JPH01311907A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents
車両のサスペンション装置Info
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- JPH01311907A JPH01311907A JP14368088A JP14368088A JPH01311907A JP H01311907 A JPH01311907 A JP H01311907A JP 14368088 A JP14368088 A JP 14368088A JP 14368088 A JP14368088 A JP 14368088A JP H01311907 A JPH01311907 A JP H01311907A
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- Japan
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- upper arm
- suspension device
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- vehicle
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Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 16
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 abstract 4
- 239000004744 fabric Substances 0.000 abstract 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 abstract 1
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 2
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 description 1
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/006—Attaching arms to sprung or unsprung part of vehicle, characterised by comprising attachment means controlled by an external actuator, e.g. a fluid or electrical motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2224/00—Materials; Material properties
- F16F2224/02—Materials; Material properties solids
- F16F2224/0241—Fibre-reinforced plastics [FRP]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両のサスペンション’２Ｈに関する。
（従来技術）
車両のサスペンション装置の一つに、車輪支持部材から
車体内方へ延びて車体に枢支されて揺動するアッパーア
ームおよびロアアームを備え、このロアアームと車体と
の間にコイルスプリングを懸装したダブル・ウィツシュ
ボーン型サスペンション装置がある。この型式のサスペ
ンション装置では、アッパーアームの長さをロアアーム
よりも短かくするのが普通であり、このようにすると、
車輪の上下動に伴ってキャンバ−は多少変化するが、ト
レッド変化は少なくなる利点がある。そしてアッパーア
ームの長さの設定に際して、操縦性を重視する場合は、
アッパーアームを比較的短かくしてキャンバ−変化量を
多口にし、直進安定性を重視する場合はアッパーアーム
を比較的長くしてキャンバ−変化量を少な目にすればよ
いことが知られている。
車体内方へ延びて車体に枢支されて揺動するアッパーア
ームおよびロアアームを備え、このロアアームと車体と
の間にコイルスプリングを懸装したダブル・ウィツシュ
ボーン型サスペンション装置がある。この型式のサスペ
ンション装置では、アッパーアームの長さをロアアーム
よりも短かくするのが普通であり、このようにすると、
車輪の上下動に伴ってキャンバ−は多少変化するが、ト
レッド変化は少なくなる利点がある。そしてアッパーア
ームの長さの設定に際して、操縦性を重視する場合は、
アッパーアームを比較的短かくしてキャンバ−変化量を
多口にし、直進安定性を重視する場合はアッパーアーム
を比較的長くしてキャンバ−変化量を少な目にすればよ
いことが知られている。
このようにアッパーアームの長さの設定に関しては、走
行条件によって相反する要求があるため、従来のサスペ
ンション装置では操縦性と直進安定性とを両立させるこ
とが困難であった。
行条件によって相反する要求があるため、従来のサスペ
ンション装置では操縦性と直進安定性とを両立させるこ
とが困難であった。
一方、実開昭６１−４５２０９号公報には、アッパーア
ームに仮ばね部材を使用して、リーフスブリングを兼用
させたダブル・ウィツシュボーン型サスペンション装置
が開示されている。
ームに仮ばね部材を使用して、リーフスブリングを兼用
させたダブル・ウィツシュボーン型サスペンション装置
が開示されている。
（発明の目的）
そこで本発明は、上述の公報に記載されたサスペンショ
