JPH0450205Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車輌用ワイパ装置に関するものであ
り、特に、第１ステーと第２ステーとの回動自在
な連結部分の改良に関するものである。

〔従来の技術〕

以下、従来の車輌用ワイパ装置を第７図および
第８図を参照して説明する。

図において、１は金属製の第１ステーで、この
第１ステー１は断面形をなし、この第１ステー
１の先端の左右両垂直片に取付片１０を形成し、
その１対の取付片１０に円形の小透孔１１を開設
する。２は金属製の第２ステーで、この第２ステ
ー２は外形が前記第１ステー１より１回り小さい
断面形をなし、中央の左右両垂直片に取付片２
０を形成し、その取付片２０に円形の小透孔２１
を開設する。３は金属製のスペーサで、このスペ
ーサ３は外形が前記第１ステーより１回り小さく
かつ前記第２ステー２より１回り大きい断面形
をなし、その左右両垂直片に円形の小透孔３１を
開設し、かつその小透孔３１の内側の縁にボス部
３０を形成する。４は金属製のリベツトで、この
リベツト４は頭部４０と脚部４１とからなる。

かくして、第２ステー２にスペーサ３を外嵌す
ると共に、第２ステー２の小透孔２１にスペーサ
３のボス部３０を嵌入し、その第２ステー２およ
びスペーサ３に第１ステー１を外嵌する。次に、
その第１ステー１，スペーサ３，第２ステー２の
小透孔１１，３１，２１にリベツト４の脚部４１
を挿入し、そのリベツト４の脚部４１の先端を加
締付けて、第１ステー１に第２ステー２を回動自
在に取付け、かつ第１ステー１の回動部分と第２
ステー２の回動部分との間にスペーサ３を介在さ
せる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上述の従来の車輌用ワイパ装置は、
金属製のリベツト４を加締めて第１ステー１，第
２ステー２，スペーサ３を一体に組み付けるの
で、リベツト４の加締め部に錆が発生する。ま
た、リベツト４の加締付けのばらつきにより、第
１ステー１，第２ステー２，スペーサ３間にガタ
が生じ、払拭時金属音（せり音）が発生する。さ
らに、リベツト４を使用するので、部品点数が多
い。しかも、リベツト４を加締付ける工数が多い
などの問題がある。

そこで、上述の問題点を解決した車輌用ワイパ
装置（特開昭55−83644号）号が先に出願された。

この車輌用ワイパ装置は、第１ヨーク１０と、
第２ヨーク１１と、樹脂製のスペーサ１７とを備
え、前記第１ヨーク１０の孔２４に前記スペーサ
１７の突出部２３を回動自在に軸支し、かつ前記
第２ヨーク１１の孔２１に前記スペーサ１７のト
ラニオン２０を回動自在に軸支して、前記第１ヨ
ーク１０に前記第２ヨーク１１を前記樹脂製のス
ペーサ１７を介在させて回動自在に取り付けたも
のである。

しかしながら、上述の車輌用ワイパ装置は、第
２ヨーク１１とスペーサ１７とを組み付けたもの
を、第１ヨーク１０に組み付ける際に、第２ヨー
ク１１とスペーサ１７とを半ばまで形成された状
態の第１ヨーク１０の溝の中に位置させ、その後
第１ヨーク１０のフランジ１２を突出部２３が孔
２４に係合するように平行に折り曲げる必要があ
る。すなわち、後加工が必要である。

本考案の目的は、上述の車輌用ワイパ装置の改
良に係り、第２ステーとスペーサとを組み付けた
ものを第１ステーに、後加工がなく簡単に組み付
けることができる車輌用ワイパ装置を提供するこ
とにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、第２ステーのうち、スペーサの第２
軸部が軸支する部分に、スペーサに対して凹んだ
凹部を設け、前記スペーサのうち、前記第２ステ
ーの凹部に対応する部分に、可撓部を設け、前記
第２ステーと前記スペーサとに位置決め用の係合
孔と係合脚とを設けたことを特徴とする。

〔作用〕

本考案は、上記の構成により、第２ステーとス
ペーサとを組み付けたものを第１ステーに組み付
ける際に、スペーサの可撓部が第２ステーの凹部
に撓むので、圧入作業だけで後加工が不要で、第
２ステーとスペーサとを組み付けたものを第１ス
テーに簡単に組み付けることができる。

また、第２ステーとスペーサとに設けた位置決
め用の係合孔と係合脚とにより、第２ステーにス
ペーサを組み付ける際に、係合孔に係合脚を係合
させると、その係合孔と係合脚との位置決め作用
で、スペーサの第２軸部を第２ステーの透孔に位
置ずれがなく簡単に組み付けることができる。

〔実施例〕

以下、本考案に係る車輌用ワイパ装置の一実施
例を第１図乃至第６図を参照して説明する。

図において、５は金属製の第１ステーで、この
第１ステー５は断面形をなし、この第１ステー
５の先端の左右両垂下片に取付片５０を形成し、
その取付片５０に円形透孔５１を開設し、取付片
５０の下端の内側面に傾斜面５２を形成する。

