JPH0117613Y2

JPH0117613Y2 -

Info

Publication number: JPH0117613Y2
Application number: JP1984120038U
Authority: JP
Priority date: 1984-08-03
Filing date: 1984-08-03
Publication date: 1989-05-23
Also published as: JPS6136130U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は内燃機関の過給装置の改良に関す
る。

（従来の技術）デイーゼル機関では機関出力の向上のために、
例えばターボ過給機を採用したものがある。

ターボ過給機は一般に、急加速時等での過給の
応答遅れを改善する上では低速型とする方が良い
が、しかし低速型は高速型に比べて部分負荷域で
必要以上の過給を行なうため、ポンピングロスが
増大し、燃費が悪化するという問題点がある。

そこで、デイーゼル機関において、部分負荷域
での燃費と急加速時での過給の応答遅れを改善す
るため、高速型のターボ過給機を採用し、第５図
のように構成したものが、実開昭58−181936号公
報に提案されている。

これを説明すると、１は機関本体、２は高速型
のターボ過給機、３は吸気マニホールド、４は排
気マニホールドを示す。

吸気マニホールド３の直ぐ上流の吸気路５に
は、高圧空気タンク６に連通する高圧通路７が接
続され、この通路７の途中に常閉弁（電磁弁）８
が介装される。

常閉弁８はリレー９を介しコントロール装置１
０によつて開閉制御される。

コントロール装置１０は機関回転センサ１１と
負荷センサ１２からの入力信号に基づき、低回転
高負荷域でリレー９にオン信号を出力し、常閉弁
８を開くようになつている。

従つて、低速走行から加速走行に移行すると、
コントロール装置１０により、リレー９を介し常
閉弁８が開かれる。

これにより、高圧空気タンク６からも高圧空気
が吸気マニホールド３に供給され、従つてブース
ト圧の立ち上りが急速になり、ターボ過給機の応
答遅れが改善される。

ところで、デイーゼル機関では、エンジンブレ
ーキを利かせる上で、例えば第６図のようなコン
プレツシヨンブレーキ装置が採用される（実開昭
56−126640号公報）。

１３は燃焼室、１４はピストン、１５は吸気
弁、１６は排気弁で、吸排気弁１５，１６はロツ
カアーム１７，１８を介し図外のカムシヤフトの
回転により機関回転に同期して所定のバルブタイ
ミングで開閉する。

燃焼室１３には吸排気ポート１９，２０のほか
に、リリーフポート２１が開口され、リリーフポ
ート２１の開口部に第３弁２２が配設される。

第３弁２２はロツカアーム２３を介し吸排気弁
１５，１６と同じくカムシヤフトにより駆動さ
れ、圧縮行程上死点付近で開くようになつてい
る。

この第３弁２２の動弁機構にはエンジンブレー
キの非作動時にバルブリフトを吸収する、つまり
第３弁２２の開閉作動を停止する装置（図示せ
ず）が設けられる。

従つて、エンジンブレーキ作動時には第３弁２
２が圧縮行程上死点付近で開くと、この弁２２を
介し燃焼室１３内の圧縮空気（燃料噴射はカツト
される）が逃げ出す。

このため、ピストン１４を上死点から下死点に
下げるまでの仕事量が増加し（圧縮行程での損失
が回収できず）、その結果エンジンブレーキの利
きが良くなる。

ところで、前記の過給装置では常閉弁８の開き
時に高圧タンク６からの過給気が吸気路５に供給
されるようになつているため、吸排気弁のオーバ
ーラツプに基づく過給気の漏れ等が問題になる
が、これを防ぐために、常閉弁８に替えて第３弁
２２を採用して、高圧タンク６の過給気を直接的
に燃焼室に供給することが考えられる。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、デイーゼルエンジン、特に直噴式の
場合では、暖機運転時の白煙や臭いが発生する
が、この対策として暖機運転時に過給を行なつて
実圧縮圧力を高めることは有効である。

しかし、前述の過給装置にあつては、暖機運転
中、ずつと過給し続けるには、高圧タンク６の容
量が極めて大きくなるという問題点があつた。

ところで、デイーゼルエンジンでは白煙、にお
いを低減するために、低負荷域で一部気筒の燃料
噴射をカツトし、稼動気筒数を減らすようにした
ものが知られている。

そこで、この考案はこのような減筒装置を備え
たデイーゼルエンジンに着目し、暖機運転時（減
筒運転時）に、休止側気筒の圧縮空気を稼動側気
筒に過給することにより、上記問題点を解決する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段）そのため、この考案ではエンジンの回転数と負
荷と温度を検出する手段と、前記検出手段からの
信号に基づき所定の低速低負荷運転時に一部気筒
の燃料噴射を休止して稼動気筒数を減じる制御手
段と、加圧空気を貯留する高圧空気源と、各気筒
を前記高圧空気源に接続する第３弁と、第３弁を
前記制御手段からの信号に応じて開閉駆動するア
クチユエータとを備え、かつ前記制御手段は、前
記減筒運転時であつてかつエンジン温度が所定値
以下の暖機時に、休止側気筒の第３弁を圧縮行程
の後期に、稼動側気筒の第３弁を圧縮行程の初期
に各々開弁するように前記アクチユエータを駆動
する制御機能を付与した。

（作用）即ち、暖機運転時には、休止側気筒から圧縮行
程の後期に開く第３弁を介し圧縮空気が逃げ出
し、この圧縮空気は稼動側気筒に圧縮行程の初期
に開く第３弁を介し過給される。

