JPH01282018A

JPH01282018A - 自動車の換気ルーフ及びその換気方法

Info

Publication number: JPH01282018A
Application number: JP1059490A
Authority: JP
Inventors: Shiyuraitaa Toomasu; トーマス，シュライター; Fuyurusuto Arupato; アルパト，フュルスト; Paetsu Buerunaa; ヴェルナー，パエツ
Original assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Current assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Priority date: 1988-03-10
Filing date: 1989-03-09
Publication date: 1989-11-13
Anticipated expiration: 2014-10-18
Also published as: JP2965992B2; EP0331910B1; US4911497A; EP0331910A2; DE3840694A1; DE58902839D1; ES2035964T3; EP0331910A3

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、固定ルーフ面に構成してあって唯一つのカバ
ーで開閉できるルーフ開口部を有する自動車の換気ルー
フであって、上記カバーは、カバー後縁またはその近傍
にある旋回軸線のまわりに旋回して換気位置に旋回させ
ることができ、上記換気位置では、カバー前縁が固定ル
ーフ面の下方の離れた位置にあり、一方、カバー後縁が
少くともほぼルーフ高さに保持される形式のものに関す
る。

（従来の技術及び発明が解決しようとする課題）この種
の公知の換気ルーフ（西独実用新案Ｎｏ、８１１９６６
２）の場合、ルーフ開口部は固定ルーフ面の後部に構成
されており、ルーフ開口部の開放のためカバーを引出す
ことができる。公知の換気ルーフの場合、換気位置にお
いても、部材が固定ルーフ面から上方へ突出することは
なく、従って、特に高い走行速度において空気力学的に
好ましいが、換気位置にカバーを旋回した際にルーフの
一自動車の縦方向に関して一中心部分に構成される換気
間隙は、換気技術的に好ましくない。ルーフ開口部の開
放度を任意に定めることができない。更に、カバーを除
去した場合も、運転者および同乗者にカプリオールに類
催の乗り心地は与えられない。

同しく公知の態様で（西独特許公開Ｎｏ、３１４９９７
７）、換気位置に旋回させ得るカバーの前に、後部カバ
ーを換気位置に旋回した後に後部カバーを越えて後方へ
摺動させて運転者および同乗者の上方にあるルーフ開口
部部分を開放できる第２カバーを設ければ、上記欠点を
部分的に排除できるが、この種の２枚カバーによる解決
法の場合、煩瑣で故障し易い駆動機構および調節機構が
必要である。更に、ルーフ開口部の開放度は、全寸法の
１７２よりも小さい。

選択的に昇降できるまたは固定ルーフ面の下方に摺動で
きるカバーを有する従来のスライド・チルトルーフの場
合（西独特許Ｎｏ、２４５４７２３　）　、ルーフ開口
部を完全にまたはほぼ完全に開放でき、ルーフの開放度
を任意に定めることができる。しかしながら、カバーを
換気位置に旋回上昇した場合、走行速度が速い場合は特
に、自動車の空気力学的挙動が不利な影響を受ける。更
に、この場合も、換気性が好ましくない。換気位置に旋
回後にカバーを固定ルーフ面の上方に後方へ摺動させる
ことができる、いわゆるスポイラルーフは、空気力学的
に更に好ましくない（西独特許公開Ｎｏ、３３１１４５
２）。

本発明の目的は、好適な空気力学的性質を保持して、特
に、換気技術的に改善された、換気ルーフを創生ずるこ
とにある。

（課題を解決するための手段）本発明は、ルーフ開口部を固定ルーフ面の前部に構成し
、カバーの後縁を換気位置から出発して固定ルーフ面の
下方に降下でき、カバー全体をルーフ面下方の、ルーフ
開口部を少くとも部分的に開放する開放位置に後方へ摺
動できるよう構成することによって、達成される。

（作　用）固定ルーフ面４１に構成されたルーフ開口部４０ばカバ
ー２０で閉鎖できる。カバー２０は、駆動機構２６によ
って、カバー後縁４２またはその近傍にある（仮想）の
旋回軸線のまわりに換気位置（第４図）に旋回させるこ
とができ、換気位置では、カバー前縁４３は固定ルーフ
面４１の下方にあり、一方、カバー後縁４２は少くとも
ほぼルーフ高さに保持される。自動車の走行中にルーフ
面４１の外側に、車室内の圧力に対して負圧が生じた場
合は、第４図に４４で示した如き空気流が形成される。

自動車の内部は、カバー前縁と固定ルーフ面との間の間
隙４５を通して排気される。

固定ルーフ面４１の前部に構成されたルーフ開口部４０
は、必要であれば、カバー２０の後縁４２を換気位置（
第４図）から固定ルーフ面４１の下方へ換気位置のカバ
ー前縁４３の降下量よりも小さい量だけ降下することに
よって、少くとも部分的に開放できる。この場合、同時
に、あらかじめ換気位置に降下されたカバー前縁を換気
位置（第４図）と閉鎖位置（第３図）との間の中間位置
に上昇する。

かくして、カバー２０は、閉鎖位置に置かれ、ルーフ面
４１に対して本質的に平行となる（第５図）。

次いで、ルーフ開口部４０を少くとも部分的に開放する
開放位置にカバー２０を摺動できる（第６図）。

（実施例）図面を参照して以下に本発明の実施例を詳細に説明する
。

第２図に模式的に示した１つのカバー形換気スライドル
ーフは、２２に示した態様で穴を設けた連続的に突出す
る固定の通水樋２１を有する。金属板製カバーの場合、
通水樋２１はカバー内面パネル２３から形成できる（第
１２．１４．１５．１７回）。カバー２０は、更に、図
示の実施例の場合はカバー２０の下方へ曲げた縁部フラ
ンジ２５にはめ込んだ連続のパンキン２４を備えている
。カバー２０は、カバーの両側にそれぞれ連結部材２７
を含むカバ・−駆動機構２６に結合されている。連結部
材２７は、ルーフに固定の案内レール２８に沿って摺動
自在に案内されている。連結部材の駆動には駆動ケーブ
ル２９を使用する。双方の案内レール２８の前部範囲は
、横梁３０によって相互に結合されている。横梁３０の
中央部分３１には、第３〜６図に模式的に示した如く、
駆動電動機３２が設置しである。駆動装置として駆動電
動機３２によって駆動されるビニオンは、駆動ケーブル
２９（好ましくは、ネジケーブル）と係合する。

双方の案内レール２８の後部範囲は、固定天蓋３５のた
めのヒンジ３４を取付けた別の横梁３３によって相互に
結合されている。なお、概念”前”および“後７は、ル
ーフを組込んだ自動車の前進方向に関する。

