CN107448286A - 一种六汽缸自增压发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及热能与动力领域，是一种六汽缸自增压发动机，是一种具有六个汽缸的四冲程内燃发动机，其特征在于：汽缸二、汽缸三、汽缸五、汽缸六连接通通道一，连通通道一通过通气门三可断开的连接连通通道二，连通通道二连接汽缸一、汽缸四；汽缸二、汽缸三、汽缸五、汽缸六可在关停后转变为增压器，为汽缸一、汽缸四提供增压空气。有益效果：1，改进了现有停缸技术，通过将四个汽缸关停后转变为增压器，为另两个汽缸增压，实现了增压效果；2，使用四个增压器共同向两个汽缸增压，有一定的增压效果。

Description

一种六汽缸自增压发动机
技术领域
本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种六汽缸自增压发动机。
背景技术
现有停缸技术（Cylinder deactivation），是指发动机在部分负荷下运行时，部分气缸停止工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。然而，关停汽缸的活塞还是在运动，有转动惯量，在没价值的消耗能量。发明一种发动机，利用关停的汽缸增压，是时之所需。
发明内容
本发明提供了一种六汽缸自增压发动机，改进现有停缸技术，通过将三个汽缸关停后转变为增压器，为另三个汽缸增压，实现增压效果。
本发明是这样实现的：一种六汽缸自增压发动机，是一种具有六个汽缸的四冲程内燃发动机，包括：六个的汽缸，即汽缸一、汽缸二、汽缸三、汽缸四、汽缸五、汽缸六，稳流器，连通通道一，连通通道二，通气门三。
所述稳流器一是一个一端开口的罐体，可存放增压空气，蓄能，稳定气压。
所述通气门三连接连通通道一与连通通道二；当通气门三打开时，连通通道一内的气体可以进入连通通道二，当通气门三关闭时，连通通道一内的气体不可以进入连通通道二。
所述连通通道一是空气移动通道，包括五个接口和通气门一；五个接口分别，连接汽缸二的排气门二，连接汽缸三的排气门三，连接汽缸五排气门五，连接汽缸六的排气门六，连接通气门三，五个接口和通气门一相互连通；通气门一连接周围环境，当通气门一打开时，连通通道一内的气体可以进入周围环境，当通气门一关闭时，连通通道一内的气体不可以进入周围环境。
所述连通通道二是空气移动通道，包括四个接口和通气门二；四个接口分别，连接汽缸一的进气门一，连接汽缸四的进气门四，连接通气门三，连接稳流器，四个接口和通气门二相互连通；通气门二连接空气源，当通气门二打开时，空气可以经过通气门二从空气源例如周围环境进入连通通道二；当通气门二关闭时，空气不可以经过通气门二。
所述汽缸一包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室一，里面有一个连接曲轴的可往复移动的活塞一；汽缸一还包括进气门一、排气门一；空气可以从连通通道二经过进气门一进入燃烧室一；排气门一用于从燃烧室一排出废气。
所述汽缸四包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室四，里面有一个连接曲轴的可往复移动的活塞四；汽缸四还包括进气门四、排气门四；空气可以从连通通道二经过进气门四进入燃烧室四；排气门四用于从燃烧室四排出废气。
汽缸一、汽缸四的组件相同。
所述汽缸二包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室二，里面有一个连接曲轴的可往复移动的活塞二；汽缸二还包括进气门二、排气门二；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门二进入燃烧室一；气体可以从燃烧室二经过排气门二进入连通通道一。当汽缸二为发动机模式时，排气门二排出的是燃烧后的废气；当汽缸二为增压器模式时，排气门二排出的是压缩空气。
所述汽缸三包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室三，里面有一个连接曲轴的可往复移动的活塞三；汽缸三还包括进气门三、排气门三；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门三进入燃烧室三；气体可以从燃烧室三经过排气门三进入连通通道一。当汽缸三为发动机模式时，排气门三排出的是燃烧后的废气；当汽缸三为增压器模式时，排气门三排出的是压缩空气。
所述汽缸五包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室五，里面有一个连接曲轴的可往复移动的活塞五；汽缸五还包括进气门五、排气门五；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门五进入燃烧室五；气体可以从燃烧室五经过排气门五进入连通通道一。当汽缸五为发动机模式时，排气门五排出的是燃烧后的废气；当汽缸五为增压器模式时，排气门五排出的是压缩空气。
