CN107387239A - 一种八缸自增压发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及热能与动力领域，是一种八缸自增压发动机，包括：八个汽缸，汽缸一、汽缸二、汽缸五、汽缸六是第一组；汽缸三、汽缸四、汽缸七、汽缸八是第二组。第一组中，汽缸二、汽缸六通过连通通道一和连通通道二可断开的连接汽缸一、汽缸五，并可在关停后转变为增压器，为汽缸一、汽缸五提供增压空气。第二组具有第一组相同结构和组件。八个汽缸共用同一根曲轴，相位均匀分布。有益效果：1，改进了现有停缸技术，每一组中，可通过将两个汽缸关停后转变为增压器，为另两个汽缸增压，实现增压；2，八个汽缸相位均匀分布，其中四个汽缸转变为增压器后，同样也考虑了相位均匀分布，保证了动力输出均匀；3，两组汽缸气体流动独立，互不干扰。

Description

一种八缸自增压发动机
技术领域
本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种八缸自增压发动机。
背景技术
现有停缸技术（Cylinder deactivation），是指发动机在部分负荷下运行时，部分气缸停止工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。然而，关停汽缸的活塞还是在运动，有转动惯量，在没价值的消耗能量。发明一种发动机，利用关停的汽缸增压，是时之所需。
发明内容
本发明提供了一种八缸自增压发动机，改进现有停缸技术，通过将四个汽缸关停后转变为增压器，为另四个汽缸增压，实现增压效果。
本发明是这样实现的：一种八缸自增压发动机，是一种具有八个汽缸的四冲程内燃发动机，包括：八个汽缸，即汽缸一、汽缸二、汽缸三、汽缸四、汽缸五、汽缸六、汽缸七、汽缸八，连通通道一，连通通道二，通气门三，连通通道四，连通通道五，通气门六。
其特征在于：所述八个汽缸组成两组；汽缸一、汽缸二、汽缸五、汽缸六是第一组；汽缸三、汽缸四、汽缸七、汽缸八是第二组。
所述通气门三连接连通通道一与连通通道二,并控制空气从连通通道一流向连通通道二；当通气门三打开时，连通通道一内的气体可以进入连通通道二，当通气门三关闭时，连通通道一内的气体不可以进入连通通道二。
所述连通通道一是空气移动通道，包括三个接口和通气门一；三个接口分别，连接汽缸二的排气门二，连接汽缸六的排气门六，连接通气门三，三个接口和通气门一相互连通；通气门一连接周围环境，并控制气体从连通通道一流向周围环境，当通气门一打开时，连通通道一内的气体可以进入周围环境，当通气门一关闭时，连通通道一内的气体不可以进入周围环境。
所述连通通道二是空气移动通道，包括三个接口和通气门二；三个接口分别，连接汽缸一的进气门一，连接汽缸五的进气门五，连接通气门三，三个接口和通气门二相互连通；通气门二连接空气源，并控制空气从空气源流向连通通道二，当通气门二打开时，空气可以经过通气门二从空气源例如周围环境进入连通通道二；当通气门二关闭时，空气不可以经过通气门二。
所述通气门六连接连通通道四与连通通道五,并控制空气从连通通道四流向连通通道五；当通气门六打开时，连通通道四内的气体可以进入连通通道五，当通气门六关闭时，连通通道四内的气体不可以进入连通通道五。
所述连通通道四是空气移动通道，包括三个接口和通气门四；三个接口分别，连接汽缸四的排气门四，连接汽缸八的排气门八，连接通气门六，三个接口和通气门四相互连通；通气门四连接周围环境，并控制气体从连通通道四流向周围环境，当通气门四打开时，连通通道四内的气体可以进入周围环境，当通气门四关闭时，连通通道四内的气体不可以进入周围环境。
所述连通通道五是空气移动通道，包括三个接口和通气门五；三个接口分别，连接汽缸三的进气门三，连接汽缸七的进气门七，连接通气门六，三个接口和通气门五相互连通；通气门五连接空气源，并控制空气从空气源流向连通通道五，当通气门五打开时，空气可以经过通气门五从空气源例如周围环境进入连通通道五；当通气门五关闭时，空气不可以经过通气门五。
汽缸一、汽缸三、汽缸五、汽缸七各组件相同。
汽缸二、汽缸四、汽缸六、汽缸八各组件相同，都可在关停后转变为增压器。
汽缸一、汽缸二、汽缸三、汽缸四、汽缸五、汽缸六、汽缸七、汽缸八共用同一根曲轴；汽缸一、汽缸二、汽缸三、汽缸四、汽缸五、汽缸六、汽缸七、汽缸八的相位均匀分布；即，汽缸二的曲柄臂二的相位比汽缸一的曲柄臂一的相位差90度；依次，汽缸三的曲柄臂三的相位比汽缸二的曲柄臂二的相位差90度；汽缸四的曲柄臂四的相位比汽缸三的曲柄臂三的相位差90度；汽缸五的曲柄臂五的相位比汽缸四的曲柄臂四的相位差90度；汽缸六的曲柄臂六的相位比汽缸五的曲柄臂五的相位差90度；汽缸七的曲柄臂七的相位比汽缸六的曲柄臂六的相位差90度；汽缸八的曲柄臂八的相位比汽缸七的曲柄臂七的相位差90度；汽缸一的曲柄臂一的相位比汽缸八的曲柄臂八的相位差90度。
本发明的有益效果是：1，改进了现有停缸技术，每一组中，可通过将两个汽缸关停后转变为增压器，为另两个汽缸增压，实现增压；2，八个汽缸相位均匀分布，选用汽缸二、汽缸四、汽缸六、汽缸八可转变为增压器，同样也考虑了相位均匀分布，因此保证了动力输出均匀；3，所述八个汽缸分成两组，保证了每一组的气体流动是独立的，互不干扰。
本发明根据发动机领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统。
附图说明
图1 一种八缸自增压发动机示意图。
图2汽缸一、汽缸二示意图。
图3 一个工作循环示意图。
图4 过程一示意图。
图5 过程二示意图。
图6 过程三示意图。
图7 过程四示意图。
图8 过程五示意图。
图9 过程六示意图。
图10 过程七示意图。
图11 过程八示意图。
图中，1连通通道一，1.1 通气门一，2 连通通道二，2.1通气门二，3 通气门三, 4连通通道四，4.1 通气门四，5 连通通道五，5.1通气门五，6 通气门六，7 曲轴，8 气流方向。
10 汽缸一，11 燃烧室一，12 活塞一，13 进气门一，14 排气门一，15曲柄臂一,16 火花塞一，17 燃料喷射器一。
20 汽缸二，21 燃烧室二，22 活塞二，23 进气门二，24 排气门二，25曲柄臂二,26 火花塞二，27 燃料喷射器二。
30 汽缸三， 32 活塞三，33进气门三，34 排气门三。
40 汽缸四， 42 活塞四，43进气门四，44 排气门四。
50 汽缸五， 52 活塞五，53进气门五，54 排气门五。
60 汽缸六， 62 活塞六，63进气门六，64 排气门六。
