JPS6316891Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、二部材の相対位置を変位可能に連
結する連結構造に関する。

（従来技術） 特に独立懸架装置を備える自動車にあつては、
左右のサスペンシヨンが別個であるから、自動車
製造ラインあるいは分解整備によるサスペンシヨ
ンの組付け後に、トーイン等の車輪と車体との角
度関係の調整を行なう必要がある。

このような調整機構はアライメント調整機構と
いわれ、例えば第１図に示すようなものがある
（自動車工学全書22巻自動車の整備83ページ山
海堂昭和55年７月20日発行）。すなわち、サスペ
ンシヨンメンバー１００に２個所にて連結するサ
スペンシヨンアーム１０１の一方の連結個所を偏
心カム機構を備えた連結構造にて相対位置を変位
可能に連結するものである。サスペンシヨンメン
バー１００に固定した一対のブラケツト１０２間
に、ブツシユ１０３を圧入固定したサスペンシヨ
ンアーム１０１を挿入し、これらにボルト頭側に
偏心カム１０４を固着したカムボルト１０５を挿
通し、該カムボルト１０５の螺杆部１０５ａ側に
も偏心カム１０６を固定して両偏心カム１０４，
１０６を第２図に示すボルト頭側と同様に各々位
置決め具１０７に内接させ、ナツト１０８を螺締
してブツシユ１０３を一対のブラケツト１０２に
て挾圧して連結する。

トーインの調整は、ナツト１０８を外し、カム
ボルト１０５を回動させて両ブラケツト１０２に
形成した図外の長孔内を移動させてサスペンシヨ
ンメンバー１００とサスペンシヨンアーム１０１
との相対位置を変位させて行われる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のアライメント
調整機構にあつては、カムボルト１０５頭側およ
び螺杆部１０５ａ側共に円板を偏心させた偏心カ
ム１０４，１０６を取付けた構造となつていたた
め、ナツト１０８の締付け時にカムボルト１０５
の共回りを生じてサスペンシヨンメンバー１００
とサスペンシヨンアーム１０１との相対位置に変
動を生じやすく、これを防止してナツト１０８を
螺締しなければならず、作業性が悪いという問題
点があつた。

またカムボルト頭側および螺杆部側に取付ける
カムをいずれも角形板とし、サスペンシヨンメン
バー１００とサスペンシヨンアーム１０１との相
対位置を段階的に調整可能とすると共にカムボル
トの共回りを防止したものもあるが、トーインの
調整時にナツトを外す他にカムボルト頭側の角形
板の位置決め具との係合を離脱させねばならず、
同じく作業性に劣る。

この考案は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、カムボルト頭側のカムを偏心カ
ムとすると共に、螺杆部側をカムボルトへの着脱
自在であつて相対回転不可能に嵌合する角形部材
とすることにより、上記問題点を解決することを
目的としている。

以下この考案を図面を参照して説明する。

（実施例） 第３図〜第７図は、この考案の一実施例を示す
図である。

まず構成を説明すると、符号１ａ，１ｂは一方
の部材たるサスペンシヨンメンバー２に相対移動
不可能に対面配置した一対のブラケツトであり、
他方の部材たるサスペンシヨンアーム３には、ブ
ツシユ４を嵌挿固定する。該ブツシユ４は、円筒
状の外筒５に小径の内筒６を挿入して両筒５，６
の間にゴム７を充填して加硫接着し、両筒５，６
を弾性的に結合して緩衝作用を与えてある。また
ブラケツト１ａ，１ｂには、サスペンシヨンメン
バー２とサスペンシヨンアーム３との相対変位方
向に延在する長孔８，９を対向位置に穿設してあ
り、各長孔８，９の長さ方向の両側外面には長孔
８，９に直交して延在する一対の位置決め具１
０，１１を各々固設する。

カムボルト１２は、その頭側には円板を偏心さ
せてなる偏心カム１３が形成され、螺杆部１２ａ
側には螺杆部１２ａより突出して二面幅をなす異
形係合部１２ｂを形成してある。また、この実施
例では、偏心カム１３をカムボルト１２頭として
一体に鍛造にて形成し、偏心カム１３を回動させ
て位置調整するための工具を掛ける係合部１５を
六角錐穴として形成してある。

１６は角形部材であり、カムボルト１２の異形
係合部１２ｂと適合する形状の嵌合孔１６ａを偏
心位置に形成した四角形板である。なお第４図、
第５図に示すように偏心カム１３のカムボルト１
２中心からの長さをl₁，l₂，l₃とし、角形部材１
６のカムボルト１２中心から各辺までの長さを
L₁，L₂，L₃として、l₁＝L₁（±α），l₂＝L₂（±
α），l₃＝L₃（±α）（但し、αは定数）の関係を
与えてある。

このような部品にて構成される二部材の連結構
造の組付け手順について説明する。サスペンシヨ
ンメンバー２のブラケツト１ａ，１ｂ間にサスペ
ンシヨンアーム３のブツシユ４を挿入配置し、長
孔８，９およびブツシユ４にカムボルト１２を挿
通して偏心カム１３を一方のブラケツト１ａの位
置決め具１０に内接させる。サスペンシヨンメン
バー２とサスペンシヨンアーム３との相対位置を
中立位置とする場合は、偏心カム１３のカムボル
ト１２の中心からの最大長さ部分l₃を長孔８の長
さ方向に直交する方向として、角形部材１６を
L₂またはL₃を同方向としてカムボルトの異形係
合部１２ｂに相対回転不可能に係合させると共に
位置決め具１１に相対回転不可能に係合させる。
かくしてカムボルト１２は角形部材１６の作用に
より回り止めされ、ワツシヤ１７を介してナツト
１４を螺締すれば確実に中立位置にてブラケツト
１ａ，１ｂにてブツシユ内筒６を挾圧して二部材
つまりトランスミツシヨンメンバー２とトランス
サスペンシヨンアーム３とを連結する。

