JPH0118409Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0118409Y2 JPH0118409Y2 JP1982048744U JP4874482U JPH0118409Y2 JP H0118409 Y2 JPH0118409 Y2 JP H0118409Y2 JP 1982048744 U JP1982048744 U JP 1982048744U JP 4874482 U JP4874482 U JP 4874482U JP H0118409 Y2 JPH0118409 Y2 JP H0118409Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- seal
- base end
- curled
- weather strip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 7
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 3
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 3
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 description 1
- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車のドア用ウエザーストリツプ
の改良に関するものである。
の改良に関するものである。
従来のこの種のウエザーストリツプは第１図及
び第２図に示す如くそれぞれシール部１３ａ，１
３ｂを中空状に形成している。そして、ウエザー
ストリツプが第３図に示す如く取付部１４を介し
てボデイーのフランジ部９に取付けられ、しかる
後ドアが閉止されるとき、シール部１３ａはドア
パネル１０に大きく撓みながら圧接してドア周縁
のシールを行うことができる。
び第２図に示す如くそれぞれシール部１３ａ，１
３ｂを中空状に形成している。そして、ウエザー
ストリツプが第３図に示す如く取付部１４を介し
てボデイーのフランジ部９に取付けられ、しかる
後ドアが閉止されるとき、シール部１３ａはドア
パネル１０に大きく撓みながら圧接してドア周縁
のシールを行うことができる。
しかしながら、ドアの閉止の際シール部１３ａ
は撓み始めから終りまで終始ドアの閉止力に対し
かなり強い抵抗力を発揮して、ドアフイーリング
にかなりの影響を及ぼすことになる。
は撓み始めから終りまで終始ドアの閉止力に対し
かなり強い抵抗力を発揮して、ドアフイーリング
にかなりの影響を及ぼすことになる。
最近、車体内への防音防水機能を向上させるた
めドアのシールをシングルシールではなくインナ
ーシール及びアウターシールを重複して使用した
いわゆるダブルシールが採用されるようになつ
た。
めドアのシールをシングルシールではなくインナ
ーシール及びアウターシールを重複して使用した
いわゆるダブルシールが採用されるようになつ
た。
シングルシールの場合はドアフイーリングに支
障はないがダブルシールの場合はドア閉止力に対
する抵抗が相当強くなるためドアフイーリングを
悪くするという問題を生じた。
障はないがダブルシールの場合はドア閉止力に対
する抵抗が相当強くなるためドアフイーリングを
悪くするという問題を生じた。
この考案はシール部を断面形状においてカール
状に形成し且つ自由端を内向き「ノ」の字状に形
成することによりドア閉止力に対する抵抗力を小
さくしてドアフイーリングを良好にし得る自動車
のドア用ウエザーストリツプを提供することを目
的とするものである。
状に形成し且つ自由端を内向き「ノ」の字状に形
成することによりドア閉止力に対する抵抗力を小
さくしてドアフイーリングを良好にし得る自動車
のドア用ウエザーストリツプを提供することを目
的とするものである。
第４図乃至第６図に基いてこの考案の実施例を
説明する。
説明する。
１はドア用ウエザーストリツプで、断面がコ字
状で両脚部２ａ，２ｂの内面にはそれぞれ爪部３
を奥側に向けて突設した取付部４と、該取付部４
の一方の脚部２ａの外面に固着した平面状基端部
５と、該基端部５に一体成形立設したカール状シ
ール部６とにより構成され、且つ該カール状のシ
ール部６の自由端部７を、シール部６の基点ａに