70 汽缸七， 72 活塞七，73进气门七，74 排气门七。
80 汽缸八， 82 活塞八，83进气门八，84 排气门八。
具体实施方式
实施例一。
下面结合说明书附图1、附图2、附图3、附图4、附图5、附图6、附图7、附图8、附图9、附图10、附图11对本发明作进一步描述。
本发明是这样实现的：一种八缸自增压发动机，是一种具有八个汽缸的四冲程内燃发动机，包括：八个汽缸，即汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸五(50)、汽缸六(60)、汽缸七(70)、汽缸八(80)，连通通道一(1)，连通通道二(2)，通气门三(3)，连通通道四(4)，连通通道五(5)，通气门六(6)。
其特征在于：所述八个汽缸组成两组；汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸五(50)、汽缸六(60)是第一组；汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸七(70)、汽缸八(80)是第二组。
所述通气门三(3)连接连通通道一(1)与连通通道二(2),并控制空气从连通通道一(1)流向连通通道二(2)；当通气门三(3)打开时，连通通道一(1)内的气体可以进入连通通道二(2)，当通气门三(3)关闭时，连通通道一(1)内的气体不可以进入连通通道二(2)。
所述连通通道一(1)是空气移动通道，包括三个接口和通气门一(1.1)；三个接口分别，连接汽缸二(20)的排气门二(24)，连接汽缸六(60)的排气门六(64)，连接通气门三(3)，三个接口和通气门一(1.1)相互连通；通气门一(1.1)连接周围环境，并控制气体从连通通道一(1)流向周围环境，当通气门一(1.1)打开时，连通通道一(1)内的气体可以进入周围环境，当通气门一(1.1)关闭时，连通通道一(1)内的气体不可以进入周围环境。
所述连通通道二(2)是空气移动通道，包括三个接口和通气门二(2.1)；三个接口分别，连接汽缸一(10)的进气门一(13)，连接汽缸五(50)的进气门五(53)，连接通气门三(3)，三个接口和通气门二(2.1)相互连通；通气门二(2.1)连接空气源，并控制空气从空气源流向连通通道二(2)，当通气门二(2.1)打开时，空气可以经过通气门二(2.1)从空气源例如周围环境进入连通通道二(2)；当通气门二(2.1)关闭时，空气不可以经过通气门二(2.1)。
所述通气门六(6)连接连通通道四(4)与连通通道五(5),并控制空气从连通通道四(4)流向连通通道五(5)；当通气门六(6)打开时，连通通道四(4)内的气体可以进入连通通道五(5)，当通气门六(6)关闭时，连通通道四(4)内的气体不可以进入连通通道五(5)。
所述连通通道四(4)是空气移动通道，包括三个接口和通气门四(4.1)；三个接口分别，连接汽缸四(40)的排气门四(44)，连接汽缸八(80)的排气门八(84)，连接通气门六(6)，三个接口和通气门四(4.1)相互连通；通气门四(4.1)连接周围环境，并控制气体从连通通道四(4)流向周围环境，当通气门四(4.1)打开时，连通通道四(4)内的气体可以进入周围环境，当通气门四(4.1)关闭时，连通通道四(4)内的气体不可以进入周围环境。
所述连通通道五(5)是空气移动通道，包括三个接口和通气门五(5.1)；三个接口分别，连接汽缸三(30)的进气门三(33)，连接汽缸七(70)的进气门七(73)，连接通气门六(6)，三个接口和通气门五(5.1)相互连通；通气门五(5.1)连接空气源，并控制空气从空气源流向连通通道五(5)，当通气门五(5.1)打开时，空气可以经过通气门五(5.1)从空气源例如周围环境进入连通通道五(5)；当通气门五(5.1)关闭时，空气不可以经过通气门五(5.1)。
所述汽缸一(10)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室一(11)，里面有一个连接曲轴(7)的可往复移动的活塞一(12)；汽缸一(10)还包括进气门一(13)、排气门一(14)；空气可以从连通通道二(2)经过进气门一(13)进入燃烧室一(11)；排气门一(14)用于从燃烧室一(11)排出废气。
所述汽缸三(30)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室三，里面有一个连接曲轴(7)的可往复移动的活塞三(32)；汽缸三(30)还包括进气门三(33)、排气门三(34)；空气可以从连通通道五(5)经过进气门三(33)进入燃烧室三；排气门三(34)用于从燃烧室三排出废气。汽缸三(30)与汽缸一(10)组件相同。
所述汽缸五(50)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室五，里面有一个连接曲轴(7)的可往复移动的活塞五(52)；汽缸五(50)还包括进气门五(53)、排气门五(54)；空气可以从连通通道二(2)经过进气门五(53)进入燃烧室五；排气门五(54)用于从燃烧室五排出废气。
所述汽缸七(70)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室七，里面有一个连接曲轴(7)的可往复移动的活塞七(72)；汽缸七(70)还包括进气门七(73)、排气门七(74)；空气可以从连通通道五(5)经过进气门七(73)进入燃烧室七；排气门七(74)用于从燃烧室七排出废气。
所述汽缸二(20)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室二(21)，里面有一个连接曲轴(7)的可往复移动的活塞二(22)；汽缸二(20)还包括进气门二(23)、排气门二(24)；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门二(23)进入燃烧室一(11)；气体可以从燃烧室二(21)经过排气门二(24)进入连通通道一(1)。当汽缸二(20)为发动机模式时，排气门二(24)排出的是燃烧后的废气；当汽缸二(20)为增压器模式时，排气门二(24)排出的是压缩空气。
所述汽缸四(40)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室四，里面有一个连接曲轴(7)的可往复移动的活塞四(42)；汽缸四(40)还包括进气门四(43)、排气门四(44)；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门四(43)进入燃烧室四；气体可以从燃烧室四经过排气门四(44)进入连通通道四(4)。当汽缸四(40)为发动机模式时，排气门四(44)排出的是燃烧后的废气；当汽缸四(40)为增压器模式时，排气门四(44)排出的是压缩空气。
