JPS5929526A - 粉粒体運搬車の安全制御装置 - Google Patents
粉粒体運搬車の安全制御装置Info
- Publication number
- JPS5929526A JPS5929526A JP13956982A JP13956982A JPS5929526A JP S5929526 A JPS5929526 A JP S5929526A JP 13956982 A JP13956982 A JP 13956982A JP 13956982 A JP13956982 A JP 13956982A JP S5929526 A JPS5929526 A JP S5929526A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust gas
- valve
- oxygen concentration
- powder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/60—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using fluids, e.g. having direct contact between fluid and load
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Transport Of Granular Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は微粉炭などの危険性粉粒体をエンジン排気ガス
を利用して圧送する粉粒体運搬車の安全制御装置に関す
るものである。
を利用して圧送する粉粒体運搬車の安全制御装置に関す
るものである。
一般に粉じん爆発においては酸素濃度が低くなれば爆発
圧力や圧力上昇速度は小さくなり、遂には爆発性を失う
ようになる。 また浮′Ｍ炭じんの電気スパークによる
発火を防止するための限界酸素濃度は１６％以下といわ
れている。
圧力や圧力上昇速度は小さくなり、遂には爆発性を失う
ようになる。 また浮′Ｍ炭じんの電気スパークによる
発火を防止するための限界酸素濃度は１６％以下といわ
れている。
この意味から危険性粉粒体を圧送するには車軸搭載エン
ジンよりの排気ガスを利用するのが有効である。 この
ようにエンジン排気ガスを利用して粉粒体を圧送する粉
粒体運搬車は公知である（例えば実公昭４６−５８４６
号）。
ジンよりの排気ガスを利用するのが有効である。 この
ようにエンジン排気ガスを利用して粉粒体を圧送する粉
粒体運搬車は公知である（例えば実公昭４６−５８４６
号）。
しかしながら、このような運搬車において、エンジン杉
１気ガスの酸素！退席はエンジン回転数、ｉＪｌ気ガス
圧力など運転条件によって変動し、一定ではない。 す
なわち、軽負荷運転を行なうと空気過剰となって排気ガ
ス中の酸素濃度は高くなり（約１７％）、逆に高負荷運
転を行なうと燃料過剰となって空気中の酸素が多量に消
費され、υ１気ガス中の酸素濃度は低くなる（約７％）
。
１気ガスの酸素！退席はエンジン回転数、ｉＪｌ気ガス
圧力など運転条件によって変動し、一定ではない。 す
なわち、軽負荷運転を行なうと空気過剰となって排気ガ
ス中の酸素濃度は高くなり（約１７％）、逆に高負荷運
転を行なうと燃料過剰となって空気中の酸素が多量に消
費され、υ１気ガス中の酸素濃度は低くなる（約７％）
。
以」二のことから危険性粉粒体をエンジン排気ガスを利
用して圧送排出する場合には、その酸素濃度を測定し、
常に一定以下に抑制する此：要がある。
用して圧送排出する場合には、その酸素濃度を測定し、
常に一定以下に抑制する此：要がある。
本発明は」ニ記の点に鑑みてなされたもので、エンジン
ｔＪｌ気ガスの酸素濃度が一定以上に上昇した場合、エ
ンジンに負荷をかけて酸素濃度を低下させ、安全に胡出
作業を行なわせるものである。
ｔＪｌ気ガスの酸素濃度が一定以上に上昇した場合、エ
ンジンに負荷をかけて酸素濃度を低下させ、安全に胡出
作業を行なわせるものである。
以下本発明の実施例を図面により説明する。
■は粉粒体運搬車で、車体１上に粉粒体収容タンク２が
搭載され、該粉粒体収容タンク２の前部と車体１ ｆｌ
ｊＴにはダンプシリンダ３が介装されている。 ４は
前記粉粒体収容タンク２の後端下部に形成された吐出部
であって、後述するようにエンジンよりのＵ１気ガスが
導入されて粉粒体を流動化するものである。５は前記粉
粒体運搬車■のエンジンで、このエンジン５の排気管６
の途中には導入管７の−☆１１シが連結され、この導入
管７の他端は一次空気供給管８及び二次空気供給管９を
介して前記吐出部４に連結されている。
搭載され、該粉粒体収容タンク２の前部と車体１ ｆｌ
ｊＴにはダンプシリンダ３が介装されている。 ４は
前記粉粒体収容タンク２の後端下部に形成された吐出部
であって、後述するようにエンジンよりのＵ１気ガスが
導入されて粉粒体を流動化するものである。５は前記粉
粒体運搬車■のエンジンで、このエンジン５の排気管６
