JPH0123874Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、荷物が載置されるルーフキヤリヤ
の、自動車のルーフに対する取付け構造に関する
ものである。

各種タイプの自動車により荷物を運搬する手段
の一つとして、自動車のルーフにルーフキヤリヤ
を装着し、これの上に荷物あるいはレジヤー用品
等を積載して運搬する方法が用いられている。従
来のルーフキヤリヤ取付け構造を第１図ないし第
３図により説明する。

ルーフキヤリヤ１は、前後の棒材２，３と左右
の棒材４，５により形成される枠体６と、棒材
２，３に両端が固着された複数本の棒材７とから
なつている。枠体６の左右の棒材４，５には、複
数の脚片８，９の上部が固着されており、この脚
片８，９に螺合するねじ１１により、押圧板１
２，１３の上部は脚片８，９に固着される。

自動車のルーフ１４の左右のドア枠１５には、
第３図に示すように、一辺が上方を向く化粧部材
１６が設けられている。脚片８，９の下端と押圧
板１２，１３の下端とで、化粧部材１６を挾持し
た状態でねじ１１を締めつけることにより、ルー
フキヤリヤ１はルーフ１４に取付けられるように
なつている。

上記のルーフキヤリヤ取付け方法においては、
取付け作業が容易でなくて、取付け時においてド
ア枠部を傷つけ易いこと、および取付けにねじを
用いているので、ねじの緩みによる事故を生じ安
全性に欠ける等の欠点がある。さらに、車種によ
るドア枠部の構造変化により、ルーフキヤリヤ取
付け部の脚片８，９および押圧板１２，１３の形
状変更を要するとともに、取付け部の外観が悪い
等の不都合がある。

また、最近の自動車の車体構造として、高速走
行時の風切り音の解消および走行抵抗の低減を図
るため、あるいは車体のデザインの都合上、車体
の外板が平滑化されるようになつている。そのた
め、ルーフキヤリヤ１を取付けるためのドア枠１
５に、化粧部材１６のような取付け用の引掛りを
得ることができず、ルーフキヤリヤ１の取付けが
益々困難となつている。更には、ルーフキヤリヤ
１の取付け状態が確実でないと、ルーフキヤリヤ
１による荷物の保持の安全度および信頼性が低下
し、自動車走行時の荷物の落下による物品の破損
あるいは後続車の事故発生を来たす倶れがある。

本考案の目的は、ルーフ側に受止め具を固定
し、この受止め具に係合自在のロツク装置をルー
フキヤリヤ側に設けることにより、ルーフキヤリ
ヤをルーフに確実かつ容易に装着し得るようにし
た自動車のルーフキヤリヤ取付け構造を提供する
ことにある。

以下、第４図以降の各図に示す実施例に基いて
本考案の構成を説明する。

第４図において、ルーフキヤリヤ１７は、前後
の棒材１８，１９と左右の棒材２１，２２により
矩形状に形成された枠体２３と、棒材１８，１９
に両端が固着された複数本の棒材２４とからなつ
ている。

枠体２３の角隅部には、第５図に示すように下
方に開口するチヤンネル状の取付け部材２５が配
置されていて、その上面部は、棒材２１，２４の
端部に固着されている。取付け部材２５内には、
上方に開口する支持部材２６が嵌合されて、図示
されないねじにより固着されている。このような
取付け部材２５および支持部材２６は、枠体２３
の各角隅部に設けられている。

枠体２３の左右の棒材２１，２２の中程には、
内端に下向きの折曲片２７ａを有するブラケツト
２７の基部がそれぞれ固着されている。上記折曲
片２７ａの内面側に固着される取付け板２８に
は、軸２９が抜け止めされて枢着されており、軸
２９の内端には回動レバー３１の中央部が固着さ
れている。軸２９の外端には、解除ハンドル（以
下単にハンドルという）３２が固着されている。
左右のカバー３３の前後端は、取付け部材２５の
外面に対し、ねじ３４により固着されており、カ
バー３３の中央部には、ハンドル３２のボス３２
ａを回避するため切欠き３３ａが設けられてい
る。

ルーフ１４の左右の前後部には、内部に取付け
用の段部３５，３６を有する穴３７が穿設されて
おり、上記段部３５，３６には、後述する受止め
具３８がねじ止めされるようになつている。ま
た、前記支持部材２６の下面には、後述するロツ
ク装置３９がねじ止めされるようになつている。

第７図において、受止め具３８の保持板４１に
は、上方に開口する凹部４２が設けられており、
この凹部４２内に嵌装された硬質ゴム等からなる
弾性部材４３には、上方に開口する管４４が埋設
されている。保持板４１の中程には比較的大きな
穴４５が穿設されており、その一縁部４５ａは、
弾性部材４３の近傍にある。第８図に示すよう
に、凹部４２の一壁板４２ａと、これに接してい
る弾性部材４３の一部は切欠かれて係止穴４６が
形成されている。この受止め具３８は、保持板４
１に穿設された一対の穴４７を貫挿するねじ４８
により、第５図に示す穴３７内の段部３５，３６
にねじ止めされている。