所述汽缸六包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室六，里面有一个连接曲轴的可往复移动的活塞六；汽缸六还包括进气门六、排气门六；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门六进入燃烧室六；气体可以从燃烧室六经过排气门六进入连通通道一。当汽缸六为发动机模式时，排气门六排出的是燃烧后的废气；当汽缸六为增压器模式时，排气门六排出的是压缩空气。
汽缸二、汽缸三、汽缸五、汽缸六的组件相同。
汽缸一、汽缸二、汽缸三、汽缸四、汽缸五、汽缸六共用同一根曲轴；汽缸一、汽缸二、汽缸三、汽缸四、汽缸五、汽缸六的相位均匀分布，即，汽缸二的曲柄臂二的相位比汽缸一的曲柄臂一的相位差120度；依次，汽缸三的曲柄臂三的相位比汽缸二的曲柄臂二的相位差120度；汽缸四的曲柄臂四的相位比汽缸三的曲柄臂三的相位差120度；汽缸五的曲柄臂五的相位比汽缸四的曲柄臂四的相位差120度；汽缸六的曲柄臂六的相位比汽缸五的曲柄臂五的相位差120度；汽缸一的曲柄臂一的相位比汽缸六的曲柄臂六的相位差120度。
本发明的有益效果是：1，改进了现有停缸技术，通过将四个汽缸关停后转变为增压器，为另二个汽缸增压，实现了增压效果；2，使用四个增压器共同向二个汽缸增压，有一定的增压效果；3，没有明显的延时压增现象。
本发明中，根据发动机领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统。
附图说明
图1 一种六汽缸自增压发动机示意图。
图2 汽缸一、汽缸二示意图。
图3 自增压模式下各汽缸随时间变化所处的状态示意图。
图4 图3中对应时间点各汽缸所处的状态示意图。
图5 图3中对应时间点各汽缸所处的状态示意图。
图中，1连通通道一，1.1 通气门一，2连通通道二，2.1 通气门二，3通气门三，4 曲轴, 5 稳流器，6 气流方向。
10 汽缸一，11 燃烧室一，12 活塞一，13 进气门一，14 排气门一，15曲柄臂一,16 火花塞一，17 燃料喷射器一。
20 汽缸二，21 燃烧室二，22 活塞二，23 进气门二，24 排气门二，25曲柄臂二,26 火花塞二，27 燃料喷射器二。
30 汽缸三，32 活塞三，33进气门三，34 排气门三。
40 汽缸四，42 活塞四，43 进气门四，44 排气门四。
50 汽缸五，52 活塞五，53 进气门五，54 排气门五。
60 汽缸六，62 活塞六，63 进气门六，64 排气门六。
具体实施方式
实施例一。
下面结合说明书附图1、附图2、附图3、附图4、附图5 对本发明作进一步描述。
一种六汽缸自增压发动机，是一种具有六个汽缸的四冲程内燃发动机，包括：六个的汽缸，即汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸五(50)、汽缸六(60)，稳流器(5)，连通通道一(1)，连通通道二(2)，通气门三(3)。
所述稳流器(5)一是一个一端开口的罐体，可存放增压空气，蓄能，稳定气压。
所述通气门三(3)连接连通通道一(1)与连通通道二(2)；当通气门三(3)打开时，连通通道一(1)内的气体可以进入连通通道二(2)，当通气门三(3)关闭时，连通通道一(1)内的气体不可以进入连通通道二(2)。
所述连通通道一(1)是空气移动通道，包括五个接口和通气门一(1.1)；五个接口分别，连接汽缸二(20)的排气门二(24)，连接汽缸三(30)的排气门三(34)，连接汽缸五(50)的排气门五(54)，连接汽缸六(60)的排气门六(64)，连接通气门三(3)，五个接口和通气门一(1.1)相互连通；通气门一(1.1)连接周围环境，当通气门一(1.1)打开时，连通通道一(1)内的气体可以进入周围环境，当通气门一(1.1)关闭时，连通通道一(1)内的气体不可以进入周围环境。
所述连通通道二(2)是空气移动通道，包括四个接口和通气门二(2.1)；四个接口分别，连接汽缸一(10)的进气门一(13)，连接汽缸四(40)的进气门四(43)，连接通气门三(3)，连接稳流器(5)，四个接口和通气门二(2.1)相互连通；通气门二(2.1)连接空气源，当通气门二(2.1)打开时，空气可以经过通气门二(2.1)从空气源例如周围环境进入连通通道二(2)；当通气门二(2.1)关闭时，空气不可以经过通气门二(2.1)。
所述汽缸一(10)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室一(11)，里面有一个连接曲轴(4)的可往复移动的活塞一(12)；汽缸一(10)还包括进气门一(13)、排气门一(14)；空气可以从连通通道二(2)经过进气门一(13)进入燃烧室一(11)；排气门一(14)用于从燃烧室一(11)排出废气。
