JPH074451A - クラッチ解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチ解除装置のクラッチへのスナップ嵌
合を容易にする。 【構成】 フィーラ４２は、組み立て中にクラッチとク
ラッチ１２により変位されるよう、油圧アクチュエータ
から外側に突出している。このフィーラ４２は、係止手
段３３が上記機能を行うことができる嵌合位置と、係止
手段が作動しなくなる作動位置との間を移動できるよう
に取り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチ解除装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、クラッチ解除装置は、ピストン
とシリンダーの関係にある２つの部材、すなわち固定部
材と可動部材を有する油圧作動器を備え、固定部材と可
動部材との間に制御室と予備負荷手段があり、後者は、
常に圧力流体作動器の可動部材を、固定部材に対して、
極限位置の一方に押圧している。

【０００３】前記一般形式のクラッチ解除装置では、予
備負荷手段は、例えば約１５〜３０ｋｇの軸方向の力を
有している。この予備負荷手段の目的は、クラッチ解除
装置の可動部材にあるクラッチ解除ベアリングを、クラ
ッチ解除装置との接触を保つようにするためである。

【０００４】これにより、クラッチを解除する間の遊
び、すなわち、操作上の遅れは避けられる。クラッチ解
除ベアリングは、通常、ロールベアリングを有し、それ
は、予備負荷手段のはたらきで、常に回転している。こ
れは、有効寿命を延ばすのに役立っている。

【０００５】クラッチ解除操作手段に対するクラッチ解
除ベアリングの働きは、クラッチ解除操作手段（例えば
ダイアフラム）の押圧手段を介して得られる。特に、ク
ラッチがプルオフ式の場合、クラッチ解除ベアリングと
係合すると、各種構成部品間の遊び又は隙間が避けられ
る。それにより、摩耗の可能性は減じ、部品の寿命は延
びる。

【０００６】予備負荷手段は、圧力流体作動器の固定部
材に設けられた環状栓の底の一端に支持されたコイルス
プリング形のバネとするのが有効であり、コイルバネの
他端は、圧力流体作動器の可動部材に軸方向に設けられ
た別の環状栓の底に支持される。この場合、この予備負
荷手段の力は、バネの伸長度で当然変り、従って、クラ
ッチの摩擦ライナーに生じる摩耗度も変る。

【０００７】そこで、たとえ予めこの摩耗を補償するた
め、新品の時に、この装置に予備負荷を設定して与えて
も、作動中、予備負荷が、クラッチ解除ベアリングとク
ラッチ解除手段との間の接触を保証するのに必要最小限
のしきい値以下に低下しないとは限らない。

【０００８】また、予備負荷バネや前記環状栓などの追
加的な部品のために、クラッチ解除装置の構成や形態が
複雑となっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】これらの欠点を克服す
るために、ポンプの助けにより、流体圧を利用して、圧
力流体作動器の制御室で、この予備負荷を、所定の圧力
に維持することも提案されている。しかし、このような
ポンプを取り付けると、クラッチ解除装置のコストは間
違いなく上昇する。

【００１０】本発明の目的は、いかなるポンプの助けを
も借りずに、流体圧を利用して、特に簡単な要領で、圧
力流体作動器の制御室に、必要量の圧力流体を供給し
て、予備負荷を十分確実に得られるようにしたことを特
徴とする、上記「従来の技術」の欄で述べた一般形式の
クラッチ解除装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明によるクラッチ解
除装置は、ピストンとシリンダーの関係にある２つの部
材、すなわち固定部材と可動部材を有する圧力流体作動
器を備え、固定部材と可動部材との間に、制御室と予備
負荷手段があり、後者は、常に圧力流体作動器の可動部
材を、固定部材に対して、一方の極限位置の方に押圧し
ているクラッチ解除装置において、制御室への圧力流体
の供給は、スライド弁と弾性手段を有するバルブの制御
により行われるようになっており、かつライド弁の制御
室と向かい合う側にある弾性手段が、スライド弁に作用
していることを特徴としている。

