JPH01306384A

JPH01306384A - 自動２輪車

Info

Publication number: JPH01306384A
Application number: JP63131687A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kitagawa; 浩北川
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-05-31
Filing date: 1988-05-31
Publication date: 1989-12-11
Anticipated expiration: 2012-08-27
Also published as: JP2646487B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、エンジンユニットを主フレームとして構成
した自８２輪車に関する。

（従来の技術）一般的に自動２輪車では、車体中央部のフレームにエン
ジンユニットを搭載し、そのフレームの前上部のステア
リングヘッドに前輪を支持すると共に、後下部に軸支し
たスイングアーム後端に後輪を支持するレイアウトを採
る。

さらに、フレーム後下部には、ツー１−レスト、プロッ
プスタンド、ブレーキレバー、チェンジレバ−あるいは
りャブレーキのトルクリンクなどが配置され、これらの
取着ブラケットなどがフレームに溶着などの手段で取着
けられている。

ところが、エンジンユニットを主フレームとして利用し
、そのエンジンユニツ１−にステアリングヘッドを連設
し、スイングアームを軸支した自動２輪車では、スイン
グアーム軸支まわりのスペースが少な〈従来のようにフ
ートレストやレバー類などの多くの部品、特にプロップ
スタンドやりャブレーキトルクリンクなどの取着が困難
となるという問題があった。

（発明が解決しようとする課題）このように、エンジンユニットを主フレームとしたフレ
ームレスの自動２輪車では、プロップスタンドやりャブ
レーキトルクリンクの取着けが複雑になって困難性が高
いという問題に鑑み、この発明は、プロップスタンド、
トルクリンクあるいはフートレストの取着ブラケットの
配置を整理してスペースを有効利用し、部品点数を削減
し、Ｍ４造を簡素化した自動２輪車を提供することを目
的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するためこの発明の自動２輪車では、中
央部に配置したエンジンユニットを主フレームとして前
夜に前輪、後輪を懸架してなる自動２輪車において、エ
ンジンユニット後面上下部に左右一対ずつのブラケット
片を突設し、このブラケット片内に挟／ｖだスイングア
ーム軸支用ブラケットの上下部を通しボルトと８Ｍナツ
トで固定すると共に、下の両ブラケット片の外側面にそ
れぞれ、プロップスタンド取着用ブラケットおよびリヤ
ブレーキの１−ルクリンク連結用ブラケッ１−を上記通
しボルトと締着ナツトにより共締めで固定し、さらに左
右の７−１〜レスト取着用ブラケットのそれぞれの上下
部をスイングアーム軸支用ブラケット上部左右側面と、
プロップスタンド取着用ブラケットおよびトルクリンク
連結用ブラケットの側面にねじ止めした構成をとる。

（作用）このようにしたので、スイングアーム軸支用ブラケット
をエンジンフレームに取着けるときに、その左右両側に
プロップスタンド取着用ブラケットおよびリヤブレーキ
のトルクリンク連結用ブラケットが同時に取着けられ、
取着用部品の点数を削減し、分解、組立の作業性が向上
する。

またフートレスト取着用ブラケットをその外側に重ねて
取着けるようにしたので、コンパクト化ができ、外観上
もすっきりする。

（実施例）以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

先ず、第３図において、この自動２輪車は、エンジンユ
ニット１が主フレームの機能を有して中央部に配置され
、その前後に前輪２、後輪３が配置される。

すなわち、エンジンユニット１の前上部にボックス型の
フレーム４が連設され、その前端に形成されたステアリ
ングヘッド５にフロントフォーク６が操舵可能に支持さ
れて、前輪２を懸架する。

