JPH01160758A

JPH01160758A - エアバックの異常警報装置

Info

Publication number: JPH01160758A
Application number: JP62321952A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Takabe; 靖弘高邊
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-12-16
Filing date: 1987-12-16
Publication date: 1989-06-23
Anticipated expiration: 2012-06-25
Also published as: JP2624494B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、自動車等の車両に搭載されるエアバックの
異常警報装置に関する。

［従来の技術］周知のように、自動車等の車両に搭載され、車両衝突時
に、乗員がフロントガラス或いはステアリングホイール
などに衝突することを防止して乗員を保護するエアバッ
クシステムでは、システムの作動について極めて高い信
頼性が要求される。

この要求を満してシステムの正常な作動を確保するため
に、車両の衝突を検出するセンサ部及び該センサ部から
の信号に従って車両衝突時に作動するエアバック装置の
故障など、エアバックシステムの故障を検出する故障検
出手段を備えた故障診断ユニットを設け、この故障診断
ユニットにより上記エアバックシステムが正常状態にあ
るか故障状態にあるかを診断し、故障が発生した場合に
は、その旨を乗員に知らせて上記故障の早期修理を促す
ようにすることは一般に良く知られている。

ところが、乗員が上記警報に気が付かなかったり、又は
警報を無視した場合などには、上記センサ部及びエアバ
ック装置の故障状態が放置されたままで長期間にわたっ
て車両の運転が続けられることになり、上記エアバック
装置が、車両衝突時に動作しなかったり、或は、車両が
衝突しないにもかかわらず動作したりずろ異常動作を起
す可能性が大きくなる。

従って、上記したようなエアバック装置の異常動作が生
じた場合に、異常動作が生じろ以前にエアバックシステ
ムに故障が発生していたか否かを知ることは重要である
。

このため、上記故障診断ユニット内に故障記録手段を設
け、エアバックシステムに故障が発生し、警報を発して
から車両が衝朶するまでの時間などを記録することが考
えられている（例えば、特公昭５２−１２４５６号公報
参照）。

ところで、車載のバッテリからエアバックシステムのセ
ンサ部及びエアバック装置に至る給電回路における主要
な接続部では、システムへの確実な給電をモニタするた
めに、一般に、接続の離脱を検出する検出手段として、
例えば、離脱が生じると端子間が短絡する、所謂ショー
トコネクタなどが用いられており、このショートコネク
タの接続がはずれて給電が途絶えた場合には警報を発し
て乗員に知らせるようにしている。

［発明が解決しようとする問題点コところが、上記故障診断ユニットは、エアバックシステ
ムのセンサ部及びエアバック装置に給電を行なう主給電
回路から独立して電源部に接続されており、従来、この
故障診断ユニットと電源部とを接続する接続部には、上
記のような離脱検出手段及び警報手段は設けられていな
かった。

このため、乗員が上記接続部で離脱が生じて故障診断ユ
ニットへの給電が途絶えた状態であることに気付かない
ままで、従って、エアバックシステムの故障診断が行な
われないままで、長時間にわたって車両の運転が続けら
れる可能性があり、エアバックシステムの信頼性が著し
く低下するという問題があった。

また、前記したように、故障診断ユニットによりエアバ
ックシステムの故障が検出された場合には警報が発せら
れるが、この警報が耳ざわりであるなどの理由により、
故障が修理されていないにもかかわらず、乗員が、上記
警報を停止させることなどを目的として上記故障診断ユ
ニットを電源系から取り外してしまうことが考えられる
。そして、この場合には、故障診断ユニット内に設けら
れた故障記録手段もその機能が停止されるので、エアバ
ック装置の異常動作が生じた場合に、異常動作が生じる
前にエアバックシステムに故障が発生し、警報が発せら
れていたか否かを知ることが困難になるという問題があ
った。

［発明の目的］この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、故障
診断ユニットと電源部との接続をモニタすることにより
、エアバックシステムの信頼性を向上させることができ
るエアバックの異常警報装置を提供することを目的とす
る。

［問題点を解決するための手段］このタメ、この発明は、エアバックシステムの故障を検
出する故障検出手段と、該故障検出手段からの信号によ
り故障を記録する故障記録手段とで構成された故障診断
ユニットを備えたエアバックシステムにおいて、上記故
障診断ユニットと電源部との接続部での接続の離脱を検
出する離脱検出手段と、該離脱検出手段からの信号に従
って警報を発する離脱警報手段とを設けたものである。

