JPH0125785Y2

JPH0125785Y2 -

Info

Publication number: JPH0125785Y2
Application number: JP11409283U
Authority: JP
Priority date: 1983-07-21
Filing date: 1983-07-21
Publication date: 1989-08-02
Also published as: JPS6021036U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動調心型クラツチレリーズ軸受装置
に関するものである。

イ従来技術一般に、自動車のエンジンとトランスミツシヨ
ンとの間に介在させるクラツチに組込まれる自動
調心型クラツチレリーズ軸受装置１は、第１図に
示す如くトランスミツシヨンを被うフロントカバ
ー２の外周にスライド自在に装着してあり、その
一側面はクラツチペダル３に連結したレリーズフ
オーク４先端の二股状部に接触するようにしてあ
る。又他側面は、エンジンの出力軸５に直結した
フライホイール６にプレツシヤープレート７を介
してクラツチデイスク８を圧接するためのダイヤ
フラムスプリング９に接触するようにしてある。
尚、図中１０はクラツチデイスク８に直結したト
ランスミツシヨンのインプツトシヤフトである。

そしてクラツチペダル３を踏むと、レリーズフ
オーク４が自動調心型クラツチレリーズ軸受装置
１を図中左方に押圧するため、自動調心型クラツ
チレリーズ軸受装置１はフロントカバー２上を図
中左方にスライドし、ダイヤフラムスプリング９
を押圧するため、ダイヤフラムスプリング９の弾
性力によりクラツチデイスク８をフライホイール
６に押圧しているプレツシヤープレート７がクラ
ツチデイスク８から離れ、クラツチが切れるよう
になつている。

第２図及び第３図は、上記クラツチに組込まれ
る自動調心型クラツチレリーズ軸受装置１の構造
を示す図面であり、図中２０は円筒状をし、その
外周にフランジ２１を有するスリーブ、２２はス
リーブ２０のフランジ２１の外周に固定したカバ
ー部材である。２３はスリーブ２０のフランジ２
１の側方に配置した、内輪２４、外輪２５及びボ
ール２６からなるクラツチレリーズ軸受であり、
当該クラツチレリーズ軸受２３の外輪２５は、ス
リーブ２０のフランジ２１に固定したカバー部材
２２により波形ばね２８を介してフランジ２１の
側方に保持されている。又内輪２４の一部には、
前述したクラツチのダイヤフラムスプリング９と
接触する接触部２４ａが設けてある。そして当該
自動調心型クラツチレリーズ軸受装置１をクラツ
チに装着する時には、自動調心型クラツチレリー
ズ軸受装置１のスリーブ２０をトランスミツシヨ
ンのフロントカバー２の外周にスライド自在に嵌
挿し、且つ側板２６の補強板２７をレリーズフオ
ークに接触させると共に、クラツチレリーズ軸受
２３の内輪２４に設けた接触部２４ａを、ダイヤ
フラムスプリング９に接触させるようにしてい
る。

ところで、上記自動調心型クラツチレリーズ軸
受装置に用いるスリーブフランジ２１のレリーズ
フオーク４と接触する側の側面には、フランジ２
１の補強を行なう目的で第２図及び第３図に示す
ようにリング状をした側板２６が取付けてある。
又当該側板２６のレリーズフオーク４先端の二股
状部と接触する２個所には、焼入を行なつた補強
板２７が取付けてあり、レリーズフオーク４との
接触部分が摩耗するのを防止している。しかし、
スリーブフランジ２１の側面に平板状をした側板
２６及び補強板２７を当接させた構造では、当該
部分の強度及び剛性が比較的小さいといつた欠点
があつた。

上記欠点を除去するものとして、第４図及び第
５図に示すような側板３０を用いた自動調心型ク
ラツチレリーズ軸受装置がある。当該側板３０
は、図示の如く断面ハツト状をし、その外周のレ
リーズフオーク４先端の二股状部と接触する２個
所に、断面コ字状をした膨出部３１，３１を設け
た形状をしており、又当該側板３０には焼入れが
施されている。スリーブ２０のフランジ２１に装
着する側板３０を上記の如く構成し、側板３０の
膨出部３１にレリーズフオーク４を接触させれ
ば、一枚の側板３１によつてスリーブフランジ２
１の補強を行なえると同時に、レリーズフオーク
４により加えられる押付け力を上記膨出部３１に
よつて受けることができる。

しかし上記形式の側板３０を用いると、当該側
板３０を用いたクラツチレリーズベアリングを装
着するクラツチが乗用車等の小型のものの場合に
は問題はないが、トラツク等クラツチ操作力が大
きいものの場合、第６図に示す如く側板３０のレ
リーズフオークと接触する膨出部３１にクラツク
が発生するといつた問題があつた。即ち、側板３
０の膨出部３１にレリーズフオーク４によつて加
わる押付け力が250Kg〜600Kgと大きくなると、膨
出部３１の変形量が0.04〜0.08mmにもなり、これ
が繰返されることにより生じる繰返し応力によつ
て膨出部３１に疲労破損を生じるといつた問題が
あつた。