エンジンユニット１の後下部にはスイングアーム７の前
端が軸支され、その後端に後輪３が懸架される。

エンジンユニット１の後上部には、後方へ延びるシーミ
ルレール８が支持されて、シー１−９や燃料タンク１０
を載置する。

次に、第１図、第２図において、エンジンユニット１の
後端面１ａには、上下部に左右一対ずつノフラケット片
１１ａ、Ｉｌｂおよび１２ａ、１２ｂが突設される。こ
のブラケット片１１ａ、１１ｂおよび１２ａ、１２ｂに
、スイングアーム軸支用ブラケット１３の上下部が、中
に挟まれた形で通しボルト１４および１５が挿通され、
締着ナツト１６および１７により固定される。

スイングアーム軸支用ブラケット１３の中央部には、支
軸１８が軸受１９により回転自在に軸支され、その両端
にスイングアーム前端７ａが固定されてスイングアーム
７が揺動自在に軸支される。

スイングアーム軸支用ブラケット１３の上下部には、さ
らにプラケット片２０，２１が形成される。上のブラケ
ット片２０にはりャクッションユニット２２の上端が枢
軸２３により連結される。

下のブラケット片２１にはスイングレバー２４の基端が
枢軸２５により揺動自在に連結され、その先端に上記リ
ヤクツションユニット２２の下端が連結される。そして
スイングレバー２４の中央部とスイングアーム７の基端
部がリンク２６により連結されて、スイングアーム７お
よび接輪３の上下運動がリヤクツション装置ツ１〜２２
によりａｍされる。

前記スイングアーム軸支用ブラケッ１〜１３の下部を固
定した通しボルト１５と締着ナツト１７は、ブラケット
片１２ａ、１２ｂの外側面に添えたプロップスタンド取
着用ブラケット２７とリヤブレーキ５５（第３図）のト
ルクリンク連結用ブラケット２８とを共締めにして固定
する。

プロップスタンド取着用ブラケット２７は、第４図、第
５図、第６図に示すように、上端部に上記通しボルト１
５の挿通孔２９があき、外側面にねじ穴ボス３０、内側
面にはボルト挿通孔３２があいた取着片３１が突設され
る。下部は外側下方へ延び、Ｖ端部に軸孔３３があき、
内面にスプリング係止ビン３５が突設される。

こうしてプロップスタンド取着用ブラケット２７は挿通
孔２９により通しボルト１５と締着ナツト１７で固定さ
れると共に、ボルト挿通孔３２に通した締着ボルト３６
によりスイングアーム取着用ブラケット１３の下面に強
固に固定される。軸孔３３には枢＠３７によりプロップ
スタンド３８の基端部が回動自在に取着けられる。スプ
リング係止ビン３５には跳上げ用スプリング３９の上端
が係合し、プロップスタンド３８を後方水平位置く第２
図）と下方使用位置（第１図）に保持する。

一方、トルクリンク連結用ブラケット２８は、第７図、
第８図に示す通り、通しボルトの挿通孔４０と軸孔４１
があき、外側面にねじ穴ボス４２、内側面にボルト挿通
孔４３があいた取着片４４が突設される。

このトルクリンク連結用ブラケット２８は、上記プロッ
プスタンド取着用ブラケット２７と同様に、ボルト挿通
孔４３に通した締着ボルト４５により下からも締着され
る。軸孔、４１にはりャブレーキ５５のトルクリンク４
６の前端が枢軸４７により連結される。

さらに、スイ、フグアーム軸支用ブラケット１３の上部
両側にねじ穴ボス４８ａ、４８ｂが突設されていて、ね
じ穴ボス４８ａと前記プロップスタンド取着用ブラケッ
ト２７のねじ穴ボス３０との間、およびねじ穴ボス４８
ｂと上記トルクリンク連結用ブラケット２８のねじ穴ボ
ス４２との間にそれぞれ、フートレスト取着用プラケツ
ｌ”　４９　ａ　。

４９ｂの上下端を締着ボルト５０により固定し、スイン
グアーム支軸１８の両側外方を隠蔽する。

フートレスト取着用ブラケット４９ａ、４９ｂには、外
側面にフートレストボルダ５１ａ、５１ｂが突設され、
フートレストパー５２が起倒自在に支ＪｊＪされる。ま
たフートレストホルダ５１ａにチェンジレバ−５３が軸
支され、フートレストホルダ５１ｂにはブレーキレバ−
５４が軸支される。

