JPH01247208A - 車両懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両懸架装置の改良に関する。

〔従来の技術〕

車両懸架装置の従来技術としては、例えば実開昭６０−
１０３００６号公報に記載のものがある。

このものはロアアーム取付構造に関し、第３図に示され
るように、二叉状もしくは略Ｔ字状に突出する端部を有
し基端部がタイヤＴに連結されるロアアーム１と、この
ロアアーム１の一方の端部に一体的に設けられねじ部を
有するロアアームシャフト２と、このロアアームシャフ
ト２に回動自在に嵌合される第１のブツシュ３と、この
第１のブツシュ３の両端部に当接してその位置を調節す
るとともに変位を規制するストッパナツト４と、上記ロ
アアーム１の他方の端部を第２のブツシュ５を介して枢
支するとともに上記第１のブツシュ３を支持する車体を
構成するクロスメンバ６とを具備したことを特徴とした
ものである。

なお、７はクロスメンバ６を他の車体構成部材へ取付け
る車体取付部である。また矢符号Ｆは車両フロント側を
示す。

［発明が解決しようとする課題］ 上記従来の車両懸架装置にあっては、ロアアーム１を車
体に取付けるのに、第２のブツシュ（前側ブツシュ）５
を、揺動軸である挿通ボルト８を介してクロスメンバ６
に枢支している。そのためクロスメンバ６の前側端部に
は、その揺動軸を支持するための二叉形状の軸受部６Ａ
が設けられており、この軸受部６Ａの基部がトランスミ
ソションＴｍ側に張り出す構造になっている。

そこで、ザスペンションジオメトリーの向上を図って、
ロアアーム１のアーム長さｌ、を延長しようとすると、
前記軸受部６ＡとトランスミッションＴｍとが干渉して
しまうという問題点があった。

更に、他の問題として、ロアアームｌをクロスメンバ６
に取付ける作業が、非常に面倒で能率が悪いという点が
指摘される。

すなわち、ロアアーム１の前側の取付は端部に固着され
ている第２のブツシュ５は、クロスメンバ６に設けられ
た三叉形状の軸受部６Ａ内に収納されて、前後への移動
が規制されてしまう。これに対して、ロアアームｌの後
側の取付は端部には、前後方向に延びるロアアームシャ
フト２が一体的に設けられており、このロアアームシャ
フト２に回動自在に第１のブツシュ３が嵌合される構造
になっている。

それゆえ、クロスメンバ６への取付は作業に当たり、ロ
アアームｌは前後に移動させて位置調整することが不可
能であり、第１のブツシュ３と第２のブツシュ５とを装
着したロアアーム１を、クロスメンバ６の下面側から位
置決めして、先ず第２のブツシュ５をコ字状の軸受部６
Ａに保持し、挿通ボルト８を挿通して位置ずれを規制す
る。次に、第１のブツシュ３の側をクロスメンバ６の下
面の所定位置に保持して、別途に準備した半割状の軸受
ブラケット９（図では断面部分のみ表される）をクロス
メンバ６に下面側からねじ止めする、との手順を要する
。

本発明は、このような従来の車両懸架装置の取付構造の
問題点に着目してなされたもので、ロアアームを、車体
の上面側から、殆どワンタンチで容易に装着できると共
に、ロアアーム長をトランスミッションとの干渉の恐れ
なく延長できる車両懸架装置を提供することにより、上
記問題点を解消することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本発明は、車体に、前側ブツシュと
後側ブツシュとを介して上下揺動自在に支持されるサス
ペンションアームを備えた車両懸架装置において、少な
くとも前記前側ブツシュを取付ける車体部位に、前記後
側ブツシュと略同軸に、ブツシュ挿入ビンを突設したも
のである。

Ｃ作用〕 車体側に前後に突出させて設けたロアアームのブツシュ
挿入ビンが、ロアアームの揺動軸となる。

これにより、ロアアームの揺動軸を支持する軸受をトラ
ンスミッション側に張り出して設ける必要がなくなり、
従来よりロアアーム長を延長してもトランスミッション
と干渉しない。そのため、ロアアーム長ヲ長くしてサス
ペンションジオメトリの向上を図ることが可能である。

また、ロアアームのブツシュの前後が、従来のように車
体側に設けた軸受は部材で規制されることがなく、ロア
アームを車体に取付ける作業におけるロアアームの移動
の自由度が大きい。したがって、取付作業がし易い。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図、第２図は本発明の一実施例を示す図である。

