JPH01176816A - 油圧式クラッチユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、油圧式クラッチユニット−関する。

〈従来の技術〉 従来公知の油圧式クラッチユニットの一例を第８図に示
す。

図中、符号１０はレリーズベアリング、２０はレリーズ
ベアリングｌＯを支持する支持部材、３０は図示省略の
トランスミッションのインプットシャフトに嵌合される
スリーブ、４０はレリーズベアリング１０を図示省略の
クラッチ板側へ付勢するコンブレソシッンスプリングで
ある。

スリーブ３０の外周には環状のシリンダ部３１が形成さ
れており、このシリンダ部３１は図外のマスターシリン
ダなどに通路３２および図示省略のパイプを介して連通
連結されている。

支持部材２０の一側面には、スリーブ３０の外周面に摺
動可能に嵌合されかつスリーブ３０のシリンダ部３１に
嵌挿される円筒状のピストン部２１と、ピストン部２１
の外周に同心状に設けられたダスト防止用筒部２２とを
備えている。そして、ピストン部２１の端面側にはシリ
ンダ部３１を密封するためのシールリング５０が配置さ
れている。

コンプレッションスプリング４０は支持部材２０の一側
面とスリーブ３０の平板部３３との間に設けられており
、スリーブ３０の軸方向遊びを無くすためのものである
。

以上説明した油圧式クラッチユニットの動作を説明する
。まず、クラッチペダルが踏まれると、図外のマスター
シリンダから作動油が通路３２を通じてシリンダ部３１
に流入させられるので、シリンダ部３１の内圧が上昇し
てピストン部２１が押し出される。それにより、レリー
ズベアリング１０が支持部材２０とともに矢印Ａ方向に
移動させられてクラッチが切れることになる。

そして、クラッチペダルの踏力を解除すると、マスター
シリンダ側の圧力が低下してシリンダ部３１の内圧が低
下し、シリンダ部３１内の作動油がマスターシリンダへ
戻り、ピストン部２１がシリンダ部３１の奥まで押し戻
される。それにより、支持部材２０とともにレリーズベ
アリング１０が所定の位置まで戻されてクラッチがつな
がることになる。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような構成を有する従来例の場合に
は、次のような問題点がある。

すなわち、クラッチをつなぐためにクラッチペダルの踏
力を解除すると、シリンダ部３１の内圧が一時的に負圧
になる場合があるので、ピストン部２１の端面からシー
ルリング５０が離れた状態でシリンダ部の奥へ押し戻さ
れるといった現象が生じることがある。そのような現象
が生じた場合、外部空気をシリンダ部３１内に吸い込む
おそれがある。

また、クラッチをつないだ後においても前記状態つまり
ピストン部２１の端面からシールリング５０が離れた状
態のままになっていると、シールリング５０に所定の緊
迫力を与えることができないので、走行中の振動などに
よって油漏れが生じるおそれがある。

本発明はこのような事情に鑑みて創案されたもので、ク
ラッチ接続時にシリンダ部内へ外部空気が混入しにくく
て、かつクラッチ接続後においても走行中の振動などに
よる油漏れが生じにくい構造の油圧式クラッチユニット
を提供することを目的としている。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明はこのような目的を達成するために、次のような
構成をとる。

即ち、本発明にかかる油圧式クラッチユニットは、トラ
ンスミッションのインプットシャフトに外嵌固定されか
つ外周に環状のシリンダ部が形成されたスリーブと、こ
のスリーブに対してスライド自在に取り付けられ前記シ
リンダ部に嵌挿される円筒状のピストン部を有するレリ
ーズベアリング支持用の支持部材と、前記ピストン部の
端面に配置されてピストン部とシリンダ部との摺動部分
をシールするシール部材とを備えたものであって、前記
シリンダ部の作動油供給通路中に、シリンダ部への作動
油流入を許容する一方で逆流を阻止する弁体と、シリン
ダ部の内圧が一定値以上になったときに開く弁体とを並
列に設けであることに特徴を有するものである。

く作用〉 本発明の構成による作用は次のとおりである。

例えばクラッチペダルを踏んでマスターシリンダなどよ
り作動油が送出されると、作動油が一方の弁体を通じて
シリンダ部へ流入させられるので、シリンダ部内圧が上
昇することによりピストン部が押し出される。