［発明の効果］この発明によれば、故障診断ユニットと電源部との接続
部での接続の離脱を検出する離脱検出手段と、該離脱検
出手段からの信号に従って警報を発する離脱警報手段と
を設けたので、上記接続部における接続の離脱が生じた
場合には、上記離脱警報手段により警報を発して乗員に
知らせることができる。

この結果、乗員が上記接続部で離脱が生じて故障診断ユ
ニットへの給電が途絶えた状態であることに気付かない
ままで、従って、エアバックシステムの故障診断が行わ
れないままで、長期間にわたって車両の運転が続けられ
ることを防止することができ、エアバックシステムの信
頼性を向」ニさせることができる。

また、この発明によれば、故障診断ユニットへの給電が
絶たれると警報が発せられるので、上記故障診断ユニッ
トがエアバックシステムの故障を検出し、乗員に故障の
旨を知ら仕る警報を発するとともに故障記録手段による
故障の記録を行っている場合において、故障が修理され
ていないにもかかわらず、上記故障警報を停止させるた
め、或いは、故障の記録を消去するためなど、故障修理
以外の目的で上記故障診断ユニットが電源系から取り外
されることを防止し、故障記録手段に記憶された故障記
録の保護を図ることができる。

［実施例コ以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第４図の電気回路図に示すように、本実施例に係るエア
バックシステムは、該システムの故障を検出する故障検
出装置２と、該故障検出装置２からの信号により故障を
記録する故障記録装置３とで構成された故障診断ユニッ
トｌを内蔵した制御ユニット５と、車両の衝突を感知す
るために、バンパー等の車体前部に複数個（例えば２個
）設けられたフロントセンサ１３，１４と、車室前部の
ダツシュボードに複数個（例えば３個）設けられたダッ
シュセンサ１５，１６．１７と、上記２個のフロントセ
ンサＪ３，１４のうち少くとｔＪｌつ、及び上記３個の
ダッシュセンサＩ　５．＋　（３，１７のうち少くとら
１つが衝突を感知してＯＮ作動することにより通電され
、良く知られた機構により、乗員がフロントガラス或い
はステアリングホイールなどに衝突することを防止する
エアバック（不図示）を膨張させるインフレーク１８と
を備えている。

また、上記制御ユニット５には、エアバックシステムに
、車両が衝突しないにもかかわらずエアバック（不図示
）が開いてしまう異常動作を起こす原因となる故障が検
出された場合に、直ちにエアバックシステムを不作動状
態に維持するためにシステムダウンスイッチ４が設けら
れており、該システムダウンスイッチ４には、制御ユニ
ット５に過大な電流が流れることを防止する保護ヒユー
ズ１０を介して電源２が接続されるとともに、エアバッ
クシステムの信頼性を高めるため７こ、上記電源Ｉｆに
故障が生じた際に補助電源として作用するコンデンサ！
２が接続されている。上記システムダウンスイッチ４は
フロントセンサ１３，１４に接続されており、上記シス
テムダウンスイッチ４を介して、電源１１及びコンデン
サ１２（補助電源）から、エアバックシステムの主要部
であるフロントセンサｌ　３，１４、インフレータ１８
、及びダッシュセンサ１５，１６．１７に至る主給電ラ
インＬが形成されている。

一方、上記故障診断ユニットＩは、電源１１からエアバ
ックシステムの各センサ１３，１４，１５゜１６．１７
及びインフレーク１８に至る上記主給電ラインＬから独
立して上記電源１１に接続されている。すなわち、故障
診断ユニット１に対する給電は、主給電ラインＬの分岐
点Ａから分岐して設けられろとともに、好ましくはイグ
ニッションスイッチで兼用される故障診断ユニットｌの
操作スイッチ２２、及び、後で詳しく説明する警報回路
２１が介設された給電回路Ｌ′によって行われるように
なっている。

