JPH0118693Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は油圧シヨベル等の作業性を向上させ
るための油圧回路に関するものである。

従来、例えば油圧シヨベルの如き複合動作をす
る油圧機器においては、その動作を二、或は三の
動作群に分け、それぞれの動作群毎に個別の油圧
源（油圧ポンプ）を設けて操作している。

即ち、油圧シヨベルにおいては例えば第１図に
示す如く旋回操作群と右走行・アーム及びブーム
増速の操作群と左走行・バケツト及びブームの操
作群と左走行・バケツト及びブームの操作群の３
群に分け、それぞれ油圧システムを構成している
が、この場合、旋回操作のサイクル確保のために
所望の旋回速度を得るには略他の２群と同量の油
量（吐出量）を必要とする。

従つて、全体の動力（エンジン能力）が一定な
らば旋回操作に消費される動力分だけ他の２群の
使用可能動力は少くなり所望動力を得るためには
大容量の動力（エンジン）を必要とする不具合が
ある。

この考案は上記に鑑みなされたものであつて、
複数群の油圧システムの使用動力を合理的に配分
し、上記の不具合を解決したものである。

以下、この考案を油圧シヨベルに実施した実施
例について説明する。

１，２，３は油圧ポンプで図示しない動力源
（エンジン）により駆動されている。

４はパラレル通路を備えたセンターバイパス型
M₁連切換弁で本実施例では３個の切換弁４ａ，
４ｂ，４ｃを有し、これらの切換弁は互にセンタ
ーバイパス４ｄとパラレル管路４ｆとにより連通
されており、前記油圧ポンプ１からの圧油を図示
しないアクチユエータに供給する。

５はパラレル通路を備えたセンターバイパス型
M₂連切換弁で、本実施例では３個の切換弁５ａ，
５ｂ，５ｃを有し、これらの切換弁は互にセンタ
ーバイパス５ｄとパラレル管路５ｆとにより連通
されており、前記油圧ポンプ２からの圧油を図示
しないアクチユエータに供給する。

６はセンターバイパス型Ｎ連切換弁で本実施例
ではセンターバイパス６ｄを有する１個の切換弁
を有し、前記油圧ポンプ３からの圧油を図示しな
いアクチユエータに供給する。

７はパイロツト切換弁で、前記M₂連切換弁５
とＮ連切換弁６との間に配設されており、油圧ポ
ンプ３からパイロツト管路７Ｐを経て供給される
パイロツト圧によりM₂連切換弁５とＮ連切換弁
６のセンターバイパス５ｄ，６ｄを連通又は遮断
する。

なお、パイロツト切換弁７の作動圧は後述する
リリーフ弁９″のセツト圧より低く、Ｎ連切換弁
６により作動されるアクチユエータ（例えば旋回
モータ）の定常作動圧より高くセツトする。

８，８′，８″は逆止弁で８はＮ連切換弁６と切
換弁７とを結ぶ管路６ｄにパイロツト切換弁７側
への逆流を阻止するように、８′はM₂連切換弁の
パラレル管路とＮ連切換弁の圧油供給管路６ｅと
を結ぶ管路６ｆにM₂連切換弁５側への逆流を阻
止するように、8″N連切換弁６の圧油供給管路６
ｅの管路６ｆとの合流点前段にポンプ３及びセン
ターバイパス６ｄ側への逆流を阻止するようにそ
れぞれ介装されている。

９，９′，９″はリリーフ弁、１０はタンクであ
る。この考案は以上の如き構成である。

次にその作用を説明する。

(1) Ｎ連切換弁の単独操作時 Ｎ連切換弁により作動されるアクチユエータ
（旋回モータ）の起動時において、起動圧力は
リリーフバルブ９″のセツト圧まで上昇し、
徐々にアクチユエータを加速する。

この時、油圧ポンプ３からの吐出圧がパイロ
ツト管路７Ｐを介してパイロツト切換弁７に作
用し、該切換弁７を切換える。このため、油圧
ポンプ２からの圧油はセンターバイパス型M₂
連切換弁５のセンターバイパス５ｄから切換弁
７と介してタンク１０に戻される。

油圧ポンプ３により作動されるアクチユエー
タ（旋回モータ）の起動（加速）が完了し定常
作動状態になるとアクチユエータの圧力は起動
圧力から定常圧力に近づくように低下する。

