JPH0316821Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は微粉炭などの危険性粉粒体をエンジン
排気ガスを利用して圧送する粉粒体運搬車におけ
る危険性粉粒体の輸送装置に関するものである。

（従来の技術） 一般に粉じん爆発においては酸素濃度が低くな
れば爆発圧力や圧力上昇速度は小さくなり、遂に
は爆発性を失うようになる。また浮遊炭じんの電
気スパークによる発火を防止するための限界酸素
濃度は16％以下といわれている。

この意味から危険性粉粒体を圧送するには車両
のエンジン排気ガスを利用するのが有効である。

しかしながら排気ガス中には黒鉛などのダスト
が含有されており、これらのダストを含有したま
まの状態で粉粒体の圧送空気源に利用すると、微
粉炭がダストによつて劣化し、品質が低下する恐
れがある他、エアスライド用キヤンバスを用いて
圧送する場合にはキヤンバスが目詰りを起して使
用不能となり、頻繁にキヤンバスを交換しなけれ
ばならないことになる。

ところで、実公昭46−5846号公報には排気ガス
を用いた粉粒体排出装置が開示され、管８の途中
に油気を吸収除去する清浄器２０が設けられてい
るが、１つの清浄器のみでは大量に流通する排気
ガス中のダストを十分に除去できないし、300℃
以上もある排気ガスを高温のままでタンク内に導
入るため積載物が微粉炭等の危険性粉粒体である
場合、タンク内で燃焼する危険性がある。

本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、エ
ンジン排気ガス中より確実にダストを捕獲すると
同時に、安全で円滑な圧送作業を行うことを目的
とするものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により説明する
と、Ｖは粉粒体運搬車で、車体１上に粉粒体収容
タンク２が搭載され、該粉粒体収容タンク２の前
部と車体１間にはダンプシリンダ３が介装されて
いる。

４は前記粉粒体収容タンク２の後端下部に形成
された吐出部であつて、該吐出部４には特にキヤ
ンバスは設けられていない。５は前記粉粒体運搬
車Ｖのエンジンで、このエンジン５の排気管６の
途中には導入管７の一端が連結され、この導入管
７の他端は一次空気供給管８及び二次空気供給管
９を介して前記吐出部４に連結されている。

１０はウオータスクラバで、導入されたエンジ
ン排気ガスをウオータタンク１１内の水に接触さ
せて、その排気ガス中のカーボン、オイルミスト
などの不純物を取り除くとともに水との熱交換に
より80℃以下に冷却することができるようになつ
ている。

１７は背圧空気供給管で、一端を前記導入管７
に、他端を粉粒体収容タンク２の上部に連結さ
れ、その途中には開閉弁１８及びチエツク弁１９
がそれぞれ介装されている。

なお２０は前記導入管７の途中に介装されたク
ーラ、２３，２４，２５，２６は開閉弁、２７，
２８はチエツク弁、２９はマンホール、３０はサ
イクロン、３１はヒータである。

第２図には前記ウオータスクラバ１０とヒータ
３１の具体的実施例が示されており、ウオータタ
ンク１１内にヒータ３１としての熱交換器が設置
されており、ウオータタンク１１内の水温（常時
80〜85℃）を利用したものである。

従つて前記クーラ２０、前記サイクロン３０及
びヒータ３１内へ流入した排気ガス（約40℃）は
ヒータ３１により昇温（約80℃）されて前記吐出
部４へ流入する。

次に本考案の作用について説明すると、まず微
粉炭をマンホール２９より粉粒体収容タンク２内
に投入した後、目的地まで輸送する。次に粉粒体
収容タンク２より微粉炭を排出する場合において
は、ダンプシリンダ３を伸長して、粉粒体収容タ
ンク２を傾倒し、しかる後に開閉弁２４，２５を
開き、一方開閉弁２３を閉じてエンジン５よりの
排気ガスを排気管６、導入管７、一次空気供給管
８を介して吐出部４内へ流入させ、微粉炭を排気
ガス内に混入させて外部に排出する。この時導入
管７の途中にはウオータスクラバ１０、クーラ２
０、サイクロン３０及びヒータ３１が順次介装さ
れているため、まずエンジン排気ガス中に含まれ
る粗粒ダストはウオータスクラバ１０により除去
される。そして、排気ガスはウオータスクラバ１
０にて降温（350℃→80℃）された後、中温・高
湿度状態でクーラ２０に流入されて外気温近くま
で冷却（80℃→40℃）される結果、微粒ダストを
核として結露し、続いてサイクロン３０にて水分
と微粒ダストが捕獲される。その後ヒータ３１に
て昇温（40℃→80℃）されるため、クーラ２０よ
り流出して自然空冷によつて過飽和状態となつて
いる排気ガス中の水分はヒータ３１にて蒸発され
る。従つて、吐出部４内壁が漏れて微粉炭が付
着・凝固し、吐出部４が閉塞する恐れがない。

なお粉粒体収容タンク２内の圧が低下した場合
は開閉弁１８を開いて排気ガスを粉粒体収容タン
ク２内へ流入させ、粉粒体収容タンク２内のタン
ク圧の低下を防止できる。

以上説明した様に本考案によれば微粉炭などの
危険性粉粒体の排出時においてエンジン排気ガス
中のダストをウオータスクラバにより除去すると
同時にエンジン排気ガスを降温し、さらにクーラ
２０にて冷却し、水分の絶対量を低下させた後、
ヒータにて昇温させて、排気ガスの水分を蒸発さ
せるため、吐出部内壁が濡れて閉塞することがな
く、排気ガスを浄化するとともに適温まで降温し
て圧送作業を安全、かつ円滑に行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体構成図、
第２図は本考案のウオータスクラバ及びヒータの
具体的構成図である。 １……車体、２……粉粒体収容タンク、４……
吐出部、５……エンジン、６……排気管、７……
導入管、８……一次空気供給管、１０……ウオー
タスクラバ、２０……クーラ、３０……サイクロ
ン、３１……ヒータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体上に搭載された粉粒体収容タンクの吐出部
   に導入管の一端を連結し、該導入管の他端をエン
   ジンからの排気管に連結するとともに、前記導入
   管の途中に高温の排気ガス中の粗粒ダストを除去
   し、かつ降温し、中温・高湿度状態とするウオー
   タスクラバ、外気温近くまで冷却するクーラ、水
   分と微粒ダストを補集するサイクロン及び再び中
   温まで昇温するヒータを順次介装し、高温の排気
   ガスを浄化降温して圧送流体としてなる粉粒体運
   搬車における危険性粉粒体の輸送装置。