第２図に示した如く、換気スライドルーフには、更に、
側部ライニング部称として２つの側部ブラインド３６（
第２図には１つのブラインドのみを示１、ｆ、−）、Ｍ
強し−ル３８、補強アングル３９およヒ前部ブラインド
３７が含まれる。

特に第３図から明らかな如く、固定ルーフ面４１に構成
されたルーフ開口部４ｏはカバー２ｏで閉鎖できる。カ
バー２０は、駆動機構２６によって、カバー後縁４２ま
たはその近傍にある（仮想の）旋回軸線のまわりに換気
位置（第４図）に旋回させることができ、換気位置では
、カバー前縁４３は固定ルーフ面４１の下方にあり、一
方、カバー後縁４２は少くともほぼルーフ高さに保持さ
れる。自動車の走行中にルーフ面４１の外側に、車室内
の圧力に対して負圧が住した場合は、第４図に４４で示
した如き空気流が形成される。自動車の内部は、カバー
前縁と固定ルーフとの間の間隙４５を通して排気される
。

固定ルーフ面４１の前部に構成されたルーフ開口部４０
は、必要であれば、カバー２ｏの後縁４２を換気位置（
第４図）から固定ルーフ面４１の下方へ換気位置のカバ
ー前縁４３の降下量よりも小さい量だけ降下することに
よって、少くとも部分的に開放できる。この場合、同時
に、あらがし換気位置に降下されたカバー前縁を換気位
置〔第４図）と閉鎖位置（第３図）との間の中間位置に
上昇する。かくして、カバー２０は、閉鎖位置に置かれ
、ルーフ面４１に対して本質的に平行となる（第５図）
。次いで、ルーフ開口部４０を少くとも部分的に開放す
る開放位置にカバー２０を摺動できる（第６図）。

第３図から明らかな如く、カバー２０の連続の固定通水
樋２１は、カバー閉鎖位置では、カバー外縁とルーフ開
口部４０の縁との間の縁部間隙４６を下方から被う。パ
ツキン２４は、カバー閉鎖位置では、ルーフ開口部４０
の縁の範囲の固定ルーフ面４１に対して上方へ押圧され
る。この場合、更に、通水樋２Ｉの外縁に設けたパツキ
ン４７の弾性的に撓み得るノーズ４８がルーフ面４１に
下から当接する（第１７図も参照）。

第３図〜第６図から明らかな如く、固定天蓋３５は、ル
ーフ開口部４０に後方へ続く固定ルーフ面４１の部分の
下方にある。上記天蓋の前端４９には、両側で下方へ突
出するバネ脚５１を固定した横方向すべり面５０が設け
である。バネ脚５１は、ルーフに固定の部材（横梁３３
）に支持され、固定天蓋３５の前端４９の範囲を上方へ
弾性的に付勢する。かくして、カバー２０が閉鎖位置（
第３図）または換気位置（第４図）にある場合は、固定
天１３５の前部は、カバー２０の後端または上記後端か
ら後方へ突出する通水樋２１の部分に押圧される。カバ
ー後縁４２を摺動位置（第５図）に降下する場合は、固
定天蓋３５をカバー２０から前下方へ押し、か（して、
天蓋後端５２の範囲をヒンジ３４のまわりに旋回させる
。かくして、固定ルーフ面４１の後部と固定天蓋３５と
の間には、カバー２０を挿入できるスペース５３が形成
される。

カバー２０の下面には、横方向で見て中央部分をカバー
に固定したカバー内面ライニング５４が設けである。カ
バー内面ライニング５４は、弾性的であり、カバーに対
する中央結合範囲から側方へ突出する。第７．８．１２
図から明らかな如く、カバー内面ライニング５４の側縁
５５は、側部ブラインド３６に弾性的に可撓状態で当接
する。

カバーの１つの側のカバー駆動機構の構造を第９〜１２
図に詳細に示した。別の側のカバー駆動機構は、上記機
構に対して鏡像対称に構成しである。

案内レール２８（好ましくは、押出成形体）は、ルーフ
開口部４０に対して外側方へずれた固定ルーフ面４１の
部分の下方に設けである。案内レール２８は、横梁５６
に結合された接続板５７に高さ調節自在なよう取付けで
ある。連結部材２７の案内レール２８に向く側には、連
結部材２７に関して回転自在なよう軸支された案内ロー
ラ６０，６１のための前部ローラケージ５８および後部
ローラケージ５９が設けである。

案内ローラ６０．６１　は、案内レール２日の自動車の
縦方向へ延び案内チャンネル６２に案内されている。

この案内チャンネルは、上部ウェブ６３および下部ウェ
ブ６４によって形成され、連結部材２７の方向へ開放し
ている。第１３図に示した如く、案内ローラ６０は下部
ウェブ６４に当接し、案内ローラ６１は上部ウェブ６３
に当接する。案内レール２８内には、ケーブルチャンネ
ル６５および以下に説明するロック装置６８のロック部
材６７の走行路６６が案内チャンネル６２に平行に延び
ている。ケーブルチャンネル６５には、双方の駆動ケー
ブル２９の１つが縦方向へ摺動自在なよう案内されてい
る。駆動ケーブル２９は、調節運動時に連結部材２７を
案内レール２８に沿って駆動できるよう、双方のローラ
ケージ５８．５９の１つに固定されている。カバー２０
は、前後のカバー接続ポルｌ−６９，７０を介して連結
部材２７に結合されている。カバー接続ポル）６９．７
０は、通水樋２１の外面から外側方へ突出し、それぞれ
、連結部材２７の前部摺動路７１および後部摺動路７２
に摺動自在に係合する。前部摺動路７１は、案内チャン
ネル６２に対して平行に延びる比較的短い部分７３，７
４．７５を有する。部分７３．７４．は、後下方へ下降
する部分７６を介して結合され、一方、部分７４と７５
との間には、後方へ上昇する部分７７が延びている。後
部摺動路７２は、案内チャンネル６２に対して平行に延
びる部分７８．７９．８０を含む。部分７８と７９との
間には、後上方へ上昇する部分８１が延びている。部分
７９．８０は、同じく後上方へ上昇するが部分８１より
も勾配の小さい部分８２を介して結合されている。

カバー２０に対して連結部材２７を摺動ずれば、カバー
の後縁４２および前縁４３が、固定ルーフ面４１に対し
て所望の高さ調節運動を行う。第９．１０．１１図の実
施例の場合、連結部材２７をカバー閉鎖位置（第９図）
から引きもどす際に、カバー２０が、まず、換気位置（
第１０図）に置かれ、次いで、カバー後縁４２が降下さ
れ、連結部材２７を更に引きもどすと上記連結部材によ
って固定ルーフ面４１の下方にカバーが駆動されるよう
、摺動路７１．７２は構成されている。