【００１２】本発明の好ましい特徴としては、バルブ
は、通路を有し、その中央部で、圧力流体の流入口を制
御室に接続するメインダクトと交差し、通路の第１端部
は、支流ダクトを経て流入口に直接接続されており、通
路の第２端部は、第２支流ダクトを経て、直接制御室に
接続されており、スライド弁は、密閉された通路内でス
ライドしうるように設けられ、通路により分離されてい
るメインダクトの２つの部分の間を流通するための少な
くとも１つの凹孔を有しており、弾性手段は、スライド
弁を、流入口に接続されている通路の一端の方に押圧す
るようになっている。

【００１３】本発明の別の好ましい特徴としては、バル
ブは、圧力流体作動器の固定部材に組み込まれている。

【００１４】

【実施例】単なる例示にすぎないが、添付図面により、
好ましい実施例を説明する。それにより、本発明の特徴
や効果は、より明らかになると思う。

【００１５】図面は、プルオフ式クラッチ１０を制御す
るようにした本発明の例である。クラッチ１０は、クラ
ッチ解除装置１１により制御される。それは、この実施
例では、クラッチ１０のクラッチ解除手段１２に係合さ
れている。この実施例ではクラッチ解除操作手段１２
は、押圧手段１４を備えるダイアフラムである。

【００１６】押圧手段１４は、この実施例では、公知の
ように、推力部１５を備え、それは、波形部１６を有
し、クラッチ解除操作手段１２におけるクラッチ解除装
置１１とは反対側に当接している。

【００１７】押圧手段１４は連結部１８を備え、それに
よりクラッチ解除装置１１は、推力部１５に牽引力を与
えることができる。連結部１８は、この実施例では、リ
ング状で、それを不連続にする１つの隙間を有し、その
側面には、おおむね径方向を向く腕部１９を有してい
る。

【００１８】連結部１８は、径方向に弾力的に変形する
ことができ、クラッチ解除装置１１と向かい合ってい
る、推力部１５の円錐台形部２０を押圧している。押圧
手段１４の詳細については、例えば米国特許第５，１１
３，９８９号、又はそれに対応するフランス国特許公開
第ＦＲ ２ ６５３ １９５Ａ号の明細書を参照された
い。

【００１９】クラッチ１０が自動車のクラッチである場
合、自動車のエンジンと共に、第１ユニットを構成し、
クラッチ解除装置１１は、自動車のギアボックスと共に
第２ユニットを構成する。自動車の組立時、この両ユニ
ットは、軸方向に相対的に動き、クラッチ解除装置１１
とクラッチ１０は嵌合して、連結する。

【００２０】クラッチ解除装置１１は、圧力流体作動器
２２と予備負荷手段２７を備えている。圧力流体作動器
２２は、２つの同軸作動部２３，２４を備え、その一方
は固定され、他方は、可動で、ピストンとシリンダーの
関係のようになっている。同軸作動部２３，２４は、軸
の端に向かい合って、径方向のフランジ２３’２４’を
有している。両者の間において、同軸作動部２３，２４
は、制御室２６を有している。

【００２１】この実施例では、同軸作動部２３は、固定
部材であり、同軸作動部２４は、可動部材である。可動
部材２４の端部は、予備負荷手段２７により、固定部材
に対して常に押圧されている。この実施例では、クラッ
チ１０はプルオフ式であるので、押圧されている可動部
材２４の位置は、固定部材２３内に引き込んだ位置、す
なわち、図１の右側の方である。

【００２２】この実施例では、図１に示すように、可動
部材２４の径方向外側に、圧力流体作動器２２の固定部
材２３があり、その径方向のフランジ２３’は、制御室
２６の軸の方に向かって、径方向内側を向いている。圧
力流体作動器２２は、図１に示すように、固定部材２３
の後端で、径方向のフランジにより、ギアボックスのケ
ーシングに固着されている。

【００２３】圧力流体作動器２２の固定部材２３には、
少なくとも１つのボス２８，２８’と、制御室２６に圧
力流体液を供給する少なくとも１つの接続部がある。こ
の実施例では、供給ボス２８と、排出ボス２８’の２つ
のボスがある。供給ボス２８では、図２に示すように、
メインダクト２９によって、制御室２６は流入口３０に
接続されている。