上記インフレータ１８の一端には、制御ユニット５を介
してエアバックシステムの主給電ラインＬに接続される
とともに互いに並列に配置されたフロントセンサ１３，
１４が接続される一方、他端には、端末がそれぞれアー
スされろとともに互いに並列に配置されたダッシュセン
サｌ　５，１６゜１７が接続されおり、上記フロントセ
ンサ１３゜Ｉ４のいずれか一方がＯＮ作動し、且つ、上
記ダッシュセンサ１５，１６．１７のいずれか１つがＯ
Ｎ作動するとインフレーク！８内のｔ−−タ１８ｒｌ？
、：電流が流れて該ヒータ１８Ｒが発熱し、このことに
より爆発部（不図示）が起爆されてエアバック（不図示
）が膨張するようになっている。

また、上記フロントセンサ１３．１４及びダッシュセン
サＩ　５，１６．１７には、各センサ１３゜１４．１５
，１６．１７それぞれの接点間に抵抗１３１１．１４Ｒ
，１５Ｒ，１６Ｒ，１７Ｒがそれぞれ並列に設けられる
とともに、図において破線で示すように、それぞれの接
点間の短絡を監視するモニタライン１３１２．１４Ｑ、
１５１２．１６ｇ、１７＆がそれぞれ設けられ、上記イ
ンフレーク１８にはヒータ１８Ｒの断線を監視するモニ
タライン１８Ｑが設けられており、上記各モニタライン
１３＆、　ｌ　４Ｑ。

１５１１６Ｃ，Ｉ　７（１，Ｉ　８＆はいｆｉも故障診
断＋。

ニット！内の故障検出装置２に接続されている。

上記フロントセンサ１３，１４、インフレータ１８及び
ダッシュセンサ１５，１６．１７には、常時、モニタ用
に所定電流値の微弱電流が流されており、通常時開いた
状態であるべき上記各センサ１３．１４．１５，１６．
１７をそれぞれ流れる電流の電流値が増加した場合には
、モニタライン１３ｇ、＋　４０．、ｌ　５Ｑ、＋　６
１２．ｌ　７Ｑを介して上記故障検出装置２がこれを検
知し、電流値が増加したセンサについてその短絡を検出
する。そして、この場合には、車両が衝突しないにもか
かわらずエアバック（不図示）が開いてしまう異常動作
を起こす原因となり得るので、この異常動作による事故
の発生を防止するために、システムダウンスイッチ４が
ＯＦＦ作動され、主給電ラインが遮断されてエアバック
システムが不作動状態に維持されるようになっている。

また、通常時導通状態であるべきインフレータ１８の両
端子間に電流が流れない場合には、モニタラインＩ８ρ
を介して故障検出装置２によりインフレーク１８の断線
が検出されるようになっている。

そして、上記故障検出装置２は、上記センサＩ３、＋　
４．１５，１６．１７及びインフレーク１８など、エア
バックシステムの故障を検出した場合、操作スイッチ２
２を介して電源１１に接続された警報回路２１に命令信
号を出力して該警報回路２１を作動させ、例えばブザー
２３などにより、乗員にエアバックシステムの故障を知
らせるようになっている。

尚、上記各センサ１３．１４，１５，１６．１７にそれ
ぞれ設けられた抵抗１３Ｒ，１４１”ｔ、１５Ｒ。

１６Ｒ，１７Ｒの電気抵抗値は、インフレーク１８のヒ
ータ１８１Ｎの電気抵抗値に比べて非常に大きく設定さ
れており、上記モニタ用の微弱電流を流しても、フロン
トセンサ１３．１４のいずれか一方がＯＮ状態（接点が
閉じた状態）となり、且つ、ダッシュセンサＩ　５，１
６．１７のいずれか１つがＯＮ状態とならない限り、イ
ンフレータ１８に流れる電流は微弱であり、爆発部（不
図示）を起爆させることがないように設定されている。

ところで、本実施例では、第１図に示すように、故障診
断ユニット１に対する給電を行なう給電回路Ｌ′におい
て、上記故障診断ユニットｌと内部的に結線された制御
ユニット５の接続端子Ｂ、Ｃを備え、実質的に、故障診
断ユニットｌと電源ｌｌとを接続するコネクタとして、
上記接続端子Ｂ。