ロック装置６８は、旋回中および高さ調節中にカバーが
固定ルーフ面４１に対して摺動するのを阻止する。カバ
ー後縁４２が、第１１図に示した如く、カバーの摺動運
動に必要な位置に降下された場合にはじめて、上記ロッ
ク装置は、後方への摺動のためにカバー２０を解放する
。このため、ロック装置６８は、カバー２０の下方に設
けてあって、カバーに固定の継手８４のルーフ面に平行
な軸線のまわりに旋回でき、前方へ向く自由端にロック
部材６７を設置したロックレバ−８３を有する。案内レ
ール２８の走行路６６を形成する上部ウェブ８５には、
案内レール２８に設置した係止部材８７で被われた係止
開口８６が構成されている。走行路６６には、係止開口
８６の前に、別の係止部材８８が設けである。係止部材
８７゜８８および係止開口８６は、ルーフに固定の係止
機構８９を形成する。ロック部材６７は、カバーが閉鎖
位置と換気位置との間を移動される間および第１１図の
カバー位置に達する直前まで、連結部材２７の上面のカ
ム面９０によって上記係止機構８９と保合状態に保持さ
れる。

カバー閉鎖位置（第９図）では、連結部材２７は前部終
点位置にある。カバー接続ポル）６９．７０は、摺動路
７１　、７２の後上方部分７５．８０内にある。カッ＼
−２０の連続のパツキン２４は、ルーフ開口部４０の縁
に下方から押圧される。駆動ケーブル２９によってルー
フ両側の連結部材２７を後方へ摺動ずれば、カム面９０
によって係止機構８９と係合されるロック部材６７によ
ってカバー２０の摺動運動は阻止される。

従って、連結部材２７とカバー２０との間に縦方向相対
運動が現れ、その結果、カバー接続ボルト６９゜７０が
、摺動路７１，７２の部分７５．８０に前方へ続く傾斜
部分７７．８２に入る。カバーに固定の前部接続ボルト
６９と摺動路部分７７との共働作用によって、カバー前
縁４３は、引下げられ、ルーフ開口部４０の前縁の下方
に降下される。同時に、摺動路部分８２における後部カ
バー接続ボルト７０の補償降下によって、カバー後縁４
２はルーフ高さに保持される。連結部材２７が、第１０
図に示した如く引きもどされ、カバー接続ボルト６９．
７０が摺動路７１．７２の木質的に水平な部分７４　、
７９に達すると、ルーフ開口部４０の前縁とカバー前縁
４３との間の換気間隙４５が最大となる。

連結部材２７は、換気間隙４５の大きさの調節のため、
もちろん、閉鎖位置（第９図）と換気装置（第１０図）
との間の任意の中間位置に停止することができる。連結
部材２７を後方へ更に駆動すると、カバー接続ボルト６
９．７０が摺動路７Ｌ７２の逆方向へ傾斜した部分７６
．８１に達する。カバー前縁４３は、前部接続ボルト６
９と摺動路部分７６との共働作用によって換気位置と閉
鎖位置との間の中間位置に上昇され、同時に、後部接続
ボルト７０と摺動路部分８１との間の共働作用によって
カバー後縁４２が降下される。この場合、連結部材２７
のカム面９０が、更に、ロック部材６７とルーフに固定
の係止機構８９とを係合状態に保持する。連結部材２７
を更に引きもどしてカバー接続ポル）６９．７０が摺動
路７１．７２の前部分７３．７８に達すると、カム面９
０の凹み９１がロック部材６７を解放する。継手８４の
まわりにロックレバ−８３を旋回すれば、ロック部材６
７は、係止開口８６を越えて案内レール２８の走行路６
６に入ることになる。摺動路７１．７２の前端がカバー
接続ボルト６９．７０に当接すると、ルーフ面および案
内チャンネル６２に対して木質的に平行をなしているカ
バー２０が、連結部材２７によって下方へ駆動され、ル
ーフ開口部４０に後方へ続く固定ルーフ面４１の部分の
下方に摺動される（第６図参照）。

逆に、連結部材２７を開放位置（第６図）から当該の案
内レール２８に沿って前方へ摺動する場合、ロック部材
６７と走行路６６との保合によってカバー２０の望まし
くない旋回が阻止される。カバー２０は、ルーフ開口部
４０の下方に達するまで、連結部材２７によって前方へ
駆動される。ロック部材６７は、係止部材８８の後端に
ぶつかり、カム面９０に前方へ続くカム傾斜面９２から
上方へ係止開口８６を通過し、係止機構８９と係合され
る。かくして、カバー２０は、固定ルーフに関して摺動
しないようロックされ、一方、連結部材２７は、カバー
２０に対する相対摺動運動のために解放される。さて、
連結部材２７を第１１図の位置から更に前方へ駆動する
と、カバー２０が最終定に閉鎖位置（第９図）に達する
まで、上述の移動プロセスが逆の順序で逆方向へ行われ
る。

カバー駆動機構２６を下方から被う側部ブラインド３６
は、第１２図に示した如く、弾性フック９３．９４によ
って案内レール２８に掛は止められている。上記ブライ
ンドは、ルーフ開口部４０の側縁を下方から被い、カバ
ー２０の通水樋２１に補集された水を受容し、排水口９
６（第２図）を介して排出する通水樋９５を形成する。

側部ブラインド３６の内縁は、弾性的なカバー内面ライ
ニング５４の側縁とすべり係合する。

ルーフ開口部４０の前縁９８の範囲に可動に軸支された
ブラインド３７は、例えば、第１４〜１７図に模式的に
示した４リンク９９を介して、ルーフに固定の部材（合
目的的には横梁３３）に結合され、運動のため、図示し
てない態様で上方へ弾性的に負荷される。前部ブライン
ド３７は、補強せる軟質材料部材（例えば、鋼板で補強
したポリウレタン・フオーム部材）であるのが好ましい
。カバー２０がルーフ開口部４０に合致した位置（例え
ば、第１４図の換気位置まはた第１７図の閉鎖位置）に
ある場合、ブラインド３７は、カバー前縁を下方から被
う。かくして、前部ブラインド３７は、平坦なカバー２
０と横梁３３から形成された比較的高いコンソール１０
０との間の滑らかな移行に役立つのみならず、カバー２
０を引きもどした際（第１６図）に、ルーフ開口部４０
の前縁９８を被う衝撃保護材として役立つ。ブラインド
３７を完全に上方へ旋回した位置では、上記位置におい
て後方へ斜めに上昇するブラインド端面１０１が、ルー
フ面から突出し、風そらせ部材として働く　（第１６図
）。ブラインドの調節は、カバー２０の制御カムまたは
連結部材２７によって行うことができる。