向け内向き「ノ」の字状に形成したものである。
状で両脚部２ａ，２ｂの内面にはそれぞれ爪部３
を奥側に向けて突設した取付部４と、該取付部４
の一方の脚部２ａの外面に固着した平面状基端部
５と、該基端部５に一体成形立設したカール状シ
ール部６とにより構成され、且つ該カール状のシ
ール部６の自由端部７を、シール部６の基点ａに
向け内向き「ノ」の字状に形成したものである。
そしてドアを開いた非シール時においてはシー
ル部６の自由端部７と前記基端部表面８との間
に、所定の隙間ｄを有すると共に、カール状のシ
ール部６は前記基端部５に対する一体成形立設部
のみで支持され他の物体に接触することがないよ
うになつている。またドアを閉じたシール時にお
いては、前記シール部６の自由端部７が基端部表
面８に接触して中空部を形成し、しかも基端部５
に向けシール部６を押圧したときには中空部が略
楕円となり、更にシール部６を押圧し続けたとき
にはその楕円の短径が短くなるようになつてい
る。
ル部６の自由端部７と前記基端部表面８との間
に、所定の隙間ｄを有すると共に、カール状のシ
ール部６は前記基端部５に対する一体成形立設部
のみで支持され他の物体に接触することがないよ
うになつている。またドアを閉じたシール時にお
いては、前記シール部６の自由端部７が基端部表
面８に接触して中空部を形成し、しかも基端部５
に向けシール部６を押圧したときには中空部が略
楕円となり、更にシール部６を押圧し続けたとき
にはその楕円の短径が短くなるようになつてい
る。
取付部４及びシール部６は合成ゴム材料により
それぞれ別個に押出し成形して作られる。また、
自由端部７と基端部表面８との間に例えば３〜６
mmの所定の隙間ｄを有する。さらに、シール部６
の基端部５が取付部４の一方の脚部２ａに接着剤
により固着されている。
それぞれ別個に押出し成形して作られる。また、
自由端部７と基端部表面８との間に例えば３〜６
mmの所定の隙間ｄを有する。さらに、シール部６
の基端部５が取付部４の一方の脚部２ａに接着剤
により固着されている。
しかして、ドア用ウエザーストリツプ１を自動
車の車体開口部フランジ部９に取付部４を挟着し
て取付け、しかる後ドアを閉止するとき、第５図
に示す如くシール部６はドアパネル１０に圧接
し、その圧縮力によりシール部６は矢印Ａ方向に
撓む。
車の車体開口部フランジ部９に取付部４を挟着し
て取付け、しかる後ドアを閉止するとき、第５図
に示す如くシール部６はドアパネル１０に圧接
し、その圧縮力によりシール部６は矢印Ａ方向に
撓む。
カール状のシール部６が基端部表面８に接触す
るまでは上記圧縮力つまりドア閉止力に抵抗する
力としてはカールしたシール部６の基点ａから頂
点ｂまでの立ち上り部分１１が反力として働く。
そして、シール部６が基端部表面８に接触した後
は頂点ｂから自由端部７までの下降部分１２も前
記圧縮力に対する抵抗力として作用することにな
る。
るまでは上記圧縮力つまりドア閉止力に抵抗する
力としてはカールしたシール部６の基点ａから頂
点ｂまでの立ち上り部分１１が反力として働く。
そして、シール部６が基端部表面８に接触した後
は頂点ｂから自由端部７までの下降部分１２も前
記圧縮力に対する抵抗力として作用することにな
る。
即ち、ドアの閉止初期においてはシール部６の
立ち上り部分１１のみが反力として働くため閉止
力が小さくてすみドアフイーリングは良好であ
り、またドアの閉止終期においては自由端部７が
基端面８に密接してシール部６は在来のシール部
と同様中空状となつて車体外部からの雨水や騒音
を十分遮断することが出来る。なお、中空部を形
成したシール部６を基端部５に向け更に押圧した
ときには中空部が略楕円となり、更に押圧し続け
たときにはその楕円の短径が短くなるものであ
る。
立ち上り部分１１のみが反力として働くため閉止
力が小さくてすみドアフイーリングは良好であ
り、またドアの閉止終期においては自由端部７が
基端面８に密接してシール部６は在来のシール部
と同様中空状となつて車体外部からの雨水や騒音
を十分遮断することが出来る。なお、中空部を形
成したシール部６を基端部５に向け更に押圧した
ときには中空部が略楕円となり、更に押圧し続け
たときにはその楕円の短径が短くなるものであ
る。
ドア閉止の際のウエザーストリツプに対する圧
縮荷重と撓み量との関係の実験結果を第６図に示
す。即ち、本考案品は点線Ｎで、また従来品は実