所述汽缸六(60)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室六，里面有一个连接曲轴(7)的可往复移动的活塞六(62)；汽缸六(60)还包括进气门六(63)、排气门六(64)；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门六(63)进入燃烧室六；气体可以从燃烧室六经过排气门六(64)进入连通通道一(1)。当汽缸六(60)为发动机模式时，排气门六(64)排出的是燃烧后的废气；当汽缸六(60)为增压器模式时，排气门六(64)排出的是压缩空气。
所述汽缸八(80)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室八，里面有一个连接曲轴(7)的可往复移动的活塞八(82)；汽缸八(80)还包括进气门八(83)、排气门八(84)；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门八(83)进入燃烧室八；气体可以从燃烧室八经过排气门八(84)进入连通通道四(4)。当汽缸八(80)为发动机模式时，排气门八(84)排出的是燃烧后的废气；当汽缸八(80)为增压器模式时，排气门八(84)排出的是压缩空气。
汽缸一(10)、汽缸三(30)、汽缸五(50)、汽缸七(70)各组件相同。
汽缸二(20)、汽缸四(40)、汽缸六(60)、汽缸八(80)各组件相同，都可在关停后转变为增压器。
汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸五(50)、汽缸六(60)、汽缸七(70)、汽缸八(80)共用同一根曲轴(7)；汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸五(50)、汽缸六(60)、汽缸七(70)、汽缸八(80)的相位均匀分布；即，汽缸二(20)的曲柄臂二(25)的相位比汽缸一(10)的曲柄臂一(15)的相位差90度；依次，汽缸三(30)的曲柄臂三的相位比汽缸二(20)的曲柄臂二(25)的相位差90度；汽缸四(40)的曲柄臂四的相位比汽缸三(30)的曲柄臂三的相位差90度；汽缸五(50)的曲柄臂五的相位比汽缸四(40)的曲柄臂四的相位差90度；汽缸六(60)的曲柄臂六的相位比汽缸五(50)的曲柄臂五的相位差90度；汽缸七(70)的曲柄臂七的相位比汽缸六(60)的曲柄臂六的相位差90度；汽缸八(80)的曲柄臂八的相位比汽缸七(70)的曲柄臂七的相位差90度；汽缸一(10)的曲柄臂一(15)的相位比汽缸八(80)的曲柄臂八的相位差90度。
本发明所述一种八缸自增压发动机包括两种工作模式：1）普通模式。
第一组汽缸中，通气门一(1.1)打开，通气门二(2.1)打开，通气门三(3)关闭；空气经过通气门二(2.1)、连通通道二(2)、进气门一(13)进入汽缸一(10)，燃烧后从排气门一(14)排出；空气经过通气门二(2.1)、连通通道二(2)、进气门五(53)进入汽缸五(50)，燃烧后从排气门五(54)排出；空气从进气门二(23)进入汽缸二(20)，燃烧后经过排气门二(24)、连通通道一(1)、通气门一(1.1)排出；空气从进气门六(63)进入汽缸六(60)，燃烧后经过排气门六(64)、连通通道一(1)、通气门一(1.1)排出。
第二组汽缸中，通气门四(4.1)打开，通气门五(5.1)打开，通气门六(6)关闭；空气经过通气门五(5.1)、连通通道五(5)、进气门三(33)进入汽缸三(30)，燃烧后从排气门三(34)排出；空气经过通气门五(5.1)、连通通道五(5)、进气门七(73)进入汽缸七(70)，燃烧后从排气门七(74)排出；空气从进气门四(43)进入汽缸四(40)，燃烧后经过排气门四(44)、连通通道四(4)、通气门四(4.1)排出；空气从进气门八(83)进入汽缸八(80)，燃烧后经过排气门八(84)、连通通道四(4)、通气门四(4.1)排出。
在普通模式中，八个气缸都以现有技术方式工作，汽缸二(20)为发动机模式，汽缸四(40)为发动机模式，汽缸六(60)为发动机模式，汽缸八(80)为发动机模式。
2）自增压模式。
第一组汽缸中，通气门一(1.1)关闭，通气门二(2.1)关闭，通气门三(3)打开；汽缸二(20)、汽缸六(60)不点火，不燃烧，转变成增压器模式；空气从进气门二(23)进入汽缸二(20)，压缩成压缩空气经过排气门二(24)排入连通通道一(1)；空气从进气门六(63)进入汽缸六(60)，压缩成压缩空气经过排气门六(64)排入连通通道一(1)；连通通道一(1)里的压缩空气经过通气门三(3)进入连通通道二(2)；压缩空气从连通通道二(2)经过进气门一(13)进入汽缸一(10)，燃烧后从排气门一(14)排出；压缩空气从连通通道二(2)经过进气门五(53)进入汽缸五(50)，燃烧后从排气门五(54)排出。
第二组汽缸中，通气门四(4.1)关闭，通气门五(5.1)关闭，通气门六(6)打开；汽缸四(40)、汽缸八(80)不点火，不燃烧，转变成增压器模式；空气从进气门四(43)进入汽缸四(40)，压缩成压缩空气经过排气门四(44)排入连通通道四(4)；空气从进气门八(83)进入汽缸八(80)，压缩成压缩空气经过排气门八(84)排入连通通道四(4)；连通通道四(4)里的压缩空气经过通气门六(6)进入连通通道五(5)；压缩空气从连通通道五(5)经过进气门三(33)进入汽缸三(30)，燃烧后从排气门三(34)排出；压缩空气从连通通道三经过进气门七(73)进入汽缸七(70)，燃烧后从排气门七(74)排出。
在自增压模式中，第一组汽缸中，汽缸二(20)、汽缸六(60)转变成增压器模式，不点火，空气不燃烧，空气只是被压缩，然后排入连通通道一(1)，经过通气门三(3)，进入连通通道二(2)，最终供给汽缸一(10)、汽缸五(50)使用；第二组汽缸中，汽缸四(40)、汽缸八(80)转变成增压器模式，不点火，空气不燃烧，空气只是被压缩，然后排入连通通道四(4)，经过通气门六(6)，进入连通通道五(5)，最终供给汽缸三(30)、汽缸七(70)使用。
所述一种八缸自增压发动机进一步描述如下：见附图1、附图2。