第１８〜２２図に、各種位置における１カバー形換気ス
ライドルーフの実施例を模式的に示した。この実施例の
場合、連結部材２７の摺動路７Ｌ７２は、連結部材２７
をカバー閉鎖位置（第１８図）から前方へ摺動した際に
、まず、カバー前縁４３が降下されるよう（第１９図）
、構成されている。連結部材２７を案内レール２８に沿
って更に摺動すると、前縁４３が下方へ傾斜したカバー
２０が、カバー接続ボルト６９、７０に対する摺動路７
１の後端の当接によって前方へ駆動され、この場合、カ
バー２０の前端が、ルーフ開口部４０の前にある固定ル
ーフ面４１の部分の下方に摺動される。かくして、ルー
フ高さに保持されたカバー後縁４２とルーフ開口部４０
の後縁１（１３との間に換気間隙１（１２が構成される
（第２０図）。

連結部材２７を引きもどす際、カバー２０は、固定ルー
フ面に対して木質的に平行な位置に降下され（第２１図
）、次いで、連結部材２７によってルーフ開口部４０に
続く固定ルーフ面４１の部分の下方へ後方へ駆動される
（第２２図）。この実施例の場合、概ね６８で示したロ
ック装置は、ルーフに固定してあってカバー接続ボルト
６９．７０と直接に共働する走行路１（１４から形成さ
れる。この場合、上記走行路は案内レール２８の部分で
あるのが好ましい。閉鎖位置（第１８図）では、カバー
接続ボルト６９．７０が、走行路１（１４から上方へ出
て止め部材１（１５．１０６に当接し、この場合、カバ
ー２０の摺動が阻止される。

カバー前縁４３が降下されると、カバー接続ボルト６９
が、止め部材１（１５に沿って下方へ移動し、その結果
、カバー閉鎖位置において走行路１（１４に入り、かく
して、カバーは、前方への摺動運動のために解放される
。後方へのカバー摺動運動は、上記位置では、後部止め
部材１０６に対するカバー接続ボルト７０の当接によっ
て阻止される。一方、カバー２０を第２１図の中間位置
に降下すると、双方のボルト６９．７０が当該の止め部
材１（１５．１０６から解放される。双方のボルト６９
．７０は、走行路１（１４に入り、後方への摺動のため
にカバー２０を解放する。

もちろん、本発明の枠内において多数の設計変更が可能
である。即ち、カバー２０のまわりに連続的に延びるパ
ツキン２４の代わりに、カバー閉鎖位置においてルーフ
開口部４０の縁の下面に設けたパンキンに下方から押圧
される１つの突出密封面のみを設けることもできる。ヘ
ッド自由度が決定的因子でない場合は、昇降自在な固定
天蓋３５の代わりに、剛に組込んだ、合目的的には、横
梁３３およびまたは案内レール２８に結合された固定天
蓋を設けることができる。この種の剛に組込んだ固定天
蓋３５は、場合によっては、横梁３３で置換えることも
できる。しかしながら、ヘッド自由度を最大とするため
、場合によっては、引きもどされたカバー２０の下方に
ある天蓋を完全に除去することもできる。

以上に記載の自動車用換気ルーフの場合、ルーフ前部範
囲に設けた固定ルーフ天蓋は、ルーフ開口部前縁の前に
取付けた換気ルーフ駆動電動機を下方から被い、上記ル
ーフ天蓋は、カバーを換気位置に旋回した場合にカバー
前端に取付けてあってカバー閉鎖位置で固定ルーフパネ
ルを下方から被う通水樋とともに換気間隙を形成するよ
う、ル−フ開口部前縁の前方にある個所まで後方へ延び
ている（第４図）。しかしながら、この間隙は、外観的
に好ましくない。更に、場合によっては、望ましくない
空気の渦流が生し、従って高速走行時、騒音が生ずる。

以下に述べるものは、この自動車の換気ルーフの換気技
術的性質が更に改善され、すべてのカバー位置において
車内から見て特に好ましい外観が得られるよう改良する
ことにある。

これはルーフ開口部の前縁範囲において閉鎖位置にある
カバーの前部の下方まで後方へルーフ天蓋を延ばし、少
くとも１つの換気グリルをルーフ天蓋に設けることによ
って解決される。

即ち、第２３図以下に示す１つのカバー形スライド換気
ルーフは、半透明材料または透明材料から成り、周囲の
カバーホルダ１１０に支持した唯一つのカバー２０、即
ち、いわゆるガラスカバーを有する。カバーホルダ１１
０の突出する外縁には、カバー２０を囲む中空チャンバ
形パンキン２４、カバー閉鎖位置において固定ルーフ４
１の下面に当接する弾性的に撓み得るノーズ４８および
上記双方の部材の間の通水樋２１を形成する有形パツキ
ン１１１がはめ込んである。カバー２０によって、固定
ルーフシェル４１の前部に構成されたルーフ開口部４０
を選択的に閉鎖できまたは少くとも部分的に解放できる
。

固定ルーフシェル４１の下方には、開口１１３を含むル
ーフフレーム１１２が固定されている。開口１１３は、
ルーフ開口部４０の下方にある。開口１１３の長さ寸法
は、ルーフ開口部４０の長さ寸法よりも小さく、開口１
１３の前縁１１４は、ルーフ開口部４０の前縁９８から
後方へ突出している。ルーフフレーム１１２の前部は、
固定ルーフ天蓋１１５によって下方から被われている。

ルーフ天蓋１１５は、閉鎖位置にあるカバー２０の前部
の下まで後方へ延びている。

この場合、上記ルーフ天蓋は、ルーフ開口部４０の前縁
９８の範囲に設けてあって第２７図に実線で示した休止
位置と破線で示した作動位置との間で調節できるスポイ
ラ−１１７も下方から被う。スポイラ−１１７の調節機
構はここでは図示してない。上記調節機構は、例えば、
第１４図〜第１７図に示した態様で構成される。