線Ｏで示し、これによると撓み始めから撓み終り
直前の反発力が低く、ドアをスムーズに閉じるこ
とが出来る。
縮荷重と撓み量との関係の実験結果を第６図に示
す。即ち、本考案品は点線Ｎで、また従来品は実
線Ｏで示し、これによると撓み始めから撓み終り
直前の反発力が低く、ドアをスムーズに閉じるこ
とが出来る。
また、シール部６と取付部４とは上述の如く別
個に押出し成形して作るが、両者を一体的に押出
し成形して作ることも出来る。
個に押出し成形して作るが、両者を一体的に押出
し成形して作ることも出来る。
上述した如くこの考案に係る自動車のドア用ウ
エザーストリツプは、ドアの周縁または該ドアの
車体開口部内周に取付けられるウエザーストリツ
プが、ドアまたは車体開口部のフランジ部に挟着
されるところの断面がコ字状の取付部４と、該取
付部４の一方の脚部２ａ外面に固着した平面状基
端部５と、該基端部５に一体成形立設したカール
状シール部６とにより構成され、且つ該カール状
シール部６の自由端部７を、シール部６の基点ａ
に向け内向き「ノ」の字状に形成したものであつ
て、非シール時においてはカール状シール部６の
自由端部７と前記基端部表面８との間に、所定の
隙間ｄを有すると共に、カール状のシール部６は
前記基端部５に対する一体成形立設部のみで支持
され他の物体に接触することなく、またシール時
においては前記シール部６の自由端部７が基端部
表面８に接触して中空部を形成し、しかも基端部
５に向けシール部６を押圧したときには中空部が
略楕円となり、更にシール部を押圧し続けたとき
にはその楕円の短径が短くなる如く構成したもの
である。
エザーストリツプは、ドアの周縁または該ドアの
車体開口部内周に取付けられるウエザーストリツ
プが、ドアまたは車体開口部のフランジ部に挟着
されるところの断面がコ字状の取付部４と、該取
付部４の一方の脚部２ａ外面に固着した平面状基
端部５と、該基端部５に一体成形立設したカール
状シール部６とにより構成され、且つ該カール状
シール部６の自由端部７を、シール部６の基点ａ
に向け内向き「ノ」の字状に形成したものであつ
て、非シール時においてはカール状シール部６の
自由端部７と前記基端部表面８との間に、所定の
隙間ｄを有すると共に、カール状のシール部６は
前記基端部５に対する一体成形立設部のみで支持
され他の物体に接触することなく、またシール時
においては前記シール部６の自由端部７が基端部
表面８に接触して中空部を形成し、しかも基端部
５に向けシール部６を押圧したときには中空部が
略楕円となり、更にシール部を押圧し続けたとき
にはその楕円の短径が短くなる如く構成したもの
である。
この考案によれば、ドアを閉止する際のウエザ
ーストリツプ１の反力が小さくしかも閉止終期の
反力は少し上昇してドアフイーリングを良好にす
ると共に、ドア閉止後のシール性も従来の中空状
ウエザーストリツプに劣ることがない。
ーストリツプ１の反力が小さくしかも閉止終期の
反力は少し上昇してドアフイーリングを良好にす
ると共に、ドア閉止後のシール性も従来の中空状
ウエザーストリツプに劣ることがない。
特に最近採用されることが多なつたダブルシー
ルの場合においては従来のウエザーストリツプで
は閉止反力が著しく大きくなりドアフイーリング
を悪くするが、ウエザーストリツプをダブルある
いはこれ以上使用してシールした場合においても
ドアフイーリングに支障をきたすことがないとい
う特長がある。
ルの場合においては従来のウエザーストリツプで
は閉止反力が著しく大きくなりドアフイーリング
を悪くするが、ウエザーストリツプをダブルある
いはこれ以上使用してシールした場合においても
ドアフイーリングに支障をきたすことがないとい
う特長がある。
第１図及び第２図はそれぞれ従来のウエザース
トリツプの垂直切断正面図、第３図は第１図のウ
エザーストリツプの使用状態を示す垂直切断正面
図である。第４図乃至第６図はこの考案の一実施
例を説明するためのもので、第４図はウエザース
トリツプの垂直切断正面図、第５図は同上ウエザ
ーストリツプの使用状態を示す垂直切断正面図、
第６図はウエザーストリツプに対する圧縮荷重と
撓みとの関係を示すグラフである。 １……ドア用ウエザーストリツプ、２ａ，２ｂ
……脚部、３……爪部、４……取付部、５……基
端部、６……シール部、７……自由端部、８……
基端部表面、９……フランジ部、１０……ドアパ
ネル、１１……立上り部分、１２……下降部分、