汽缸一(10)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室一(11)。活塞一(12)可移动地放置在燃烧室一(11)中并通过曲柄臂一(15)连接至曲轴(7)。汽缸一(10)还包括火花塞一(16),用于向燃烧室一(11)释放点火火花。燃烧室一(11)还包括燃料喷射器一(17)，用于提供和喷射燃烧所需的燃料。
汽缸一(10)包括一个通过进气门驱动机构驱动的进气门一(13)和一个通过排气门驱动机构驱动的排气门一(14)。在本例中，驱动机构可配置为凸轮驱动机构或者电控气门驱动机构；可运转进气门一(13)的驱动机构以打开和关闭进气门一(13)以使空气从连通通道二(2)进入燃烧室一(11)；类似地，可运转排气门一(14)的驱动机构以打开和关闭排气门一(14)以将燃烧产物从燃烧室一(11)向周围环境排出。通过这种方法，可通过连通通道二(2)向燃烧室一(11)供应进气，并从燃烧室一(11)向周围环境排出燃烧产物。
可以理解，汽缸三(30)包括与如上所述的汽缸一(10)相同部件。因此，可通过连通通道五(5)向燃烧室三供应进气，并从燃烧室三向周围环境排出燃烧产物。
可以理解，汽缸五(50)包括与如上所述的汽缸一(10)相同部件。因此，可通过连通通道二(2)向燃烧室五供应进气，并从燃烧室五向周围环境排出燃烧产物。
可以理解，汽缸七(70)包括与如上所述的汽缸一(10)相同部件。因此，可通过连通通道五(5)向燃烧室七供应进气，并从燃烧室七向周围环境排出燃烧产物。
汽缸二(20)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室二(21)。活塞二(22)可移动地放置在燃烧室二(21)中并通过曲柄臂二(25)连接至曲轴(7)。汽缸二(20)还包括 火花塞二(26),用于向燃烧室二(21)释放点火火花。燃烧室二(21)还包括燃料喷射器二(27)，用于提供和喷射燃烧所需的燃料。
汽缸二(20)包括一个通过进气门驱动机构驱动的进气门二(23)和一个通过排气门驱动机构驱动的排气门二(24)。在本例中，驱动机构可配置为电控气门驱动机构；可运转进气门二(23)的驱动机构以打开和关闭进气门二(23)以使空气从空气源例如周围环境进入燃烧室二(21)；类似地，可运转排气门二(24)的驱动机构以打开和关闭排气门二(24)以将气体从燃烧室二(21)向连通通道一(1)排出。通过这种方法，在普通模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室二(21)供应进气，并从燃烧室二(21)经过连通通道一(1)向周围环境排出燃烧产物；在自增压模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室二(21)供应进气，但 火花塞二(26)不释放点火火花，燃料喷射器二(27)不提供燃烧，空气只是被压缩，并从燃烧室二(21)流入连通通道一(1)、通气门三(3)、连通通道二(2)
可以理解，汽缸四(40)包括与如上所述的汽缸二(20)相同部件。因此，在普通模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室四供应进气，并从燃烧室四经过连通通道四(4)向周围环境排出燃烧产物；在自增压模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室四供应进气，但火花塞四不释放点火火花，燃料喷射器四不提供燃料，空气只是被压缩，并从燃烧室四流入连通通道四(4)、通气门六(6)、连通通道五(5)。
可以理解，汽缸六(60)包括与如上所述的汽缸二(20)相同部件。因此，在普通模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室六供应进气，并从燃烧室六经过连通通道一(1)向周围环境排出燃烧产物；在自增压模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室六供应进气，但火花塞六不释放点火火花，燃料喷射器六不提供燃料，空气只是被压缩，并从燃烧室六流入连通通道一(1)、通气门三(3)、连通通道二(2)。
可以理解，汽缸八(80)包括与如上所述的汽缸二(20)相同部件。因此，在普通模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室八供应进气，并从燃烧室八经过连通通道四(4)向周围环境排出燃烧产物；在自增压模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室八供应进气，但火花塞八不释放点火火花，燃料喷射器八不提供燃料，空气只是被压缩，并从燃烧室八流入连通通道四(4)、通气门六(6)、连通通道五(5)。
在普通模式下，连通通道一(1)和连通通道二(2)是断开的；连通通道一(1)接受来自汽缸二(20)和汽缸六(60)的燃烧产物，并通过通气门一(1.1)向周围环境排出燃烧产物；连通通道二(2)通过通气门二(2.1)接受来自空气源例如周围环境的空气，并根据进气门一(13)、进气门五(53)的打开和关闭情况，适时将压缩空气分配给汽缸一(10)和汽缸五(50)。
在自增压模式下，连通通道一(1)和连通通道二(2)是连通的，连通通道一(1)、连通通道二(2)接受来自汽缸二(20)和汽缸六(60)的空气，并根据进气门一(13)、进气门五(53)的打开和关闭情况，适时将空气分配给汽缸一(10)和汽缸五(50)。通过这种方法，连通通道一(1)、连通通道二(2)起到传输空气的作用，起到稳定气压的作用。
在普通模式下，连通通道四(4)和连通通道五(5)是断开的；连通通道四(4)接受来自汽缸四(40)和汽缸八(80)的燃烧产物，并通过通气门四(4.1)向周围环境排出燃烧产物；连通通道五(5)通过通气门五(5.1)接受来自空气源例如周围环境的空气，并根据进气门三(33)、进气门七(73)的打开和关闭情况，适时将空气分配给汽缸三(30)和汽缸七(70)。
在自增压模式下，连通通道四(4)和连通通道五(5)是连通的，连通通道四(4)、连通通道五(5)接受来自汽缸四(40)和汽缸八(80)的空气，并根据进气门三(33)、进气门七(73)的打开和关闭情况，适时将空气分配给汽缸三(30)和汽缸七(70)。通过这种方法，连通通道四(4)、连通通道五(5)起到传输空气的作用，起到稳定气压的作用。