所述汽缸四(40)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室四，里面有一个连接曲轴(4)的可往复移动的活塞四(42)；汽缸四(40)还包括进气门四(43)、排气门四(44)；空气可以从连通通道二(2)经过进气门四(43)进入燃烧室四；排气门四(44)用于从燃烧室四排出废气。
汽缸一(10)、汽缸四(40)的组件相同。
所述汽缸二(20)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室二(21)，里面有一个连接曲轴(4)的可往复移动的活塞二(22)；汽缸二(20)还包括进气门二(23)、排气门二(24)；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门二(23)进入燃烧室一(11)；气体可以从燃烧室二(21)经过排气门二(24)进入连通通道一(1)。当汽缸二(20)为发动机模式时，排气门二(24)排出的是燃烧后的废气；当汽缸二(20)为增压器模式时，排气门二(24)排出的是压缩空气。
所述汽缸三(30)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室三，里面有一个连接曲轴(4)的可往复移动的活塞三(32)；汽缸三(30)还包括进气门三(33)、排气门三(34)；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门三(33)进入燃烧室三；气体可以从燃烧室三经过排气门三(34)进入连通通道一(1)。当汽缸三(30)为发动机模式时，排气门三(34)排出的是燃烧后的废气；当汽缸三(30)为增压器模式时，排气门三(34)排出的是压缩空气。
所述汽缸五(50)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室五，里面有一个连接曲轴(4)的可往复移动的活塞五(52)；汽缸五(50)还包括进气门五(53)、排气门五(54)；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门五(53)进入燃烧室五；气体可以从燃烧室五经过排气门五(54)进入连通通道一(1)。当汽缸五(50)为发动机模式时，排气门五(54)排出的是燃烧后的废气；当汽缸五(50)为增压器模式时，排气门五(54)排出的是压缩空气。
所述汽缸六(60)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室六，里面有一个连接曲轴(4)的可往复移动的活塞六(62)；汽缸六(60)还包括进气门六(63)、排气门六(64)；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门六(63)进入燃烧室六；气体可以从燃烧室六经过排气门六(64)进入连通通道一(1)。当汽缸六(60)为发动机模式时，排气门六(64)排出的是燃烧后的废气；当汽缸六(60)为增压器模式时，排气门六(64)排出的是压缩空气。
汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸五(50)、汽缸六(60)的组件相同。
汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸五(50)、汽缸六(60)共用同一根曲轴(4)；汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸五(50)、汽缸六(60)的相位均匀分布，即，汽缸二(20)的曲柄臂二(25)的相位比汽缸一(10)的曲柄臂一(15)的相位差120度；依次，汽缸三(30)的曲柄臂三的相位比汽缸二(20)的曲柄臂二(25)的相位差120度；汽缸四(40)的曲柄臂四的相位比汽缸三(30)的曲柄臂三的相位差120度；汽缸五(50)的曲柄臂五的相位比汽缸四(40)的曲柄臂四的相位差120度；汽缸六(60)的曲柄臂六的相位比汽缸五(50)的曲柄臂五的相位差120度；汽缸一(10)的曲柄臂一(15)的相位比汽缸六(60)的曲柄臂六的相位差120度。
所述一种六汽缸自增压发动机进一步描述如下：见附图2。
汽缸一(10)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室一(11)。活塞一(12)可移动地放置在燃烧室一(11)中并通过曲柄臂一(15)连接至曲轴(4)。汽缸一(10)还包括火花塞一(16),用于向燃烧室一(11)释放点火火花。燃烧室一(11)还包括燃料喷射器一(17)，用于提供和喷射燃烧所需的燃料。
汽缸一(10)包括一个通过进气门驱动机构驱动的进气门一(13)和一个通过排气门驱动机构驱动的排气门一(14)。在本例中，驱动机构可配置为凸轮驱动机构或者电控气门驱动机构。可运转进气门一(13)的驱动机构以打开和关闭进气门一(13)以使空气从连通通道二(2)进入燃烧室一(11)；类似地，可运转排气门一(14)的驱动机构以打开和关闭排气门一(14)以将燃烧产物从燃烧室一(11)向周围环境排出。通过这种方法，可通过连通通道二(2)向燃烧室一(11)供应进气，并从燃烧室一(11)向周围环境排出燃烧产物。