以上のように、エンジンユニット１の後面にスイングア
ーム軸支用ブラケット１３を固定して備えることにより
、スイングアーム７を軸支する機能以外に、プロップス
タンド取着用、トルクリンク連結用およびフートレスト
取着用ブラケット２７．２８．４９ａ、４９ｂを装着し
て、プロップスタンド３８、トルクリンク４６、フート
レストパー５２さらにはチェンジレバ−５３、ブレーキ
レバー５４、リヤクツション装置など多数の装置や部品
をコンパクトに配置できる。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係る自動２輪車は、中央部に配
置したエンジンユニットを主フレームとして前後に前後
輪を懸架したものにおいて、エンジンユニット後端面に
スイングアー八軸支用ブラケットを取着けると共に、そ
の下部両側にプロップスタンド取着用ブラケットとりャ
ブレーキのトルクリンク連結用ブラケットを通しボルト
と締着ナツトにより共締めで固定し、その両側方にフー
トレスト取着ブラケットを重ねて取着けたもので、エン
ジンユニット後部に多数の必要部品をコンパクトに配置
することができ、部品点数を削減して分解組立性が改善
され、外観が向上するなどの効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示すスイングアーム軸支用
ブラケット周りの正面図、第２図は第１図のスイングア
ーム軸支用ブラケット周りの側面図、第３図は第１図の
スイングアーム軸支用ブラケットを備えた自動２輪車の
側面図、第４図、第５図および第６図は第１図のスイン
グアーム軸支用ブラケットに配置されたプロップスタン
ド取着用ブラケットを拡大して示した正面図、右側面図
および平面図、第７図および第８図は第１図のスイング
７−ム軸支用ブラケツトに配置された１〜ルクリンク連
結用ブラケツトを拡大して示した正面図および左側面図
である。１・・・エンジンユニツ１〜．２・・・前輪、３・・・
後輪、７・・・スイングアーム、１１ａ、１１ｂ・・・
上部ブラケット片、１２ａ、１２ｂ・・・下部ブラケッ
ト片、１３・・・スイングアーム軸支用ブラケット、１
４゜１５・・・通しボルト、１６．１７・・・締着ナツ
ト、１８・・・スイングアーム支軸、２７・・・プロッ
プスタンド取着用ブラケット、２８・・・トルクリンク
連結用ブラケッ１−１３０・・・ねじ穴ボス、３８・・
・プロップスタンド、４２・・・ねじ穴ボス、４６・・
・１−ルクリンク、４９ａ、４９ｂ・・・フートレス］
・取着用ブラケット、５１ａ、５１ｂ・・・フートレス
トホルダ、５２・・・フートレストバー、５５・・・リ
ヤブレーキ。出願人代理人　　　波　多　野　　　久＄２図Ｊθ ＄６　図

Claims

【特許請求の範囲】

　中央部に配置したエンジンユニットを主フレームとし
て前後に前輪、後輪を懸架してなる自動２輪車において
、エンジンユニット後面上下部に左右一対ずつのブラケ
ット片を突設し、このブラケット片内に挟んだスイング
アーム軸支用ブラケットの上下部を通しボルトと締着ナ
ットで固定すると共に、下の両ブラケット片の外側面に
それぞれ、プロップスタンド取着用ブラケットおよびリ
ヤブレーキのトルクリンク連結用ブラケットを上記通し
ボルトと締着ナットにより共締めで固定し、さらに左右
のフートレスト取着用ブラケットのそれぞれの上下部を
スイングアーム軸支用ブラケット上部左右側面と、プロ
ップスタンド取着用ブラケットおよびトルクリンク連結
用ブラケットの側面にねじ止めしたことを特徴とする自
動２輪車。