【００２４】この実施例では、メインダクト２９は、直
交している２つの通路２９’と２９”からなっている。
通路２９’は、流体流入口３０から、周線方向、すなわ
ち、供給ボス２８の外縁に沿う方向を向いている。通路
２９”は、軸に対して径方向を向いており、通路２９’
を、制御室２６に接続している。

【００２５】クラッチ解除ベアリング３１は、圧力流体
作動器２２の可動部材２４に連結されている。クラッチ
解除ベアリング３１は、外部リング３２と内部リングを
有するボールベアリングを備えている。

【００２６】外部リング３２は、可動部材２４に軸方向
に設けらており、図１に示すように、その自動求心手段
は、公知の方法で、軸方向のバネを有している。ベアリ
ングの内側リングは、軸方向に伸び、作動部材３３とな
っている。環状の肩部３４が、作動部材３３の外縁に設
けられ、押圧手段１４の連結部１８は、肩部３４に係合
している。

【００２７】制御室２６には、図２に示すバルブ３５に
よって、油圧液が供給される。バルブ３５は、スライド
弁３６を有し、それは、制御室２６から離れたバルブ側
で、弾性手段３７により負荷される。この実施例では、
バルブ３５は、圧力流体作動器２２の固定部２３に、詳
しく云うと、バルブ本体を構成する供給ボス２８内に組
み込まれている。

【００２８】図２に示すように、バルブ３５は、通路３
８を有し、その中央部で、メインダクト２９と交差し
て、流入口３０を制御室２６と接続している。通路３８
の一端４０は、支流ダクト４１を介して流入口３０に直
接に接続されており、他端４２は、別の支流ダクト４３
を介して直接制御室２６に接続されている。

【００２９】スライド弁３６は、通路３８の密閉内でス
ライドしうるようになっており、少なくとも１つの凹孔
４４，４５を有している。通路３８により分離されてい
るメインダクト２９の２つの部分２９Ａ，２９Ｂは、こ
の凹孔４４，４５を介して、互いに連絡できるようにな
っている。図２に示すように、弾性手段３７が、スライ
ド弁３６を、通路３８の端部４０に結合している。通路
３８の端部４０は、流入口３０に通じている

【００３０】用語「凹孔」は、広い意味で解釈された
い。スライド弁３６は、流入口３０と制御室２６との間
を自由に通過できるようにする。

【００３１】この実施例では、通路３８は、流入口３０
とその通路２９”との間で、メインダクト２９の通路２
９’を横断し、メインダクト２９の部分２９Ａは、流入
口３０から通路３８に向く通路２９’の部分からなって
いる。また部分２９Ｂは、第１には、通路３８と通路２
９”との間の通路２９’の残りの部分であり、第２に
は、通路２９”である。

【００３２】構造を簡単にするため、支流ダクト４１
は、この実施例では、互いに直交する２つの通路４１’
と４１”からなっている。第１通路４１’は、通路２
９’から出ており、第２通路４１”は、通路３８に開口
している。

【００３３】また同様に支流ダクト４３は、互いに直交
する２つの通路４３’と４３”からなり、第１通路４
３’は、通路２９”から出ており、第２通路４３”は、
通路３８に開口している。

【００３４】供給ボス２８に関連している各通路の終端
は、適当な栓４６で蓋されている。同様に、通路３８の
端部４０は、栓４７で蓋されている。それは、この実施
例では、弾性手段３７が付着されているネジ切り栓であ
る。

【００３５】通路３８の端部４２は、別の蓋か栓４８で
蓋されている。通路３８と同様に、バルブ３５のスライ
ド弁は、横断面が円形である。この実施例では、凹孔４
４，４５の数は２つであり、それらは、互いに離れてい
る。各凹孔は、環状の溝である。

【００３６】バルブ３５の弾性手段３７は、この実施例
では、単なるコイルバネであり、前述のごとく栓４７に
付着されて、スライド弁３６を押圧している。図２に示
すように、流入口３０は、ネジ切り通路になっている。
適当な筒状のコネクター（図示せず）をここに装着し、
適当な方法で、加圧下の油圧オイル用シリンダー（図示
せず）に接続される。

