出することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一実施例を示す構成図、第
２図は本発明の第二実施例を示す構成図である。 １……車体、２……粉粒体収容タンク、４……
吐出部、５……エンジン、６……排気管、７……
導入管、８……一次空気供給管、１０……可変絞
り弁、１１……不活性ガス収容タンク、Ｖ……粉
粒体運搬車、Cp……コンプレツサー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 粉粒体収容タンクの吐出部に導入管の一端を
   連結し、該導入管の他端をエンジンからの排気管
   に連結してなる粉粒体運搬車において、前記導入
   管に背圧発生手段を介装してなる粉粒体運搬車の
   粉粒体排出装置。 ２ 前記背圧発生手段は絞り弁もしくは小径管で
   ある特許請求の範囲第１項記載の粉粒体運搬車の
   粉粒体排出装置。 ３ 前記粉粒体運搬車には不活性ガス収容タンク
   が搭載され、該不活性ガス収容タンクと前記粉粒
   体収容タンクの上部とが開閉弁を介して連結され
   てなる特許請求の範囲第１項記載の粉粒体運搬車
   の粉粒体排出装置。 ４ 前記エンジンにはコンプレツサーが駆動可能
   に連結され、該コンプレツサーを前記導入管の途
   中に介装してなる特許請求の範囲第１項記載の粉
   粒体運搬車の粉粒体排出装置。