の途中には導入管７の−☆１１シが連結され、この導入
管７の他端は一次空気供給管８及び二次空気供給管９を
介して前記吐出部４に連結されている。
ところで前記導入管７には、エンジン排気ガスに含有さ
れるダストを補集するため、ウォータースクラバー１０
．クーラー１１．サイクロン１２、ヒーター１３が順に
介装されている。 また、前記導入管７に一端を、他端
を前記粉粒体収容タンク２の上部に連結された背圧空気
供給（ｉ１４には、その途中に開閉弁１５およびチェッ
ク弁１６が介装されている。
れるダストを補集するため、ウォータースクラバー１０
．クーラー１１．サイクロン１２、ヒーター１３が順に
介装されている。 また、前記導入管７に一端を、他端
を前記粉粒体収容タンク２の上部に連結された背圧空気
供給（ｉ１４には、その途中に開閉弁１５およびチェッ
ク弁１６が介装されている。
なお、ｎＩＪ述の一次空気供給管８および二次空気供給
管９には、開閉弁１７．１８およびチェ、り弁１９．２
０がそれぞれ配設されている。
管９には、開閉弁１７．１８およびチェ、り弁１９．２
０がそれぞれ配設されている。
更に、導入管７の下流側には、後述するように制御回路
２１ｅｌ；りの信号を受けて絞り開度が制御される可変
絞り弁２２が配置されている。 ２３はエンジンより
の排気ガスの酸素濃度を検出する検知装置で、酸素濃度
が一定以上、例えば１５％以上に上昇した場合、その信
号を制御回路２１に出力し、更に制御回路２１よりｌｆ
報装置２４および前記絞り弁２２を作動させる。２５．
２６は開閉弁で、前述の排気管６、導入管７に設けられ
ている。
２１ｅｌ；りの信号を受けて絞り開度が制御される可変
絞り弁２２が配置されている。 ２３はエンジンより
の排気ガスの酸素濃度を検出する検知装置で、酸素濃度
が一定以上、例えば１５％以上に上昇した場合、その信
号を制御回路２１に出力し、更に制御回路２１よりｌｆ
報装置２４および前記絞り弁２２を作動させる。２５．
２６は開閉弁で、前述の排気管６、導入管７に設けられ
ている。
次に本発明の作用について説明すると、まず微粉炭をマ
ンホール２７より粉粒体収容タンク２内に投入した後、
目的地まで輸送する。
ンホール２７より粉粒体収容タンク２内に投入した後、
目的地まで輸送する。
粉粒体収容タンク２より微粉炭を刊出する場合は、ダン
プシリンダ３を伸長作動させて粉粒体収容タンク２を傾
動させ、図示しない始動スイッチを操作して開閉弁２６
を開放すると同時に、開閉弁２５を閉鎖する。 次いで
開閉弁１７を開放すると、エンジン５よりの排気ガスは
排気管６．導入’＃ ７ ＋−一次空気供給管８介して
吐出部４内へ流入し、微粉炭を排気ガス中に混入させて
外部にυ１出する。この時、導入管７の途中にはウォー
タースクラバー１０．クーラー１１．サイクロン１２お
よびヒーター１３が順に介装されているため、まずエン
ジン排気ガス中に含まれる粗粒ダストはウォータースク
ラバ−１０により除去される。
プシリンダ３を伸長作動させて粉粒体収容タンク２を傾
動させ、図示しない始動スイッチを操作して開閉弁２６
を開放すると同時に、開閉弁２５を閉鎖する。 次いで
開閉弁１７を開放すると、エンジン５よりの排気ガスは
排気管６．導入’＃ ７ ＋−一次空気供給管８介して
吐出部４内へ流入し、微粉炭を排気ガス中に混入させて
外部にυ１出する。この時、導入管７の途中にはウォー
タースクラバー１０．クーラー１１．サイクロン１２お
よびヒーター１３が順に介装されているため、まずエン
ジン排気ガス中に含まれる粗粒ダストはウォータースク
ラバ−１０により除去される。
そしてｔＪｌ気ガスはウォータースクラ／〜−１０にて
降温（３５０°Ｃ→８０°Ｃ）された後、さらにクーラ
ー１１により冷却（８０’０→４０℃）される結果、微
粒ダストを核として結露し、サイクロン１２にて水分と
微粒タストが除去される。その後ヒーター１３にて昇温
（４０’Ｃ−８０°Ｃ）されるため、クーラー１−１よ
り流出して自然空冷によって過飽和状７ｍとなっている
排気ガス中の水分は蒸発される。
降温（３５０°Ｃ→８０°Ｃ）された後、さらにクーラ
ー１１により冷却（８０’０→４０℃）される結果、微
粒ダストを核として結露し、サイクロン１２にて水分と
微粒タストが除去される。その後ヒーター１３にて昇温
（４０’Ｃ−８０°Ｃ）されるため、クーラー１−１よ
り流出して自然空冷によって過飽和状７ｍとなっている
排気ガス中の水分は蒸発される。
このようにして導入管７を経て吐出Ｂ１（４に供給され
る排気ガスの酸素濃度は検知装置２３により刻々と測定
され、一定置上、例えば１５％以上（こ」−昇した場合
には制９ｉ１１回路２１に出力する。 この出力信号を
受けて制御回路２１は警報装置２４に出力して作業者に
報知し、あるいは導入管７の下流側に配置された絞り弁
２２の開度が小さくなる方向に出力する。
る排気ガスの酸素濃度は検知装置２３により刻々と測定
され、一定置上、例えば１５％以上（こ」−昇した場合
には制９ｉ１１回路２１に出力する。 この出力信号を
受けて制御回路２１は警報装置２４に出力して作業者に
報知し、あるいは導入管７の下流側に配置された絞り弁