（実施例）第１図において、各気筒＃１〜＃６には吸排気
弁３０Ａ〜３０Ｆ，３１Ａ〜３１Ｆのほかに、第
３弁３２Ａ〜３２Ｆが設けられ、気筒＃１〜＃６
は各々、第３弁３２Ａ〜３２Ｆを介し高圧タンク
３３に接続される。

３４は第３弁３２Ａ〜３２Ｆを駆動制御する制
御手段にあたるコントロール装置で、このコント
ロール装置はそれぞれエンジン回転及び負荷の検
出手段を構成するエンジン回転センサ３５（クラ
ンク角センサ）及び負荷センサ３６からの信号に
基づき、所定の低速低負荷運転時に一部気筒、例
えば＃４〜＃６の燃料噴射を休止する。具体的に
は、例えば図示しないインジエクシヨンポンプの
一部気筒＃４〜＃６に対応するプランジヤの燃料
供給通路を電磁弁３７により遮断して当該気筒の
への燃料供給を停止するのである。また、このコ
ントロール装置は、エンジン温度を検出する手段
としての冷却水温センサ３８からの信号を参照
し、前記一部気筒の作動が休止している減筒運転
時において冷却水温が所定値以下である暖機運転
状態の時には、前記休止側気筒＃４〜＃６の第３
弁３２Ｄ〜３２Ｆをエンジン回転に同期して圧縮
行程の後期に所定時間だけ開弁させると共に、稼
動側気筒＃１〜＃３の第３弁３２Ａ〜３２Ｃを同
じく圧縮行程の初期に開弁させる。

３９Ａ〜３９Ｆは第３弁３２Ａ〜３２Ｆをコン
トロール装置３４からの出力信号に基づいて開閉
するアクチユエータであり、例えば電磁ソレノイ
ドで構成されている。

第２図は上記制御を実行するフローチヤート
で、ステツプ１０１で、エンジン回転数、負荷、
冷却水温を読み込む。ステツプ１０２ではエンジ
ン回転数と負荷とから減筒運転を行なうべきか否
かを判断し、減筒運転すべきときにステツプ１０
３で一部気筒の燃料噴射を休止する。

ステツプ１０４では冷却水温が設定値以下か否
かを判断し、設定値以下の時にはステツプ１０５
で稼動側気筒の第３弁を第３図のタイミングチヤ
ートのように、圧縮行程の初期に所定時間だけ開
くと共に、休止側気筒の第３弁を第４図のタイミ
ンクチヤートのように圧縮行程の後期に所定時間
だけ開く。

従つて、冷却水温が設定値以下の暖機運転時
（エンジン低速低負荷域で減筒運転状態）には、
休止側気筒＃４〜＃６の圧縮空気が第３弁３２Ｄ
〜３２Ｆを介し高圧タンク３３に送り込まれ、こ
の高圧タンク３３内の圧縮空気が稼動側気筒＃１
〜＃３に第３弁３２Ａ〜３２Ｃを介し過給され
る。

その結果、稼動側気筒＃１〜＃３の実圧縮圧力
が高くなり、白煙や臭いの発生が抑制される。

ところで、この実施例によれば暖機運転時に既
述のように休止側気筒＃４〜＃６の圧縮空気を稼
動側気筒＃１〜＃３の過給機として利用するよう
にしたので、高圧タンク３３の容量を大きくする
ことなく、所定の過給量が確保できる。

尚、高圧タンク３３は別の高圧空気発生源（例
えばコンプレツサ）に接続してもよい。

（考案の効果）以上要するにこの考案によれば、暖機運転時に
白煙や臭いを低減するために過給するにあたり、
減筒運転時の休止側気筒の圧縮空気を稼動側気筒
の過給気として利用するようにしたので、高圧タ
ンクの容量を大きくしなくてすむという効果が得
られる。

また、この考案は制御手段からの信号に応動す
るアクチユエータにより第３弁を開閉駆動する構
成としたので、低速低負荷でかつ暖機状態という
特定の運転条件のときのみ第３弁を駆動できると
共に、その作動タイミングの最適値への調整や変
更作業が容易にできるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す概略構成図、
第２図はコントロール装置の制御作動の一例を示
すフローチヤート、第３図は稼動側気筒の第４図
は休止側気筒の第３弁の作動を示すタイミングチ
ヤート、第５図は従来装置の概略構成図、第６図
は他の従来装置の要部断面図である。＃１〜＃６……気筒、３２Ａ〜３２Ｆ……第３
弁、３３……高圧タンク、３４……コントロール
装置、３５……エンジン回転センサ、３６……負
荷センサ、３８……冷却水温センサ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

エンジンの回転数と負荷と温度を検出する手段
と、前記検出手段からの信号に基づき所定の低速
低負荷運転時に一部気筒の燃料噴射を休止して稼
動気筒数を減じる制御手段と、加圧空気を貯留す
る高圧空気源と、各気筒を前記高圧空気源に接続
する第３弁と、第３弁を前記制御手段からの信号
に応じて開閉駆動するアクチユエータとを備え、
かつ前記制御手段は、前記減筒運転時であつてか
つエンジン温度が所定値以下の暖機時に、休止側
気筒の第３弁を圧縮行程の後期に、稼動側気筒の
第３弁を圧縮行程の初期に各々開弁するように前
記アクチユエータを駆動する制御機能を有するこ
とを特徴とするデイーゼルエンジンの過給装置。