ロ考案の目的膨出部を有する側板を用いた自動調心型クラツ
チレリーズ軸受装置をトラツク等のクラツチ操作
力の大きい車両に用いるクラツチに装着しても、
上記側板の膨出部に疲労破損が生じないようにす
るものである。

ハ考案の構成トランスミツシヨン装置のフロントカバー上に
摺動自在に装着されるスリーブと、、このスリー
ブに案内保持されるクラツチレリーズ軸受とから
なり、該軸受がクラツチのフライホイールの回転
中心線に対し半径方向に移動可能に形成された自
動調心型クラツチレリーズ軸受装置において、当
該軸受装置を円筒状をし、且つその外周にフラン
ジを有するスリーブと、スリーブの外周に配置さ
れる、内輪、外輪及びボールからなるクラツチレ
リーズ軸受と、上記スリーブのフランジ側面に装
着されるフランジ補強用の側板とによつて構成
し、上記側板の所定の位置に軸方向に向けて突出
した断面コの字状の膨出部を設けると共に、スリ
ーブフランジの上記膨出部と対向する位置に、膨
出部と嵌合する凸部を設けたものである。

ニ実施例第７図乃至第１０図は、本考案に係わる自動調
心型クラツチレリーズ軸受装置を示す図面であ
り、図中４０は円筒状をし、その外周にフランジ
４１を有する合成樹脂製のスリーブ、４２はスリ
ーブフランジ４１の側方に保持される、内輪４
３、外輪４４及びボール４５からなるクラツチレ
リーズ軸受、４６はフランジ４１の側面に取付け
たフランジ４１補強用の鋼板製の側板である。当
該側板４６は第４図及び第５図に示したのと同
様、断面ハツト状をし、その外周のレリーズフオ
ークと接触する２個所に断面コ字状をした膨出部
４７を有し、且つ焼入を行なつたものを使用す
る。４８は上記クラツチレリーズ軸受外輪４４及
び側板４６をスリーブ４０のフランジ４１に固定
するためのカバー部材である。４８ａはカバー部
材４８により玉軸受外輪４４をスリーブフランジ
４１の側方に保持するための波形ばねである。４
９は第９図及び第１０図に示す如くスリーブフラ
ンジ４１の、上記側板４６に設けた膨出部４７と
対向する位置に一体形成した凸部であり、この凸
部４９はスリーブフランジ４１に側板４６を取付
け固定する時、当該側板４６に設けた膨出部４７
と嵌合し、膨出部４７に加わる荷重を受けるよう
にしている。

第１１図乃至第１４図は上記スリーブ４０のフ
ランジ４１に一体形成する凸部４９と、側板４６
に設ける膨出部４７との間に経年変化等によつて
寸法誤差が生じても、当該誤差によつて凸部４９
が膨出部に嵌合できなくなるのを防止した凸部４
９の各種形状を示すものである。

第１１図は凸部４９の両側面４９ａ，４９ａを
テーパ面にすると共に、凸部４９の上面４９ｂを
円弧状にすることにより、凸部４９及び膨出部４
７の寸法誤差を吸収するものである。

第１２図は凸部４９の両側面４９ａ，４９ａ間
の幅を、膨出部４７の内側面４７ａ，４７ａ間の
幅より若干狭くすると同時に、凸部４９の両側面
４９ａ，４９ａに凸部４９の若干の変形を容易に
するための切欠き５０，５０を設けることによ
り、凸部４９及び膨出部４７の寸法誤差を吸収す
るものである。

第１３図は凸部４９の両側面４９ａ，４９ａを
テーパ面にすると共に、凸部４９に、凸部４９の
若干の変形を容易にするための中空部５１を設け
ることにより、凸部４９及び膨出部４７の寸法誤
差を吸収するものである。

第１４図は凸部４９の両側面４９ａ，４９ａ間
の幅を、膨出部４７の内周面４７ａ，４７ａ間の
幅より若干狭くし、又凸部４９の上面４９ｂを円
弧状にすると共に、凸部４９に中空部５２を設け
ることにより、凸部４９及び膨出部４７の寸法誤
差を吸収すると同時に、上記中空部５２を、側板
４６の膨出部４７と接触するレリーズフオークと
の係合用の係合穴として用いるものである。

尚、上記第１１図及至第１４図に示した凸部４
９の根本部の幅は、膨出部４７の内周面４７ａ，
４７ａ間の幅と略同寸法にしておき、スリーブ４
０のフランジ４１に側板４６を装着する時、当該
根本部を膨出部４７に嵌合させることにより、側
板４６のスリーブフランジ４１上での回り止めを
行うようにしておく。