ン装置のように、アームを板ばね部材で形成すれば、そ
のアーム長を可変できるのではないかとの知見にもとづ
いてなされたもので、走行条件に応じてアーム長を変更
できるサスペンション装置を提供することを目的とする
。
ン装置のように、アームを板ばね部材で形成すれば、そ
のアーム長を可変できるのではないかとの知見にもとづ
いてなされたもので、走行条件に応じてアーム長を変更
できるサスペンション装置を提供することを目的とする
。
（発明の構成）
本発明はアッパーアームとロアアームとを備えたダブル
・ウィツシュボーン型サスペンション装置において、ア
ッパーアームとロアアームとのうちの少なくとも一方を
板ばね部材により形成するとともに、この仮ばね部材を
支持して揺動支点を形成する支持部材と、上記揺動支点
を上記板ばね部材の長手方向に沿って変位させる機構と
を設けたことを特徴とする。
・ウィツシュボーン型サスペンション装置において、ア
ッパーアームとロアアームとのうちの少なくとも一方を
板ばね部材により形成するとともに、この仮ばね部材を
支持して揺動支点を形成する支持部材と、上記揺動支点
を上記板ばね部材の長手方向に沿って変位させる機構と
を設けたことを特徴とする。
（発明の効果）
本発明によれば、アームを板ばね部材で形成し、かつこ
の仮ばね部材に対し、変位可能な揺動支点を設けたので
、この）２動支点を車体側へ変位させることによってア
ーム長を長くすることができ、また上記揺動支点を車輪
側へ変位させることによってアーム長を短かくすること
ができるから、直進安定性と操縦性との両立を図ること
が可能になる。
の仮ばね部材に対し、変位可能な揺動支点を設けたので
、この）２動支点を車体側へ変位させることによってア
ーム長を長くすることができ、また上記揺動支点を車輪
側へ変位させることによってアーム長を短かくすること
ができるから、直進安定性と操縦性との両立を図ること
が可能になる。
（実 施 例）
以下、図面を参照して本発明による車両のサスペンショ
ン装置の実施例について説明する。
ン装置の実施例について説明する。
第１図および第２図は、本発明の実施例を示す正面図お
よび平面図で、車体のクロスメンバ１にはアッパーアー
ム２およびロアアーム３の基端がそれぞれビン４．５に
よって揺動自在に枢支されて車幅方向に延びている。こ
れらアッパーアーム２およびロアアーム３の先端には車
輪支持部材６がそれぞれボールジヨイント７．８を介し
て取付けられて、ダブル・ウィツシュボーン型サスペン
ション装置を構成している。
よび平面図で、車体のクロスメンバ１にはアッパーアー
ム２およびロアアーム３の基端がそれぞれビン４．５に
よって揺動自在に枢支されて車幅方向に延びている。こ
れらアッパーアーム２およびロアアーム３の先端には車
輪支持部材６がそれぞれボールジヨイント７．８を介し
て取付けられて、ダブル・ウィツシュボーン型サスペン
ション装置を構成している。
アッパーアーム２は弾性金属または繊維強化プラスチッ
クよりなる板ばねで形成されてスプリングを兼ねる構造
となっており、第２図から明らかなようにＵ字状の平面
形状を有する。ロアアーム３は１字状であるが、基端は
二叉に分れてクロスメンバｌに枢支され、かつダンパー
９の下端部を支持している。
クよりなる板ばねで形成されてスプリングを兼ねる構造
となっており、第２図から明らかなようにＵ字状の平面
形状を有する。ロアアーム３は１字状であるが、基端は
二叉に分れてクロスメンバｌに枢支され、かつダンパー
９の下端部を支持している。
アッパーアーム２は、車体前後方向に延びる２本の細長
いローラｌＯ１！０によって中途部分を上下から挟まれ
た態様で支持されており、これらローラ１０、ｌＯを揺
動支点として先端側が揺動するように構成されている。
いローラｌＯ１！０によって中途部分を上下から挟まれ
た態様で支持されており、これらローラ１０、ｌＯを揺
動支点として先端側が揺動するように構成されている。
１１はアッパーアーム２の前後においてクロスメンバ１
に固定された２枚のガイド板で、アッパーアーム２の長
手方向に沿って直線的に延びる２条のガイド溝１２．１
２をそれぞれ偵えており、これらガイド溝１２に、ロー
ラｌＯの軸１３の両端が摺動可能にそれぞれ嵌挿されて
いる。ローラｔｏ、ｔｏの軸１３．１３の先端は、第３
図に示すような連結板１４で連結されている。
に固定された２枚のガイド板で、アッパーアーム２の長
手方向に沿って直線的に延びる２条のガイド溝１２．１
２をそれぞれ偵えており、これらガイド溝１２に、ロー
ラｌＯの軸１３の両端が摺動可能にそれぞれ嵌挿されて
いる。ローラｔｏ、ｔｏの軸１３．１３の先端は、第３
図に示すような連結板１４で連結されている。
１５はガイ１″仮１１に固定されたモータでこのモータ
１５の出力軸にアーム１６が取付けられて回動するよう
になっている。１７はアーム１６の先端と連結板１４と
を連結するリンク部材で、このリンク部材１７の一端に
はねじ溝が形成されて連結板１４の孔１４ａに挿入され
、かつ第３図に示すようなナツト１８．１９によって連
結板１４に取付けられている。ナツト１８．１９と連結
板１４との間にはそれぞれラバーブツシュ２０．２Ｉが
介装されて、ラバーブツシュ２０．２１のたわみによっ
てリンク部材１７の連結板１４に対する揺動を許容する
構造となっている。
１５の出力軸にアーム１６が取付けられて回動するよう
になっている。１７はアーム１６の先端と連結板１４と
を連結するリンク部材で、このリンク部材１７の一端に
はねじ溝が形成されて連結板１４の孔１４ａに挿入され
、かつ第３図に示すようなナツト１８．１９によって連
結板１４に取付けられている。ナツト１８．１９と連結
板１４との間にはそれぞれラバーブツシュ２０．２Ｉが