先ず構成を説明すると、図中、１１は車両懸架装置のロ
アアーム、１２は車体のクロスメンバである。ロアアー
ム１１は、車体のクロスメンバ１２への取付は側が二叉
に形成され、反対端側は図示されないがボールジヨイン
トを介してナックルに結合される。

上記二叉に形成された端部のうちのフロント側（図に矢
符号Ｆで表される）には、ロアアーム前側ブツシュ１３
が、車体の前後方向の中心軸線Ｙ（以下、ロアアーム揺
動軸ｖＡＹとする）に軸心を合わせて溶接等の公知の固
着手段で取付けである。

このロアアーム前側ブツシュ１３は、金属製内外筒に加
硫接着もしくは圧入さたゴムのせん断ひずみで、内外筒
の相対的回転運動を行わせる公知の構造のものでよい。

一方、二叉に形成された端部のうちのリア側には、先端
部に誰ねじを有するロアアーム後側ブツシュ挿入ピン１
４が、前記ロアアーム前側ブツシュ１３と同一の軸線で
あるロアアーム揺動軸線Ｙ上に設けられている。そのピ
ン１４には、後述の円板状ストッパ１９とロアアーム後
側ブツシュ２０とが挿入して取付けられる。

上記ロアアーム１１に対して、クロスメンバ１２のロア
アーム取付端も二叉アーム状に形成しである。その二叉
アームのうちのフロント側アーム１２Ａの中間部の下面
には、ロアアーム前側ブツシュ挿入ピン１５がロアアー
ム揺動軸線Ｙを軸心としてボルト１６で取付けである。

このロアアーム前側ブツシュ挿入ビン１５は、車体への
取付は部分がクロスメンバ１２のフロント側アーム１２
Ａ下面にぴったり当接するように平板形に形成されてい
る。一方、その平板形の一端に設けたピン部分は先端部
に雌ねじを有して、フロント側アーム１２Ａから車両前
方側に突出させてあり、クロスメンバ１２の上面側から
ピン部分全体が目視可能である。

更に、フロント側アーム１２Ａの最先端には、サスペン
ションメンバマウントインシュレータ１７が、軸線を上
下にして溶接等の公知の固着手段で取付けである。この
サスペンションメンバマウントインシュレータ１７は、
例えば金属製内外筒の間にゴムと中間板とを介在させて
、内外筒の相対的昇降運動を行わせる公知の構造のもの
でよい。

一方、クロスメンバ１２の二叉アームのうちのリア側ア
ーム１２Ｂの中間部の上面には、ロアアーム後側ブツシ
ュ挿入用カラー１８が、ロアアーム揺動軸線Ｙを軸心と
して溶接等の手段で固着しである。このロアアーム後側
ブツシュ挿入用カラー１８は大径を有している。その理
由は、クロスメンバ１２の横断面を大きくして剛性を高
めることにより、耐振性を強化するためである。

更に、リア側アーム１２Ｂの最先端には、サスペンショ
ンメンバマウントインシュレータ１７が、上記同様に軸
線を上下にして取付けである。こら前後のサスペンショ
ンメンバマウントインシュレータ１７は、従来のクロス
メンバ６の車体取付部７がロアアーム取付は個所より車
体内方側に設けられているのに対して、この実施例にあ
ってはいずれも車体の外方側、すなわち車体のサイドメ
ンバＳｍに取付けるように′設けである。

なお、ロアアーム後側ブツシュ２０は、ロアアーム前側
ブツシュ１３と同じく、金属製内外筒に加硫接着もしく
は圧入さたゴムのせん断ひずみで、相対的回転運動を行
わせる構造のものでよい。

次に作用を説明する。

上記の構成のロアアーム１１をクロスメンバ１２に組み
つけるに際しては、予めロアアーム１１のロアアーム後
側ブツシュ挿入ピン１４にストッパ１９とロアアーム後
側ブツシュ２０を装着してお（。