又、上記実施例は、スリーブ４０のフランジ４
１に設ける凸部４９を、スリーブ４０に一体形成
した例について説明したが、当該凸部４９とスリ
ーブ４０とは別個に形成し、スリーブフランジ４
１の所定位置に凸部４９を取付固定するようにし
てもよい。尚この場合には、スリーブ４０のフラ
ンジ４１及び凸部４９に、両者の位置決め用の突
起及び突起が嵌合する穴をそれぞれ設けておけば
よい。

又上記スリーブ４０及び凸部４９を構成する素
材としては、硬い樹脂で経年変化の少ないものを
用いればよく、例えば66ナイロンにガラス繊維を
50％混入したもの等を用いればよい。

上記構成からなる自動調心型クラツチレリーズ
軸受装置をクラツチに装着する時には、従来と同
様、自動調心型クラツチレリーズ軸受装置のスリ
ーブ４０をトランスミツシヨンのフロントカバー
上に嵌挿し、クラツチレリーズ軸受４２の内輪４
３の一端面をダイヤフラムスプリングに接触させ
ると共に、スリーブ４０に装着した側板４６の膨
出部４７にレリーズフオークの先端部を接触させ
る。そしてレリーズフオークによつて自動調心型
クラツチレリーズ軸受装置に加えられる押付け力
を、側板４６の膨出部４７と、スリーブ４０の凸
部４９によつて受るようにする。

ホ考案の効果上記したように、側板に設ける膨出部の内周面
に、スリーブのフランジに一体に設けられた凸部
を嵌合するようにしておけば、当該膨出部にクラ
ツチのレリーズフオークによつて押付け力が加わ
つても、膨出部の内周面は凸部によつて支持され
ているため、膨出部が押付け力によつて大きく変
化することはない。従つて膨出部が繰返し応力に
よつて疲労破損を生じるのを防止できる。このた
め当該スリーブ及び側板を用いた自動調心型クラ
ツチレリーズ軸受装置をクラツチ操作力の大きい
車両に用いるクラツチに装着しても、側板の膨出
部が疲労破損を生じるのを防止できる。尚、従来
の自動調心型クラツチレリーズ軸受装置及び本考
案に係る自動調心型クラツチレリーズ軸受装置の
各側板に設けた膨出部に変動荷重サイクル50Hz、
押付け力100〜400Kgのサインウエーブ変動荷重を
加えたところ、従来品は47×10⁴サイクルで側板
が破損したのに対し、本考案品は1000×10⁴サイ
クルでも異常はなかつた。

又このように、スリーブに一体的に設けた凸部
によつて側板の膨出部を支持すれば、自動調心型
クラツチレリーズ軸受装置の部分点数を増加させ
たり、又構造を複雑にすることなく側板膨出部の
強度アツプを計れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクラツチの構造を示す断面図、第２図
及び第４図は、従来の自動調心型クラツチレリー
ズ軸受装置の正面図、第３図は第２図Ａ−Ａ線断
面図、第５図は第４図Ｂ−Ｂ線断面図、第６図は
従来の側板の膨出部にクラツクが入つた時の一例
を示す斜視図、第７図は本考案に係る自動調心型
クラツチレリーズ軸受装置の正面図、第８図は第
７図Ｃ−Ｃ線断面図、第９図は本考案に係るスリ
ーブの正面図、第１０図は第９図Ｄ−Ｄ線断面
図、第１１図乃至第１４図は本考案に係る凸部の
各種形状を示す図面である。４０……スリーブ、４１……フランジ、４２…
…クラツチレリーズ軸受、４３……内輪、４４…
…外輪、４５……ボール、４６……側板、４７…
…膨出部、４９……凸部、４８……カバー、４８
ａ……波形ばね。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

トランスミツシヨン装置のフロントカバー上に
摺動自在に装着されるスリーブと、このスリーブ
に案内保持されるクラツチレリーズ軸受とからな
り、該軸受がクラツチのフライホイールの回転中
心線に対し半径方向に移動可能に形成された自動
調心型クラツチレリーズ軸受装置において、当該
軸受装置を円筒状をし、且つその外周にフランジ
を有するスリーブと、スリーブの外周に配置され
る、内輪、外輪及びボールからなるクラツチレリ
ーズ軸受と、上記スリーブのフランジ側面に装着
されるフランジ補強用の側板とによつて構成し、
上記側板の所定の位置に軸方向に向けて突出した
断面コの字状の膨出部を設けると共に、スリーブ
フランジの上記膨出部と対向する位置に、膨出部
と嵌合する凸部を設けたことを特徴とする自動調
心型クラツチレリーズ軸受装置。