トーイン調整は、ナツト１４および角形部材１
６を取外した状態にて係合部１５に工具を掛け
て、カムボルト１２を、所望の左右いずれかの方
向に90゜回して偏心カム１３の作用にて長孔８，
９内を偏心量だけ移動させ、例えばカムボルト１
２を左方向に回して第６図の状態とし、第７図に
示すように角形部材１６をその嵌合孔１６ａにお
いて異形係合部１２ｂに嵌合させてナツト１４を
螺締すればよい。従つて、カムボルト１２を外す
ことなく、かつ共回りを防止して中立位置にある
二部材を一段階だけ伸長あるいは短縮させる変位
調整を行なつて再び連結し得る。

このように、この考案によれば、二部材の変位
調整は段階的なものとなるが、これを実際のトー
イン調整時に使用頻度の高い変位量に合致させれ
ば段階的調整であることによつて実用上の問題を
生ずることはほとんどなく、むしろカムボルト１
２の共回りを防止した信頼性の高い二部材の連結
構造が得られる効果の方が大きい。

第８図は、四角形の角形部材１６において、二
面幅をなすカムボルトの異形係合部１２ｂに嵌合
する嵌合孔１６ｂを角度αだけ傾斜させて形成す
ることにより、角形部材１６の表裏の誤取付けを
防止した構造例を示す。また第９図に示すように
更に嵌合孔１６ｃをその延長線が交差角度βにて
交わるように形成すれば、左右つまり180゜回転さ
せた状態での誤取付けをも防止し得る。すなわ
ち、一般に角形部材の対向する二辺を結ぶ線に対
して非対称かつ該線に対して左右を換えて非対称
つまり180゜回転させて非対称となるように嵌合孔
および異形係合部を形成すれば、これらの適合個
所は一個所となり角形部材の表裏、左右の誤取付
けを防止することができる。その結果、カムボル
ト１２は無理なく容易にブラケツト１ａ，１ｂに
直交状態に取付けられ、カムボルト１２へ曲げ力
を作用させて折損等を生ずる事故は解消する。

また第１０図に示すような六角形板の角形部材
１８を使用すれば、二部材間に（A₁：A₂），
（A₃：A₄），（A₅：A₆）の伸長、短縮の段階的変
位を与えることができる。つまり、一般にｎ角形
の角形板を角形部材として使用すれば、最大でｎ
段の段階的変位を二部材間に与え得る。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、その
構成を一方の部材に相対移動不可能に対面配置さ
れ、他方の部材に固定されたブツシユを挾装する
一対のブラケツトに対向して長孔を形成し、前記
ブラケツトの外面に長孔の長さ方向と直交する方
向に延在する一対の位置決め具を各々固設し、一
方の位置決め具と相対回転不可能に係合する角形
部材を配置すると共に、ボルト頭側に他方の位置
決め具に内装する偏心カムおよび該偏心カムを回
すための係合部が形成され、螺杆部側に前記角形
部材と相対回転不可能に係合する異形係合部が形
成されたカムボルトを前記長孔およびブツシユに
挿通し、前記カムボルトの螺杆部にナツトを螺締
して一対のブラケツトにて前記ブツシユを挾圧し
た二部材の連結構造としたので、比較的簡素な構
造による二部材の連結構造が得られると共に、ナ
ツト締付け時のカムボルトの共回りは角形部材が
カムボルトおよび一方の位置決め具と相対回転不
可能に係合して防止され、また偏心カムを他方の
位置決め具に内接させたままでカムボルトを段階
的に回転させて二部材の相対位置を変位させ得る
ので、信頼性、作業性の共に高い二部材の連結構
造が提供されるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアライメント調整機構を示す分
解斜視図、第２図は同じくアライメント調整機構
の側面図、第３図はこの考案の一実施例を示す断
面図、第４図は同じく左側面図、第５図は第３図
の−線断面図、第６図、第７図は各々変位状
態を示す説明図、第８図、第９図は各々角形部材
の構造例を示す第５図と同様の断面図、第１０図
は角形部材の他の構造例を示す図である。 １ａ，１ｂ：ブラケツト、２：サスペンシヨン
メンバー（一方の部材）、３：サスペンシヨンア
ーム（他方の部材）、４：ブツシユ、５：外筒、
６：内筒、７：ゴム、８，９：長孔、１０：（他
方の）位置決め具、１１：（一方の）位置決め具、
１２：カムボルト、１２ａ：螺杆部、１２ｂ：異
形係合部、１３：偏心カム、１４：ナツト、１
５：係合部、１６，１８：角形部材、１６ａ，１
６ｂ，１６ｃ：嵌合孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一方の部材に相対移動不可能に対面配置され、
   他方の部材に固定されたブツシユを挾装する一対
   のブラケツトに対向して長孔を形成し、前記ブラ
   ケツトの外面に長孔の長さ方向と直交する方向に
   延在する一対の位置決め具を各々固設し、一方の
   位置決め具と相対回転不可能に係合する角形部材
   を配置すると共にボルト頭側に他方の位置決め具
   に内接する偏心カムおよび該偏心カムを回すため
   の係合部が形成され、螺杆部側に前記角形部材と
   相対回転不可能に係合する異形係合部が形成され
   たカムボルトを前記長孔およびブツシユに挿通
   し、前記カムボルトの螺杆部にナツトを螺締して
   一対のブラケツトにて前記ブツシユを挾圧したこ
   とを特徴とする二部材の連結構造。