１３ａ，１３ｂ……シール部、１４……取付部、
ａ……基点、ｂ……頂点、ｄ……隙間。
トリツプの垂直切断正面図、第３図は第１図のウ
エザーストリツプの使用状態を示す垂直切断正面
図である。第４図乃至第６図はこの考案の一実施
例を説明するためのもので、第４図はウエザース
トリツプの垂直切断正面図、第５図は同上ウエザ
ーストリツプの使用状態を示す垂直切断正面図、
第６図はウエザーストリツプに対する圧縮荷重と
撓みとの関係を示すグラフである。 １……ドア用ウエザーストリツプ、２ａ，２ｂ
……脚部、３……爪部、４……取付部、５……基
端部、６……シール部、７……自由端部、８……
基端部表面、９……フランジ部、１０……ドアパ
ネル、１１……立上り部分、１２……下降部分、
１３ａ，１３ｂ……シール部、１４……取付部、
ａ……基点、ｂ……頂点、ｄ……隙間。
Claims (1)
- ドアの周縁または該ドアの車体開口部内周に取
付けられるウエザーストリツプが、ドアまたは車
体開口部のフランジ部に挟着されるところの断面
がコ字状の取付部４と、該取付部４の一方の脚部
２ａ外面に固着した平面状基端部５と、該基端部
５に一体成形立設したカール状シール部６とによ
り構成され、且つ該カール状シール部６の自由端
部７を、シール部６の基点ａに向け内向き「ノ」
の字状に形成したものであつて、非シール時にお
いてはカール状のシール部６の自由端部７と前記
基端部表面８との間に、所定の隙間ｄを有すると
共に、カール状のシール部６は前記基端部５に対
する一体成形立設部のみで支持され他の物体に接
触することなく、またシール時においては前記シ
ール部６の自由端部７が基端部表面８に接触して
中空部を形成し、しかも基端部５に向けシール部
６を押圧したときには中空部が略楕円となり、更
にシール部６を押圧し続けたときにはその楕円の
短径が短くなる如く構成したことを特徴とする自
動車のドア用ウエザーストリツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982048744U JPS58150515U (ja) | 1982-04-03 | 1982-04-03 | 自動車のドア用ウエザ−ストリツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982048744U JPS58150515U (ja) | 1982-04-03 | 1982-04-03 | 自動車のドア用ウエザ−ストリツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58150515U JPS58150515U (ja) | 1983-10-08 |
| JPH0118409Y2 true JPH0118409Y2 (ja) | 1989-05-30 |
Family
ID=30059650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982048744U Granted JPS58150515U (ja) | 1982-04-03 | 1982-04-03 | 自動車のドア用ウエザ−ストリツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58150515U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5839516A (ja) * | 1981-08-17 | 1983-03-08 | フオ−ド・モ−タ−・カンパニ− | 水切り成形部と弾性体製水切り用成形ストリツプを備えた自動車 |
-
1982
- 1982-04-03 JP JP1982048744U patent/JPS58150515U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5839516A (ja) * | 1981-08-17 | 1983-03-08 | フオ−ド・モ−タ−・カンパニ− | 水切り成形部と弾性体製水切り用成形ストリツプを備えた自動車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58150515U (ja) | 1983-10-08 |
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