その状態からクラッチペダルの踏力を解除すると、マス
ターシリンダの圧力が下がり、シリンダ部の内圧に対し
て差が生じ、その差圧が一定値以上になったときに他方
の弁体が開いてシリンダ部内の作動油がマスターシリン
ダ側へ戻されるので、ピストン部が押し戻される。前記
圧力差が一定値以下になると、弁体が閉じてピストン部
が所定位置で停止させられる。このようにシリンダ部の
内圧が従来のように負正にならないので、ピストン部が
シリンダ部の奥側に戻されるときにピストン部の端面か
らシール部材が離れなくなる。

さらに、前記クラッチの踏力を解除した後においては、
前記弁機構によりシリンダ部内の作動油に対して常に予
圧を与えた状態に保つので、シール部材がピストン部の
端面に押し付けられた状態に保たれる。

〈実施例〉 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第１図ないし第３図に本発明の一実施例を示している。

これらの図において、従来例にかかる第８図に示す部品
と同一の部品には同一の符号を付してあり、同一の部品
の説明を省略する。

本実施例において従来例と異なる構成は、第１図に示す
ように、スリーブ３０のシリンダ部３１と図外のマスタ
ーシリンダとを連通ずる通路３２中のシリンダ部３１側
に弁室３４を設け、そこにシリンダ部３１への作動油流
入を許容する一方で逆流を阻止する弁体と、シリンダ部
３１の内圧が一定値以上になったときに開く弁体とが並
列に設けられた構成の弁機構６０を設けたことである。

具体的には、弁機構６０は、本実施例において第２図に
示すように、弁室３４の弁座３５に着座されたフランジ
付き有底筒状の第１弁体６１と、第１弁体６１の外周に
設けられ、第１弁体６１を弁座３５側へ弾発付勢するス
プリング６２と、第１弁体６１内部に配置されて弁室３
４とシリンダ部３１との間の通路３２の開口部を囲うキ
ャップ６３と、第１弁体６１の底面に穿設された孔６４
の開閉を行う球状の第２弁体６５と、第２弁体６５とキ
ャップ６３との間に設けられて両者を逆方向に弾発付勢
するスプリング６６とを備えている。そして、キャップ
６３の周面の数箇所には径方向に貫通する孔６７が穿設
されている。

この構成の弁機構６０の動作を第３図を用いて説明する
。

例えば、図外のマスターシリンダから作動油が送出され
ると、第３図（ａｌに示すように、第２弁体６５がスプ
リング６６の付勢力に抗して押し下げられるので、弁室
３４内において作動油が矢印のように第１弁体６１の孔
６４．キャップ６３の孔６７および通路３２を通じてシ
リンダ部３１へ流入させられる。

逆に、シリンダ部３１の内圧が一定値以上になると、第
３図（ｂｌに示すように、キャンプ６３および第■弁体
６１がスプリング６２の付勢力に抗して上方に押し上げ
られて、シリンダ部３２からの作動油が矢印のように弁
室３４を通じてマスターシリンダへ戻される。

このような弁機構を備えた油圧式クラッチユニットの動
作を説明する。

クラッチを切る場合、クラッチペダルの踏むのでマスタ
ーシリンダから作動油が送出され、前述の弁機構６０の
所定の動作に従ってシリンダ部３１内に作動油が流入さ
せられるので、ピストン部２１が押し出される。

この状態からクラッチをつなぐためにクラッチペダルの
踏力を解除すると、マスターシリンダの圧力が下がって
このマスターシリンダとシリンダ部３１との圧力差が大
きくなり、それが一定値以上になったときに、前述の弁
機構６０の所定の動作に従ってシリンダ部３１内の作動
油がマスターシリンダへ戻されるとともにピストン部２
１がシリンダ部３１の奥へと押し戻される。そして、シ
リンダ部３１とマスターシリンダとの圧力差が一定値以
下になると、弁機構６０の第１弁体６１が閉じてピスト
ン部２１が停止させられる。

このように、シリンダ部３１からの作動油流出時に弁機
構６０によってシリンダ部３１内が負圧にならないよう
にその内部の作動油に対して予圧が与えられた状態に保
たれるから、ピストン部２１をシリンダ部３１の奥へ戻
すとき、シールリング５０がピストン部２１の端面から
離れずに済み、そのために摺動部から外部空気が混入し
にくくなる。しかも、その状態においてシリンダ部３１
内の作動油に予圧が与えられているから、ピストン部２
１の端面にシールリング５０が圧接された状態に保たれ
る。そのためにシールリング５０に所定の緊迫力が与え
られるので、例えば走行中の振動などによる油漏れが生
じにくくなる。