６は金属製の第２ステーで、この第２ステー６
は外形が前記第１ステー５より１回り小さい断面
形をなし、この第２ステー６の中間の左右両垂
直片に取付片６０を形成し、その取付片６０に円
形透孔６１を開設し、その円形透孔６１の円縁部
分６２を内側に凹ませる。この第２ステーの水平
片６４に２個の係合孔６５を開設する ７は樹脂製のスペーサで、このスペーサ７は外
形が前記第１ステー５より１回り小さく、かつ前
記第２ステー６より１回り大きい断面形をな
し、左右両垂直片に取付片７０を形成し、その取
付片７０の外側面に第１ステー５の円形透孔５１
に回動自在に軸支する第１軸部７１を、また取付
片７０の内側面に第２ステー６の円形透孔６１に
回動自在に軸支する第２軸部７２をそれぞれ一体
に突設する。前記スペーサ７のうち、前記第２ス
テー６の凹部６２に対応する部分（第１軸部７１
及び第２軸部７２及びその周辺部分）に、可撓部
を設ける。すたわち、その可撓部の部分の肉厚を
容易に撓む程度の肉厚にする。このスペーサ７の
水平片７３の下面に２個の係合脚７４を一体に突
設し、かつそのスペーサ７の前端に係止部７５を
設ける。なお、７６は前記第２軸部７２を形成す
る片抜き用の透孔である。

かくして、スペーサ７を第２ステー６に外嵌す
ると共に、スペーサ７の係合脚７４を第２ステー
６の係合孔６５に係合させて、スペーサ７と第２
ステー６との位置を決める。かつ、前記スペーサ
７の第２軸部７２を第２ステー６の円形透孔６１
に挿入する。このとき、第２ステー６とスペーサ
７とに設けた位置決め用の係合孔６５と係合脚７
４との位置決め作用で、スペーサ７の第２軸部７
２を第２ステー６の透孔６１に位置ずれがなく簡
単に組み付けることができる。次に、上述の第２
ステー６およびスペーサ７を工具８により第１ス
テー５に押し込む（第３図参照）。すると、スペ
ーサ７の第１軸部７１の外側端面が第１ステー５
の傾斜面５２および第１ステー５の取付片５０の
内側面上を滑動し、そのスペーサ７の第１軸部７
１および第２軸部７２が内側の第２ステー６の凹
部６２に向かつて撓む（第４図参照）。そして、
スペーサ７の第１軸部７１が第１ステー５の円形
透孔５１に達したところで、スペーサ７がその弾
性復帰力により元の状態に戻り、スペーサ７の第
１軸部７１が第１ステー５の円形透孔５１に挿入
し、第２ステー６が第１ステー５にスペーサ７を
介在させて回動自在に取付けられる（第５図参
照。）このとき、スペーサ７の第１軸部７１及び
第２軸部及びその周辺部分の可撓部が第２ステー
６の凹部６２側に撓むので、圧入作業だけで後加
工が不要で、第２ステー６とスペーサ７とを組み
付けたものを第１ステー５に簡単に組み付けるこ
とができる。

このように、金属製のリベツトを用いずに樹脂
製スペーサ７を介在させて第１ステー５に第２ス
テー６を回動自在に取付けたので、従来の車輌用
ワイパ装置のような金属製リベツトの加締付部の
錆の発生がない。従つて、防錆効果が向上され
る。また、第１ステー５と第２ステー６との間の
ガタを樹脂製スペーサ７で吸収することができる
ので、金属音の発生を防ぐことができる。さら
に、金属製リベツトが不要であるから、部品点数
が軽減される。しかも、第１ステー５，第２ステ
ー６，樹脂製スペーサ７を組み付けるので、金属
製リベツトを加締付ける工程が不要である。

なお、上述の実施例において、位置決め用の係
合孔６５と係合脚７４とは２個ずつ設けたもので
あるが、１個ずつ若しくは３個以上ずつ設けても
良い。

〔考案の効果〕

以上から明らかなように、本考案の車輌用ワイ
パ装置は、第２ステーに凹部を設け、一方スペー
サに可撓部を設けたものであるから、第２ステー
とスペーサとを組み付けたものを第１ステーに組
け付ける際に、スペーサの可撓部が第２ステーの
凹部側に撓むことができる。この結果、圧入作業
だけで後加工が不要で、第２ステーとスペーサと
を組け付けたものを第１ステーに簡単に組み付け
ることができる。

また、本考案は、第２ステーとスペーサとに位
置決め用の係合孔と係合脚とを設けたものである
から、第２ステーにスペーサを組け付ける際に、
係合孔に係合脚を係合させると、その係合孔と係
合脚との位置決め作用で、スペーサの第２軸部を
第２ステーの透孔に位置ずれがなく簡単に組み付
けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案に係る車輌用ワイパ
装置の一実施例を示し、第１図は一部断面図、第
２図は第１図における−線断面図、第３図，
第４図，第５図は組付け工程を示した説明図、第
６図は第２ステーの部分斜視図である。第７図は
従来の車輌用ワイパ装置を示した一部斜視図、第
８図は第７図における−線断面図である。 ５……第１ステー、５０……取付片、５１……
円形透孔、６……第２ステー、６０……取付片、
６１……円形透孔、７……スペーサ、７０……取
付片、７１……第１軸部、７２……第２軸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１ステーと、第２ステーと、樹脂製のスペー
   サとを備え、前記第１ステーに前記スペーサの第
   １軸部を回動自在に軸支し、かつ前記第２ステー
   に前記スペーサの第２軸部を回動自在に軸支し
   て、前記第１ステーに前記第２ステーを前記樹脂
   製のスペーサを介在させて回動自在に取り付けた
   車輌用ワイパ装置において、前記第２ステーのう
   ち、前記スペーサの第２軸部が軸支する部分に、
   前記スペーサに対して凹ませて設けた凹部と、前
   記スペーサのうち、前記第２ステーの凹部に対応
   する部分に、設けた可撓部と、前記第２ステー及
   び前記スペーサに設けた位置決め用の係合孔及び
   係合脚とを備えたことを特徴とする車輌用ワイパ
   装置。