JPH0116331B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は燃料噴射式内燃エンジン（以下、EFI
エンジンと称する）の燃料制御装置に関し、特に
加速時における噴射燃料量の補正装置に関する。 周知のように、EFIエンジンにおいては、エン
ジン回転速度（以下、Neと略記する）、スロツト
ル弁開度（以下、θthと略記する）、吸入負圧（以
下、PBと略記する）等のエンジンパラメータに
基づいて決定される時間だけノズルを開き、一定
圧力で、このノズルから燃料を噴射させることに
よつて燃料量制御を行なつている。 このようなEFIエンジンにおいて、加速運転を
行なう場合は、クルーズ時に比べ比較的濃い空燃
比を必要とする。しかしながら、従来装置では、
加速時に燃料供給量を直ちに増やすことは困難で
あるために、加速時に必要とする空燃比が稀薄と
なつてしまい加速に必要な出力（馬力）が得られ
ず、また一時的な出力低下や失火を惹起しがちで
あるという欠点がある。 前述の欠点を改良するために、エンジンを加速
するという運転者の意志をθthの増加によつて判
断し、θthの増加率が一定値を超えたときには、
即時に、一時的に燃料供給量を増大することを、
本出願人はさきに提案した（特願昭55−51679）。 この提案によれば、加速開始初期における燃料
加算補正を確実に行なうことができ、加速時の運
転性能を向上することができるが、加速状態があ
る時間継続する場合には、必要な燃料の加算補正
ができず、加速性能を損なうことになる。 また、加速が継続して行なわれる場合に、加速
の程度に応じた継続的な加速比例燃料加算補正を
行なうことも、本出願人によつて提案されている
（特願昭55−51680）。この提案によれば、加速の
全期間中の燃料加算が可能になるが、なお、下記
のような欠点がある。 １ θthの増加割合が設定値を超えたことを検出
するためには、１〜２サンプリング時間が必要
であり、しかも、それから補正増量分を演算
し、次の爆発サイクルではじめて増量が実行さ
れるから、加速開始初期における燃料加算補正
がおくれがちであり、加速開始初期における運
転性能が損なわれる。 ２ 燃料がマニホールド内に噴射されても、壁面
に付着したり、燃料液体粒子の慣性重量が空気
より大きかつたりするために、実際に燃焼室へ
送られる燃料の加算補正はさらに遅れることに
なる。 本発明の目的は、θthの増加割合が予定値を超
した時には、通常のEFI方式による基本燃料噴射
量に加えて、補償用の燃料を一時的に（即時およ
び加速比例モードで）追加噴射することにより、
前述の欠点を除去し、エンジンの加速を円滑に行
うことのできるEFIエンジンの燃料補正装置を提
供することにある。 前記目的を達成するために、本発明において
は、θthの増加割合が予定値を超えた場合には、
通常の基本燃料噴射とは独立に、予め定められた
固定時間だけノズルを一時的に開いて燃料の一時
的加算を直ちに実行すると共に、加速の程度に比
例した燃料の増量補正を同時に実行し、さらに基
本燃料噴射時間が予定値以上のときは、燃料の即
時加算噴射を禁止するようにしている。 さらに本発明においては、加速の途中で減速状
態になつたときは燃料の補正増量を直ちに停止
し、また加速からクルーズ状態に戻つたときは燃
料の比例増量を徐々に零まで減少するようにして
いる。 以下第１図を参照して本発明の１実施例を詳細
に説明する。 マトリクスメモリ１にはNeと他のエンジンパ
ラメータ（θth，PBなど）の一つ（図示例では
PB）とをパラメータとして、所要の基本燃料量
すなわち基本燃料（噴射時間）信号Tiが予め記
憶されている。入力されたNeとPBに応じて前記
メモリ１から読み出された基本燃料信号Tiは、
乗算器２、加算器１１、低値選択器３を介してレ
ジスタ５に入力され、プリセツト・ダウンカウン
タ６をプリセツトする。 なお、後述するように、通常のいわゆるクルー
ズ運転時（θthの変化割合が小さい範囲）には、
乗算器２にレジスタ３０から供給される乗数（係
数）は０であるので、加算器１１の出力はTi自