可以理解，汽缸四(40)包括与如上所述的汽缸一(10)相同部件。因此，可通过连通通道二(2)向燃烧室四供应进气，并从燃烧室四向周围环境排出燃烧产物。
汽缸二(20)包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室二(21)。活塞二(22)可移动地放置在燃烧室二(21)中并通过曲柄臂二(25)连接至曲轴(4)。汽缸二(20)还包括火花塞二(26),用于向燃烧室二(21)释放点火火花。燃烧室二(21)还包括燃料喷射器二(27)，用于提供和喷射燃烧所需的燃料。
汽缸二(20)包括一个通过进气门驱动机构驱动的进气门二(23)和一个通过排气门驱动机构驱动的排气门二(24)。在本例中，驱动机构可配置为电控气门驱动机构。可运转进气门二(23)的驱动机构以打开和关闭进气门二(23)以使空气从空气源例如周围环境进入燃烧室二(21)；类似地，可运转排气门二(24)的驱动机构以打开和关闭排气门二(24)以将气体从燃烧室二(21)向连通通道一(1)排出。通过这种方法，在普通模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室二(21)供应进气，并从燃烧室二(21)经过连通通道一(1)向周围环境排出燃烧产物；在自增压模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室二(21)供应进气，但火花塞二(26)不释放点火火花，燃料喷射器二(27)不提供燃烧，空气只是被压缩，并从燃烧室二(21)流入连通通道一(1)，经过通气门三(3)、连通通道二(2)，进入稳流器(5)。
可以理解，汽缸三(30)包括与如上所述的汽缸二(20)相同部件。因此，在普通模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室三供应进气，并从燃烧室三经过连通通道一(1)向周围环境排出燃烧产物；在自增压模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室三供应进气，但火花塞三不释放点火火花，燃料喷射器三不提供燃烧，空气只是被压缩，并从燃烧室三流入连通通道一(1)，经过通气门三(3)、连通通道二(2)，进入稳流器(5)。
可以理解，汽缸五(50)包括与如上所述的汽缸二(20)相同部件。因此，在普通模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室五供应进气，并从燃烧室五经过连通通道一(1)向周围环境排出燃烧产物；在自增压模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室五供应进气，但火花塞五不释放点火火花，燃料喷射器五不提供燃烧，空气只是被压缩，并从燃烧室五流入连通通道一(1)，经过通气门三(3)、连通通道二(2)，进入稳流器(5)。
可以理解，汽缸六(60)包括与如上所述的汽缸二(20)相同部件。因此，在普通模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室六供应进气，并从燃烧室六经过连通通道一(1)向周围环境排出燃烧产物；在自增压模式下，可通过从空气源例如周围环境向燃烧室六供应进气，但火花塞六不释放点火火花，燃料喷射器六不提供燃烧，空气只是被压缩，并从燃烧室六流入连通通道一(1)，经过通气门三(3)、连通通道二(2)，进入稳流器(5)。
本发明所述一种六汽缸自增压发动机包括两种工作模式：1）普通模式，通气门一(1.1)打开，通气门二(2.1)打开，通气门三(3)关闭；空气经过通气门二(2.1)、连通通道二(2)、进气门一(13)进入汽缸一(10)，燃烧后从排气门一(14)排出；空气经过通气门二(2.1)、连通通道二(2)、进气门四(43)进入汽缸四(40)，燃烧后从排气门四(44)排出；空气从进气门二(23)进入汽缸二(20)，燃烧后经过排气门二(24)、连通通道一(1)、通气门一(1.1)排出；空气从进气门三(33)进入汽缸三(30)，燃烧后经过排气门三(34)、连通通道一(1)、通气门一(1.1)排出；空气从进气门五(53)进入汽缸五(50)，燃烧后经过排气门五(54)、连通通道一(1)、通气门一(1.1)排出；空气从进气门六(63)进入汽缸六(60)，燃烧后经过排气门六(64)、连通通道一(1)、通气门一(1.1)排出。
在普通模式中，六个气缸都以现有技术方式工作；汽缸二(20)为发动机模式，汽缸三(30)为发动机模式，汽缸五(50)为发动机模式，汽缸六(60)为发动机模式。