そのロアアーム１１は、ロアアーム前側ブツシュ１３が
クロスメンバ１２のロアアーム前側ブツシュ挿入ビン１
５の前方位置に、又ロアアーム後側ブツシュ２０がロア
アーム後側ブツシュ挿入用カラー１８の前方位置になる
ように保持されて、車体後方側に水平移動される。これ
により、ロアアーム前側ブツシュ１３はロアアーム前側
ブツシュ挿入ビン１５に挿入される。同時に、ロアアー
ム後側ブツシュ２０はロアアーム後側ブツシュ挿入用カ
ラー１８内に圧入される。かくして、ロアアーム１１を
ワンタンチで一気にクロスメンバ１２に係合させること
ができて、取付作業性が極めてよい。

その後、ロアアーム前側ブツシュ挿入ビン１５とロアア
ーム後側ブツシュ挿入ピン１４に、それぞれストッパナ
ツト２２を螺着して締めつけ、ロアアーム前側ブツシュ
１３及びロアアーム後側ブツシュ２０の軸方向の変位を
規制する。

この実施例によれば、又、クロスメンバ１２に対するロ
アアーム前側の取付構造として、ロアアーム前側の所定
位置に予め揺動軸となるブツシュ挿入ピン１５を突出さ
せた。そのため、従来の如く、前側ブツシュ５の揺動軸
を支持する軸受部６ＡがトランスミッションＴｍ側に張
り出すということが無い。従って、ロアアーム１１の前
側とトランスミッションＴｍとの間隔が広がり、その分
、ロアアーム１１のアーム長さしを車両の中心側に延長
して、サスペンション・ジオメトリの向上を図ることが
可能である。その結果、トレッド変化やキャンバ変化を
抑制することができて、車両の直進性能、旋回性能の向
上が実現される。

加えて、ロアアーム前側ブツシュＩ３とロアアーム後側
ブツシュ２０との前後方向の間隔ｌを、前方に向かって
拡張することができるため、剛性を高め得る利点もある
。

更に、サスペンションメンバマウントインシュレータ１
７を剛性の高い車体サイドメンバＳｍに固定するから、
その点でも車体の耐振性が強化される。

なお、上記実施例では、ロアアーム前側ブツシュ１３の
取付は構造のみをロアアーム前側ブツシュ挿入ピン１５
を用いたピン方式とし、ロアアーム後側ブツシュ２０は
、ロアアーム後側ブツシュ挿入用カラー１８に圧入する
構成とした。しかしこれに限らず、クロスメンバのリア
側アーム１２Ｂにも、ロアアーム後側ブツシュ挿入用カ
ラー１８に代えて、ロアアーム前側ブツシュ挿入ピン１
５と同様にピンを予め突設して、ロアアーム後側ブツシ
ュ２０の取付は構造をもピン方式結合とすることも可能
である。

また、上記実施例のサスペンションアーム取付構造は、
フロントサスペンションのみならず、リアサスペンショ
ンについても適用することが可能である。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、車体の少なくと
も前側ブツシュを取付ける部位に、後側ブツシュと略同
軸にブツシュ差し込みピンを突設したため、作業者は車
体の上面側からロアアームの取付は個所を目視しつつ前
後のブツシュを同時に正確に位置決めし、殆どワンタッ
チで容易に装　　。

着できるようになり、ロアアームのクロスメンバへの取
付は作業性を格段に向上させることができるという効果
が得られる。

又、前側ブツシュは前後方向に延びる上記ブツシュ差し
込みピンで支持されるため、車体中心側に張り出す軸受
部が不要で、トランスミッションと干渉せずにロアアー
ムのアーム長さを延長することが可能になり、トレッド
変化やキャンバ変化を抑制して車両の直進性、旋回性の
向上を図ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す要部の平面図、第２図
はその一部を鎖線で表した斜視図、第３図は従来の車両
懸架装置の下面図である。 １１はロアアーム（サスペンションアーム）、１２はク
ロスメンバ（車体）、１３はロアアーム前側ブツシュ１
３．１４はロアアーム後側ブツシュ挿入ピン、１５はロ
アアーム前側ブツシュ挿入ピン、１７はサスペンション
メンバマウントインシュレータ、１８はロアアーム後側
ブツシュ挿入用カラー、２０はロアアーム後側ブツシュ
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に、前側ブッシュと後側ブッシュとを介して
   上下揺動自在に支持されるサスペンションアームを備え
   た車両懸架装置において、少なくとも前記前側ブッシュ
   を取付ける車体部位に、前記後側ブッシュと略同軸に、
   ブッシュ挿入ピンを突設したことを特徴とする車両懸架
   装置。