身となり、また低値選択器３では、Tiが出力
Toutとして選択される。それ故に、レジスタ５
には、前記のようにして読み出された基本燃料信
号Tiが入力される。 前記プリセツト・ダウンカウンタ６はシーケン
スタイマ７によつて制御される。一方、シーケン
スタイマ７はNe信号によつて制御され、予めNe
信号に対して決められているタイミングで、プリ
セツト・ダウンカウンタ６のプリセツト動作およ
びカウント動作を制御し、かつフリツプフロツプ
９をセツトする。また、図示は省略しているが、
シーケンスタイマ７は、後述するすべての装置ブ
ロツクに対して必要なタイミング信号およびクロ
ツク信号を供給する。 フリツプフロツプ９の出力は、オアゲート１０
を介し、出力Toとして出力され、燃料噴射用ソ
レノイド（図示せず）を付勢し、ノズル（図示せ
ず）を開いて燃料を一定圧力で噴射する。 プリセツト・ダウンカウンタ６のカウントが進
み、その計数値が０に達すると、０検出器８が出
力を発生して、フリツプフロツプ９をリセツト
し、燃料噴射を停止する。以上のようにして、基
本燃料信号Tiに相応する時間だけの燃料噴射が
行なわれる。 一方、θthの値は、シーケンスタイマ７よりの
サンプリング信号によつて、予定時間間隔Δt毎
に第１レジスタ１４に記憶され、第１レジスタ１
４の内容は次のサンプリング時に第２レジスタ１
５に転送される。すなわち、現サンプリング時の
θth（ｉ）は第１レジスタ１４に、またその直前の
サンプリング時のθth（ｉ−１）は第２レジスタ１
５にそれぞれ記憶される。第１、第２レジスタと
してはシフトレジスタを用いることが出来る。 前記両レジスタ１４，１５の内容は減算器１６
に加えられ、その差Δθthは割算器１３において
Δtで除算され、θthの増加率が算出される。増加
率Δθth／Δtは比較器１７に加えられる。以上の
説明から分るように第１、第２レジスタ１４，１
５および減算器１６、割算器１３の代りに微分器
を用いることもできる。 比較器１７は、第２図Ａに示すように、３個の
基準値Ｂ、＋Ｃ、−Ｃを設定されており、入力され
るΔθth／Δtの値に応じて、同図および第１表に
示すような領域に区分し、対応する３種の信号出
力を生ずる。

【表】 Δθth／ΔtがＢ以上になつて、Ｋ信号が出ると、
フリツプフロツプ１８がセツトされる。前述のよ
うに、NeおよびPBに応じてマトリクスメモリ１
から読み出された基本燃料信号Tiは、制限値設
定器２１Ａによつて設定された制限値Tlimと、
比較器２２Ａにおいて比較される。 Ti＞Tlimのときはゲート１９が閉じられ、そ
の他のときはゲート１９が開かれる。したがつ
て、Ti＞Tlimのときは、後述する燃料の即時的
（または１シヨツト）増量補正は禁止される。 ゲート１９が開−すなわちTi＜Tlimの状態で、
フリツプフロツプ１８がセツトされると、その出
力はゲート１９を通過してモノマルチ２０をトリ
ガする。モノマルチ２０の出力パルスはプリセツ
ト・ダウンカウンタ２１をスタートさせると共
に、フリツプフロツプ２４をセツトする。 このとき、プリセツト・ダウンカウンタ２１に
は、Δθth／Δtに応じて関数発生器２２から発生
される燃料即時増量補正出力がセツトされてい
る。なお、この場合、関数発生器２２を省略して
即時補正出力を固定値とすることもできる。 カウンタ２１がプリセツト量だけのクロツクCl
をダウンカウントすると０検出器２３が出力を生
ずるので、フリツプフロツプ２４はリセツトされ
る。これによつて、フリツプフロツプ２４は、関
数発生器２２の出力に対応する時間Tsだけ出力
を生じ、これがオアゲート１０を介して基本燃料
信号Tiに重畳される。したがつて、前記時間だ
け燃料の一時的な増量補正供給が行なわれる。 すなわち、第３図のタイミング図に示すよう
に、Δθth／Δtの値が基準値Ｂを超えると（同図
ａ）、本来の基本燃料信号Ti（同図ｂ）とは独立
のタイミングで補正増量用信号Ts（同図ｃ）が即
時に発生される。これによつて、燃料供給量が増
加し、エンジン出力が増大するので、円滑かつ十