第７図において、ロツク装置３９の保持板４９
の裏面には、下方を向いている位置決め用の軸５
１の上部が固着されており、この軸５１は、受止
め具３８の管４４内に嵌合自在となつている。保
持板４９の一側縁部には、上方に延びる折曲片５
２が設けられており、その自由端には、ロツクレ
バー５３の中央部が、軸５４により枢着されてい
る。ロツクレバー５３は、一端を同レバー５３の
端部に係止され、かつ他端を保持板４９に設けら
れた切起し５５に係止された引張りばね５６の弾
力によつて、第８図において矢印方向の回動習性
が与えられている。

保持板４９の裏面にはブラケツト５７の基部５
７ａが固着されており、このブラケツト５７には
ラツチ５８の中央部が軸５９により枢着されてい
る。ラツチ５８の上部は、保持板４９に穿設され
た長穴４９ａを貫通して上方に延びており、ラツ
チ５８の上縁に設けられた複数の爪６１の中の一
つの爪６１ａは、ロツクレバー５３の下縁に設け
られた段部５３ａに係合している。ラツチ５８の
下縁には、これに凹部を設けることにより一対の
突片６２，６３が形成されている。この突片６
２，６３は、弾性部材４３の上面６４および内面
６５に当接し得るとともに、保持板４１における
穴４５の縁部に噛合し得るようになつている。

ロツク装置３９の上部、すなわち、ロツクレバ
ー５３および折曲片５２等は、第５図に示す支持
部材２６に穿れた穴（図示略）を貫通して上方に
延出し得るようになつている。ロツク装置３９
は、保持板４９に穿設された複数の穴６６を貫挿
する止めねじ６７によつて、支持部材２６の下面
にねじ止めされている。

ロツクレバー５３の上方に延びている端部に
は、連結杆６８の一端が枢着されており、連結杆
６８の他端は、第５図に示すように回動レバー３
１の上端に枢着されている。

第４図および第５図において、ルーフ１４の左
側の後部にも上記穴３７と同様の穴（図示略）が
穿設されており、この穴内には上記受け止め具３
８と同様の受け止め具（図示略）が設けられてい
る。なお、後部の受止め具は、前記穴４５および
弾性部材４３（第７図参照）の前後の位置は、第
７図に示す前部の受止め具３８とは逆の状態にな
つている。

この後部の受止め具の上方に対応するようにし
て、別のロツク装置３９（第５図参照）が枠体２
３のの後部に設けられている。なお、後部のロツ
ク装置３９は、ロツクレバー５３の立上り部が前
記にくるようにして枠体２３に固着されている。
このロツクレバー５３の立上り部には、第５図に
示すように連結杆６９の一端が枢着されており、
連結杆６９の他端は、回動レバー３１の下端に枢
着されている。

第６図は蓋７１を示しており、蓋７１の下面縁
部に設けられた係止片７１ａをルーフ１４の穴３
７内に設けられた係止用孔（図示略）に係合させ
ることにより、穴３７を閉塞することができる。
この蓋７１は、ルーフ１４に対するルーフキヤリ
ヤ１７の取付けを行わないとき、ルーフ１４の各
穴１４を閉塞するために用いられる。

このように構成されたルーフキヤリヤ１７をル
ーフ１４に装着するには、ロツク装置３９の軸５
１を受止め具３８の管４４内に挿入して位置決め
しながらロツク装置３９を下方に押圧して行われ
る。第８図において、ラツチ５８が下降するとき
に突片６２が弾性部材４３の上部６４に当接する
ことにより、ラツチ５８は第８図において時計方
向に回動する。ラツチ５８が、第８図に示す位置
から第９図に示す位置に回動することにより、他
方の突片６３が係止穴４６内に侵入して、両突片
６２，６３により、穴４５の縁部に噛合し、か
つ、爪６１の前部の爪６１ｂがロツクレバー５３
の段部５３ａに係合してラツチ５８の回動がロツ
クされる。他方のロツク装置３９も、上記作用と
同様にしてラツチ５８が回動して突片６３を係止
穴４６内に侵入させ、係止穴４６の上面６５によ
り突片６３の上昇を阻止することにより、受止め
具３８に係止される。

ルーフキヤリヤ１７をルーフ１４から取外すに
は、第５図に示す解除用のハンドル３２を矢印７
２方向に回動し、連結杆６８，６９をそれぞれ矢
印方向に移動させればよい。第９図において、連
結杆６８が矢印方向に移動すると、ロツクレバー
５３が第９図において時計方向に回動し、段部５
３ａがラツチ５８の爪６１ｂを釈放する。この状
態においてロツク装置３９を上昇させると、ラツ
チ５８は第９図の位置から反時計方向に回動して
第８図に示す元位置に復帰する。