ルーフフレーム１１２およびルーフ天蓋１１５は、ルー
フ開口部４０の前縁９８およびスポイラ−１１７の前に
ある範囲に、ルーフフレームの縁１１４に平行に延び相
互に同列をなし長い換気グリル１１８を挿入した開口を
備えている。図示の実施例の場合、換気グリル１１８は
、本質的に垂直に延びる平行な４つの換気チャンネル１
１９からそれぞれ成る自動車の横方向へ並ぶ３つのグル
ープを形成する。第２３図に示した如く、換気グリル１
１８は、ルーフフレームの開口１１３のほぼ全中にわた
って延びている。この場合、換気グリルは、ルーフ天蓋
１１５の下方に設けてあって、例えば、内部照明および
または読取ランプなどを受容するコンソール１２０に続
いている。換気グリル１１８およびコンソール１２０は
、相互に一体に結合できる。コンソール１２０は、通常
の折返し自在のサンバイザ１２１の間にルーフ下面に設
けてあり、換気グリル１１８は、上方へ折返したサンバ
イザ１２１の後ろに設けてあり、従って、上記サンバイ
ザが、換気チャンネル１１９への空気の流入を妨害しな
い。換気グリル１１８の環状に突出するフランジ１２２
の上面は、１２３に示した如く、ルーフフレーム１１２
の下面に接着されている。フランジ１２２から外方へ延
びる換気グリル１１８のノーズ１２４は、換気グリルを
受容する固定ルーフ天蓋１１５の開口の縁に下方から当
接する。かくして、換気グリルとルーフ天蓋との間の間
隙が被われ、ルーフ天蓋は、ルーフフレーム１１２に係
合した状態に保持される。

前端の近傍に把持凹み１２６を有する摺動天蓋１２５が
設けである。摺動天蓋１２５は、フレームの開口１１３
を被う閉鎖位置から出発して開口１１３を少くとも部分
的に解放する開放位置にルーフフレーム１１２に沿って
後方へ摺動させることができる。

カバー２０は、上述の態様で構成できる調節機構（１図
〜２２図）によって、カバー後縁の近傍にある（仮想の
）旋回軸線のまわりに閉鎖位置から旋回させることがで
きる。かくして、カバー２０は、カバー前縁４３が固定
ルーフシェル４１の面の下方に位置し、一方、カバー後
縁４２が少くともほぼルーフ高さに保持される換気位置
（第１．２５．２７図）に置かれる。自動車の走行中に
固定ルーフ４１の外面の範囲１２７に車内の圧力に対し
て負圧が発生した場合、空気流４４（第２５．２７図）
が形成される。

通水樋は、換気チャンネル１１９およびカバー前縁と固
定ルーフシェルとの間の間隙４５を介して適切且つ有効
に排気される。閉鎖位置（第２４図）と換気位置（第２
５図）との間のカバー２０の移動は、車内から視認でき
ない。

所望であれば、カバー後縁４２を閉鎖位置（第２４図）
から出発して固定ルーフシェル４１の面の下方に降下さ
せ、次いで、カバー２０をルーフシェル４１およびルー
フフレーム１１２から形成されたスペース５３内に後方
へ摺動させて、ルーフ開口部４０を少くとも部分的に解
放できる。この場合、公知の態様（図示してない）で、
後退時にカバー２０が摺動天蓋１２５を後方へ駆動する
よう構成する。摺動天蓋１２５も、同じく、スペース５
３内に受容される（第２６図）。しかしながら、カバー
２０が閉鎖位置にある状態においても、所望であれば、
カバー２０に関係なく把持凹み１２６を介して摺動天蓋
１２５を後方へ摺動させることができる。カバー２０を
後方へ駆動すると、スポイラ−１１７が自動的に作動位
置（第２６図）に置かれる。

第２８．２９図に、換気グリルの２つの別の実施例１１
８゛、１１８′′を示した。換気グリル１１８”、１１
８”は、それぞれ、前方へ凸に湾曲した換気チャンネル
１１９°、１１９”を形成する。更に、換気ルーフの構
造および機能は、第１．２３〜２７図の実施例の場合に
対応する。

第２４〜２６図に、カバー調節機構の一部をなす駆動電
動機３２を模式的に示した。上記電動機は、換気グリル
１１８の前に設けである。

上述の実施例の場合、それぞれ、１つの長い換気グリル
１１８．１１８’、１１８′が設けであるが、もちろん
、２つまたはより多数の別個の換気グリルを設けること
もできる。

（発明の効果）本発明に係る自動車の換気ルーフの場合、換気間隙は固
定ルーフ面の前端の近傍に構成され、従って、フロント
ガラスの除氷および防曇のために空気力学的利点が得ら
れる。運転者および同乗者が、カバーの換気位置におい
て生ずるドラフトによって負荷されることはない。カバ
ーの摺動によってルーフ開口部の開放度を任意に定める
ことができる。カバーを完全に引きもどした場合、運転
者にカプリオールに類似の乗り心地が与えられる。

すべての可能なカバー位置において、ルーフ部材が実質
的にルーフ面から上方へ突出することはなく、従って、
走行速度が速い場合に特に、空気力学的に好適な走行特
性が得られる。スポイラルーフとは異なり、車の従来の
外観が保持される。提示の換気ルーフの場合、唯一つの
カバーを使用するので、駆動機構および調節機構が比較
的簡単となる。

カバー後縁を降下した場合、あらかじめ換気位置に降下
されたカバー前縁を換気位置と閉鎖位置との間の中間位
置に上昇するのが好ましく、かくして、特に頭部の自由
度に関して、利点が得られスまた、カバーには、連続的に突出し、カバー閉鎖位置に
おいてカバー外縁とルーフ開口部の縁との間の縁部間隙
を下から被う固定の通水樋を設けることができる。かく
して、従来のスライドルーフの場合に必要な、カバーと
は独立であるがカバーの摺動運動とともに結合される後
部通水樋は不要となる。カバーには、更に、ルーフ開口
部の当該寸法よりも大きい寸法を有する連続のパツキン
または密封面を設けるのが好ましい。この場合、閉鎖位
置における密封のため、カバーをルーフ開口部の縁に下
方から垂直方向へ押圧すれば合目的的である。かくして
、高速走行時、密封作用の増加によって確実な密封が達
成される。従って、走行時の風の作用によるカバーの引
抜が排除される。

換気ルーフは、更に、例えば、事故時または実験時に、
カバーが破損してルーフを介して車内に落下するのを極
めて確実に阻止する。カバー外形寸法およびまたはルー
フ開口部の内法寸法のより大きい公差も、カバー前縁の
湾曲と同じく、完璧な密封をそれほど阻害しない。密封
間隙自体も比較的に狭く保持できる。

ルーフ開口部に後方へ隣接する固定ルーフ面の部分の下
方には、昇降自在の固定天蓋を設けるのが合目的的であ
り、この場合、上記固定天蓋は、天蓋後端の範囲におい
て、ルーフに固定の部材に旋回自在に結合し、天蓋前端
の範囲において、ずべてのカバー位置でカバーに下方か
ら弾性的に可撓状態で当接するよう上方へ弾性的にイ」
勢するのが好ましい。この種の昇降自在の固定天蓋は、
カバーの閉鎖位置において上昇し、かくして、後席の乗
客の頭部自由度を増大する。