分な初期加速を行なうことができる。 基本燃料信号Tiが予定の制限値を超えたとき
に、即時加算補正を禁止するのは、Tiがある程
度以上に大きいとき−すなわち、負荷がある程度
以上の状態下での加速時には、即時加算を必要と
せず、この状態で即時加算を実行すると、供給量
過多となり、プラグのかぶりや失火を生じ出力低
下の原因となり易いからである。また即時加算補
正の量、すなわち、関数発生器２２の出力は、加
算燃料量が多すぎてプラグがかぶり、失火を生じ
て出力低下を生じない範囲で予め定められる。 Δθth／Δtの値が減少し、＋Ｃ以下のクルーズ領
域又は減速領域に達すると、比較器１７から信号
CR，DLが出力される。これらの信号はオアゲー
ト２８を介してフリツプフロツプ１８に加えられ
るので、フリツプフロツプ１８がリセツトされ
る。これによつて、燃料の即時増量制御系はすべ
て復旧される。 なお、実際にはΔθth／Δtの値が基準値Ｂの前
後でふらつくことが多く、Ｂを超す度に即時加算
を行なつていたのでは燃料が過剰となり、失火の
原因となる。しかし、本実施例においては、仮に
Δθth／ΔtがＢの前後で、ふらついても、＋Ｃ以下
にならない限りフリツプフロツプ１８の状態は変
化しない。このため、モノマルチ２０が出力を発
生することはなく、燃料の即時加算は行なわれ
ず、プラグがかぶつて失火を生ずることは完全に
防止される。 前述のようにして燃料の即時加算を行なうこと
によつて、エンジンの加速を迅速確実にすること
ができるが、即時加算のタイミングと基本噴射の
タイミングが一部または全部重なつた場合は、加
算の効果が低下したり、全く無くなつたりするお
それがある。 このために、本発明では、アンドゲート２５を
介して、プリセツト・ダウンカウンタ６にクロツ
クClを供給するようにし、前記ゲート２５を、即
時加算の信号すなわちフリツプフロツプ２４の反
転出力で制御するようにしている。 このような構成によれば、燃料即時加算の信号
が出力されている間は、プリセツト・ダウンカウ
ンタ６へのクロツク供給が停止されるので、カウ
ントが行なわれず、両信号が重なつた場合は、基
本噴射タイミングがその分だけおくらされること
になる。したがつて、即時加算分が常に確実に行
なわれることになる。 一方、比較器１７の各出力Ｋ，CR，DLはフリ
ツプフロツプ２７、アンドゲート２８およびオア
ゲート３８にそれぞれ加えられる。 それ故に、θthの増加率Δθth／ΔtがＢを超える
と、比較器１７からのＫ信号によつて、フリツプ
フロツプ２７がセツトされ、出力を生ずる。前記
出力はアンドゲート２８および関数発生器２９に
入力される。これにより、関数発生器２９は、そ
のときの増加率Δθth／Δtに対応する係数Ｋ（θ〓）
を発生し、これを乗算器３３に入力する。 乗算器３３では、後述する時定数補正係数ｋ
（τ）との乗算が行なわれる。なお、前記補正係
数ｋ（τ）は、時定数補正が行なわれていないと
きは１である。得られた積すなわち綜合係数ｋ
（τ）・Ｋ（θ〓）はレジスタ３０に記憶される。前記
綜合係数ｋ（τ）・Ｋ（θ〓）は乗算器２に加えられ、
そこで基本燃料信号Tiに乗算される。 乗算結果であるTi・ｋ（τ）・Ｋ（θ〓）は加算器
１１において基本燃料信号Tiと加算され、補正
された燃料信号Ti｛１＋ｋ（τ）・Ｋ（θ〓）が低値選
択器３に入力される。このようにして、加速時に
は、その加速の割合（すなわちΔθth／Δt）に応
じてTi・ｋ（τ）・Ｋ（θ〓）だけの燃料の加速増量
補正が行なわれる。 この状態を第４図に示す。同図ａはΔθth／Δt
の変化の状態を示す。Δθth／ΔtがＢを超すと、
同図ｃのような加速時比例補正信号が乗算器２か
ら発生され、これが基本燃料信号Ti（同図ｂ）に
加算され、同図ｄの燃料信号が得られる。 前述のような燃料の比例増量により、加速時に
おけるエンジン負荷の増大に対応した適正な出力
増加を実現することができ、円滑な加速性能と加
速フイーリングを得ることができる。 加速が終つて通常のクルーズ状態に落着くと、
比較器１７はCR信号を発生する。これによりア
ンドゲート２８が出力を生じ、フリツプフロツプ