【００３７】クラッチ１０を結合する時、すなわち、ク
ラッチ１０をトルク伝達状態にする時、圧力流体作動器
２２の可動部材２４は、図１に示すような伸びた位置に
あり、制御室２６は、減圧されている。

【００３８】後述の理由で、バルブ３５のスライド弁３
６は、図２に示すように、メインダクト２９を、２つの
環状凹孔４４，４５の中間にある扁平部５０で覆う位置
にある。

【００３９】クラッチをきるには、加圧下の流体を、前
述の供給シリンダーから流入口３０へ送る。この流体
は、支流ダクト４１を経由して通路３８の端部４０に到
り、スライド弁３６を、通路３８の他端部４２の方へ動
かす。

【００４０】このスライド弁の移動中、環状凹孔４４
は、図３に示すように、メインダクト２９を通過可能状
態とし、図３の矢印Ｆ１に示すように、加圧された流体
は、制御室２６に達する。従って、制御室２６内の圧力
流体は、圧力流体作動器２２の可動部材２４を、引っ込
み位置（図１の右の方）へ移動させ、クラッチ解除ベア
リング３１は、ダイアフラム１２を牽引して、クラッチ
をきる。

【００４１】クラッチ１０を再びつなぐには、流体を、
流入口３０で低下させ、図４に示すように、制御室２６
の圧力は、軸方向の力を強められ、クラッチ１０のダイ
アフラム１２により、圧力流体作動器２２の可動部材２
４にはたらき、バルブ３５のスライド弁３６は、バネ３
７の力に逆らって、通路３８の後端４０の方に到達す
る。

【００４２】図４に示すように、スライド弁３６の環状
凹孔４５は、メインダクト２９の２つの部分間を連続さ
せ、図４の矢印Ｆ２に示すように、加圧されたオイル
は、制御室２６から流入口３０の方に逆流できる。従っ
て、オイルは、オイル供給シリンダーへ戻る。

【００４３】これと同時に、図面におけるスライド弁の
左端、すなわち、弾性手段３７から遠い端にある支流ダ
クト４３を経て制御室２６の圧力は、スライド弁３６に
かかる。この弾性手段３７による軸方向の力が均衡する
と、スライド弁３６は、前述のように、扁平部５０がメ
インダクト２９を遮断する中間位置へきて、クラッチを
切る。

【００４４】その時、制御室２６には、いくらかの残留
圧がある。所要の予備負荷を与えるのは、この残留圧で
ある。勿論、この残留圧は、弾性手段３７を適当に目盛
り定めをして調整できる。この目的のために、ネジ切り
栓４６を、通路３８の内外に出入させて、調整すること
ができる。

【００４５】図６に示す本発明の変形例では、逆流防止
バルブ５３により制御される支流ダクト５２は、制御室
２６を直接流入口３０に接続し、オイルは、流入口３０
から制御室２６へ一方向に通行する。これにより、装置
は、クラッチをきることに遅延が生じないようになって
いる。

【００４６】本発明は、図面に示した前記実施例に限定
されるものではない。特に、バルブの構造、場所、取り
付け方法等については、全ての可能な変形例を含む。

【００４７】また、前述した用語「凹孔」の広義の解釈
について、この装置で用いられるバルブのスライド弁に
おける少なくとも１つの凹孔を省略して、バルブの軸方
向にオイルが自由に流れるように、バルブの適当な端部
に、十分な長さにわたり、弁を形成してもよい。弾性手
段はどのようなものでもよい。

【００４８】

【発明の効果】クラッチ解除装置において、ポンプをな
くして、油圧により予備負荷を得ることができる。クラ
ッチ自身の構成がどうであれ、クラッチ解除操作手段
（たとえばダイアフラム）の押圧下で、スライド弁によ
り、圧力流体作動器の制御室の気圧は残留し、その残留
気圧により、所要の予備負荷が提供される。この負荷の
値は、スライド弁に作用する弾性手段に依存するので、
この弾性手段の力は、この目的のために設定される。