また、カバーは、ルーフ開口部の両側に固定ルーフ面の
下方に設けたカバー駆動機構に結合されることにより、
カバー駆動機構のためのヘッド自由度が失われることは
ない。カバー駆動機構自体は、保護された個所に設置さ
れている。ルーフの両側にそれぞれ連結部材を設け、連
結部材をルーフに固定の案内レールに沿って自動車の縦
方向へ摺動自在に案内し、連結部材の摺動路に係合する
少くとも１つの前後のカバー接続ボルトを介してカバー
に結合すれば、特に簡単なカバー駆動機構が得られる。

摺動路を対応して構成することによって、換気機能につ
いて比較的長く、従って、十分に段階づけできる作動路
が得られる。

双方の案内レールの前部範囲および後部範囲を横梁を介
して相互に結合すれば、換気ルーフをあらかじめ組立て
得るようになる。この場合、前部横梁を風案内面として
構成でき、一方、後部横梁には、例えば、ヒンジを介し
て、昇降自在の固定天蓋を旋回自在に結合できる。案内
レールは、押出成形体から構成するのが合目的的であり
、この場合、必要な機械的修正加工は僅かである。換気
ルーフの作動には、合目的的には駆動ケーブル（好まし
くはネジケーブル）を介して連結部材に結合した唯一つ
の駆動装置で十分である。連結部材に回転自在に軸支し
、当該案内レールの自動車の縦方向へ延びる案内チャン
ネルに案内した案内ローラによって、連結部材は案内レ
ールに対して堅牢に且つ異動なよう支持される。

連結部材をカバー閉鎖位置から引きもどす場合、カバー
が、まず、換気位置に置かれ、次いで、カバー後縁を降
下するとともに後方へ駆動されるよう、摺動路を構成す
ることができる。しかしながら、本発明の別の構成にも
とづき、カバー前縁の降下後、カバー前端をルーフ開口
部の前方にある固定ルーフ面の部分の下方に摺動させる
ことができる。このような場合、連結部材をカバー閉鎖
位置から前方へ摺動させる際に、カバー前縁が、まず、
降下され、次いで、前方へ駆動され、連結部材をカバー
閉鎖位置から引きもどす際に、カバー前縁および後縁が
降下され、次いで、後方へ駆動されるよう、摺動路を形
成するのが合目的的である。

また、旋回中にカバーの摺動運動を阻止し、カバー後縁
が後方への摺動運動に必要な位置に降下された場合には
じめて上記摺動のためのカバーを解放するロック装置を
設けることができる。

また、ルーフ開口部の両側に設けたカバー駆動機構を下
方から被い、同時に、カバーの連続の通水樋の側部を下
方から被い排水口を備えた通水樋を形成できる側部ブラ
インドを設けるのが好ましい。カバー下面の中央には、
固定個所から側方へ突出し、ルーフに固定の側部ライニ
ング部材（特に、側部ブラインド）に弾性的に可撓状態
で押圧される弾性的なカバー内面ライニングが固定され
ている。

更に、ルーフ開口部の前縁範囲に、可動に軸支され、同
時に、衝突保護材として構成され、上方へ弾性的に負荷
され、カバーを引きもどした際に風そらし機能を果す前
部ブラインドを設けるのが好ましい。

本発明に係る換気ルーフは、固定の金属板製または合成
樹脂製フレームを使用しないので、重量が節減され、ヘ
ッド自由度が付加される。ルーフ開口部は比較的大きく
選択でき、カバー自体は、ヘッド自由度のため薄くでき
る。本発明に係る換気ルーフは、モジュールとして作製
でき、構造ユニットとしてあらかじめ組立てることがで
きる。

組立および高さ調節は、−工程で行なうことができる。

更に、ルーフの自動組立も可能である。

また、ルーフ開口部の前縁範囲において閉鎖位置にある
カバーの前部の下方まで後方へルーフ天蓋を延ばし、少
くとも１つの換気グリルをルーフ天蓋に設けることによ
って、カバーが換気位置にある際に構成される空気流を
適切に案内でき、かくして、一方では、強い換気作用が
得られ、他方では有害な風音が避けられる。車内から見
て、カバー前縁と固定ルーフ天蓋またはルーフ開口部前
縁との間に間隙は認められない。

休止位置と作動位置との間のカバーの摺動運動に依存し
て調節できるスポイラ−をルーフ開口部の前縁範囲に設
けた場合、固定ルーフ天蓋がスポイラ−も下方から被う
よう構成するのが好ましい。

この場合、スポイラ−は車内から見えない。カバーの閉
鎖位置、換気位置および上記双方の位置の間の中間位置
において、スポイラ−は、カバーと固定ルーフ天蓋との
間で保護される。換気グリルは、ルーフ開口部前縁の前
にある固定ルーフ面の部分を下方から被う固定ルーフ天
蓋の部分に設けるのが合目的的である。この場合、スポ
イラ−が設けである場合は、スポイラ−の前に換気グリ
ルを設けるのが好ましい。かくして、スポイラ−および
または換気位置にあるカバーの前端による排出空気流に
対する好ましくない作用は、完全に阻。

止される。

換気グリルは、木質的に垂直に延びるまたは前方へ凸に
湾曲した換気チャンネルを形成でき、ルーフ開口部の巾
の少くとも７５％の長さにわたってルーフ開口部前縁に
平行に延びるよう換気グリルを構成するのが合目的的で
ある。