介装されて、ラバーブツシュ２０．２１のたわみによっ
てリンク部材１７の連結板１４に対する揺動を許容する
構造となっている。
このような構成により、運転席での操作によってモータ
１５が作動されてアーム１６が時計方向または反時計方
向に回動されるのに伴って、ローラ１Ｏ１１０がアッパ
ーアーム２の表面上をその長手方向に沿って左右に摺動
し、これによってアッパーアーム２の揺動支点が任意の
位置に移動してアッパーアーム２の実質的なアーム長が
変更されるようになっている。
１５が作動されてアーム１６が時計方向または反時計方
向に回動されるのに伴って、ローラ１Ｏ１１０がアッパ
ーアーム２の表面上をその長手方向に沿って左右に摺動
し、これによってアッパーアーム２の揺動支点が任意の
位置に移動してアッパーアーム２の実質的なアーム長が
変更されるようになっている。
なお、第１図および第２図の構成においては、アッパー
アーム２の揺動支点を変位させる駆動手段としてモータ
１５を用いているが、第４図に示すような油圧アクチュ
エータ２２によってアーム２３を回動させ、これにより
ローラ１０．１０を移動させる構成としてもよく、ある
いは第５図に示すように、プッシュプルケーブル２４に
よってローラ１Ｏ１ＩＯを移動させる構成としてもよい
。
アーム２の揺動支点を変位させる駆動手段としてモータ
１５を用いているが、第４図に示すような油圧アクチュ
エータ２２によってアーム２３を回動させ、これにより
ローラ１０．１０を移動させる構成としてもよく、ある
いは第５図に示すように、プッシュプルケーブル２４に
よってローラ１Ｏ１ＩＯを移動させる構成としてもよい
。
次に第６図および第７図に示す実施例は、ガイド板１１
を用いないでローラ１０．１０を移動させる構成の一例
であり、ローラ１０．１０の軸１３．１３が上下方向に
延びる連結板２５で連結され、さらにこの連結板２５の
中心位置に突設された軸２６に左右方向に延びる他の連
結板２７が回動可能に支持されている。そして連結板２
７の左右端部にそれぞれ軸２８．２９が突設され、一方
の軸２８には、上端が車体に枢支されて垂設されたアー
ム３０の下端が枢着され、他方の軸２９には、油圧アク
チュエータ２２によって回動されるアーム３１の上端が
枢着されている。このような構成によっても、油圧アク
チュエータ２２によってローラ１Ｏ１ｌＯをアッパーア
ーム２の表面上を移動させて、アッパーアーム２の揺動
支点の位置を変更することが可能である。
を用いないでローラ１０．１０を移動させる構成の一例
であり、ローラ１０．１０の軸１３．１３が上下方向に
延びる連結板２５で連結され、さらにこの連結板２５の
中心位置に突設された軸２６に左右方向に延びる他の連
結板２７が回動可能に支持されている。そして連結板２
７の左右端部にそれぞれ軸２８．２９が突設され、一方
の軸２８には、上端が車体に枢支されて垂設されたアー
ム３０の下端が枢着され、他方の軸２９には、油圧アク
チュエータ２２によって回動されるアーム３１の上端が
枢着されている。このような構成によっても、油圧アク
チュエータ２２によってローラ１Ｏ１ｌＯをアッパーア
ーム２の表面上を移動させて、アッパーアーム２の揺動
支点の位置を変更することが可能である。
なお、上述の実施例では、アッパーアーム２を板ばね部
材で形成しているが、本発明はアッパーアームとロアア
ームのうちの少な（とも一方を板ばね部材で形成し、か
つこの仮ばね部材の揺動支点を変位させる機構を設ける
ことによってその目的を達成できるものである。
材で形成しているが、本発明はアッパーアームとロアア
ームのうちの少な（とも一方を板ばね部材で形成し、か
つこの仮ばね部材の揺動支点を変位させる機構を設ける
ことによってその目的を達成できるものである。
第１図は本発明の実施例を示す正面図、第２図はその平
面図、第３図はローラ支持部の分解斜視図、第４図〜第
６図は本発明の他の実施例をそれぞれ示す正面図、第７
図は第６図の構成におけるローラ支持部の分解斜視図で
ある。 １−クロスメンバ ２−アッパーアーム３−ロアア
ーム ６−車輪支持部材９−ダンパー
１０− ローラ１１− ガイド板 １２− ガ
イド溝１３−ローラの軸 １４一連結板 １５−モータ １６−アーム １７−リンク部材 ２２−油圧アクチュエータ
面図、第３図はローラ支持部の分解斜視図、第４図〜第
６図は本発明の他の実施例をそれぞれ示す正面図、第７
図は第６図の構成におけるローラ支持部の分解斜視図で
ある。 １−クロスメンバ ２−アッパーアーム３−ロアア
ーム ６−車輪支持部材９−ダンパー
１０− ローラ１１− ガイド板 １２− ガ
イド溝１３−ローラの軸 １４一連結板 １５−モータ １６−アーム １７−リンク部材 ２２−油圧アクチュエータ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車輪支持部材と、この車輪支持部材から車体内方に延び
て車体に枢支されて揺動するアッパーアームとロアアー
ムとを備えている車両のサスペンション装置において、 上記アッパーアームとロアアームのうちの少なくとも一
方を板ばね部材により形成するとともに、この板ばね部
材を支持して揺動支点を形成する支持部材と、上記揺動
支点を上記板ばね部材の長手方向に沿って変位させる機
構とを設けたことを特徴とする車両のサスペンション装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14368088A JPH01311907A (ja) | 1988-06-13 | 1988-06-13 | 車両のサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14368088A JPH01311907A (ja) | 1988-06-13 | 1988-06-13 | 車両のサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01311907A true JPH01311907A (ja) | 1989-12-15 |