本发明中，所述一种八缸自增压发动机，在自增压模式下，一个工作循环包括八个连续的过程，具体如下：如附图3。在自增压模式下，通气门一(1.1)始终关闭，通气门二(2.1)始终关闭，通气门三(3)始终打开；通气门四(4.1)始终关闭，通气门五(5.1)始终关闭，通气门六(6)始终打开。汽缸二(20)、汽缸四(40)、汽缸六(60)、汽缸八(80)转变为增压器，只有进气行程和排气行程，没有压缩行程和燃烧行程。
附图3描述了在自增压模式下，所述一种八缸自增压发动机的八个组件（汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸五(50)、汽缸六(60)、汽缸七(70)、汽缸八(80)）各自在一个工作循环的八个连续过程。八个连续过程的进一步说明如下, 如附图4-附图11。
过程一。如附图4。
第一组汽缸。
汽缸二(20)处于进气行程的后程，进气门二(23)打开，排气门二(24)打开，活塞二(22)在曲轴(7)的带动下向下移至下止点；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸二(20)。
汽缸六(60)处于进气行程的后程，进气门六(63)打开，排气门六(64)打开，活塞六(62)在曲轴(7)的带动下向下移至下止点；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸六(60)。
汽缸一(10)处于进气行程的前程，进气门一(13)打开，排气门一(14)关闭，活塞一(12)在曲轴(7)的带动下从上止点向下止点移动；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境，经过汽缸二(20)、汽缸六(60)，连通通道一(1)，通气门三(3)，连通通道二(2)进入汽缸一(10)。
汽缸五(50)处于做功行程的前程，进气门五(53)关闭，排气门五(54)关闭，高温高压的燃气推动活塞五(52)从上止点向下止点移动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。
第二组汽缸。
汽缸四(40)处于排气行程的后程，进气门四(43)关闭，排气门四(44)打开，活塞四(42)在曲轴(7)的带动下向上移至上止点；气流方向(8)：空气从汽缸四(40)压入连通通道四(4)。
汽缸八(80)处于排气行程的后程，进气门八(83)关闭，排气门八(84)打开，活塞八(82)在曲轴(7)的带动下向上移至上止点；气流方向(8)：空气从汽缸八(80)压入连通通道四(4)。
汽缸三(30)处于压缩行程的前程，进气门三(33)打开，排气门三(34)关闭，活塞三(32)在曲轴(7)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(8)：空气从连通通道四(4)，通气门六(6)，连通通道五(5)进入汽缸三(30)。
汽缸七(70)处于排气行程的前程，进气门七(73)关闭，排气门七(74)打开，活塞七(72)在曲轴(7)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(8)：燃烧后的废气在汽缸七(70)内外压差作用下向汽缸七(70)外排出。
过程二。如附图5。
第一组汽缸。
汽缸二(20)处于排气行程的前程，进气门二(23)关闭，排气门二(24)继续打开，活塞二(22)在曲轴(7)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(8)：空气从汽缸二(20)压入连通通道一(1)。
汽缸六(60)处于排气行程的前程，进气门六(63)关闭，排气门六(64)继续打开，活塞六(62)在曲轴(7)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(8)：空气从汽缸六(60)压入连通通道一(1)。
汽缸一(10)处于进气行程的后程，进气门一(13)继续打开，排气门一(14)继续关闭，活塞一(12)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至下止点；气流方向(8)：空气从连通通道一(1)，通气门三(3)，连通通道二(2)进入汽缸一(10)。
汽缸五(50)处于做功行程的后程，进气门五(53)继续关闭，排气门五(54)继续关闭，高温高压的燃气推动活塞五(52)继续移动，直至下止点，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。
第二组汽缸。
汽缸四(40)处于进气行程的前程，进气门四(43)打开，排气门四(44)关闭，活塞四(42)在曲轴(7)的带动下从上止点向下止点移动；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸四(40)。
汽缸八(80)处于进气行程的前程，进气门八(83)打开，排气门八(84)关闭，活塞八(82)在曲轴(7)的带动下从上止点向下止点移动；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸八(80)。
汽缸三(30)处于压缩行程的后程，进气门三(33)关闭，排气门三(34)继续关闭，活塞三(32)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至上止点。
汽缸七(70)处于排气行程的后程，进气门七(73)继续关闭，排气门七(74)继续打开，活塞七(72)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至上止点；气流方向(8)：燃烧后的废气在汽缸七(70)内外压差作用下向汽缸七(70)外排出。
过程三。如附图6。
第一组汽缸。
汽缸二(20)处于排气行程的后程，进气门二(23)继续关闭，排气门二(24)继续打开，活塞二(22)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至上止点；气流方向(8)：空气从汽缸二(20)压入连通通道一(1)。
汽缸六(60)处于排气行程的后程，进气门六(63)继续关闭，排气门六(64)继续打开，活塞六(62)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至上止点；气流方向(8)：空气从汽缸六(60)压入连通通道一(1)。