【００４９】予備負荷は、クラッチの摩擦ライナーの摩
耗度とは関係がない。温度、特に圧力流体の温度にも関
係がない。構成が簡単である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるクラッチ解除装置の断面図であ
る。

【図２】図１の切断線ＩＩ−ＩＩにおける拡大部分断面
図である。

【図３】図２と同じ断面図であるが、本発明によるバル
ブの作動の一局面を示す。

【図４】図３と同じ断面図であるが、本発明によるバル
ブの作動の別の局面を示す。

【図５】本発明の油圧システムを示す回路図である。

【図６】図５と同様であるが、本発明の変形例を示す回
路図である。

【符号の説明】

１０クラッチ １１クラッチ解除装置 １２クラッチ解除操作手段 １４押圧手段 １５推力部 １６波形部 １８連結部 ２０円錐台形部 ２２圧力流体作動器 ２３固定部材 ２３’２４’フランジ ２４可動部材 ２６制御室 ２７予備負荷手段 ２８供給ボス ２８’排出ボス ２９メインダクト ２９’２９”通路 ３０流入口 ３１クラッチ解除ベアリング ３２外ベアリング ３３作動部 ３４肩部 ３５バルブ ３６スライド弁 ３７弾性手段 ３８通路 ４０，４２端部 ４１，４１’，４１”支流ダクト ４３，４３’，４３”支流ダクト ４４，４５凹孔 ４６栓 ４７，４８蓋 ５０扁平部 ５２支流ダクト ５３逆流防止弁

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンとシリンダーの関係にある２つ
   の部材、すなわち、固定部材（２３）と可動部材（２
   ４）を有する圧力流体作動器（２２）を備え、固定部材
   （２３）と可動部材（２４）との間に、制御室（２６）
   と予備負荷手段（２７）があり、後者は、常に圧力流体
   作動器（２２）の可動部材（２４）を、固定部材（２
   ３）に対して、一方の極限位置の方に押圧しているクラ
   ッチ解除装置において、制御室（２６）への圧力流体の
   供給は、スライド弁（３６）と弾性手段（３７）を有す
   るバルブ（３５）の制御により行われるようになってお
   り、かつスライド弁（３６）の制御室（２６）と向かい
   合う側にある弾性手段（３７）が、スライド弁（３６）
   に作用していることを特徴とするクラッチ解除装置。
2. 【請求項２】 バルブ（３５）は、通路（３８）を有
   し、その中央部で、圧力流体の流入口（３０）を制御室
   （２６）に接続するメインダクト（２９）と交差してお
   り、通路（３８）の第１端部（４０）は、支流ダクト
   （４１）を経て、流入口（３０）に直接接続されてお
   り、通路（３８）の第２端部（４２）は、第２支流ダク
   ト（４３）を経て、直接制御室（２６）に接続されてお
   り、スライド弁（３６）は、密閉された通路（３８）内
   でスライドしうるようになっており、通路（３８）によ
   り分離されているメインダクト（２９）の２つの部分
   （２９Ａ）（２９Ｂ）の間を流通するための少なくとも
   １つの凹孔（４４）（４５）を有し、弾性手段（３７）
   は、スライド弁（３６）を、流入口（３０）に接続され
   ている通路（３８）の一端（４０）の方に押圧するよう
   になっていることを特徴とする請求項１記載のクラッチ
   解除装置。
3. 【請求項３】 バルブ（３５）のスライド弁（３６）
   は、互いに離れている２つの凹孔（４４）（４５）を有
   していることを特徴とする請求項２記載のクラッチ解除
   装置。
4. 【請求項４】 バルブ（３５）のスライド弁（３６）に
   おける各凹孔（４４）（４５）は、スライド弁（３６）
   の外周にある環状溝であることを特徴とする請求項３記
   載のクラッチ解除装置。
5. 【請求項５】 逆流防止弁（５３）によって制御される
   支流ダクト（５２）は、制御室（２６）を直接流入口
   （３０）に接続していることを特徴とする請求項１記載
   のクラッチ解除装置。
6. 【請求項６】 バルブ（３５）は、圧力流体作動器（２
   ２）の固定部（２３）に組み込まれていることを特徴と
   する請求項１記載のクラッチ解除装置。