カバーを透明材料または半透明材料から構成した場合、
即ち、いわゆるガラスルーフの場合は、カバーの下方に
おいて、ルーフ開口部の下方にあるルーフフレームの開
口を被う閉鎖位置から出発して上記開口を少くとも部分
的に解放する開放位置に後方へ摺動させ得る摺動天蓋を
設けるのが有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、換気ルーフを備えた自動車の外面の略部分斜
視図、第２図は換気ルーフの本質的な構成部材および構
成グループの分解斜視図、第３〜６図は、カバーが異な
る位置にある状態の換気ルーフの縦断面図、第７．８図
は、第３図の■−■に沿う１つのルーフ側の横断面間、
第９．１０．１１図は、異なる位置のカバー駆動機構を
示すための、換気ルーフの縦断面図、第１２図は、第９
図の線刈−ｎに沿う横断面図、第１３図は、ロック部材
の範囲の拡大縦断面図、第１４〜１７図は、カバーおよ
び可動の前部ブラインドの各種位置を示すルーフ前部範
囲の拡大縦断面図、第１８〜２２図は、別の実施例の換
気ルーフの略縦断面図である。第２３図は、第１回の自
動車の部分斜視図、第２４．２５．２６図はそれぞれ、
カバー位置が異なる状態における換気ルーフの縦断面図
、第２７図は、第２３図の線ＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩに
沿う拡大断面図、第２８．２９図は、換気グリルの別の
実施例の、第２７図に対応する断面図である。２０・・・カバー、２１・・・通水樋、２４・・・パツ
キン、２６・・・カバー駆動機構、２７・・・連結部材
、２８・・・案内レール、２９・・・駆動ケーブル、３
０・・・横梁、３２・・・駆動電動機、３３・・・横梁
、３５・・・固定天蓋、３６・・・側部ブラインド、３
７・・・前部ブラインド、４０・・・ルーフ開口部、４
１・・・固定ルーフ面（固定ルーフシェル）、４２・・
・カバの後縁、４３・・・カバーの前縁、４６・・・後
部間隙、４９・・・天蓋前端、５２・・・天蓋後端、５
４・・・ライニング、６０．６１・・・案内ローラ、６
２・・・案内チャンネル、６６・・・走行路、６７・・
・ロック部材、６８・・・ロック装置、６９．７０・・
・接続ボルト、７１．７２・・・摺動路、８３・・・ロ
ックレバ−１８９・・・係止機構、９４・・・通水樋、
９６・・・排水口、９７・・・側部ブラインドの内縁、
９８・・・ルーフ開口部の前縁、１１２・・・ルーフフ
レーム、１１３・・・ルーフフレームの開口、１１５・
・・ルーフ天蓋、１１７・・・スポイラ−２１１８，１
１８°。１１８”・・・換気グリル、１１９．１１９”１１９″
・・・換気チャンネル、１２５・・・摺動天蓋。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）固定ルーフ面に構成してあって唯一つのカバーで
開閉できるルーフ開口部を有する自動車の換気ルーフで
あって、上記カバーは、カバー後縁またはその近傍にあ
る旋回軸線のまわりに旋回して換気位置に旋回させるこ
とができ、上記換気位置では、カバー前縁が固定ルーフ
面の下方の離れた位置にあり、一方、カバー後縁が少く
ともほぼルーフ高さに保持される形式のものであって、
ルーフ開口部（４０）が、固定ルーフ面（４１）の前部
に構成されており、換気位置から出発してカバー（２０
）の後縁（４２）を固定ルーフ面の下方に降下でき、カ
バー全体をルーフ面下方の、ルーフ開口部を少くとも部
分的に開放する開放位置に後方へ摺動させることができ
ることを特徴とする自動車の換気ルーフ。
（２）カバー後縁（４２）の降下時、あらかじめ換気位
置に降下されたカバー前縁（４３）を換気位置と閉鎖位
置との間の中間位置に上昇することを特徴とする請求項
１記載の自動車の換気ルーフ。
（３）カバーには、連続的に突出してカバー閉鎖位置で
はカバー外縁とルーフ開口部（４０）の縁との間の縁部
間隙（４６）に下方から係合する固定の通水樋（２１）
が設置してあることを特徴とする請求項１または２に記
載の自動車の換気ルーフ。
（４）カバー（２０）が、ルーフ開口部の当該寸法より
も大きい外形寸法を有する連続のパッキン（２４）また
は密封面を有することを特徴とする請求項１〜３のうち
１つの項に記載の自動車の換気ルーフ。
（５）カバー（２０）が、閉鎖位置における密封のため
、ルーフ開口部（４０）の縁に下方から垂直方向へ押圧
できることを特徴とする請求項４記載の自動車の換気ル
ーフ。
（６）ルーフ開口部（４０）に後方へ接する固定ルーフ
面（４１）の部分の下方には、昇降自在の固定天蓋（３
５）が配設してあることを特徴とする請求項１〜５のう
ち１つの項に記載の自動車の換気ルーフ。
（７）昇降自在の固定天蓋（３５）が、天蓋後端（５２
）の範囲において、ルーフに固定の部材（３３）に旋回
自在に結合されており、天蓋前端（４９）において、上
方へ弾性的に付勢され、その結果、すべてのカバー位置
においてカバー（２０）に下方から弾性的に可撓状態で
当接することを特徴とする請求項６記載の自動車の換気
ルーフ。
（８）カバー（２０）が、ルーフ開口部（４０）の両側
に固定ルーフ面（４１）の下方に設けたカバー駆動機構
（２６）に結合されていることを特徴とする請求項１〜
７のうち１つの項に記載の自動車の換気ルーフ。
（９）カバー駆動機構（２６）が、ルーフの両側にそれ
ぞれ連結部材（２７）を有し、連結部材（２７）が、ル
ーフに固定の案内レール（２８）に沿って自動車の縦方
向へ摺動自在に案内され、連結部材の摺動路（７１）（
７２）と係合する少くとも１つの前後のカバー接続ボル
ト（６９）（７０）を介してカバー（２０）に結合され
ていることを特徴とする請求項８記載の自動車の換気ル
ーフ。
（１０）双方の案内レールの前部範囲が、好ましくは同
時に風案内面として役立つ横梁（３０）によって相互に
結合されていることを特徴とする請求項９記載の自動車
の換気ルーフ。
（１１）双方の案内レール（２８）の後部範囲が、昇降
自在の固定天蓋（３５）に旋回自在に結合された横梁（
３３）によって相互に結合されていることを特徴とする
請求項７または９、または１０記載の自動車の換気ルー
フ。
（１２）連結部材（２７）が、各駆動ケーブル（２９）
を介して共通の駆動装置（３２）に結合されていること
を特徴とする請求項９〜１１のうち１つの項に記載の自
動車の換気ルーフ。
（１３）回転自在に軸支され、当該の案内レール（２８
）の自動車の縦方向へ延びる案内チャンネル（６２）に
案内された案内ローラ（６０）（６１）が、連結部材（
２７）に結合されていることを特徴とする請求項９〜１
２のうち１つの項に記載の自動車の換気ルーフ。
（１４）連結部材（２７）をカバー閉鎖位置から引きも