なお、第４図ないし第７図に上記弁機構６０の他の例を
それぞれ示している。

これらの図において第２図と同一の部品には同じ符号を
付しであるので、同一の部分の説明を省略する。

第４図のものは第１弁体６１の上端を円錐形状にしてい
る点が異なり、動作については上記実施例のものと同じ
である。第５図に示す弁機構６０においては、マスター
シリンダから作動油が送出されてくると、円筒形状の第
２弁体６５ａが下げられてその周面に設けた孔６５ｂが
第１弁体６１の周面に設けた孔６１ａと連通したときに
マスターシリンダからの作動油がシリンダ部３１へ流入
するようになる一方、シリンダ部３１とマスターシリン
ダとの圧力差が一定値以上になると、第２弁体６５ａの
底面で第１弁体６１の孔６４が閉塞されるとともに両弁
体の周面で各々の周面に形成の孔６１ａ、６５ｂがそれ
ぞれ閉塞されるので、両弁体６１．６５ａが持ち上げら
れて、シリンダ部３１の作動油が流出してマスターシリ
ンダに戻されるように構成されている。

また、第６図の例では第２弁体６５ｃを第１弁体６１の
内部に固定し、第２弁体６５ｃの舌片６５ｄによって第
１弁体６１の周面に設けた孔６１ａを開閉するように構
成している。この第２弁体６５ｃの舌片６５ｄはマスタ
ーシリンダからの作動油をシリンダ部３１へ流入させる
ときに開くが、シリンダ部３１から作動油を流出させる
ときには閉じたままになっており、第１弁体６１の動作
は上記各側と同じになっている。第７図の例は第６図の
例の改良で、第２弁体６５ｃを簡素化しである。

なお、弁機構６０については上記例示した構造以外にも
種々な構造のものが考えられる。

〈発明の効果〉 本発明によれば、次の効果が発揮される。

作動油供給通路中に設けた弁体によってシリンダ部の作
動油を流出させるときにシリンダ部内が負圧にならない
ようにしているから、ピストン部がシリンダ部の奥へ押
し戻される際にピストン部の端面か−らシール部材が離
れるのを防ぐことができ、したがって、シリンダ部内へ
外部空気が混入しにくくなる。また、シリンダ部の奥に
ピストン部を戻した状態においてシリンダ部内の作動油
に対して予圧を与えた状態に保つようにしているがら、
シール部材がピストン部の端面に押し付けられてシール
部材に所定の緊迫力が与えられることになり、そのため
に走行中の振動などによる油漏れが発生しにくくなる。

このように、本発明の油圧式クラッチユニットは、外部
空気が混入しにくくかつ油漏れが生じにくい構造である
から、所期のｊａ能を十分発揮できて信顛性の向上を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例にかか′す、第
１図は油圧式クラッチユニットの要部を示す上半部の縦
断面図、第２図は第１図の■部拡大図、第３図（ａ）お
よび山）は動作説明図である。 また、第４図ないし第７図は弁機構の他の例を示す断面
図である。 さらに、第８図は従来例にかかり、第１図に対応する断
面図である。 ２０・・・支持部材 ２１・・・ピストン部 ３０・・・スリーブ ３１・・・シリンダ部 ５０・・・シールリング ６０・・・弁機構 ６１・・・第１弁体 ６５・・・第２弁体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）トランスミッションのインプットシャフトに外嵌
   固定されかつ外周に環状のシリンダ部が形成されたスリ
   ーブと、このスリーブに対してスライド自在に取り付け
   られ前記シリンダ部に嵌挿される円筒状のピストン部を
   有するレリーズベアリング支持用の支持部材と、前記ピ
   ストン部の端面に配置されてピストン部とシリンダ部と
   の摺動部分をシールするシール部材とを備えた油圧式ク
   ラッチユニットであって、 前記シリンダ部の作動油供給通路中に、シリンダ部への
   作動油流入を許容する一方で逆流を阻止する弁体と、シ
   リンダ部の内圧が一定値以上になったときに開く弁体と
   を並列に設けてあることを特徴とする油圧式クラッチユ
   ニット。