汽缸一(10)处于压缩行程的前程，进气门一(13)继续打开，排气门一(14)继续关闭，活塞一(12)在曲轴(7)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(8)：空气从连通通道一(1)，通气门三(3)，连通通道二(2)进入汽缸一(10)。
汽缸五(50)处于排气行程的前程，进气门五(53)继续关闭，排气门五(54)打开，活塞五(52)在曲轴(7)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(8)：燃烧后的废气在汽缸五(50)内外压差作用下向汽缸五(50)外排出。
第二组汽缸。
汽缸四(40)处于进气行程的后程，进气门四(43)继续打开，排气门四(44)打开，活塞四(42)在曲轴(7)的带动下向下移至下止点；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸四(40)。
汽缸八(80)处于进气行程的后程，进气门八(83)继续打开，排气门八(84)打开，活塞八(82)在曲轴(7)的带动下向下移至下止点；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸八(80)。
汽缸三(30)处于做功行程的前程，进气门三(33)继续关闭，排气门三(34)继续关闭，高温高压的燃气推动活塞三(32)从上止点向下止点移动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。
汽缸七(70)处于进气行程的前程，进气门七(73)打开，排气门七(74)关闭，活塞七(72)在曲轴(7)的带动下从上止点向下止点移动；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境，经过汽缸四(40)、汽缸八(80)，连通通道四(4)，通气门六(6)，连通通道五(5)进入汽缸七(70)。
过程四。如附图7。
第一组汽缸。
汽缸二(20)处于进气行程的前程，进气门二(23)打开，排气门二(24)关闭，活塞二(22)在曲轴(7)的带动下从上止点向下止点移动；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸二(20)。
汽缸六(60)处于进气行程的前程，进气门六(63)打开，排气门六(64)关闭，活塞六(62)在曲轴(7)的带动下从上止点向下止点移动；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸六(60)。
汽缸一(10)处于压缩行程的后程，进气门一(13)关闭，排气门一(14)继续关闭，活塞一(12)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至上止点。
汽缸五(50)处于排气行程的后程，进气门五(53)继续关闭，排气门五(54)继续打开，活塞五(52)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至上止点；气流方向(8)：燃烧后的废气在汽缸五(50)内外压差作用下向汽缸五(50)外排出。
第二组汽缸。
汽缸四(40)处于排气行程的前程，进气门四(43)关闭，排气门四(44)继续打开，活塞四(42)在曲轴(7)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(8)：空气从汽缸四(40)压入连通通道四(4)。
汽缸八(80)处于排气行程的前程，进气门八(83)关闭，排气门八(84)继续打开，活塞八(82)在曲轴(7)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(8)：空气从汽缸八(80)压入连通通道四(4)。
汽缸三(30)处于做功行程的后程，进气门三(33)继续关闭，排气门三(34)继续关闭，高温高压的燃气推动活塞三(32)继续移动，直至下止点，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。
汽缸七(70)处于进气行程的后程，进气门七(73)继续打开，排气门七(74)继续关闭，活塞七(72)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至下止点；气流方向(8)：空气从连通通道四(4)，通气门六(6)，连通通道五(5)进入汽缸七(70)。
过程五。如附图8。
第一组汽缸。
汽缸二(20)处于进气行程的后程，进气门二(23)继续打开，排气门二(24)打开，活塞二(22)在曲轴(7)的带动下向下移至下止点；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸二(20)。
汽缸六(60)处于进气行程的后程，进气门六(63)继续打开，排气门六(64)打开，活塞六(62)在曲轴(7)的带动下向下移至下止点；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸六(60)。
汽缸一(10)处于做功行程的前程，进气门一(13)继续关闭，排气门一(14)继续关闭，高温高压的燃气推动活塞一(12)从上止点向下止点移动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。
汽缸五(50)处于进气行程的前程，进气门五(53)打开，排气门五(54)关闭，活塞五(52)在曲轴(7)的带动下从上止点向下止点移动；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境，经过汽缸二(20)、汽缸六(60)，连通通道一(1)，通气门三(3)，连通通道二(2)进入汽缸五(50)。
第二组汽缸。
汽缸四(40)处于排气行程的后程，进气门四(43)继续关闭，排气门四(44)继续打开，活塞四(42)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至上止点；气流方向(8)：空气从汽缸四(40)压入连通通道四(4)。
汽缸八(80)处于排气行程的后程，进气门八(83)继续关闭，排气门八(84)继续打开，活塞八(82)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至上止点；气流方向(8)：空气从汽缸八(80)压入连通通道四(4)。