３１をセツトする。 その結果ゲート３４が開かれ、クロツクClがカ
ウンタ３５に供給される。カウンタ３５の出力は
メモリ３２の読出番地を指定する。 メモリ３２には、０番地に「１」が、その後番
地に進むにつれて「０」に向つて徐々に（例え
ば、指数関数的に）減少する時定数補正係数が予
め記憶されているので、カウンタ３５のカウント
が進むにつれて、その読出出力である補正係数ｋ
（τ）は「１」から「０」まで減少する。 ｋ（τ）の変化の１例を第５図に示す。乗算器
３３において、ｋ（τ）とＫ（θ〓）の乗算を行なう
ことにより、その積はＫ（θ〓）から０に向つて徐々
に減少する。前記積ｋ（τ）・Ｋ（θ〓）はレジスタ３
０にセツトされる。その結果、加速が終了する
と、第６図ｃのように、本発明による燃料の時定
数補正増量分は徐々に減少し、予定時間後には基
本燃料信号Tiのみによる燃料噴射が行なわれる
ようになる。したがつて、加速からクルーズへの
移行が極めて円滑に行なわれる。 カウンタ３５の出力が予定値（設定器３７で設
定され、補正係数ｋ（τ）を０にする値）に達す
ると比較器３６が出力を生じ、この出力がオアゲ
ート３８を介してフリツプフロツプ２７，３１お
よびカウンタ３５に加えられ、これらをリセツト
する。 以上の動作を経て、加速時における燃料の比例
増量補正および時定数補正はすべて終了する。 なお、加速の途中から急に減速状態に変化した
場合は比較器１７がDL出力を生じ、これがオア
ゲート３８を経てフリツプフロツプ２７，３１お
よびカウンタ３５に加えられる。これによつて、
前記フリツプフロツプ２７，３１およびカウンタ
３５がリセツトされ、燃料の補正増量作用は直ち
に停止されるので、燃料の過剰増量による加速し
過ぎやプラグのかぶりなどが実質上完全に防止さ
れる。 以上に図示、説明した本発明は、マイクロコン
ピユータ等の電算機を用いても実施できるもので
あり、この場合のフローチヤートを第７，８図に
示し、各ステツプにおける演算内容を以下に説明
する。 S1…Ne，θth等の必要データを読み込み、
dθth／dtを演算する。 S2…dθth／dtが基準値＋Ｃより小かどうか、
すなわちエンジンがクルーズ領域にあるか否
かを判定する。Noであれば加速領域にある
ので、ステツプS3に進む。 S3…K1フラグが１になつているかどうか、す
なわち、即時増量補正が既に行なわれたかど
うかを判定する。最初は、即時増量補正は行
なわれていないので、判定結果はNoとなり、
ステツプS4に進む。 S4…通常のEFI制御方式にしたがつて読み出し
ている基本燃料信号Tiが、予め決められた
制限値Tlimより大かどうかを判定する。大
であれば即時増量補正は行なわないので、第
８図のへジヤンプする。小ならばステツプ
S5に進む。 S5…dθth／dtが基準値Ｂよりも大か否かを判
定する。Noならば即時増量補正は行なわず
へジヤンプする。YesならばステツプS6に
進む。 S6…その時のdθth／dtの値に応じた即時補正
量を演算するか、予め準備されたテーブルか
ら読み取る。なお、この値は、一定にしてお
いてもよい。 S7…前のステツプS6で演算、または読み取ら
れた即時増量補正信号を出力し、その時間だ
けソレノイドを付勢して、燃料噴射を行なわ
せる。同時に即時増量補正が行なわれたこと
を示すK1フラグを１にしてへジヤンプす
る。 つぎのサイクルでステツプS1→S2→S3→と進
んで来ても、今度はK1フラグが既に１になつて
いるので、燃料の即時増量補正は行なわず、第８
図のへジヤンプするようになる。 S8…K1フラグを０にして第８図のへジヤン
プする。 S13…dθth／dtが基準値Ｂより大かどうか判定
する。Noならば、加速時の比例増量補正は
行なわないので、ステツプS14に進む。Yes
ならばS16に進む。 S14…基本燃料信号Tiを、Ne，PBをパラメー
タとしてテーブルから読み取る。 S15…読み取つた信号、または後述するステツ
プで選択された信号を出力用レジスタに記憶
し、この記憶データに基づいて燃料噴射用ソ
レノイドを付勢する。 S16…比例増量補正を行なうために、dθth／dt