2）自增压模式，通气门一(1.1)关闭，通气门二(2.1)关闭，通气门三(3)打开。汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸五(50)、汽缸六(60)转变成增压器模式，不点火，空气不燃烧，空气只是被压缩，然后流入连通通道一(1)，经过通气门三(3)，进入连通通道二(2)和稳流器(5)，最终供给汽缸一(10)、汽缸四(40)使用。空气从进气门二(23)进入汽缸二(20)，压缩成压缩空气经过排气门二(24)排入连通通道一(1)；空气从进气门三(33)进入汽缸三(30)，压缩成压缩空气经过排气门三(34)排入连通通道一(1)；空气从进气门五(53)进入汽缸五(50)，压缩成压缩空气经过排气门五(54)排入连通通道一(1)；空气从进气门六(63)进入汽缸六(60)，压缩成压缩空气经过排气门六(64)排入连通通道一(1)；连通通道一(1)里的压缩空气经过通气门三(3)进入连通通道二(2)、稳流器(5)；压缩空气从稳流器(5)和连通通道二(2)经过进气门一(13)进入汽缸一(10)，燃烧后从排气门一(14)排出；压缩空气从稳流器(5)和连通通道二(2)经过进气门四(43)进入汽缸四(40)，燃烧后从排气门四(44)排出。
在普通模式下，连通通道一(1)和连通通道二(2)是断开的；连通通道一(1)接受来自汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸五(50)、汽缸六(60)的燃烧产物，并通过通气门一(1.1)向周围环境排出燃烧产物；连通通道二(2)通过通气门二(2.1)接受来自空气源例如周围环境的空气，并根据进气门一(13)、进气门四(43)的打开和关闭情况，适时将压缩空气分配给汽缸一(10)、汽缸四(40)。
在自增压模式下，连通通道一(1)和连通通道二(2)是连通的，连通通道一(1)、连通通道二(2)接受来自汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸五(50)、汽缸六(60)的压缩空气，将压缩空气暂时存放在稳流器(5)中，并根据进气门一(13)、进气门四(43)的打开和关闭情况，适时将压缩空气分配给汽缸一(10)、汽缸四(40)。通过这种方法，连通通道一(1)、连通通道二(2)和稳流器(5)起到传输压缩空气的作用，起到稳定气压的作用。
附图3是描述了在自增压模式下，所述一种六汽缸自增压发动机的六个组件，汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸五(50)、汽缸六(60)各自在工作循环中的连续过程，以及六个组件在工作循环中随时间变化所处的状态；以汽缸一(10)为例，一个工作循环包括进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程，进一步，将一个工作循环分为12个过程，即每一个行程分成3个过程，以方便与其它汽缸对照；而转变为增压器的汽缸在一个工作循环中只有两次进气行程、两次排气行程，没有压缩行程、做功行程，以汽缸二(20)为例，将一个工作循环分为12个过程，即每一个行程分成3个过程，就可以与汽缸一(10)的12个过程对照。
进一步说明如下。
在自增压模式下，通气门一(1.1)始终关闭，通气门二(2.1)始终关闭，通气门三(3)始终打开。
附图4是描述了附图3中过程一对应的时间点各汽缸所处的状态。
缸一处于进气行程，进气门一(13)打开，排气门一(14)关闭，活塞一(12)在曲轴(4)的带动下从上止点向下止点移动；气流方向(6)：压缩空气从稳流器(5)和连通通道二(2)进入汽缸一(10)。
汽缸二(20)处于排气行程，进气门二(23)关闭，排气门二(24)打开，活塞二(22)在曲轴(4)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(6)：空气从汽缸二(20)被压入连通通道一(1)。
汽缸三(30)处于进气行程，进气门三(33)打开，排气门三(34)关闭，活塞三(32)在曲轴(4)的带动下从上止点移至下止点；气流方向(6)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸三(30)。
汽缸四(40)处于做功行程，进气门四(43)关闭，排气门四(44)关闭，高温高压的燃气推动活塞四(42)从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。
汽缸五(50)处于排气行程，进气门五(53)关闭，排气门五(54)打开，活塞五(52)在曲轴(4)的带动下从下止点向上止点移动；气流方向(6)：空气从汽缸五(50)被压入连通通道一(1)。
汽缸六(60)处于进气行程，进气门六(63)打开，排气门六(64)关闭，活塞六(62)在曲轴(4)的带动下从上止点移至下止点；气流方向(6)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸六(60)。
附图5是描述了附图中过程四对应的时间点各汽缸所处的状态。