汽缸三(30)处于排气行程的前程，进气门三(33)继续关闭，排气门三(34)打开，活塞三(32)在曲轴(7)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(8)：燃烧后的废气在汽缸三(30)内外压差作用下向汽缸三(30)外排出。
汽缸七(70)处于压缩行程的前程，进气门七(73)继续打开，排气门七(74)继续关闭，活塞七(72)在曲轴(7)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(8)：空气从连通通道四(4)，通气门六(6)，连通通道五(5)进入汽缸七(70)。
过程六。如附图9。
第一组汽缸。
汽缸二(20)处于排气行程的前程，进气门二(23)关闭，排气门二(24)继续打开，活塞二(22)在曲轴(7)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(8)：空气从汽缸二(20)压入连通通道一(1)。
汽缸六(60)处于排气行程的前程，进气门六(63)关闭，排气门六(64)继续打开，活塞六(62)在曲轴(7)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(8)：空气从汽缸六(60)压入连通通道一(1)。
汽缸一(10)处于做功行程的后程，进气门一(13)继续关闭，排气门一(14)继续关闭，高温高压的燃气推动活塞一(12)继续移动，直至下止点，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。
汽缸五(50)处于进气行程的后程，进气门五(53)继续打开，排气门五(54)继续关闭，活塞五(52)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至下止点；气流方向(8)：空气从连通通道一(1)，通气门三(3)，连通通道二(2)进入汽缸五(50)。
第二组汽缸。
汽缸四(40)处于进气行程的前程，进气门四(43)打开，排气门四(44)关闭，活塞四(42)在曲轴(7)的带动下从上止点向下止点移动；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸四(40)。
汽缸八(80)处于进气行程的前程，进气门八(83)打开，排气门八(84)关闭，活塞八(82)在曲轴(7)的带动下从上止点向下止点移动；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸八(80)。
汽缸三(30)处于排气行程的后程，进气门三(33)继续关闭，排气门三(34)继续打开，活塞三(32)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至上止点；气流方向(8)：燃烧后的废气在汽缸三(30)内外压差作用下向汽缸三(30)外排出。
汽缸七(70)处于压缩行程的后程，进气门七(73)关闭，排气门七(74)继续关闭，活塞七(72)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至上止点。
过程七。如附图10。
第一组汽缸。
汽缸二(20)处于排气行程的后程，进气门二(23)继续关闭，排气门二(24)继续打开，活塞二(22)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至上止点；气流方向(8)：空气从汽缸二(20)压入连通通道一(1)。
汽缸六(60)处于排气行程的后程，进气门六(63)继续关闭，排气门六(64)继续打开，活塞六(62)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至上止点；气流方向(8)：空气从汽缸六(60)压入连通通道一(1)。
汽缸一(10)处于排气行程的前程，进气门一(13)继续关闭，排气门一(14)打开，活塞一(12)在曲轴(7)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(8)：燃烧后的废气在汽缸一(10)内外压差作用下向汽缸一(10)外排出。
汽缸五(50)处于压缩行程的前程，进气门五(53)继续打开，排气门五(54)继续关闭，活塞五(52)在曲轴(7)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(8)：空气从连通通道一(1)，通气门三(3)，连通通道二(2)进入汽缸五(50)。
第二组汽缸。
汽缸四(40)处于进气行程的后程，进气门四(43)继续打开，排气门四(44)打开，活塞四(42)在曲轴(7)的带动下向下移至下止点；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸四(40)。
汽缸八(80)处于进气行程的后程，进气门八(83)继续打开，排气门八(84)打开，活塞八(82)在曲轴(7)的带动下向下移至下止点；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸八(80)。
汽缸三(30)处于进气行程的前程，进气门三(33)打开，排气门三(34)关闭，活塞三(32)在曲轴(7)的带动下从上止点向下止点移动；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境，经过汽缸四(40)、汽缸八(80)，连通通道四(4)，通气门六(6)，连通通道五(5)进入汽缸三(30)。
汽缸七(70)处于做功行程的前程，进气门七(73)继续关闭，排气门七(74)继续关闭，高温高压的燃气推动活塞七(72)从上止点向下止点移动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。
过程八。如附图11。
第一组汽缸。
汽缸二(20)处于进气行程的前程，进气门二(23)打开，排气门二(24)关闭，活塞二(22)在曲轴(7)的带动下从上止点向下止点移动；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸二(20)。
汽缸六(60)处于进气行程的前程，进气门六(63)打开，排气门六(64)关闭，活塞六(62)在曲轴(7)的带动下从上止点向下止点移动；气流方向(8)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸六(60)。
