JPH0121227Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、デイスクの両側に配置される一対の
摩擦パツドを案内する摩擦パツド案内ピン（以
下、「案内ピン」という）間の間隔を大きく選定
することができるようにしたデイスクブレーキに
関するものである。

デイスクブレーキの中には、デイスクの両側に
配置される一対の摩擦パツドを２本の案内ピンに
よつて案内する形式のものがある。従来、この種
のデイスクブレーキは車両に取付けられるキヤリ
パをデイスクの周縁上を跨ぐブリツジ部と、デイ
スクの各側に位置せしめられ該ブリツジ部に連な
るように該ブリツジ部と一体的に形成された一対
の脚部とから構成し、前記ブリツジ部の内方空間
を貫通して前記一対の脚部間に２本の案内ピンを
架け渡して設け、該各案内ピンによつてデイスク
の各側に配置された一対の摩擦パツドを案内する
ように構成していた。このため、案内ピンの間隔
はキヤリパの横幅によつて決定されてしまい、こ
の間隔を大きくすることができず、制動時に抉れ
が生じやすく、ブレーキの制動効率を低下させた
り、摩擦パツドの摺動不良が生じやすい欠点があ
つた。一方、２本の案内ピンの間隔を大きくとろ
うとするとキヤリパの横幅が広くなつて、ブレー
キ全体の形状が大型化し、大重量となつてしまう
欠点が生じる。

本考案は上記従来技術の欠点に鑑みなされたも
ので、制動時のトルク受承性能とパツド摺動性能
を向上させるため、摩擦パツドを案内する２本の
案内ピン間の間隔を大きく選定しうるようにした
デイスクブレーキを提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本考案は、キヤリ
パをデイスクの周縁上を跨ぐブリツジ部と、デイ
スクの各側面に対向して位置せしめられる一対の
脚部と、デイスクの回転方向一側に位置して形成
され、車両のブレーキ固定部に摺動可能に取付け
られるボス部とから一体的に構成し、前記キヤリ
パの脚部間に２本の摩擦パツド案内ピンを架け渡
して設け、該各案内ピンによつて案内するように
デイスクの各側面に一対の摩擦パツドを配設し、
前記キヤリパの一方の脚部には該各摩擦パツドに
よつてデイスクに制動を与えるピストンを設けて
なる形式のデイスクブレーキにおいて、前記デイ
スクの回転方向他側に位置して、前記キヤリパの
脚部にはブリツジ部よりも外方に延び、かつ前記
デイスクを挟んで対向する一対の突出部を延設
し、該各突出部間には前記各摩擦パツド案内ピン
のうち一方の摩擦パツド案内ピンを架け渡して設
け、他方の摩擦パツド案内ピンは前記ブリツジ部
の内方空間に位置して各脚部間に架け渡して設け
たことを特徴とする。

このように構成することにより、一方の摩擦パ
ツド案内ピンはキヤリパのブリツジ部よりもデイ
スクの回転方向外方に延びる突出部に設けること
ができ、２本の案内ピン間の間隔を大きくでき、
摩擦パツド案内性能を高めることができる。

以下、本考案について図面に示す実施例と共に
説明する。

１は車両に取付けられるキヤリパで、該キヤリ
パ１は断面が逆Ｕ字形となつて側壁２Ａ，２Ｂを
有するブリツジ部２、該ブリツジ部２の各端部か
ら折曲つて延びる脚部３，４とからなり、前記脚
部３には貫通取付孔５を有するボス部６が、また
前記ブリツジ部２の側壁２Ｂからは有底取付孔７
を有するボス部８がそれぞれ突出して形成されて
いる。

９は車輪と共に回転するデイスク、１０Ａ，１
０Ｂは該デイスク９の一面側に位置する車両のブ
レーキ固定部で、一方の固定部１０Ａにはデイス
ク９から遠ざかる方向に延びるキヤリパ案内ボル
ト１１が取付けられると共に、他方の固定部１０
Ｂにはデイスク９の他側まで延びるキヤリパ案内
ピン１２がボルト１３を介して取付けられてい
る。そして、キヤリパ案内ボルト１１は取付孔５
に嵌合されると共に、キヤリパ案内ピン１２は取
付孔７に嵌合されることによつて、キヤリパ１は
車両の固定部１０Ａ，１０Ｂに対してデイスク９
の軸線方向に摺動可能に取付けられる。この結
果、ブリツジ部２がデイスク９の周縁部上を跨
ぎ、脚部３がデイスク９の一側に、また脚部４が
デイスク９の他側に位置せしめられる。

一方、キヤリパ１にはその脚部３，４にデイス
ク９の回転方向にブリツジ部２よりも外方に延
び、かつ互いに対向する一対の突出部１４，１５
が延設され、該各突出部１４，１５間には案内ピ
ン１６が架け渡して設けられている。また、脚部
３，４間にもブリツジ部２の内方でその空間内を
貫通して延びるように案内ピン１７が架け渡して
設けられており、該各案内ピン１６，１７によつ
てデイスク９の各側に配置された一対の摩擦パツ
ド１８，１９を摺動可能に案内する。

