JPS608180Y2 - クラッチレリ−ズベアリングハブとレリ−ズフォ−クとの連結構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用摩擦クラッチのレリーズ機構にお
いて、レリーズベアリングハブとレリーズフォークとの
連結部分の構造に関するものである。

一般に、レリーズフォークにおける二股状先端部の相対
向する内面間の幅と、これに対応して面接触するレリー
ズベアリングハブ外周の二面間の幅とは、相互の組みつ
け、ならびに相互の摺動を許容するうえにおいて多少の
隙間が存在する。

そして、特に金属板によるプレス製のレリーズフォーク
は、その先端部の内周面の寸法精度が出にくく、レリー
ズベアリングハブとの上記隙間が大きくなる傾向にある
。

このため、レリーズフォークあるいはレリーズベアリン
グハブがエンジンの振動等を受けると、これらフォーク
とハブとが上記隙間の範囲においてガタ打ちを生じる場
合があった。

このような従来の事情にかんがみて、この考案は、レリ
ーズベアリングハブとレリーズフォークとの間における
ガタ打ちを抑制し得る連結構造の提供を、その目的とす
るものである。

次に、この考案の構成を、図面で示す実施例に従って詳
細に説明する。

まず、第１図〜第３図において、符号１はレリーズベア
リングハブを示し、これは通常よく知られているように
トランスミッションケースに装着されたベアリングリテ
ーナの円筒部（図示しない）に対し、その外周に沿って
往復作動し得るように組みつけられるものである。

このハブ１における第１図および第２図の左方端外周に
は、レリーズベアリング（図示しない）を装置するため
の嵌合面１３が形成されている。

また、ハブ１の外周における上下二箇所には、後で述べ
るようにレリーズフォーク４の二股状の先端部５を連結
するためのフランジ部２がそれぞれ一体に突出形成され
ているとともに、これらのフランジ部２と隣接するハブ
１の外周には、上記フォーク４における先端部５の相対
向する内面５ａと摺動接触する平面部３がそれぞれ形成
されている。

上記のレリーズフォーク４は金属板によるプレス成型品
であって、これは補強のために、その全体にわたって断
面がコの字状に形成されている。

このレリーズフォーク４における二股状の先端部５と、
レリーズベアリングハブ１の両フランジ部２とは、ハブ
１の軸方向（第１図、第２図の左右方向）関して外れな
いように、クリップ６．７によってそれぞれ連結される
のである。

これら両クリップ６．７のうち、第２図および第３図で
上方に用いられているクリップ６の構造について説明す
る。

このクリップ６は、第４図〜第６図からも明らかなよう
に、単一の素材（弾性素材）によって一対の脚８，９を
構成すべく曲げ形成されている。

そして、一方の脚８の先端は、さらに円弧状に折り曲げ
られて弾発部１０が形成されている。

しかも各脚８，９の一部には、共にクリップ６の内方に
向かって突出する爪１１．１２が一体に形成されている
。

なお、このクリップ６の各脚８，９は、その自由状態に
おいて第５図および第６図から明らかなように相互に捩
じ曲げられた状態に形成されている。

さて、このように形成されたクリップ６の使用状態にお
いて、上記の弾発部１０を有する脚８は、第１図〜第３
図から明らかなようにレリーズフォーク４における二股
状先端部５の一方に挿入される。

これと同時に他方の脚９はレリーズベアリングハブ１の
フランジ部２におけるフロント側の面（第１図、第２図
の左側面）に係止される。

この状態において、上記脚８の弾発部１０の弾性により
、フォーク４の先端部５とハブ１のフランジ部２とは、
ハブ１の軸線方向に関して相互に圧接保持される。

しかも、フォーク４の先端部５に挿入された脚８の爪１
１は、第２図および第３図から明らかなようにフォーク
先端部５における上側リブの内面５ｂに当接し、かつ他
方の脚９の爪１２はフランジ部２の上面２ａに当接して
いる。

この状態におけるクリップ６は、第５図および第６図で
示す自由状態に復帰しようとする弾力を発揮しており、
この弾力によってハブ１とフォークの先端部５とは、第
２図および第３図の上下方向（ハブの半径方向）に関し
て相対的に偏在させられる。

すなわち、ハブ１を固定とみなした場合フォーク４の先
端部５が上方へ押し上げられ、もってフォーク４におけ
る先端部５の相対向する内面５ａと、ハブ１の平面図３
との間の隙間Ｓが一方に詰められることとなる。

（第２図、第３図参照）。

この結果、ハブ１とフォーク先端部５との間におけるガ
タ打ち現象が抑えられるのである。

なお、第２図および第３図で下方に用いられているクリ
ップ７は、上記のクリップ６と同様の機能をもった脚８
，９および弾発部１０を備えていた。

ただし、このクリップ７は上記のクリップ６における爪
１１．１２をもたず、またノＡブ１とフォーク先端部５
とを、このハブの半径方向に関して相対的に偏在させる
ような弾力も備えていない。

以上のように本考案は、クラッチレリーズベアリングハ
ブとレリーズフォークの二股状の先端部とをこのベアリ
ングハブの半径方向に関する三箇所において互いに連結
するためのクリップのうちの一方を改良することで、こ
のクリップが本来備えている上記ベアリングハブとレリ
ーズフォークの二股状の先端部とをこのハブの軸方向に
関して相互に圧接させる弾性力を利用して、同じくベア
リングハブとレリーズフォークの二股状の先端部とをハ
ブの半径方向に関して互いに偏在させる機能を発揮させ
ることができる。

従って、単一のクリップを改良するだけの簡単な構成に
よって上記ハブとフォークとの半径方向に関する隙間を
一方に詰め、この隙間の範囲で生じるガタ打ち現象を効
果的に制御することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図はレリーズベ
アリングハブとレリーズフォークとの連結状態を一部破
断によって表した平面図、第２図は第１図の■−■線断
面図、第３図は第２図を完全図とみた場合の右側面図、
第４図は改良されたクリップのみを拡大して表した平面
図、第５図は第４図の正面図、第６図は第４図の左側面
図である。 １ニレリーズベアリングハブ、２：フランジ部、４ニレ
リーズフオーク、５：二股状の先端部、 ６゜ ７゜ １４：クリップ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチレリーズベアリングとレリーズフォークの二股
   状の先端部とを、このベアリングハブの半径方向に関す
   る二箇所において相互に連結するためのクリップのうち
   、いずれか一方のクリップは単一の弾性素材によって一
   対の脚を有するように曲げ形成され、これらの脚は、そ
   の一方を前記レリーズフォークの二股状の先端部の片方
   に挿入し、かつ他方をレリーズベアリングハブの一部に
   係止したとき、このベアリングハブとレリーズフォーク
   とをハブの軸線方向に関して相互に圧接させる本来の弾
   性を有し、しかもこれらの脚はベアリングハブとレリー
   ズフォークとに対してこのハブの半径方向に関して係止
   し得る爪をそれぞれ備え、かつこれらの爪の間で前記弾
   性を利用してハブの半径方向に関する弾発力をもたせた
   ことを特徴とするクラッチレリーズベアリングハブとレ
   リーズフォークとの連結構造。