汽缸一(10)处于压缩行程，进气门一(13)关闭，排气门一(14)关闭，活塞一(12)在曲轴(4)的带动下从下止点移至上止点。
汽缸二(20)处于进气行程，进气门二(23)打开，排气门二(24)关闭，活塞二(22)在曲轴(4)的带动下由上止点移至下止点；气流方向(6)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸二(20)。
汽缸三(30)处于排气行程，进气门三(33)关闭，排气门三(34)打开，活塞三(32)在曲轴(4)的带动下从下止点向上止点运动；气流方向(6)：燃烧后的废气在汽缸三(30)内外压差作用下向汽缸三(30)外排出。
汽缸四(40)处于排气行程，进气门四(43)关闭，排气门四(44)打开，活塞四(42)在曲轴(4)的带动下由下止点移至上止点；气流方向(6)：空气从汽缸六(60)被压入连通通道一(1)。
汽缸五(50)处于进气行程，进气门五(53)打开，排气门五(54)关闭，活塞五(52)在曲轴(4)的带动下由上止点移至下止点；气流方向(6)：空气从空气源例如周围环境进入汽缸五(50)。
汽缸六(60)处于排气行程，进气门六(63)关闭，排气门六(64)打开，活塞六(62)在曲轴(4)的带动下由下止点移至上止点；气流方向(6)：空气从汽缸六(60)被压入连通通道一(1)。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，但可以理解的是，本发明并不局限于所公开的实施方式和构件，相反，旨在涵盖包括在所附的权利要求书的主旨和范围之内的各种改型、特征结合、等效的装置以及等效的构件。此外，出现在附图中的各构件的特征的尺寸并不是限制性的，其中各构件的尺寸可以与描绘在附图中的构件的尺寸不同。因此，本发明用于覆盖对本发明的改型和变形，只要它们均在所附的权利要求书和它们的等效方案的范围之内即可。

Claims (4)

1.一种六汽缸自增压发动机，包括：六个的汽缸，即汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸五(50)、汽缸六(60)，稳流器(5)，连通通道一(1)，连通通道二(2)，通气门三(3) ；其特征在于：
所述稳流器(5)一是一个一端开口的罐体，可存放增压空气，蓄能，稳定气压；
所述通气门三(3)连接连通通道一(1)与连通通道二(2)；
所述连通通道一(1)包括五个接口和通气门一(1.1)；五个接口分别，连接汽缸二(20)的排气门二(24)，连接汽缸三(30)的排气门三(34)，连接汽缸五(50)的排气门五(54)，连接汽缸六(60)的排气门六(64)，连接通气门三(3)，五个接口和通气门一(1.1)相互连通；通气门一(1.1)连接周围环境；
所述连通通道二(2)包括四个接口和通气门二(2.1)；四个接口分别，连接汽缸一(10)的进气门一(13)，连接汽缸四(40)的进气门四(43)，连接通气门三(3)，连接稳流器(5)，四个接口和通气门二(2.1)相互连通；通气门二(2.1)连接空气源；
空气可以从连通通道二(2)经过进气门一(13)进入燃烧室一(11) ；
空气可以从连通通道二(2)经过进气门四(43)进入燃烧室四；
气体可以从燃烧室二(21)经过排气门二(24)进入连通通道一(1)；
气体可以从燃烧室三经过排气门三(34)进入连通通道一(1)；
气体可以从燃烧室五经过排气门五(54)进入连通通道一(1)；
气体可以从燃烧室六经过排气门六(64)进入连通通道一(1)；
汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸五(50)、汽缸六(60)共用同一根曲轴(4)；汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸五(50)、汽缸六(60)的相位均匀分布。
2.根据权利要求1 所述的一种六汽缸自增压发动机，其特征在于：汽缸一(10)、汽缸四(40)的组件相同。
3.根据权利要求1 所述的一种六汽缸自增压发动机，其特征在于：汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸五(50)、汽缸六(60)的组件相同。
4.根据权利要求1 所述的一种六汽缸自增压发动机，其特征在于：所述一种六汽缸自增压发动机包括两种工作模式：1）普通模式，通气门一(1.1)打开，通气门二(2.1)打开，通气门三(3)关闭；汽缸二(20)为发动机模式，汽缸三(30)为发动机模式，汽缸五(50)为发动机模式，汽缸六(60)为发动机模式；
2）自增压模式，通气门一(1.1)关闭，通气门二(2.1)关闭，通气门三(3)打开；汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸五(50)、汽缸六(60)转变成增压器模式，不点火，不提供燃料，空气只是被压缩。
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