さらに、キヤリパ１の一方の脚部３にはシリン
ダ２０が形成され、該シリンダ２０内にピストン
２１が挿入されている。そして、シリンダ２０内
への圧油の供給により、ピストン２１が一方の摩
擦パツド１８を直接デイスク９の一側面へ押圧
し、その反力でキヤリパ１自体がピストン２１と
は反対方向へ移動して他方の摩擦パツド１９をデ
イスク９の他側面へ押し付け、制動を与える。

図中、２２はパツドスプリングを示し、該パツ
ドスプリング２２は、その一端にＵ字状の把持部
２２Ａが形成され、該把持部２２Ａがブリツジ部
２の一方の側壁２Ａを弾性的に把持し、他端部２
２Ｂはブリツジ部２の空間内を延びて他方の側壁
２Ｂに弾性的に係止される。そして、中間部位に
形成された係止部２２Ｃが摩擦パツド１８，１９
の上面に弾性的に当接することで、該パツドスプ
リング２２は把持部２２Ａと他端部２２Ｂとを支
点とし、係止部２２Ｃを作用点として摩擦パツド
１８，１９をデイスク９の軸心に向けて内方に押
す。これにより、摩擦パツド１８，１９は案内ピ
ン１６，１７に対して適度なバネ力で押し付けら
れ、不要なガタツキを防止している。

このように構成されるデイスクブレーキにおい
て、制動時にはシリンダ２０内に圧油が供給され
ることにより、ピストン２１が変位して一方の摩
擦パツド１８をデイスク９の一側面へ押し付け、
その反力でキヤリパ１がピストン２１と反対方向
へ移動して他方の摩擦パツド１９をデイスク９の
他側面へ押し付ける。両摩擦パツド１８，１９に
より発生する制動トルクは案内ピン１６，１７で
受承され、キヤリパ１、キヤリパ案内ボルト１
１、キヤリパ案内ピン１２等を介して最終的に車
両の固定部１０Ａ，１０Ｂに伝達される。

然るに、一方の案内ピン１６はキヤリパ１より
も外方に突出した突出部１４，１５間に架け渡し
て設けられているから、他方の案内ピン１７との
間の間隔を大きくすることができ、制動時に摩擦
パツド１８，１９の抉れを減少させることができ
ると共に、該摩擦パツド１８，１９の摺動案内が
円滑となり、ひいてはブレーキ効率を高め、キヤ
リパを小型化することができる。

本考案に係るデイスクブレーキは以上詳細に述
べた如くであつて、キヤリパの各脚部にはブリツ
ジ部よりも外方に延びる突出部を形成して、該突
出部に一方の案内ピンを設けると共に、他方の案
内ピンをブリツジ部の内方空間に設ける構成とし
たから、下記各項の効果を奏する。

２本の案内ピンをブリツジ部の内方の範囲で
配設した従来技術のものと比較し、各案内ピン
間の間隔を長くすることができるから、制動時
にトルクによる摩擦パツドの抉れが減少され、
該摩擦パツドの摺動案内機能を向上させること
ができる。

２本の案内ピン間の幅が広く、摩擦パツドが
円滑に摺動しうるから、制動時以外での引きづ
りの発生や引きづり音の発生を確実に防止しう
る。

キヤリパには一対の突出部のみを延設すれば
よいから、キヤリパ全体の横幅を広くする必要
がなく、ブレーキ全体の形状を小型化し、軽量
化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るデイスクブレーキの正面
図、第２図は第１図中の−矢示方向断面図、
第３図は一部を破断にした平面図、第４図は第３
図中の−矢示方向断面図である。 １……キヤリパ、２……ブリツジ部、３，４…
…脚部、９……デイスク、１４，１５……突出
部、１６，１７……摩擦パツド案内ピン、１８，
１９……摩擦パツド、２０……シリンダ、２１…
…ピストン、２２……パツドスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤリパをデイスクの周縁上を跨ぐブリツジ部
   と、デイスクの各側面に対向して位置せしめられ
   る一対の脚部と、デイスクの回転方向一側に位置
   して形成され、車両のブレーキ固定部に摺動可能
   に取付けられるボス部とから一体的に構成し、前
   記キヤリパの脚部間に２本の摩擦パツド案内ピン
   を架け渡して設け、該各案内ピンによつて案内す
   るようにデイスクの各側面に一対の摩擦パツドを
   配設し、前記キヤリパの一方の脚部には該各摩擦
   パツドによつてデイスクに制動を与えるピストン
   を設けてなる形式のデイスクブレーキにおいて、
   前記デイスクの回転方向他側に位置して、前記キ
   ヤリパの脚部にはブリツジ部よりも外方に延び、
   かつ前記デイスクを挟んで対向する一対の突出部
   を延設し、該各突出部間には前記各摩擦パツド案
   内ピンのうち一方の摩擦パツド案内ピンを架け渡
   して設け、他方の摩擦パツド案内ピンは前記ブリ
   ツジ部の内方空間に位置して各脚部間に架け渡し
   て設けたことを特徴とするデイスクブレーキ。