JPH0711003Y2 - 可変タイロッド機構 - Google Patents

可変タイロッド機構

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Publication number
JPH0711003Y2
JPH0711003Y2 JP1987143833U JP14383387U JPH0711003Y2 JP H0711003 Y2 JPH0711003 Y2 JP H0711003Y2 JP 1987143833 U JP1987143833 U JP 1987143833U JP 14383387 U JP14383387 U JP 14383387U JP H0711003 Y2 JPH0711003 Y2 JP H0711003Y2
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JP
Japan
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tie rod
output shaft
cam
vehicle width
width direction
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Application number
JP1987143833U
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JPS6448367U (ja
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新一 江藤
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Mitsubishi Motors Corp
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Mitsubishi Motors Corp
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  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用可変タイロッドに関する。
〔従来の技術〕
自動車においては、従来、ギヤボックスよりの出力軸と
タイロッドとは、ボールジョイントを介して連結されて
いた。
〔考案が解決すべき課題〕
ところが前記従来のものにおいては、ギヤボックスより
の出力軸とタイロッドがボールジョイントを介して連結
されているので、タイヤが上下に移動するとタイロッド
によりステアリングナックルが内方に引っ張られ、トー
インが変化するという問題点があった。
本考案の目的は、前記従来装置の問題点を解消し、タイ
ヤが上下動してもトーインが変化しない操向安定性のよ
い可変タイロッドのボールジョイントを提供するにあ
る。
〔課題を解決するための手段〕 本考案に係る可変タイロッド機構はギヤボックスからの
出力により車幅方向に変位可能な出力軸と、一端がタイ
ヤ側に連結され他端が前記出力軸の端部に摺動かつ枢動
自在に係合されるタイロッドと、前記タイロッドに設け
られたカムと、前記出力軸に設けられ前記カムに係合す
る係合子とを具備し、前記カムは、前記係合子との係合
により、前記出力軸の長手方向における該出力軸と前記
タイロッドとの相対位置を定めると共に、前記タイロッ
ドの上下方向の揺動に伴い該タイロッドを前記出力軸に
対して車幅方向へ変位させるように構成したことを特徴
としている。
〔作用〕
タイヤが上下動してタイロッドが上記枢動支点を中心と
して揺動すると、カムは出力軸に対しタイロッドと一体
となって揺動すると共に、出力軸に設けられている係合
子とタイロッドに設けられているカムとの係合により、
タイロッドが出力軸に対して車幅方向へ変位させられる
ので、タイヤの上下動によるタイヤのトー変化を抑制す
るように構成することができる。
〔実施例〕
以下第１〜４図を参照し本考案の一実施例について説明
する。
図において１はタイロッド、２はホルダ、３はタイロッ
ドのボール、４はカムの一例としてのカム板、５は係合
子、６はカム板４に刻設されたカム溝、８はラック軸即
ちギヤボックス９よりの出力軸である。
第１図に示すように、タイロッド１とラック軸８とは変
形タイプのボールジョイントで連結されており、タイロ
ッド１の端部は球状体３をなし、この球状体３が係合す
るラック軸８には長穴10が形成されている。又平板をコ
の字状に折り曲げて形成した前記カム板４の一端はタイ
ロッド１に固定されたホルダ２を介してタイロッド１に
係合され、カム板４の上下方向の揺動に対してはタイロ
ッド１と一体となって揺動する。さらにカム板４の他端
部両側には、円弧状の前記カム溝６が形成されている。
さらにこの両カム溝６はラック軸８に固定された係合子
５と係合され、これによりラック軸８とカム板４とが連
結されている。
次に前記実施例の作用について説明する。
タイヤが上下動するとタイロッド１はボールジョイント
の球状体３を中心として上下に揺動するが、この際カム
板４もタイロッド１と一体となって球状体３を中心とし
て揺動するため、カム板４はカム溝６に係合される係合
子５より受ける反力により側方即ち車幅方向に押され
る。従ってタイロッド１はこれに固定されたホルダ２を
介して第１図の破線のように側方即ち車幅方向に押し出
されるため、車輪が上下動してもトーインは殆んど変化
しない。なおタイヤの上下動の最大時におけるタイロッ
ドの最大移動長さは第１図のｌである。
第４図は車輪の上下動によるトーイン又はトーアウトの
変化を示す。図に明らかなように、実線で示す本考案の
場合は破線で示す従来のものの場合と異なり、トーイン
の変化が殆ど無い。
〔考案の効果〕
本考案は以上のように構成されているので、車輪（タイ
ヤ）の上下動によるタイロッドの上下方向の揺動に伴
い、タイロッドが車幅方向に変位せしめられることによ
り、リバウンド時のタイヤのトー変化を抑制することが
できる。
これにより、操向安定性が良好なステアリング装置を提
供することができる。
【図面の簡単な説明】
第１〜４図は本考案の実施例を示し、第２図は操向装置
の全体外観図、第１図〔Ａ〕は第２図のＡ部詳細図、第
１図〔Ｂ〕はラック軸の長穴部の詳細図、第３図は第１
図の平面図、第４図は車輪（タイヤ）の上下動によるト
ーイン又はトーアウトの変化を示す線図である。 １……タイロッド、２……ホルダ、３……タイロッドの
球状体、４……カム（カム板）、５……係合子、６……
カム溝、８……ラック軸（出力軸）、９……ギヤボック
ス、10……長穴。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】ギヤボックスからの出力により車幅方向に
    変位可能な出力軸と、一端がタイヤ側に連結され他端が
    前記出力軸の端部に摺動かつ枢動自在に係合されるタイ
    ロッドと、前記タイロッドに設けられたカムと、前記出
    力軸に設けられ前記カムに係合する係合子とを具備し、
    前記カムは、前記係合子との係合により、前記出力軸の
    長手方向における該出力軸と前記タイロッドとの相対位
    置を定めると共に、前記タイロッドの上下方向の揺動に
    伴い該タイロッドを前記出力軸に対して車幅方向へ変位
    させるように構成したことを特徴とする可変タイロッド
    機構。
JP1987143833U 1987-09-22 1987-09-22 可変タイロッド機構 Expired - Lifetime JPH0711003Y2 (ja)

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JP1987143833U JPH0711003Y2 (ja) 1987-09-22 1987-09-22 可変タイロッド機構

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JPS6448367U JPS6448367U (ja) 1989-03-24
JPH0711003Y2 true JPH0711003Y2 (ja) 1995-03-15

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ID=31411009

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Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5938166U (ja) * 1982-09-04 1984-03-10 マツダ株式会社 ラツク・ピニオン式ステアリング装置
JPS6111474U (ja) * 1984-06-27 1986-01-23 富士重工業株式会社 前後輪操舵式自動車の後輪操舵装置

Also Published As

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JPS6448367U (ja) 1989-03-24

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