２２の開度が小さくなる方向に出力する。
この結果、エンジン５はυ１気ガスの圧力」−昇を受け
て負荷が増大し、酸素濃度が低下する。したがって、導
入管７には酸素濃度の低下したｔＪｌ気ガスが供給され
、安全に圧送υ１出作業を１’Ｋ ｈ’ｔすることがで
きる。
て負荷が増大し、酸素濃度が低下する。したがって、導
入管７には酸素濃度の低下したｔＪｌ気ガスが供給され
、安全に圧送υ１出作業を１’Ｋ ｈ’ｔすることがで
きる。
なおエンジン負荷を増大するため、木実施例では導入管
に絞り弁を配置したが、その他エンシンヘの吸入空気量
を制限したり、あるいは開閉弁２６の開度を）賊少させ
ることでも可能であり、木実雄側に限定されるものでは
ない。
に絞り弁を配置したが、その他エンシンヘの吸入空気量
を制限したり、あるいは開閉弁２６の開度を）賊少させ
ることでも可能であり、木実雄側に限定されるものでは
ない。
また粉粒体収容タンク内の圧力が低下した場合には、開
閉弁１５を開いて排気ガスを粉粒体収容タンク２内へ供
給し、粉粒体収容タンク２内の圧力を上昇させればよい
。
閉弁１５を開いて排気ガスを粉粒体収容タンク２内へ供
給し、粉粒体収容タンク２内の圧力を上昇させればよい
。
以上のように本発明にあっては、粉粒体の排出作業時、
エンジン抽気ガスの酸素濃度の上昇を検出してエンジン
負荷を増大させるため、エンジンｔａｌ１％ガスの酸素
濃度は低下し、危険性粉粒体を安全にかつ中断すること
なく圧送排出作業を行うことができる。
エンジン抽気ガスの酸素濃度の上昇を検出してエンジン
負荷を増大させるため、エンジンｔａｌ１％ガスの酸素
濃度は低下し、危険性粉粒体を安全にかつ中断すること
なく圧送排出作業を行うことができる。
図面は本発明の実施例を示す全体構成図である２・・・
粉粒体収容タンク、４・・・吐出部。 ５００．エンジン ５ ｍ ＠ ６排気管 ７ ｅ ＊
ｅ導入管、２１・・・制御回路、２２・・・可変絞り
弁、２３・・・検知装置
粉粒体収容タンク、４・・・吐出部。 ５００．エンジン ５ ｍ ＠ ６排気管 ７ ｅ ＊
ｅ導入管、２１・・・制御回路、２２・・・可変絞り
弁、２３・・・検知装置
Claims (2)
- （１）粉粒体収容タンクの吐出部に、エンジンからの排
気管に一端を連結した導入管の他端を連結し、エンジン
排気ガスを利用して粉粒体を圧送するようにした粉粒体
運搬車において、前記導入管とυ１気管との接続部の下
流側にそれぞれ開閉ゴｆを配設し、一方エンジン排気ガ
スの酸素濃度を検出する検知装置を設け、酸素濃度が一
定以上に上昇した場合、前記エンジン負荷を増大する方
向に制御することを特徴とする粉粒体運搬車の安全間１
ｆｌｌ装置。 - （２）前記導入管には可変絞リボ「を介装し、酸素濃度
が一定以上に達した場合、その開度を絞るようにした特
許請求の範囲第１項記載の粉粒体運搬車の安全制御３１
１装鉗。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13956982A JPS5929526A (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | 粉粒体運搬車の安全制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13956982A JPS5929526A (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | 粉粒体運搬車の安全制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5929526A true JPS5929526A (ja) | 1984-02-16 |
| JPH0138696B2 JPH0138696B2 (ja) | 1989-08-16 |
Family
ID=15248317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13956982A Granted JPS5929526A (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | 粉粒体運搬車の安全制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5929526A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI441915B (zh) | 2007-09-07 | 2014-06-21 | Nisshin Oillio Group Ltd | １，３－二飽和－２－不飽和三酸甘油酯的區分方法 |
-
1982
- 1982-08-10 JP JP13956982A patent/JPS5929526A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0138696B2 (ja) | 1989-08-16 |
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