従つて、前述した通りパイロツト切換弁７の
作動圧はアクチユエータの定常作動圧より高く
セツトされているため切換弁７はパイロツト圧
に打勝ち元に戻される（再び切換られる。）の
で、M₂連切換弁５のセンターバイパス５ｄと
Ｎ連切換弁６のセンターバイパス６ｄは切換弁
７及び逆止弁８を介して連通され油圧ポンプ２
側の圧油が油圧ポンプ３側に合流しアクチユエ
ータに供給される圧油量が増加し、アクチユエ
ータは大きな速度が得られる。（第３図） (2) Ｎ連切換弁とM₂切換弁との同時操作時 Ｎ連切換弁６により作動されるアクチユエー
タ（旋回モータ）の起動時には前記(1)で説明し
た通り油圧ポンプ３によりアクチユエータを起
動するとＮ連切換弁６側の圧油はパイロツト切
換弁７の作動圧以上となり切換られ、M₂連切
換弁５のセンターバイパス５ｄからの圧油はパ
イロツト切換弁７を介してタンク１０に戻され
る。

従つて、油圧ポンプ２側の圧油はM₂連切換
弁５により作動されるアクチユエータによつて
消費される。

次にＮ連切換弁６のアクチユエータが定常運
転状態になると前述した通り、Ｎ連切換弁６側
の油圧がパイロツト切換弁７の作動圧以下に低
下し、切換弁７は元に戻る。このためM₂連切
換弁５のセンターバイパス５ｄとＮ連切換弁６
のセンターバイパス６ｄは切換弁７逆止弁８を
介して連通されるがM₂連切換弁５の切換弁５
ａ，５ｂ，５ｃの全部或はいずれかが作動位置
にあり、センターバイパス５ｄは遮断されてお
り、切換弁７には圧油は供給されない。

しかし、M₂連切換弁５のパラレル通路５ｆ
が逆止弁８′を介してＮ連切換弁６の圧油供給
側に連通されているので、油圧ポンプ２からの
圧油はM₂連切換弁バルブ５と同時にＮ連切換
弁６にも供給可能状態となる。

即ち、Ｎ連切換弁６のアクチユエータ（旋回
モータ）の作動圧がM₂連切換弁５側のアクチ
ユエータの作動圧より低ければ逆止弁８′を開
き油圧ポンプ２側の圧油が油圧ポンプ３側に圧
力差相当分だけ供給され、Ｎ連切換弁６側のア
クチユエータは加速される（M₂連切換弁側と
同じ圧力となる。）が、逆に高ければM₂連切換
弁５のパラレル通路５ｆに配設された逆止弁は
閉塞されたままであり、油圧ポンプ２側から油
圧ポンプ３側に圧油が供給されることはなく、
油圧ポンプ３側（Ｎ連切換弁６側）は独立状態
に保たれる。

以上の通り本考案によれば、油圧ポンプ３側
のアクチユエータに必要とされる圧油量より少
い容量のポンプであつても油圧ポンプ３側のア
クチユエータの単独操作時には油圧ポンプ２，
３の吐出量に見合つた圧油量が得られる。

一方、油圧ポンプ２側と油圧ポンプ３側のア
クチユエータの同時（複合）操作時において
は、このアクチユエータの作動圧力差によつて
油圧ポンプ２と３の圧油が合流又は独立状態に
保たれるので、油圧ポンプ３側が低圧の時は圧
力差分だけ増速され、油圧ポンプ３側が高圧の
時は油圧ポンプ３側のアクチユエータの独立性
は保たれる。従つて、従来の３油圧ポンプの場
合に比較し、第３ポンプ（油圧ポンプ３）は小
容量のものとすることが可能となり、かつ起動
時にリリーフ弁から捨てられる圧油量も第３ポ
ンプ（油圧ポンプ３）の吐出量が影響されるの
みであり、無駄に捨てられる油量は少くなり省
エネルギー化が計れると共に、油圧ポンプ１，
２（第１、第２ポンプ）に大きな動力（馬力）
を配分することが可能となる等の効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の３ポンプ型油圧回路図、第２図
は本考案の油圧回路図、第３図は本考案のＮ連切
換弁側の圧力線図である。 １，２，３……油圧ポンプ、４，５……Ｍ連切
換弁、５ｆ……Ｍ連切換弁のパラレル通路、６…
…Ｎ連切換弁、７……切換弁、８′……逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パラレル通路を備えたセンターバイパス形Ｍ連
   切換弁とセンターバイパス形Ｎ連切換弁とを有
   し、各切換弁にはそれぞれ別個の油圧源からの圧
   油を供給し、かつＭ連切換弁とＮ連切換弁との間
   にＮ連切換弁に接続されたアクチユエータの定常
   作動圧より高い作動圧にセツトした切換弁を介装
   し、該切換弁をＮ連切換弁の油圧源からのパイロ
   ツト圧で切換え、Ｍ連切換弁とＮ連切換弁とを連
   通或は遮断すると共に、Ｍ連切換弁のパラレル通
   路を逆止弁を介してＮ連切換弁の圧油供給側に連
   通したことを特徴とする油圧シヨベル等の油圧回
   路。