Family
ID=15344446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14368088A Pending JPH01311907A (ja) | 1988-06-13 | 1988-06-13 | 車両のサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01311907A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100428126B1 (ko) * | 2001-07-12 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 차량의 어퍼암 이동장치 |
| KR100452213B1 (ko) * | 2002-08-27 | 2004-10-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 후륜 현가장치 |
| EP1646517A1 (en) * | 2003-05-02 | 2006-04-19 | Thomas Melcher | Vehicle lean and alignment control system |
| JP2009132280A (ja) * | 2007-11-30 | 2009-06-18 | Equos Research Co Ltd | キャンバ角調整機構 |
| JP2009132278A (ja) * | 2007-11-30 | 2009-06-18 | Equos Research Co Ltd | キャンバ角調整機構 |
| US7802800B2 (en) | 2006-04-20 | 2010-09-28 | Melcher Thomas W | Motor vehicle with leaning system controlled by load sensor and method therefor |
| US7931286B2 (en) | 2003-05-02 | 2011-04-26 | Melcher Thomas W | Vehicle lean and alignment control system |
| US9545976B2 (en) | 2013-02-28 | 2017-01-17 | Thomas W. Melcher | Snowmobile with leaning capability |
| US10137965B2 (en) | 2013-02-28 | 2018-11-27 | Thomas W. Melcher | Snowmobile with leaning capability and improvements therefor |
| US10598292B2 (en) | 2016-05-06 | 2020-03-24 | Thomas W. Melcher | Hydraulic bypass system |
-
1988
- 1988-06-13 JP JP14368088A patent/JPH01311907A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100428126B1 (ko) * | 2001-07-12 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 차량의 어퍼암 이동장치 |
| KR100452213B1 (ko) * | 2002-08-27 | 2004-10-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 후륜 현가장치 |
| EP1646517A1 (en) * | 2003-05-02 | 2006-04-19 | Thomas Melcher | Vehicle lean and alignment control system |
| EP1646517A4 (en) * | 2003-05-02 | 2007-11-21 | Thomas Melcher | SYSTEM FOR CONTROLLING THE TILTING AND ORIENTATION OF A VEHICLE |
| US7931286B2 (en) | 2003-05-02 | 2011-04-26 | Melcher Thomas W | Vehicle lean and alignment control system |
| US7802800B2 (en) | 2006-04-20 | 2010-09-28 | Melcher Thomas W | Motor vehicle with leaning system controlled by load sensor and method therefor |
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| US9545976B2 (en) | 2013-02-28 | 2017-01-17 | Thomas W. Melcher | Snowmobile with leaning capability |
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