に応じて予め記憶されている補正係数Ｋ（θ〓）
をテーブルから読み取る。 S17…比例増量補正動作中であることを示すK2
フラグを１にする。 S18…基本燃料信号Tiをテーブルから読み取
り、さきに読み取つた補正係数を用いて、補
正後の燃料信号Ti｛１＋Ｋ（θ〓）｝を演算する。 S19…補正後燃料信号が予め設定された最大制
限値Tmaxより小かどうかを判定する。Yes
であればステツプS20に進む。 S20…補正後燃料信号Ti｛１＋Ｋ（θ〓）｝を選択
し、その後ステツプS15に進んでこれを出力
用レジスタに記憶する。 S21…ステツプS19における判定結果がNoであ
れば、最大制限値Tmaxを選択する。その後
ステツプS15に進む。 S22…加速が終了するとdθth／dtが減少するの
で、ステツプS2における判定結果はYesにな
りステツプS8を経てステツプS22に進むよう
になる。このステツプではエンジンがクルー
ズ領域にあるか、減速領域にあるかを判定す
る。前者であればステツプS23に進み、後者
であればステツプS24にとんでK2フラグを０
にする。 S23…K2フラグが１かどうか、すなわち、比例
増量補正が行なわれていたか否かを判定す
る。１であれば比例増量補正が行なわれてい
たのであるから、ステツプS26に進んで時定
数補正を行なう必要がある。K2フラグが０
ならばステツプS24からS25に進む。 S25…K2フラグが０にされた後は、基本燃料信
号Tiを読み取つてそのまま出力する。 S26…メモリカウンタをスタートさせ、前記メ
モリに記憶されている時定数補正係数ｋ（τ）
を読み取る。前述のように、係数ｋ（τ）は、
メモリカウンタの計数更新につれて１から０
に向つて減少する。 S27…時定数補正係数ｋ（τ）が０になつたか
どうか、すなわち燃料加算の時定数補正が終
了したか否かを判定する。最初はNoである
からステツプS28のルーチンに進んで、後述
の時定数補正を実行する。所定の時定数補正
が終了するとｋ（τ）＝０となるので、ステツ
プS24からS25に進む。 S28…基本燃料信号Tiをメモリから読み取り、
時定数補正演算Ti｛１＋Ｋ（θ〓）・ｋ（τ）｝を
行なう。 S29…前ステツプでの演算結果Ti｛１＋Ｋ（θ〓）・
ｋ（τ）｝が予め設定された最大制限値Tmax
より小かどうかを判定する。Yesであればス
テツプS30からS15へと進んでこれを出力用
レジスタに記憶する。反対に、Noであると
きはステツプS21からS15へと進んで最大制
限値Tmaxを選択出力する。 以上のようにして、第１図に関して前述したの
と全く同じ作用効果が電算機を用いる演算制御に
よつて達成される。 前述の説明によつて明らかなように、本発明に
よれば、つぎのような効果を達成することができ
る。 (1) スロツトル弁の開度の増加率が第１の設定値
を超えたときは即時に、固定時間だけノズルを
開いて燃料の加算噴射を行なわせるので、加速
操作に応じてエンジン出力を遅れ無しに増大
し、円滑かつ十分な初期加速を達成することが
できる。 (2) スロツトル弁の開度の増加率が第１の設定値
を超えたときは、前記(1)の即時増量に加えて燃
料の加速比例増量を行なうので、加速時の所要
エンジン負荷増大に対応した適正な出力増加を
実現し、円滑な加速性能と加速フイーリングを
達成できる。 (3) 基本燃料噴射時間が予定値以上のとき、すな
わち、ある設定値以上の高負荷状態で加速する
場合には、前記(1)の燃料即時加算を禁止するの
で燃料供給量が過大となつてプラグのかぶりや
失火を生じ、出力低下の原因となるのを防止す
ることができる。 (4) 加速の途中で減速状態になり、スロツトル弁
の開度の増加率が第２の設定値以下に低下した
ときは、燃料の補正増量を直ちに停止するの
で、燃料の過剰供給によるプラグのかぶりや加
速し過ぎなどが、実質上完全に防止される。 (5) 加速からクルーズ状態に戻つたときは、前記
(2)の比例増量を徐々に零まで減少するので、加
速からクルーズ状態への移行が極めて円滑に行
なわれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のブロツク図、第２