Ｃでの接続の離脱を検出することができる、所謂、ンヨ
ートコネクタ２５が用いられている。

以下、このショートコネクタ２５について説明ケる。

第２図及び第３図に示すように、上記ショートコネクタ
２５は、故障診断ユニットｌに結線されたコード２６．
２６に接続された接続端子Ｂ、Ｃと、コネクタ２５の上
面部２５ａの内面に一端２７ａが固着されるとともに、
この固着された端部２７ａを支点として他端２７ｂ（自
由端）が下方に付勢されるように形成された金属製の板
ばね２７とを備えている。

上記板ばね２７は、電源１１に接続されて上記ショート
コネクタ２５と組み合わされるプラグ３１をショートコ
ネクタ２５に差し込むことにより、上記プラグ３１の上
部に取付けられるとともに前方に突設されたピン３２で
、第３図において実線で示すように、その自由端２７ｂ
が上方に押しＬげられ、接続端子Ｂ、Ｃの電気的な接続
が絶たれる。

逆に、上記プラグ３１かショートコネクタ２５から脱落
した場合には、上記ビンが抜脱されることにより、板ば
ね２７のばね作用でその自由端２７ｂが下方に付勢され
て接続端子Ｂ、Ｃに接触し、接続端子Ｂ、Ｃが短絡され
る。第１図に示すように上記接続端子Ｃはアースされて
いるので、接続端子Ｂ、Ｃが短絡されることにより、第
１図において破線の矢印で示す電流が流れてブザー２３
がＯＮ作動して警報を発するようになっている。

以上、説明したように、本実施例によれば、故障診断ユ
ニットｌと電源１１との接続端子Ｂ、Ｃでの接続の離脱
を検出する離脱検出手段としてノヨ−トコネクタ２５を
設け、電源１１に接続さ４ｔルとともに、上記ショート
コネクタ２５に差シ込マれたプラグ３１がショートコネ
クタ２５力、う離脱した際には、上記接続端子Ｂと接続
端子Ｃとが短絡され、ブザー２３がＯＮ作動されて警報
を発するようにしたので、乗員が上記接続端子Ｉ３．（
Ｊにおいて電源１１側との離脱が生じて故障診断ユニッ
トｌへの給電が途絶えた状態であることに気付かないま
まで、従って、エアバックシステムの故障診断が行われ
ないままで、長期間にわたって車両の運転が続けられる
ことを防止することができ、エアバックシステムの信頼
性を向−ヒさせることができるのである。

また、本実施例によれば、故障診断ユニットｌへの給電
が絶たれろと警報が発せられるので、上記故障診断ユニ
ット！がエアバックシステムの故障を検出し、乗員に故
障の旨を知らせる警報を発するとともに故障記録装置３
による故障の記録を行っている場合において、故障が修
理されていないにもかかわらず、上記故障警報を停止さ
せるため、或いは、故障の記録を消去４゛るためなど、
故障修理以外の［１的で上記故障診断ユニットｌか電源
系から取り外されることを防止することかできるのであ
る。

更に、本実施例では、エアバックシステムに故障が検出
された際に％ｊｆ［ｊを発する警報ブザ−２３と、故障
診断ユニッ）Ｉと電源１１との接続端子［３，Ｃ部分で
の接続に離脱が生した際に警報を発する警報ブザ−２３
とを共用するようにしたので、離脱警報手段を設けるこ
とによる回路の複雑化及び部品点数の増加を抑制するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本発明の詳細な説明するためのもので、
第１図は故障診断ユニットへの給電回路を示す電気回路
図、第２図はノヨートコネクタの内部を示す斜視図、第
３図はンヨートコネクタの縦断面図、第４図はエアバッ
クシステムの概略を示す電気回路図である。！・・・故障診断ユニット、２・・・故障検出装置、３
・・・故障記録装置、１１・・・電源、２３・・ブザー
、２５・・・ショートコネクタ、Ｂ、Ｃ・・・接続端子
。特許出願人　　　マツダ株式会社代理人　　　弁理士　前出　葆　ばか２名第１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エアバックシステムの故障を検出する故障検出手
段と、該故障検出手段からの信号により故障を記録する
故障記録手段とで構成された故障診断ユニットを備えた
エアバックシステムにおいて、上記故障診断ユニットと
電源部との接続部での接続の離脱を検出する離脱検出手
段と、該離脱検出手段からの信号に従って警報を発する
離脱警報手段とを設けたことを特徴とするエアバックの
異常警報装置。