JPH01268506A

JPH01268506A - 自動車用シート

Info

Publication number: JPH01268506A
Application number: JP63097819A
Authority: JP
Inventors: Yoji Wakimizu; 脇水　洋二
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-04-20
Filing date: 1988-04-20
Publication date: 1989-10-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、　産業上の利用分野本発明は、自動車用シートに関する。

ｂ、　従来の技術従来の自動車用シートとして、例えば第６図および第７
図に示すものがある。この自動車用シート５１は、乗員
が着座するシートクッション５２と着座した乗員の背部
を受けるシートバック５３とからなり、これらシートク
ツシラン５２およびシートバック５３は着座する乗員の
身体を具合よく保持するため断面多層構造になっている
。すなわち、シートクッション５２およびシートバック
５３は、第７図に示す如く、それぞれ着座する乗員に接
触する側よりビニールレザーや布地等の表皮５４．ウォ
ーディング５５．サブパッド５６．メインバンド５７．
シートスプリング５８およびシートフレーム５９の順に
配置した断面構造に構成されている。

上記サブパッド５６は、様々に異なる乗員の体型に対し
てシートパッドが違和感なく乗員の身体を保持する機能
を発揮させるために設けられるものであり、メインパッ
ド５７よりも低硬度の軟かいパッド材が使用されている
。サブパッド５６が設けられていない自動車用シート５
１では、ある特定の体型の乗員には適合するが、不特定
多数の乗員に対しては違和感を生じてシート表面の感触
および着座の具合いが悪くなることがあった。このため
、従来の自動車用シート５１ではウォーディング５５と
メインバンド５７との間にサブバンド５６が配設されて
おり、サブバンド５６とメインパッド５７とは接着剤等
により互いに固着されている。

Ｃ１発明が解決しようとする課題しかしながら、上述した従来の自動車用ンート５１にあ
っては、メインパッド５７と別体のサブパッド５６を設
けているので、部品管理が煩雑になると共に、サブバッ
ド５６とメインパッド５７とを固着する接着剤および組
付作業が必要となり、部品コストが高くなるという欠点
があった。また、サブパッド５６とメインパッド５７と
を固着するにあたって、位置ズレが生しることがあり、
これに伴って自動車用シー）５１の外観が損われ、商品
価値を低下せしめるおそれもあった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって
、その目的は、上述の如き欠点を解消し得る自動車用シ
ートを提供することにある。

ｄ、　課題を解決するための手段上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明に
おいては、シートクッションおよびシートバックを構成
するフレームにそれぞれ硬質の緩衝材を取付け、これら
緩衝材の表面に連続した多数の凹凸部を一体的に設ける
とともに、前記緩衝材の表面を表皮にて覆っている。

以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明する
。

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示すもので、図に
おいてｌは小型自動車であって、この自動車ｌの室内前
部には自動車用シート２が配設されている。この自動車
用シート２は、車体に取付けられるシートクッション３
と、該シートクツジョン３の後端部に立設されるシート
バック４と、該シートバック４の上部に取付けられるヘ
ッドレスト５とから構成されている。シートクッション
３とソートバック４とは、別体に形成されかつ図外のリ
クライニング機構を介して連結されており、このリクラ
イニング機構を操作することによってシートバック４が
シートクッション３に対して前後に傾動し得るようにな
っている。

上記シートクッション３とシートバック４とはほぼ同様
の構造を有し、例えばシーＩ・クツション３はこれを形
作るシートフレーム６、該シートフレーム６に固着支持
される緩衝材たるパッド７および該パッド７の表面を覆
う表皮８をそれぞれ備えている。シートフレーム６は、
例えば−本の金属製パイプを矩形に折曲して形成されて
おり、シートフレーム６の両側部間には複数のジグザグ
スプリング９が長平方向に適当な間隔を置いて架設され
、これらスプリング９によってパッド７は弾性的に支持
されている。また、パッド７と表皮８との間にはウォー
ディングｌＯが配設されており、このウォーディング１
０によって表皮８のシワの発生を防止するとともに、シ
ート表面の感触を軟かくしている。

上記バンド７は、硬質のバンド材料を用いてシートフレ
ーム６と対応した形状に一体成形され、その表面（着座
する乗員側）には連続した多数の凹部１１と凸部１２が
一体的に設けられている。しかして、バフドアは外力が
加わると凹凸部１１．１２が変形することによって表面
側が下部側よりも柔軟になり、着座する乗員の体型に対
応し得るように構成されている。凹凸部１１．１２は、
表面に凹凸を有するパッド７の成形型にて任意の形状に
一体成形され、第４図に示す如く斜め方向に交差した連
続模様に形成されている。なお、凹凸部１１．１２のピ
ッチおよび高さは要求される硬軟の程度に応じて選択し
て設定する。

このように構成した自動車用シート２によれば、硬質の
パッド７の表面に凹凸部ｌＬ１２を一体的に設けて表面
側を下部側よりも柔軟にすることによって従来のサブパ
ッドとメインパッドとを一体化した構造にしているめ、
従来の自動車用シートに必要であったサブバンドを省略
することが可能となる。また、パッド７のクツション性
は凹凸部１１゜１２の寸法を変化させることで自在に調
整・設定できるため、多種多様な自動車用シート２を製
造することが可能になる。

以上、本発明の一実施例につき述べたが、本発明は既述
の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思
想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

例えば、既述の実施例においてはパッド７の凹凸部１１
．１２　と四角形状に形成して斜めに交差する方向に配
置したが、第５図に示す如く円形状に形成して縦横に配
置してもよい、また、上記実施例では凹凸部１１．１２
をパッド７の全表面に設けたが、必要に応じて凹凸部１
１．１２を部分的・に設けることなく硬い部分を残して
硬軟部を併存させることができることは言う迄もない。

さらに、本発明はベンチ式の後部シートに適用できるこ
とは勿論である。

ｅ、　発明の効果上述の如く、本発明に係る自動車用シートは、シートフ
レームに取付けられる硬質の緩衝材の表面に連続した多
数の凹凸部を一体的に設けたので、表面側に柔軟部を有
する二層構造の一体成形品たる緩衝材が得られ、別体の
サブパッドを設けることなく、着座するすべての乗員に
良好な座り心地を与えることができる。したがって、本
発明の自動車用シートによれば、部品点数および組付工
数の削減が可能となり、部品コストを低減できるととも
に、緩衝材を適正な位置に安定的に配置でき、外観向上
も図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示すものであって
、第１図は小型自動車の全体斜視図、第２図は自動車用
シートの斜視図、第３図はシートクッション又はシート
バックの縦断面図、第４図はパッドの平面図、第５図は
本発明の変形例に係るパッドを示す平面図、第６図およ
び第７図は従来例を示すものであって、第６図は自動車
用シートの斜視図、第７図はシートクッション又はシー
トバックの縦断面図である。１・・・小型自動車、　　　　２・・・自動車用シート
、３・・・シートクッション、４・・・シートバック、
６・・・シートフレーム、　　７・・・パッド、８・・
・表皮、　　　　　　１１・・・凹部、１２・・・凸部
。第４図１、；（１２）　　ｆ第６図第５図１１（１２）　　　　、、、、、７＼、　　　７５８　　　　　　　ｂ９

Claims

【特許請求の範囲】

シートクッションおよびシートバックを構成するフレー
ムにそれぞれ硬質の緩衝材を取付け、これら緩衝材の表
面に連続した多数の凹凸部を一体的に設けるとともに、
前記緩衝材の表面を表皮にて覆ったことを特徴とする自
動車用シート。