図ないし第６図はその動作を説明するためのタイ
ムチヤート、第７，８図は本発明を電算機制御に
よつて実施する場合の一実施例のフローチヤー
ト、第９図は本発明の全体的構成を示す概略ブロ
ツク図である。 １……マトリクスメモリ、２……乗算器、３…
…低値選択器、４……最大値設定器、５，１４，
１５，３０……レジスタ、６……プリセツト・ダ
ウンカウンタ、７……シーケンスタイマ、８……
０検出器、９，２７，３１……フリツプフロツ
プ、１３……割算器、１６……減算器、１７，３
６……比較器、２９……関数発生器、３２……メ
モリ、３３……乗算器、３５……カウンタ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 回転数、スロツトル弁開度、吸入負圧等の
   中、少なくとも２つのエンジンパラメータに基づ
   いて基本燃料噴射時間を決定する装置と、スロツ
   トル弁開度の増加率を得る装置と、前記増加率が
   第１設定値を超えたときは即時に、予め定められ
   た固定時間だけノズルを一時的に開いて燃料を加
   算噴射させる装置と、前記増加率が前記第１設定
   値を超えたとき、前記増加率に対応して予め設定
   された係数と基本燃料噴射時間とを乗算して比例
   増量分を得る装置と、比例増量分を基本燃料噴射
   時間に加算して増量補正した燃料噴射時間を得る
   装置と、基本燃料噴射時間が予定値以上のとき
   は、燃料の即時加算噴射を禁止する装置を具備し
   たことを特徴とするEFIエンジンの加速時燃料補
   正装置。 ２ 燃料の即時加算噴射が、基本燃料噴射のタイ
   ミングとは独立に行なわれることを特徴とする前
   記特許請求の範囲第１項記載のEFIエンジンの加
   速時燃料補正装置。 ３ 増量補正した燃料噴射時間と、予め設定され
   た最大値とのうちの低値を選択して、燃料噴射時
   間とする装置をさらに具備したことを特徴とする
   前記特許請求の範囲第１項記載のEFIエンジンの
   加速時燃料補正装置。 ４ 回転数、スロツトル弁開度、吸入負圧等の中
   の少なくとも２つのエンジンパラメータに基づい
   て基本燃料噴射時間を決定する装置と、スロツト
   ル弁開度の増加率を得る装置と、前記増加率が第
   １設定値を超えたときは即時に、予め定められた
   固定時間だけノズルを一時的に開いて燃料を加算
   噴射させる装置と、前記増加率が第１設定値を超
   えたとき、前記増加率に対応して予め設定された
   係数と基本燃料噴射時間とを乗算して比例増量分
   を得る装置と、比例増量分を基本燃料噴射時間に
   加算して増量補正した燃料噴射時間を得る装置
   と、基本燃料噴射時間が予定値以上のときは、燃
   料の即時加算噴射を禁止する装置と、前記増加率
   が第２設定値以下に低下したとき、前記増加率に
   対応して予め設定された係数を直ちに０とする装
   置とを具備したことを特徴とするEFIエンジンの
   加速時燃料補正装置。 ５ 回転数、スロツトル弁開度、吸入負圧等の中
   の少なくとも２つのエンジンパラメータに基づい
   て基本燃料噴射時間を決定する装置と、スロツト
   ル弁開度の増加率を得る装置と、前記増加率が第
   １設定値を超えたときは即時に、予め定められた
   時間だけノズルを一時的に開いて燃料を加算噴射
   させる装置と、前記増加率が第１設定値を超えた
   とき、前記増加率に対応して予め設定された係数
   と基本燃料噴射時間とを乗算して比例増量分を得
   る装置と、比例増量分を基本燃料噴射時間に加算
   して増量補正した燃料噴射時間を得る装置と、基
   本燃料噴射時間が予定値以上のときは、燃料の即
   時加算噴射を禁止する装置と、前記増加率が第３
   設定値以下に低下したとき、その時の増加率に対
   応して予め設定された前記係数を予定の割合で０
   まで減少させる装置とを具備したことを特徴とす
   るEFIエンジンの加速時燃料補正装置。