ハンドル３２の操作で両方の連結杆６８，６９
が同時に矢印方向に移動するので、前後のロツク
装置３９のロツク作用を同時に解除させることが
できる。ルーフキヤリヤ１７の右側（第４図にお
いて上側）に設けられたロツク装置（図示略）の
ロツク作用および解除作用も、上記装置の作用と
同様にして行われるようになつている。

ルーフキヤリヤ１７の後部をルーフ１４に取付
ける別の手段として、枠体２３の後部に、一辺が
後方を向くＬ状係止具を固着して、これをルーフ
１４の後部に穿設された係止穴に挿入して係止し
てもよい。この場合、ルーフキヤリヤ１７の前部
は、前記実施例と同様に、受止め具３８およびロ
ツク装置３９からなる取付け機構によつて取付け
られるが、取付け機構の数は前記実施例と同様に
左右に１組ずつの２つでもよく、あるいは、ルー
フ１４およびルーフキヤリヤ１７の前部中央に１
つの取付け機構を設け、ルーフキヤリヤ１７の前
部の左右部は、ゴムパツド等をもつてルーフ１４
に当接させるようにしたものでもよい。

以上述べたように本考案によれば、次のような
作用及び効果を奏することができる。

(a) ルーフキヤリヤをルーフに取付けるには、ラ
ツチが受止め具の穴の縁部に係合しうるように
して、ルーフキヤリヤをルーフ上に押し下げる
だけでよく、ねじ止め等の煩雑な作業が必要な
い。

(b) ルーフキヤリヤをルーフから取外すには、解
除ハンドルを操作して、ロツクレバーをラツチ
から離脱させた状態で、ルーフキヤリヤを持ち
上げるだけでよく、取外し作業も簡単である。

(c) ルーフキヤリヤがルーフに取付けられている
ときは、ラツチとロツクレバーとの係合によ
り、ラツチは受止め具の穴の縁部と係合したま
まの状態で拘束され、ルーフキヤリヤはルーフ
に確実に係止されるので、自動車走行時におけ
るルーフキヤリヤ取付部の緩み、および取外
れ、およびこれらによる荷物の落下等の事故が
防止されて、ルーフキヤリヤによる荷物搬送の
安全性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車のルーフキヤリヤ取付
け構造の斜視図、第２図は、従来のルーフキヤリ
ヤの斜視図、第３図は、同じくルーフキヤリヤ取
付部の縦断正面図、第４図は、本考案の一実施例
を示すルーフキヤリヤ取付け構造の外観を示す斜
視図、第５図は、同じくルーフキヤリヤ取付け構
造の主要部を示す分解斜視図、第６図は、蓋の斜
視図、第７図は、受止め具およびロツク装置から
なる取付け部の斜視図、第８図は、上記取付け部
の縦断正面図、第９図は、第８図の作用図であ
る。 １４……ルーフ、１７……ルーフキヤリヤ、２
３……枠体、３１……回動レバー、３２……解除
ハンドル、３７……穴、３８……受止め具、３９
……ロツク装置、４３……弾性部材、５１……
軸、５３……ロツクレバー、５８……ラツチ、６
８，６９……連結杆、７１……カバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車のルーフに、上面に穴が穿設された受
   止め具を設けるとともに、前記ルーフに着脱自
   在に装着されるルーフキヤリヤの、前記受止め
   具に対応する部分に、前記ルーフキヤリヤに枢
   着され、かつ前記受止め具への嵌合時に、該受
   止め具における穴の縁部に係合するようにした
   ラツチと、前記ルーフキヤリヤに枢着され、か
   つ前記ラツチと係脱することにより、前記受止
   め具の穴の縁部から離れる方向へのラツチの回
   動を拘束したり、その拘束を解除したりするロ
   ツクレバーとを備えるロツク装置を設け、かつ
   前記ロツクレバーを、ルーフキヤリヤの適所に
   設けた解除ハンドルに連係したことを特徴とす
   る自動車のルーフキヤリヤ取付け構造。 (2) 受止め具をルーフの外面部よりも下方に設け
   たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   (1)項に記載の自動車のルーフキヤリヤ取付け構
   造。 (3) 受止め具とロツク装置とを、ルーフの前後方
   向に沿つて複数個設け、各ロツク装置における
   ロツクレバーを１個の解除ハンドルにそれぞれ
   連係し、該解除ハンドルの操作により、前記複
   数のロツク装置を、同時に解錠し得るようにし
   たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   (1)項又は第(2)項に記載の自動車のルーフキヤリ
   ヤ取付け構造。 (4) ロツク装置をルーフキヤリヤの前方にのみ設
   け、かつ、ルーフの後部側に係合し得るＬ型の
   係合片を、ルーフキヤリヤの後部に設けたこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第(1)項又
   は第(2)項に記載の自動車のルーフキヤリヤ取付
   け構造。