どす場合に、カバー（２０）が、まず、換気位置に置か
れ、次いで、カバー後縁（４２）を降下させて後方へ駆
動できるよう、摺動路（７１）（７２）が形成されてい
ることを特徴とする請求項９〜１３のうち１つの項に記
載の自動車の換気ルーフ。
（１５）カバー（２０）の前縁（４３）の降下後、カバ
ー前縁をルーフ開口部（４０）の前にある固定ルーフ面
（４１）の部分の下方に摺動させ得ることを特徴とする
請求項１〜１３のうち１つの項に記載の自動車の換気ル
ーフ。
（１６）連結部材（２７）をカバー閉鎖位置から前方へ
摺動する場合に、カバー（２０）が、まず、カバー前縁
（４３）を降下させてから前方へ摺動でき、連結部材を
カバー閉鎖位置から引きもどす場合に、カバー前縁およ
び後縁（４３）（４２）を降下させてから後方へ駆動で
きるよう、摺動路（７１）（７２）が形成されているこ
とを特徴とする請求項９〜１３、１５のうち１つの項に
記載の自動車の換気ルーフ。
（１７）旋回中にカバー（２０）の摺動運動を阻止し、
カバー後縁（４２）が後方への摺動運動に必要な位置に
降下されてはじめて上記摺動のためカバー（２０）を解
放するロック装置（６８）を有することを特徴とする請
求項１〜１６のうち１つの項に記載の自動車の換気ルー
フ。
（１８）ロック装置（６８）が、ロック部材（６７）を
含み、カバーの１つの側に枢着された少くとも１つのロ
ックレバー（８３）を有し、上記ロック部材は、カバー
後縁（４２）がカバーの摺動運動に必要な位置に降下さ
れるまで、カバーの当該の側の連結部材（２７）によっ
てルーフに固定の係止機構（８９）と係合状態に保持さ
れることを特徴とする請求項１７記載の自動車の換気ル
ーフ。
（１９）案内レール（２８）が、ロック部材（６７）の
ための、案内レールの縦方向へ延びる走行路（６６）を
有し、カバー後縁がカバーの摺動運動に必要な位置に降
下された場合に、連結部材（２７）が走行路（６６）へ
の移行のためロック部材を解放することを特徴とする請
求項１８記載の自動車の換気ルーフ。
（２０）ルーフ開口部（４０）の両側に設けたカバー駆
動機構（２６）を下から被う側部ブラインド（３６）を
有することを特徴とする請求項８〜１９のうち１つの項
に記載の自動車の換気ルーフ。
（２１）側部ブラインド（３６）が、同時に、カバー（
２０）の連続の通水樋（２１）の側部を下方から被い排
水口（９６）を備えた通水樋（９４）を形成することを
特徴とする請求項３または２０に記載の自動車の換気ル
ーフ。
（２２）側部ブラインド（３６）が、案内レール（２８
）にクリップ止めされていることを特徴とする請求項２
０項または２１に記載の自動車の換気ルーフ。
（２３）側部ブラインド（３６）が、取手およびまたは
車内灯のための凹みを備えていることを特徴とする請求
項２０〜２２項のうち１つの項に記載の自動車の換気ル
ーフ。
（２４）側部ブラインド（３６）の内縁（９７）が、カ
バーの下面またはカバー内面のライニング（５４）に可
撓状態で係合することを特徴とする請求項２０〜２３の
うち１つの項に記載の自動車の換気ルーフ。
（２５）カバー（２０）の下面の中央には、側方へ突出
し、ルーフに固定の側部ライニング部材（３６）に弾性
的に可撓状態で押圧される弾性的カバー内面ライニング
（５４）が固定されていることを特徴とする請求項１〜
２４のうち１つの項に記載の自動車の換気ルーフ。
（２６）ルーフ開口部（４０）の前縁の範囲には、カバ
ーがルーフ開口部（４０）に合致した位置にある場合に
カバー（２０）の前端に下方から係合する前部ブライン
ド（３７）が可動に軸支してあることを特徴とする請求
項１〜２５のうち１つの項に記載の自動車の換気ルーフ
。
（２７）カバー（２０）を引きもどした際、前部ブライ
ンド（３７）が風そらせ位置に移行することを特徴とす
る請求項２６記載の自動車の換気ルーフ。
（２８）前部ブラインド（３７）が、上方へ弾性的に付
勢されていることを特徴とする請求項２６または２７記
載の自動車の換気ルーフ。
（２９）前部ブラインド（３７）が、同時に、衝突保護
材として構成されていることを特徴とする請求項２６〜
２８のうち１つの項に記載の自動車の換気ルーフ。
（３０）案内レール（２８）が、押出成形体から成るこ
とを特徴とする請求項９〜２９のうち１つの項に記載の
自動車の換気ルーフ。
（３１）請求項１〜３０のうち１つの項に記載の自動車
の換気ルーフであって、ルーフ天蓋（１１５）が、ルー
フ開口部（４０）の前縁（９８）の範囲において、閉鎖
位置にあるカバー（２０）の前部の下まで後方へ延びて
おり、少くとも１つの換気グリル（１１８）（１１８’
）（１１８”）を備えていることを特徴とする自動車の
換気ルーフ。
（３２）休止位置と作動位置との間のカバー摺動運動に
依存して調節できるスポイラー（１１７）がルーフ開口
部（４０）の前縁（９８）の範囲に設けられ、固定ルー
フ天蓋（１１５）が、このスポイラー（１１７）も下方
から被うことを特徴とする請求項１〜２５及び３１のう
ち１つの項に記載の自動車の換気ルーフ。
（３３）換気グリル（１１８）（１１８’）（１１８”
）が、ルーフ開口部（４０）の前縁（９８）の前にある
固定ルーフシェル（４１）の部分を下から被う固定ルー
フ天蓋（１１５）の部分に設けてあることを特徴とする
請求項３１または３２に記載の自動車の換気ルーフ。
（３４）換気グリル（１１８）（１１８’）（１１８”
）が、スポイラー（１１７）の前に設けてあることを特
徴とする請求項３２または３３記載の自動車の換気ルー
フ。
（３５）換気グリル（１１８）が、本質的に垂直に延び
る少くとも１つの換気チャンネル（１１９）を形成する
ことを特徴とする請求項３１〜３４のうち１つの項に記
載の自動車の換気ルーフ。
（３６）換気グリル（１１８’）（１１８”）が、前方
へ凸に湾曲した少くとも１つの換気チャンネル（１１９
’）（１１９”）を形成することを特徴とする請求項３
１〜３４のうち１つの項に記載の自動車の換気ルーフ。
（３７）換気グリル（１１８）（１１８’）（１１８”
）が、ルーフ開口部の巾の少くとも７５％に対応する長
さにわたってルーフ開口部（４０）の前縁（９８）に平
行に延びていることを特徴とする請求項３１〜３６のう
ち１つの項に記載の自動車の換気ルーフ。
（３８）請求項１〜３７のうち１つの項に記載の自動車
の換気ルーフであって、カバーが透明材料または半透明
材料から成る形式のものにおいて、カバー（２０）の下
方において、ルーフ開口部（４０）の下方のルーフフレ
ーム（１１２）の開口（１１３）を被う閉鎖位置から出
発して上記開口を少くとも部分的に解放する開放位置に
後方へ摺動させ得る摺動天蓋（１２５）が設けてあるこ
とを特徴とする自動車の換気ルーフ。