汽缸一(10)处于排气行程的后程，进气门一(13)继续关闭，排气门一(14)继续打开，活塞一(12)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至上止点；气流方向(8)：燃烧后的废气在汽缸一(10)内外压差作用下向汽缸一(10)外排出。
汽缸五(50)处于压缩行程的后程，进气门五(53)关闭，排气门五(54)继续关闭，活塞五(52)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至上止点。
第二组汽缸。
汽缸四(40)处于排气行程的前程，进气门四(43)关闭，排气门四(44)继续打开，活塞四(42)在曲轴(7)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(8)：空气从汽缸四(40)压入连通通道四(4)。
汽缸八(80)处于排气行程的前程，进气门八(83)关闭，排气门八(84)继续打开，活塞八(82)在曲轴(7)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(8)：空气从汽缸八(80)压入连通通道四(4)。
汽缸三(30)处于进气行程的后程，进气门三(33)继续打开，排气门三(34)继续关闭，活塞三(32)在曲轴(7)的带动下继续移动，直至下止点；气流方向(8)：空气从连通通道四(4)，通气门六(6)，连通通道五(5)进入汽缸三(30)。
汽缸七(70)处于做功行程的后程，进气门七(73)继续关闭，排气门七(74)继续关闭，高温高压的燃气推动活塞七(72)继续移动，直至下止点，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。

Claims (4)

1.一种八缸自增压发动机，包括：八个汽缸，即汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸五(50)、汽缸六(60)、汽缸七(70)、汽缸八(80)，连通通道一(1)，连通通道二(2)，通气门三(3)，连通通道四(4)，连通通道五(5)，通气门六(6) ；其特征在于：所述八个汽缸组成两组；汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸五(50)、汽缸六(60)是第一组；汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸七(70)、汽缸八(80)是第二组；
所述通气门三(3)连接连通通道一(1)与连通通道二(2) ，并控制空气从连通通道一(1)流向连通通道二(2)；
所述连通通道一(1)包括三个接口和通气门一(1.1)；三个接口分别，连接汽缸二(20)的排气门二(24)，连接汽缸六(60)的排气门六(64)，连接通气门三(3)，三个接口和通气门一(1.1)相互连通；通气门一(1.1)连接周围环境，并控制气体从连通通道一(1)流向周围环境；
所述连通通道二(2)包括三个接口和通气门二(2.1)；三个接口分别，连接汽缸一(10)的进气门一(13)，连接汽缸五(50)的进气门五(53)，连接通气门三(3)，三个接口和通气门二(2.1)相互连通；通气门二(2.1)连接空气源，并控制空气从空气源流向连通通道二(2)；
所述通气门六(6)连接连通通道四(4)与连通通道五(5),并控制空气从连通通道四(4)流向连通通道五(5)；
所述连通通道四(4)包括三个接口和通气门四(4.1)；三个接口分别，连接汽缸四(40)的排气门四(44)，连接汽缸八(80)的排气门八(84)，连接通气门六(6)，三个接口和通气门四(4.1)相互连通；通气门四(4.1)连接周围环境，并控制气体从连通通道四(4)流向周围环境；
所述连通通道五(5)包括三个接口和通气门五(5.1)；三个接口分别，连接汽缸三(30)的进气门三(33)，连接汽缸七(70)的进气门七(73)，连接通气门六(6)，三个接口和通气门五(5.1)相互连通；通气门五(5.1)连接空气源，并控制空气从空气源流向连通通道五(5)；
空气可以从连通通道二(2)经过进气门一(13)进入燃烧室一(11)；
空气可以从连通通道五(5)经过进气门三(33)进入燃烧室三；
空气可以从连通通道二(2)经过进气门五(53)进入燃烧室五；
空气可以从连通通道五(5)经过进气门七(73)进入燃烧室七；
气体可以从燃烧室二(21)经过排气门二(24)进入连通通道一(1)；
气体可以从燃烧室四经过排气门四(44)进入连通通道四(4)；
气体可以从燃烧室六经过排气门六(64)进入连通通道一(1)；
气体可以从燃烧室八经过排气门八(84)进入连通通道四(4)；
汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸五(50)、汽缸六(60)、汽缸七(70)、汽缸八(80)共用同一根曲轴(7)；汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸五(50)、汽缸六(60)、汽缸七(70)、汽缸八(80)的相位均匀分布。
2.根据权利要求1 所述的一种八缸自增压发动机，其特征在于：汽缸一(10)、汽缸三(30)、汽缸五(50)、汽缸七(70)各组件相同。
3.根据权利要求1 所述的一种八缸自增压发动机，其特征在于：汽缸二(20)、汽缸四(40)、汽缸六(60)、汽缸八(80)各组件相同，都可在关停后转变为增压器。
4.根据权利要求1 所述的一种八缸自增压发动机，其特征在于：所述一种八缸自增压发动机包括两种工作模式：1）普通模式；
第一组汽缸中，通气门一(1.1)打开，通气门二(2.1)打开，通气门三(3)关闭；
第二组汽缸中，通气门四(4.1)打开，通气门五(5.1)打开，通气门六(6)关闭；
在普通模式中，八个气缸都以现有技术方式工作，汽缸二(20)为发动机模式，汽缸四(40)为发动机模式，汽缸六(60)为发动机模式，汽缸八(80)为发动机模式；
2）自增压模式；
第一组汽缸中，通气门一(1.1)关闭，通气门二(2.1)关闭，通气门三(3)打开；
第二组汽缸中，通气门四(4.1)关闭，通气门五(5.1)关闭，通气门六(6)打开；
在自增压模式中，第一组汽缸中，汽缸二(20)、汽缸六(60)转变成增压器模式；第二组汽缸中，汽缸四(40)、汽缸八(80)转变成增压器模式，不点火，不提供燃料，空气只是被压缩。
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